RU204955U1 - Рама грузового вагона - Google Patents
Рама грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU204955U1 RU204955U1 RU2021105008U RU2021105008U RU204955U1 RU 204955 U1 RU204955 U1 RU 204955U1 RU 2021105008 U RU2021105008 U RU 2021105008U RU 2021105008 U RU2021105008 U RU 2021105008U RU 204955 U1 RU204955 U1 RU 204955U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- frame
- flooring
- freight car
- car according
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к рамам грузовых вагонов. Рама грузового вагона, включающая в себя хребтовую балку, боковые балки, концевые балки, шкворневые балки, промежуточные балки, продольные балки, поперечные балки, настил, отличающаяся тем, что настил выполнен из составных частей, расположен на одном уровне с верхними поверхностями хребтовой балки и концевых балок, жестко соединен с этими поверхностями встык, а также рама дополнительно снабжена поддерживающими элементами, соединяющими настил с хребтовой балкой. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационных характеристик за счет оптимального соотношения между металлоемкостью и надежностью (снижения первого и повышения второго), обеспечивающимися конструктивным исполнением рамы грузового вагона. 9 з. п. ф-лы, 5 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к рамам грузовых вагонов.
Известна рама универсального крытого вагона модели 11-217, состоящая из хребтовой балки, двух боковых, двух концевых, двух шкворневых, двух основных и семи промежуточных поперечных балок, четырех раскосов, шести продольных балок для поддержания пола, одной балки для крепления тормозного цилиндра и двух подножек (https://gdzp.ru/poleznaya-informaciya/ramy-gruzovyh-vagonov/ramy-krytyh-vagonov/).
По совокупности всех признаков наиболее близким техническим решением к заявляемому является вагон крытый универсальный модели 11-6874 (https://www.uniwagon.com/media/documents/%D0%A6%D0%94%D0%9B%D0%A0_3914.00.00.000_%D0%A0%D0%AD_%D0%A0%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%BF%D0%BE_%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_11-6874.pdf), в котором рама состоит из хребтовой, шкворневых, боковых, концевых продольных, усиленных и поперечных балок и настила. Балки поперечные выполнены в виде сварных тавров из нижнего и вертикального листов. Балки поперечные выполнены из швеллеров по ГОСТ 8240-97. Балки продольные под настил пола выполнены из швеллеров по ГОСТ 8240-97. Настил пола лист рифленый по ГОСТ 8568-77.
Недостатком известных технических решения является то, что не обеспечивается необходимый уровень эксплуатационных характеристик, так как не оптимизировано необходимое соотношение металлоемкости и надежности конструкции при перевозке, груза из-за чего снижается срок эксплуатации известных конструкций.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационных характеристик за счет оптимального соотношения между металлоемкостью и надежностью (снижения первого и повышения второго), обеспечивающимися конструктивным исполнением рамы грузового вагона.
Технический результат достигается тем, что рама грузового вагона включает в себя хребтовую балку, боковые балки, концевые балки, шкворневые балки, промежуточные балки, продольные балки, поперечные балками, настил, выполненный из составных частей, расположенный на одном уровне с верхней поверхностью хребтовой балки и концевых балок, жестко соединенный с этими поверхностями встык, а также дополнительно снабжена поддерживающими элементами, соединяющими настил с хребтовой балкой.
Заявляемое техническое решение включает в себя следующие признаки:
1. Рама грузового вагона, включающая в себя
2. хребтовую балку,
3. боковые балки,
4. концевые балки,
5. шкворневые балки,
6. промежуточные балки,
7. продольные балки,
8. поперечные балками,
9. настил,
10. настил выполнен из составных частей,
11. настил расположен на одном уровне с верхними поверхностями хребтовой балки и концевых балок,
12. настил жестко соединен с верхними поверхностями хребтовой балки и концевых балок встык,
13. дополнительно снабжена поддерживающими элементами,
14. поддерживающие элементы соединяют настил с хребтовой балкой,
15. продольные балки выполнены в виде гнутых швеллеров или уголков,
16. продольных балок по меньшей мере две,
17. поперечные балки установлены по три в каждом из участков между шкворневыми и промежуточными балками, а также между смежными промежуточными балками,
18. настил выполнен из металла,
19. частей настила не менее двух,
20. части настила, расположенные по одну сторону от хребтовой балки, привариваются между собой встык,
21. настил жестко соединен с хребтовой, боковыми, концевыми, шкворневыми, промежуточными и продольными балками при помощи сварки,
22. поддерживающие элементы выполнены в виде уголков,
23. шаг между соседними поддерживающими элементами составляет 250-450 мм.
Признаки 1-9 являются общими с прототипом, признаки 10-14 являются существенными отличительными признаками полезной модели, признаки 15-23 являются дополнительными признаками, раскрывающими частные случаи реализации технического решения.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 – вид сверху на раму грузового вагона; на фиг. 2 - вид снизу на раму грузового вагона; на фиг. 3 – разрез А-А; на фиг. 4 – разрез Б-Б; фиг. 5 – вид на подкреплящие элементы.
Рама грузового вагона (фиг. 1), включающая в себя хребтовую балку 1, соединенную с боковыми балками 2 концевыми балками 3, шкворневыми балками 4 и промежуточными балками 5. Вдоль рамы между хребтовой 1 и боковыми 2 балками на участке между шкворневыми 4 и промежуточными 5 балками, а также между двумя смежными промежуточными балками 5 устанавливаются продольные балки 6. Продольные балки 6 выполнены, например, в виде гнутых швеллеров или уголков.
Продольных балок 6 должно быть по меньшей мере две на каждом вышеуказанном участке с каждой из сторон от хребтовой балки 1 рамы грузового вагона для достижения оптимальных характеристик предлагаемой конструкции, но не более шести на каждом вышеуказанном участке с каждой из сторон от хребтовой балки 1 рамы, что приводит к утяжелению конструкции и уменьшению её провозной способности. Продольные балки 6 дополнительно подкреплены поперечными балками 7 (фиг. 2), установленными по три с каждой из сторон от хребтовой балки 1 рамы в каждом участке между шкворневыми 4 и промежуточными 5 балками, а также между смежными промежуточными балками 5.
На балки устанавливается настил 8, выполненный из металла, например из низколегированных стальных рифленых листов. Настил 8 выполнен из составных частей. Частей настила 8 может быть не менее двух (по одной с каждой из сторон продольного направления хребтовой балки 1), но и не более десяти (по пять с каждой из сторон продольного направления хребтовой балки 1) для обеспечения необходимой жесткости рамы грузового вагона. Части настила 8, расположенные по одну сторону от хребтовой балки, свариваются между собой встык. Настил 8 устанавливается таким образом, что он расположен на одном уровне с верхними поверхностями хребтовой 1 (фиг. 3) и концевых 3 балок (фиг. 4). Настил 8 жестко соединяется с хребтовой, боковыми, концевыми, шкворневыми, промежуточными и продольными балками при помощи сварки. Жесткое соединение настила 8 с хребтовой балкой 1 и концевыми балками 3 реализовано с помощью сварки встык с их верхними поверхностями.
В местах соединения настила 8 с хребтовой балкой 1 установлены поддерживающие элементы 9 (фиг. 5), выполненные, например, в виде уголков. Поддерживающие элементы позволяют обеспечить более надежное и жесткое соединение хребтовой балки 1 с настилом 8. Шаг между соседними поддерживающими элементами 9 составляет 250-450 мм.
Выбор оптимального расстояния между соседними поддерживающими элементами выявлен расчетным путем. Рекомендуется не выходить за указанный диапазон, так как применение шага между соседними поддерживающими элементами менее 250 мм влияет на увеличение материалоемкости и утяжеляет конструкцию, а соответственно уменьшает ее провозную способность, а использование шага более 450 мм не обеспечивает необходимую жесткость в соединение настила с хребтовой балкой.
Создание конструкции с дополнительным усилением в виде промежуточных балок и продольных балок, подкрепленных поперечными балками, на которой закреплен настил с применением поддерживающих элементов в месте соединения с хребтовой балкой позволяет создать более жесткий и надежный каркас способный выдерживать грузы и не деформироваться, то есть более адаптированный для перевозки тяжелых грузов, что непосредственным образом влияет на повышение эксплуатационных характеристик.
Выполнение настила из составных частей и соединение его встык с верхней поверхностью хребтовой балки позволяет задействовать и использовать в качестве настила пола верхнюю поверхность хребтовой балки. Данное решение позволяет уменьшить количество материала необходимого для реализации настила, что значительно снижает металлоемкость конструкции. Снижение металлоемкости позволяет облегчить конструкцию в целом - это положительно сказывается на ее провозной способности, а соответственно влияет на повышение эксплуатационных характеристик.
По сравнению с известными техническими решениями применение данной конструкции за счет создания усиления, а соответственно придания жесткости и надежности в необходимых местах и уменьшения металлоемкости в других позволяет добиться оптимальных показателей надежности и металлоемкости, которые в совокупности приводят к повышению эксплуатационных характеристик рамы грузового вагона в целом более адаптированной к перевозке тяжелого груза и способной к более долгой эксплуатации.
Claims (10)
1. Рама грузового вагона, включающая в себя хребтовую балку, боковые балки, концевые балки, шкворневые балки, промежуточные балки, продольные балки, поперечные балки, настил, отличающаяся тем, что настил выполнен из составных частей, расположен на одном уровне с верхними поверхностями хребтовой балки и концевых балок, жестко соединен с этими поверхностями встык, а также рама дополнительно снабжена поддерживающими элементами, соединяющими настил с хребтовой балкой.
2. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что продольные балки выполнены в виде гнутых швеллеров или уголков.
3. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что продольных балок по меньшей мере две.
4. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что поперечные балки установлены по три в каждом из участков между шкворневыми и промежуточными балками, а также между смежными промежуточными балками.
5. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что настил выполнен из металла.
6. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что частей настила не менее двух.
7. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что части настила, расположенные по одну сторону от хребтовой балки, привариваются между собой встык.
8. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что настил соединен с хребтовой, боковыми, концевыми, шкворневыми, промежуточными и продольными балками при помощи сварки.
9. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что поддерживающие элементы выполнены в виде уголков.
10. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что шаг между соседними поддерживающими элементами составляет 250-450 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021105008U RU204955U1 (ru) | 2021-02-26 | 2021-02-26 | Рама грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021105008U RU204955U1 (ru) | 2021-02-26 | 2021-02-26 | Рама грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU204955U1 true RU204955U1 (ru) | 2021-06-21 |
Family
ID=76504984
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021105008U RU204955U1 (ru) | 2021-02-26 | 2021-02-26 | Рама грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU204955U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU210994U1 (ru) * | 2021-09-08 | 2022-05-17 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | Грузовой вагон |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU977244A1 (ru) * | 1981-06-05 | 1982-11-30 | Днепродзержинский Ордена Трудового Красного Знамени Вагоностроительный Завод Им.Газеты "Правда" | Железнодорожна универсальна платформа |
CN200942951Y (zh) * | 2006-03-31 | 2007-09-05 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 集装箱底架结构 |
CN205239506U (zh) * | 2015-12-29 | 2016-05-18 | 南车二七车辆有限公司 | 铁路货车用钢地板平车车体 |
CN107249960B (zh) * | 2015-02-27 | 2019-08-30 | 川崎重工业株式会社 | 铁道车辆 |
RU2717408C2 (ru) * | 2018-08-22 | 2020-03-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Рама вагона-платформы |
-
2021
- 2021-02-26 RU RU2021105008U patent/RU204955U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU977244A1 (ru) * | 1981-06-05 | 1982-11-30 | Днепродзержинский Ордена Трудового Красного Знамени Вагоностроительный Завод Им.Газеты "Правда" | Железнодорожна универсальна платформа |
CN200942951Y (zh) * | 2006-03-31 | 2007-09-05 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 集装箱底架结构 |
CN107249960B (zh) * | 2015-02-27 | 2019-08-30 | 川崎重工业株式会社 | 铁道车辆 |
CN205239506U (zh) * | 2015-12-29 | 2016-05-18 | 南车二七车辆有限公司 | 铁路货车用钢地板平车车体 |
RU2717408C2 (ru) * | 2018-08-22 | 2020-03-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Рама вагона-платформы |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU210994U1 (ru) * | 2021-09-08 | 2022-05-17 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | Грузовой вагон |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4543887A (en) | Center beam railroad freight car | |
US5085152A (en) | Well car crossbearer side connection | |
CN101550676B (zh) | 多横梁无纵梁高速铁路正交异性板整体钢桥面构造 | |
US6523484B2 (en) | Center beam car with depressed cargo-carrying area | |
US6543368B1 (en) | Coil car structure | |
CN111959547B (zh) | 轨道车辆及其高低地板底架结构 | |
EP0697319B1 (en) | Car body for a railway rolling stock | |
CN110712682B (zh) | 一种车架结构 | |
CN111959548B (zh) | 轨道车辆及其连接高低地板的底架过渡结构 | |
US20020073885A1 (en) | Center beam car with depressed cargo-carrying area | |
CN111252101A (zh) | 一种铁路驮背多功能运输车底架及运输车 | |
RU204955U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU182347U1 (ru) | Шкворневой узел грузового вагона | |
US3096996A (en) | Vehicle frame structure | |
CN106677062A (zh) | 一种双主梁密横梁正交异性桥面系结构 | |
CN210971078U (zh) | 车辆底架形成件、车辆底架和轨道车辆 | |
CN201506396U (zh) | 自卸车车厢及具有该车厢的自卸车 | |
CN110481584B (zh) | 一种低地板车体底架结构及有轨电车 | |
RU205109U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
CN210101759U (zh) | 一种汽车车身下车体 | |
CN215482227U (zh) | 一种公铁合建钢混组合桁架梁 | |
CN218667082U (zh) | 桥面板的限位结构 | |
CN221367196U (zh) | 一种桁架式车架承载结构 | |
RU221339U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
CN115056814B (zh) | 轨道车辆转向架横梁、转向架构架、转向架及轨道车辆 |