JPS6333291A - タンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ この発明は、タンク装置に関する。

［従来の技術とその問題点］ タンクコンテナの輸送中においては、タンクの内容物の
質量と、車体の歪み及び加速との双方によって力か発生
ずることがあるが、この力はかなり大きく、タンクがふ
くらんで、取伺状態が不適切な場合には疲労による割れ
が発生することがある。車体の構造」二、４つの下部コ
ーナ取付部材を介して、タンクコンテナの全荷重を車体
のプラットホームに配されたツイストロックに対して与
えることはできないことかしはしばある。この理由によ
り、タンクコンテナのための追加的な支持部材をタンク
コンテナの中央部に配することが必要となる。このよう
なタンクコンテナに重量のある下部の側部レールを取付
ける場合には、そのような支持部材は死重をごくわずか
のみ有し従ってコンテナ全体の風袋重量がそれ以上過度
に増えないようにするべきである。タンクの断面の下方
において延びる単なる横方向の支持部材では、通常、利
用可能な高さが限定されているために、剛性か充分では
なく、したがって、タンクに関して支持される必要があ
る。

日本特許出願６０−６８２８４においては、タンクの補
強リングとコンテナのフレーム構造の下部構造に設けた
斜めの支持材との間に支持部材を配した先行技術に関わ
るタンク装置か開示されている。この支持部材は、２枚
の折曲されたシートメタル要素からなり、これらの要素
は、組み立てる際に、いずれの側からも補強リングに対
して押し付けられて溶接されるが、その際に、その脚部
が斜めの支持材に溶接されるものである。

この発明の目的は、簡単な構造のシートメタル要素の容
易な組み立てとその使用による利点を保持しながら、支
持部材の荷重支持能力を大にする処にある。

［発明の解決手段と作用］ 」二記の目的を達成するタンク装置は、次のとおりのも
のである。すなわぢ、補強リングを有するタンクと、下
部ビームを有する支持構造と、前記の補強リングと下部
ビームとの間に挿入される支持部材であって、各支持部
材が、２つの折曲されたシートメタル要素を有し、これ
らシートメタル要素の折曲線か前記タンクとこれと対応
する下部ビームとの間に延びているものと−５＝ からなるタンク装置であって、前記シートメタル要素が
、タンクの長手方向の軸を横切る方向に延び、」１端部
領域が対応する補強リングの側面に固定された主部と、
前記の主部に関して角度を有して延び、それぞれのビー
ムの幅と対応する幅を有するフランジ部分であって、そ
の下端部が凹んでおり、同じ支持部材のそれぞれ他のシ
ートメタル要素の主部に溶接されてなるものと、前記下
部ビームの対応する１つに固定される下部とからなり、
各支持部材の２つのシートメタル要素のフランジ部分か
異なる高さを有するタンク装置である。

この装置においては、２つのシートメタル要素を組み立
てることにより、縦方向の断面矩形の筒状体が形成され
、この筒状体は、その幾何学形状により、安定性が極め
て良好であり、その上下両端がタンクの補強リングと下
部構造のビームとの間のギャップに正確に適合するよう
組み立てることが可能である。その際に、タンクコンテ
ナの他の部分の組み立て又はジートメタル要素の製造に
関してなんら特別の公差を考慮する必要がない。むしろ
、シートメタル要素の形状によって、これを挿入するこ
とにより、自動的に前記の正確な適合が得られるのであ
る。

好ましくは、各シートメタル要素の主部の幅は、それに
対してそれぞれ他のシートメタル要素のフランジが溶接
される点を越えて延びる。

このことにより、次のような重要な追加的な長所がある
。すなわち、支持部材は全体として非常に剛性が大であ
り、その中央部において高い荷重支持能力を有し、他方
、その外端の近くにおいては比較的やわらかく、このこ
とにより、補強リング又はタンクに連続的な応力に起因
するクラックが発生する危険がない。むしろ、補強リン
グにおける支持部材の外側及び内側の終端点が輸送中に
おけるタンクシェルの振動を弾力的に吸収することが可
能である。

この発明の他の実施例は、安定性、適切な荷重分布、及
びシートメタル要素の製造容易さの点において、より優
れたものである。

［実施例］ この発明の好ましい実施例を添付図面に基ついて詳細に
説明する。

第１図に示すタンクコンテナにおいて、タンク１０には
、その長手方向に沿って、複数の補強リング１１が設け
られている。図にはその補強リングの１つを示している
。フレーム構造１２は、コーナ支持部材１３と、下方の
長手方向のレール１４と、」一方の長手方向のレール１
５とからなる。

コーナ支持部材と長手方向のレールとは、コーナ取付部
材１６により、相互に連結されている。

下方のレール１４は比較的重量があり、規格に従って、
中間の荷重伝達個所において、横方向支持材１７により
連結されている。この横方向支持材１７の１つのみが第
１図に示されているが、この図示の支持材１７は、タン
ク１０の補強リング１１の１つか属する垂直平面内にお
いて延びている。

横方向支持材１７の高さは比較的小さい。すなわち、こ
の横方向支持材１７は補強リング１１の最下点より下方
に位置しており、かつ、フレーム構造１２の全体的な寸
法内における円筒状のタンク１０を収容するだめの容積
か可能な限り影響を受けるべきではないからである。横
方向支持材１７の高さは比較的小さく、横方向支持材１
７の幅は補強リング１１の幅と対応するように選択され
る。

タンク１０とフレーム構造１２の端部構造との間の主た
る支持は、環状のサドル台１９により行なわれる。この
ような主たる支持は、あるいは、それぞれの端部構造と
それぞれのタンク端部１８との間に挿入された他の公知
の連結手段によって行なってもよい。

横方向支持材１７は、同一平面に属する補強リング１１
に対して、２つの支持部材２０により連結されている。

これら支持部材の１つが、第２図及び第３図において拡
大されて示されている。

支持部材２０の各々は、２つのシートメタル要素２１及
び２２をそれぞれの垂直な折曲線２３及び２４に沿って
折り曲げてなる。第４図及び第５図には、シートメタル
要素２１及び２２の折り曲げられる前＝　　９　− のブランク（打ち抜いたたけで加工する前の金属板）か
示されている。

第４図に示すように、このシートメタル要素２１は、台
形状の主部２５と、折曲線２３を介してこの主部につな
がったフランジ部分２６とからなる。

シートメタル要素２１は、この折曲線２３に沿って、図
面の紙面に関して後方向に折り曲げられて、第２図の支
持部材２０を構成する。この折曲線２３は前記の主部２
５の下端２７に対し垂直に延びる。

この下端２７と対向する上方の直線状端部は、要素２１
が補強リング１１に当接する領域において、補強リング
１１の平均傾斜角度と対応する角度で延びている。主部
２５の第４の端部２８は、コンテナを組み立てた状態に
おいて、コンテナのフレーム構造の中心部に面すること
になる。この第４の端部も、同様に、傾斜して延び、そ
の結果、要素２１の主部２５の幅は下方から上方へすな
わち横方向支持材１７から補強リング１１の方向にかけ
て幅が広くなっている。

フランジ部分２６の幅は、横方向支持材１７と補強リン
グ１１の幅に対応している。フランジ部分２６の下部は
切除されており、これによって、主部２５の下端２７に
関して引っ込んだ凹所２９か形成されている。この凹所
２９の高さは横方向支持材１７の高さよりも小である。

フランジ部分２６の高さくすなわち長さ）は、シートメ
タル要素２１を組み立てた状態において、横方向支持材
１７に対して垂直方向に測定された横方向支持材１７と
補強リング１１との間の間隔に対応する。

第５図に示すシートメタル要素２２の形状は、第４図の
シートメタル要素の形状とほぼ類似しているが、第２図
に示す支持部材２０を構成するためには、第５図の紙面
に関して折曲線２４に沿って前方側に折り曲げられる。

要素２２は要素２１と主として次の点で異なる。すなわ
ち、フランジ部分３０の高さくすなわち長さ）はフラン
ジ部分２６の高さよりも小さく、このことは、要素２２
のフランジ部分３０は、組み立てられた状態において、
より内方の個所に位置しており、この個所においては、
補強リング１１と横方向支持材１７−１１　＝ との間隔がより小であることによる。更に、主部３２の
」１方の直線状端部３１は下端３３に関してより急角度
で傾斜している。この角度は、一般的により外方である
要素２２の組み立て領域における、補強リング１１の平
均傾斜角度に対応する。

要素２２の凹所３４は、要素２１の凹所２９と同一寸法
である。

組み立ての際には、まず、環状のサドル台１９により、
タンク１０をフレーム構造１２の端部構造に連結する。

次に、支持部材２０を挿入する。この挿入のためには、
まず、２つのシートメタル要素の１つ、例えば要素２１
を、タンクの長手方向の軸に沿って移動させ、補強リン
グ１１と横方向支持材１７の対応する側面に当接させ、
次に、横方向支持材１７の方向において、第２図の左方
向に移動させる。すなわち、フランジ部分２６の上端が
補強リング１１の外面に当接し、フランジ部分２６の下
方の凹んだ端部が横方向支持材１７の上面とぴったり合
致するまで移動させる。この状態において、下端２７が
横方向支持材１７に溶接−コ−２− され、対向する上端か補強リング１１の側面に溶接され
る。また、フランジ部分２６の上端と下端とが、これか
当接する補強リング１１と横方向支持材１７の面に溶接
される。

次に、他のシートメタル要素（この場合には要素２２）
を、同様に、しかし反対方向から、挿入して、第２図に
おいて左方向に移動させ、フランジ部分３０の上端及び
下端を補強リング１１の外面と横方向支持材１７の上面
とにそれぞれ当接させる。要素２２は、要素２１の場合
と同様にして、補強リング１１と横方向支持材１７とに
溶接される。

更に、各要素２１．２２のフランジ部分２Ｂ、　３０の
垂直な外端は、それぞれ他の要素２２．２１の主部２５
．３２の対向する内面に溶接される。

このように形成された支持部材２０がコンテナの内方部
を構成するが、この内方部は、第３図に示すように、矩
形の筒状断面を有し、したがって安定しておりかつ良好
な荷重支持能力を有する。このような２つのシートメタ
ル要素２Ｌ２２の構造と前記したような組み立て方法と
によって、次のような効果がもたらされる。すなイ）も
、前記の矩形状の筒は、その荷重支持端部が補強リング
１１と横方向支持材１７との間のギャップに正確に適合
するものであり、このことは、タンク１０とフレーム構
造１２の下部構造との間の距離が組み立て作業に起因し
て偏向しており、かつ、シートメタル要素２１２２自体
が製造時におけるかなりの公差による影響を受ける場合
であっても、同様に正確に適合することになる。

上記した中央における矩形状の筒の外部においては、支
持部材２０は主部２５．３２の外方に突出した部分によ
り形成されるやわらかい領域を構成している。この領域
は、支持部材２０と補強リング１１との間の連結部の端
部におけるピーク応力の、従って又タンク自体における
ピーク応力の防止に寄与する。

上記においては、この発明をタンクコンテナに関して説
明したが、この発明はそれに限られるものではなく、タ
ンクローリ−についても適用可能であり、その場合には
、前記の横方白皮部材は車体の一部を構成することにな
る。

更に、前記の横方向支持材はフォークリフト用の溝材と
してもよく、または、コンテナのフレーム構造を形成す
る部材であって外端にコンテナ取り扱い用の掴み部材を
有するものとして形成してもよい。これらの場合におい
て、横方向支持材を構成する構造部材が普通のタンク補
強リングよりも幅が大である場合には、２つの補強リン
グを並べて配設し、これら２つの補強リングの互いに遠
い側の端面に前記のシートメタル要素を溶接することが
できる。

上記の実施例においては、シートメタル要素２１．２２
によって第３図に示すような四側を有する矩形の筒形断
面が形成されることになる。これに代えて、平行四辺形
または台形断面に形成してもよい。更に、折曲線２８．
２５は、第２図に示すような平行ではなく、上方から下
方へかけて広かった形状でもよい。更に他の変更例とし
て、２つの折曲線２３．２４をタンクの軸に対して径方
向とするかまたは径線に平行としてもよい。

この場合には、力はタンクシェルに対して垂直であって
横方向支持材に対して斜めにかかる。

第４図において直線状端部として示されている端部２８
は比較的剛性かあるが、所望であれば、凹曲線により、
よりやわらかく構成することもできる。逆に、シートメ
タル要素２１．２２の１または双方のこのような外部の
自由端に、第５図においてシートメタル要素２２につい
て示すように、第２の折曲部３５等により補強して剛性
をより大とすることも可能である。

［効　果コ この発明によれば、簡単な構造のシートメタル要素を容
易に組み立てることかり能であり、しかも、支持部材の
荷重支持能力を大にすることができる。

［要　約コ タンクコンテナにおいて、支持部材２０が、タンク１０
の補強リング１１とコンテナのフレーム構造の下部の横
方向支持材１７との間に挿入されており、この支持部材
２０は２つのシートメタル要素２１．２２からなり、こ
れらの要素２１．２２は互いの方向に折り曲げられてお
り、補強リング１１と横方向支持材１７との間に形成さ
れたスノ々ンドレル空間内に挿入されて、溶接され、そ
れによって、中央の剛性のある矩形の筒状部が形成され
、この筒状部の２つの外側部はよりやわらかい表面要素
を有しており、これによってピーク応力を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、タンクコンテナの部分断面図、第２図は、第
１図の■−ｎ線一部断面図、第３図は、第２図の■−■
線による支持部材の水平断面図、 第４図及び第５図は、それぞれ、第２図及び第３図に示
す支持部材を構成する２つのシートメタル要素のブラン
クを示す図である。 符号の説明 １０・・・・・・タンク １１・・・・・・補強リング １２・・・・・・支持構造（フレーム構造）１７・・・
・・・下部ビーム（横方向支持材）２０・・・・・・支
持部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、補強リングを有するタンクと、 下部ビームを有する支持構造と、 前記の補強リングと下部ビームとの間に挿入される支持
   部材であって、各支持部材が、２つの折曲されたシート
   メタル要素を有し、これらシートメタル要素の折曲線が
   前記タンクとこれと対応する下部ビームとの間に延びて
   いるものと、からなるタンク装置であって、 前記シートメタル要素が、 タンクの長手方向の軸を横切る方向に延び、上端部領域
   が対応する補強リングの側面に固定された主部と、 前記の主部に関して角度を有して延び、それぞれのビー
   ムの幅と対応する幅を有するフランジ部分であって、そ
   の下端部が凹んでおり、同じ支持部材のそれぞれ他のシ
   ートメタル要素の主部に溶接されてなるものと、 前記下部ビームの対応する１つに固定される下部と、か
   らなり、 各支持部材の２つのシートメタル要素のフランジ部分が
   異なる高さを有するタンク装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載のタンク装置において
   、各シートメタル要素の主部の幅が、その主部に対して
   それぞれ他のシートメタル要素のフランジ部分が溶接さ
   れる個所を越えて延びていることを特徴とするタンク装
   置。 ３、特許請求の範囲第１項に記載のタンク装置において
   、各シートメタル要素の主部が、下部ビームから補強リ
   ングにかけて広幅となる台形状をなしていることを特徴
   とするタンク装置。 ４、特許請求の範囲第１項に記載のタンク装置において
   、各シートメタル要素の主部の直線状の端部が補強リン
   グに係合することを特徴とするタンク装置。 ５、特許請求の範囲第１項に記載のタンク装置において
   、２つのシートメタル要素のフランジ部分が矩形状をな
   していることを特徴とするタンク装置。 ６、特許請求の範囲第１項に記載のタンク装置において
   、前記のシートメタル要素の前記折曲線が横方向支持材
   に関して傾斜していることを特徴とするタンク装置。 ７、特許請求の範囲第６項に記載のタンク装置において
   、２つのシートメタル要素の折曲線がタンクに対してほ
   ぼ径方向に延びることを特徴とするタンク装置。