CN212401476U - 一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，包括构成甲板的甲板板和甲板边板，所述甲板边板位于所述甲板板的两侧，所述甲板的两侧下方各设置有边支撑结构，两个所述边支撑结构配合所述甲板后形成一门型结构；所述甲板板设置有多块，且相邻的甲板板之间设置有甲板纵桁，相邻的两条甲板纵桁之间设置有箱型强横梁；所述边支撑结构包括贴合舷侧板设置的舷侧强扶强材和立柱。有益效果在于：采用新型门型结构，消除了甲板结构内的支柱，方便汽车的装载布局，提高汽车的装卸效率，且消除了汽车与支柱的碰撞隐患，提高汽车运输的安全性；此结构强度好，重量轻，且甲板刚度大，运输过程变形小。
Description
技术领域
本实用新型涉及载货汽车滚装船甲板结构技术领域，具体涉及一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构。
背景技术
内河载货汽车滚装船为了追求最大的载货甲板面积，当前已经出现具有纵向全贯通型载货甲板的新型滚装船。但是由于技术限制及安全问题，此种滚装船的上层建筑和主甲板之间在中纵剖面位置纵向设置了一排支柱。申请人根据调查发现，此立柱影响汽车装载效率和布局，甚至经常出现剐蹭乃至碰撞事故。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：通过新型结构，消除了支柱，方便汽车装载布局，减少了碰撞事故等技术效果，详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，包括构成甲板的甲板板和甲板边板，所述甲板边板位于所述甲板板的两侧，所述甲板的两侧下方各设置有边支撑结构，两个所述边支撑结构配合所述甲板后形成一门型结构；
所述甲板板设置有多块，且相邻的甲板板之间设置有甲板纵桁，相邻的两条甲板纵桁之间设置有箱型强横梁；
所述边支撑结构包括贴合舷侧板设置的舷侧强扶强材和立柱，所述立柱位于所述舷侧强扶强材内侧，且沿所述甲板的纵向边沿均匀设置有多个。
作为优选，所述甲板边板下方的所述甲板纵桁之间也设置有箱型强横梁。
作为优选，所述舷侧强扶强材采用箱型梁结构。
作为优选，所述立柱为矩形管柱，该矩形管柱截面的长边沿船宽方向布置。
作为优选，所述立柱与所述舷侧强扶强材之间设置有横撑，该横撑两端分别与所述舷侧强扶强材和所述立柱固定连接。
作为优选，所述立柱与所述舷侧强扶强材之间的底部设置有T型端部加强材，该T型端部加强材两端分别与所述立柱和所述舷侧强扶强材固定连接。
作为优选，所述箱型强横梁之间设置有普通强横梁。
综上，本实用新型的有益效果在于：1、采用新型门型结构，消除了甲板结构内的支柱，方便汽车的装载布局，提高汽车的装卸效率，且消除了汽车与支柱的碰撞隐患，提高汽车运输的安全性；
2、此结构强度好，重量轻，且甲板刚度大，运输过程变形小。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的平面结构示意图；
图2是本实用新型的横剖面结构示意图；
图3是本实用新型的中纵剖面结构示意图。
附图标记说明如下：
1、甲板板；2、甲板边板；3、甲板纵桁；4、箱型强横梁；5、立柱；6、舷侧强扶强材；7、舷侧板；8、横撑；9、T型端部加强材；10、普通强横梁。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，包括构成甲板的甲板板1和甲板边板2，甲板边板2较甲板板1厚2mm以上，甲板边板2位于甲板板1的两侧，甲板的两侧下方各设置有边支撑结构，两个边支撑结构配合甲板后形成一门型结构，门型结构的内侧无需设置竖直的支撑柱，因此扩大了甲板下方的面积，方便汽车的装载，且减少了汽车装载和运输过程中的碰撞；甲板板1设置有多块，且相邻的甲板板1之间设置有甲板纵桁3，相邻的两条甲板纵桁3之间设置有箱型强横梁4，箱型强横梁4结构强度高，且重量轻；边支撑结构包括贴合舷侧板7设置的舷侧强扶强材6和立柱5，立柱5位于舷侧强扶强材6内侧，且沿甲板的纵向边沿均匀设置有多个；立柱5为矩形管柱，该矩形管柱截面的长边沿船宽方向布置；立柱5与舷侧强扶强材6之间设置有横撑8，该横撑8两端分别与舷侧强扶强材6和立柱5焊接连接；立柱5与舷侧强扶强材6之间的底部设置有T型端部加强材9，该T型端部加强材9两端分别与立柱5和舷侧强扶强材6焊接连接；舷侧强扶强材6采用箱型梁结构，采用箱型梁结构，结构更轻，且支撑强度更好。
作为可选的实施方式，甲板边板2下方的甲板纵桁3之间也设置有箱型强横梁4；如此可提高甲板边板2下方的支撑强度，进而提高甲板的支撑强度；
箱型强横梁4之间设置有普通强横梁10，可将箱型强横梁4与普通强横梁10交替设置，以降低门型甲板结构的建造成本。
采用新型门型结构，消除了甲板结构内的支柱，方便汽车的装载布局，提高汽车的装卸效率，且消除了汽车与支柱的碰撞隐患，提高汽车运输的安全性；此结构强度好，重量轻，且甲板刚度大，运输过程变形小。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，其特征在于，包括构成甲板的甲板板(1)和甲板边板(2)，所述甲板边板(2)位于所述甲板板(1)的两侧，所述甲板的两侧下方各设置有边支撑结构，两个所述边支撑结构配合所述甲板后形成一门型结构；
所述甲板板(1)设置有多块，且相邻的甲板板(1)之间设置有甲板纵桁(3)，相邻的两条甲板纵桁(3)之间设置有箱型强横梁(4)；
所述边支撑结构包括贴合舷侧板(7)设置的舷侧强扶强材(6)和立柱(5)，所述立柱(5)位于所述舷侧强扶强材(6)内侧，且沿所述甲板的纵向边沿均匀设置有多个。
2.根据权利要求1所述一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，其特征在于：所述甲板边板(2)下方的所述甲板纵桁(3)之间也设置有箱型强横梁(4)。
3.根据权利要求1所述一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，其特征在于：所述舷侧强扶强材(6)采用箱型梁结构。
4.根据权利要求1所述一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，其特征在于：所述立柱(5)为矩形管柱，该矩形管柱截面的长边沿船宽方向布置。
5.根据权利要求1所述一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，其特征在于：所述立柱(5)与所述舷侧强扶强材(6)之间设置有横撑(8)，该横撑(8)两端分别与所述舷侧强扶强材(6)和所述立柱(5)固定连接。
6.根据权利要求1所述一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，其特征在于：所述立柱(5)与所述舷侧强扶强材(6)之间的底部设置有T型端部加强材(9)，该T型端部加强材(9)两端分别与所述立柱(5)和所述舷侧强扶强材(6)固定连接。
7.根据权利要求1所述一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构，其特征在于：所述箱型强横梁(4)之间设置有普通强横梁(10)。
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|---|---|---|---|
| CN202020399283.2U CN212401476U (zh) | 2020-03-24 | 2020-03-24 | 一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构 |
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| CN202020399283.2U CN212401476U (zh) | 2020-03-24 | 2020-03-24 | 一种内河新型载货汽车滚装船甲板结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN212401476U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112793733A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-05-14 | 广船国际有限公司 | 一种船舶组装方法 |
| CN115071882A (zh) * | 2022-07-06 | 2022-09-20 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 一种船舶薄甲板及滚装船 |
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2020
- 2020-03-24 CN CN202020399283.2U patent/CN212401476U/zh active Active
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