NL8402188A

NL8402188A - Schip zonder dwarsspanten.

Info

Publication number: NL8402188A
Application number: NL8402188A
Authority: NL
Original assignee: Hitachi Shipbuilding Eng Co
Priority date: 1983-07-11
Filing date: 1984-07-10
Publication date: 1985-02-01
Also published as: KR890003113Y1; FR2549003A1; FI842755A0; IT1199158B; SE8403674D0; GR82193B; DE3425168A1; DK336884A; GB2143182B; KR850009562U; FI842755A; DK336884D0; ES8600139A1; GB8416559D0; GB2143182A; IT8448547A0; SE8403674L; BR8403442A; ES534140A0; NO842753L

Description

‘ NL/32.185-tM-Me/f. ' - ^

Schip zonder dwarsspanten.

De uitvinding heeft betrekking op een schipλ en in het bijzonder op een rompconstructie voor een vrachtschip , zoals een tankschip of dergelijke.

Op zee wordt een tankschip onderworpen aan 5 de invloed van verschillende krachten, zoals bijvoorbeeld buigingmoment in lengterichting en torsie, waterdruk tegen zijn bodem- en zijbeplatingen, en belasting door het gewicht van de olielading, zoals die wordt ondervonden door de inwendige bodembeplating en zijwanden van zijn laadruimten 10 (olietanks). Teneinde deze krachten te weerstaan, bevat de romp van het tankschip een meervoud van langsspanten (zoals zijlangsspanten, bodemlangsspanten, en centrale steunbalken), die in de lengterichting van het schip verlopen, en een meervoud van dwarsspanten(zoals zij- en bodemdwarsspanten), 15 die in de breedterichting van het schip verlopen. In een dergelijke rompconstructie echter, zijn langsspanten en dwars-spartten in een kruisvorm aangebracht, en dit verhindert automatisering van bepaalde werkzaamheden (zoals bijvoorbeeld lassen), die een rol spelen bij het bouwen van een schip.

20 Teneinde de automatisering van dergelijke werkzaamheden te vereenvoudigen, is het schip ontworpen als een schip zonder dwarsspanten, dat wil zeggen een schip met een dubbele rompconstructie, die alleen langsspanten bevat en geen dwarsspanten. Bij toepassing van een dergelijke dubbele-rompcon-25 structie voor een schip moeten echter verschillende nadelen worden opgeheven. Wanneer, bijvoorbeeld, de dubbele-romp-constructie alleen is gebruikt voor de bodem van een schip van conventionele bouw, dan wordt een uitwendige kracht, die op de uitwendige zijbeplating werkt, overgedragen naar het 30 bodemdeel door, binnen de uitwendige zijbeplating aangebrachte, dwarsspanten, maar de inwendige en uitwendige bo-dembeplatingen zullen bezwijken,omdat het bodemgedeelte geen dwarsspanten heeft. Omgekeerd zal, als de dubbele-schaal-constructie alleen voor het zijgedeelte is gebruikt, een 35 uitwendige kracht, die op de bodem werkt en naar het zij-gedeelte wordt overgebracht door bodemdwarsspanten, de inwendige en uitwendige zijbeplatingen bezwijken,omdat het zij- 8402188 -2- \ gedeelte geen vertikale dwarsspanten heeft.

Het doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een schip met een dubbele-rompconstructie, voorzien van een uitwendige rompbeplating en een inwendige 5 rompbeplating,die slechts door langsspanten met elkaar zijn verbonden, waarbij echter geen mogelijkheid tot knikken van de langsspanten met de inwendige en uitwendige rompbepla-tingen bestaat.

Hiertoe heeft het schip volgens de uitvin-10 ding het kenmerk, dat tenminste zijn zijdelen en bodemdeel zijn voorzien van een dubbele-rompconstructie, die bestaat uit een inwendige rompbeplating en een uitwendige rompbeplating, die, met uitzondering van in de lengterichting op afstand van elkaar aangebrachte dwarsschotten, slechts 15 met elkaar zijn verbonden door,aan de dwarsschotten bevestigde, verbindingslangsspanten.

Volgens deze bouwwijze is het mogelijk, dat alle, op het schip werkende krachten, door langsspanten op stijf geconstrueerde dwarsschotten worden overgebracht, ten-20 einde de inwendige en uitwendige rompbeplating voor knikken te behoeden. Het feit, dat het schip is voorzien van een dubbele-rompconstructie, waarbij de inwendige en uitwendige rompbeplating, in wezen slechts door langsspanten volledig met elkaar zijn verbonden, biedt de volgende voordelen: 25 1) De afwezigheid van dwarsspanten betekent een kleiner aantal onderdelen,· en de afwezigheid van doorsnijdingen van verbindingslangsspanten en -dwarsspanten vergemakkelijkt de automatisering van bepaalde werkzaamheden (zoals bijvoorbeeld lassen), die een rol spelen bij 30 het bouwen van een schip en maakt ook een eenvoudige en volledige inspectie van, tussen de inwendige en uitwendige rompbeplatingen gevormde, ruimten mogelijk.

2) De afwezigheid van doorsnijdingen van verbindingslangsspanten en -dwarsspanten elimineert de 35 mogelijkheid van breuk, die zou kunnen ontstaan door span-ningsconcentratie bij een dergelijke doorsnijding.

3) Ruimten tussen de inwendige en uitwendige rompbeplatingen, die alleen worden verdeeld door verbindingslangsspanten, kunnen worden gebruikt als ballasttanks. Voorts 40 maakt het feit, dat geen van dergelijke ballasttanks. in de 8402138 -3- # 4 lengterichting van het schip worden verdeeld door dwarsspanten, het op eenvoudige wijze mogelijk de waterballast volledig te lozen.

4) Xn het geval, dat een ontbrandbare vloei-5 stof of ontbrandbaar gas door een beschadiging aan de inwendige beplating zou toetreden tot de ruimte tussen de inwendige en uitwendige rompbeplating, dan kan, teneinde een explosiegevaar te elimineren, de vloeistof of het gas gemakkelijk uit de ruimte worden weggepompt, aangezien er geen dwarsspanten 10 zijn, die het schip in lengterichting verdelen.

5) De afwezigheid van dwarsspanten staat een eenvoudige spanningsanalyse van de rompconstructie toe en maakt zodoende een, voor de gewichtsvermindering, meer verstandelijke plaatsing van onderdelen mogelijk.

15 6) De dubbele-rompconstructie voorkomt het afvloeien van ladingsolie in het geval van een aanvaring met een ander schip of een stranding.

7) De afwezigheid van uitsteeksels, zoals verstijvingsstaven en dergelijke, in het inwendige van de 20 scheepsruimen laat toe, dat op een efficiënte en accurate wijze het inwendige van het scheepsruim wordt geverfd, gereinigd en/of afgekrabt. Voorts is het te verven oppervlak kleiner.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht 25 aan de hand van de tekening.

Fig. 1 is een dwarsdoorsnede van een uitvoering van een rompconstructie volgens de uitvinding.

Fig. 2 is een langsdoorsnede van de rompconstructie.

30 Fig. 3 is een dwarsdoorsnede van een andere uitvoering van de rompconstructie volgens de uitvinding.

Fig. 4-7 zijn perspectivische aanzichten, die verschillende uitvoeringen van middelen voor het tegengaan van knikken op verbindingslangsspanten weergeven.

35 Fig. 8 en 9 zijn doorsneden, gezien vanaf de zijkant en voorkant ,die andere uitvoeringen van middelen voor het tegengaan van knikken voor verbindingslangsspanten weergeven.

Fig. 10 is een perspectivisch aanzicht van 40 middelen voor het tegengaan van knikken voor inwendige en 8402188 -4-

i' ‘V

uitwendige rompbeplatingen.

Fig. 11 is een perspectivisch aanzicht, dat een knikvorm weergeeft van de middelen voor het tegengaan van knikken.

5 Fig. 12 is een perspectivisch aanzicht, dat een knikvorm aangeeft in het geval, dat-er geen middelen voor het tegengaan van knikken zijn aangebracht.

Fig. 13-15 zijn van voren geziene doorsneden, die andere uitvoeringen van middelen voor het tegengaan 10 van knikken voor inwendige en uitwendige rompbeplating weergeven.

Corresponderende onderdelen worden in alle gevallen met hetzelfde nummer aangeduid.

Allereerst is in de fig. 1 en 2: met 1 een 15 schip of bijvoorbeeld een tankschip, aangeduid. In de tanker 1 zijn delen, die de scheepsruimen 2 vormen, voorzien van een dubbele-rompconstructie, welke bestaat uit een inwendige rompbeplating 3 en een uitwendige rompbeplating 4, die slechts door, in de lengterichting van het schip verlopende, verbin-20 dingslangsspanten 5 met elkaar zijn verbonden. In tegensteln ling tot een schip met een conventionele rompconstructie, zijn in de romp van het schip volgens de "uitvinding geen dwarsspanten aanwezig, wat een verminderde weerstand tegen knikken van de inwendige rompbeplating 3 en de uitwendige 25 rompbeplating 4 zou betekenen, als geen compensatiemiddelen zouden zijn aangebracht. Hiertoe is bij wijze van compensatie een groter aantal verbindingslangs spanten 5 aangebracht, waarbij de afzonderlijke langsspanten dichter bij elkaar zijn geplaatst en dienovereenkomstig zijn kleinere, andere 30 langsspanten overbodig. Aangezien geen dwarsspanten aanwezig zijn, worden, op de verbindingslangsspanten 5 in het bodemdeel van het schip werkende krachten niet overgebracht naar de inwendige en uitwendige rompbeplatingen 3,4 van de zijdelen. Om dezelfde reden worden, op de verbindingslangs-35 spanten 5 in de zijdelen werkende krachten niet overgebracht op de inwendige en uitwendige rompbeplatingen 3 en 4 van het bodemdeel of bovendekdeel'. In plaats daaryan worden al deze krachten van het bodemdeel op het bovendek deel, of van een zijdeel op een ander zijdeel over- 8402188 "5“ ar ï gedragen door de dwarsschotten 6, die de afzonderlijke scheepsruimen 2 van elkaar scheiden. Als zodanig zijn de dwarsschotten 6 dienovereenkomstig versterkt. Elk dwars-schot 6 bijvoorbeeld, is van gegolfde plaat gemaakt, waarbij 5 in de groeven verstevigingsribben zijn aangebracht, zodat het dwarsschot 6, in alle richtingen werkende, uitwendige krachten goed kan weerstaan. Voorts kan desgewenst een doosvormige constructie rond de gegolfde plaat worden aangebracht. Met 7 zijn, in elk verbindingslangsspant 5 aangebrachte, ge-10 wichtsverminderende gaten aangeduid.

Het in fig. 3 weergegeven schip is identiek aan het in de fig. 1 en 2 weergegeven schip, behalve dat bij eerstgenoemde het bovendekdeel geen dubbele-romp-constructie bezit.

15 Zoals fig. 4 weergeeft, kunnen verbin dings langsspanten 5, en meer in het bijzonder diegene, die in het bodemdeeL zijn aangebracht, zijn versterkt door, in de lengterichting van het schip verlopende middelen 8 voor het tegengaan van knikken. Elk middel 8 voor het tegengaan 20 van knikken bevat een rechte, platte staaf, die loodrecht vanaf het bijbehorende verbindingslangsspant 5 uitsteekt.

In dit geval is elk van de langsspanten 5 met middelen 8 voor het tegengaan van knikken niet voorzien van gewichts-verminderende gaten vanwege de plaatsing van de middelen 8 25 voor het tegengaan van knikken, ofschoon het, door het op geschikte wijze kiezen van hun afmetingen en plaats, mogelijk :is art gewiditsverminderende gaten in het langsspant 5 aan te brengen.

In fig. 5 is elk verbindingslangsspant 5 in het bodemdeel van het schip versterkt door middelen 8' 30 voor het tegengaan van knikken, die in de dwarsrichting van het langsspant 5 over de volle breedte doorlopen. Ook in dit geval bevatten de middelen 8' voor het tegengaan van knikken rechte, platte staven, die loodrecht vanaf het bijbehorende verbindingslangsspant 5 uitsteken. Waar dergelijke, in zij-35 waartse richting verlopende, middelen 8' voor het tegengaan van knikken zijn aangebracht, kunnen in elk verbindingslangsspant 5 gewichtsverminderende gaten 7, 7’ zijn aangebracht, zoals is weergegeven. Het^ in het midden tussen de rechte, platte staven aangebrachte, gewichtsverminderende gat, kan 40 worden gebruikt als mangat, terwijl de andere gewichtsvermin- 8402188

i* -C

-6- derende gaten kunnen worden gebruikt voor waterafvoer of ontluchtingsdoeleinden *

Zoals in fig. 6 is weergegeven, bezit elk.verbindingslangsspant 5 in het bodemdeel van het schip 5 één, in lengterichting verlopend middel 8 voor het tegengaan van knikken, gecombineerd met meerdere (als paar weergegeven) in dwarsrichting verlopende middelen 8' voor het tegengaan van knikken. In het weergegeven geval lopen de , in dwarsrichting verlopende middelen 8' voor het tegengaan van 10 knikken niet over de volle breedte van het verbindingslangsspant 5 door, vanwege hun plaatsing.

In fig. 7 bezit elk verbindingslangsspant 5 in het bodemdeel een paar, in de lengterichting verlopende, middelen 8 voor het tegengaan van·knikken gecombineerd met 15 meerdere (als paar weergegeven), in dwarsrichting verlopende, middelen 8' voor het tegengaan van knikken.

Zoals in de fig. 8 en 9 is weergegeven bezit elk verbindingslangsspant 5 in het bodemdeel een paar, in lengterichting verlopende middelen 8 voor het tegengaan 20 van knikken gecombineerd met meerdere, in dwarsrichting verlopende middelen 8* voor hét tegengaan van knikken, waarbij de laatstgenoemde middelen 8’ voor het tegengaan van knikken dienen ter voorkoming van het ten opzichte van het langs-pant 5, schuin staan van de eerstgenoemde middelen voor het 25 tegengaan van knikken.

De inwendige rompbeplating 3 en uitwendige rompbeplating 4, in het bijzonder in het bodemdeel van het schip, k-unnen middelen 9 voor hét tegengaan van knikken bezitten, die midden tussen elke twee naburige 30 verbindingslangsspanten 5 zijn geplaatst en in de lengterichting. van het schip verlopen, zoals in fig. 10 is weergegeven. Elk middel 9 voor het tegengaan van knikken omvat een rechte, platte staaf, die loodrecht vanaf de inwendige rompbeplating 3 of uitwendige rompbeplating 4 uitsteekt, 35 al naargelang de omstandigheden.

Het aanbrengeh van een rechte, platte staaf 9 in het midden tussen elke twee naburige verbindingslangsspanten 5, zoals in het bovengenoemde geval, betekent, dat de centrale as tussen de langsspanten 5 kan dienen als 8402188 -7- ^ * knikknooplijn, waarbij de optredende uitknikking, dé · in fig.

11 weergegeven vorm heeft. Teneinde de benodigde dikte van de staalplaten 3, 4 te bepalen, kan hiertoe de afstand S als de halve breedte genomen worden. Dienovereenkomstig wordt de 5 elastische kniksterkte van de beplatingen 3,4 omgekeerd kwadratisch met de afstand S viermaal zo groot. In fig. 12 is een knikvorm weergegeven in het geval, dat er geen middelen voor het tegengaan van knikken zijn aangebracht.

In fig. 13 zijn de inwendige rompbeplating 10 3 en uitwendige rompbeplating 4 voorzien van middelen 9 f voor het tegengaan van knikken, die een L-vormige doorsnede bezitten.

In fig. 14 zijn de inwendige rompbeplating 3 en uitwendige rompbeplating 4 voorzien van middelen 91' 15 voor het tegengaan van knikken, die· een T-vormige doorsnede bezitten.

In fig. 15 zijn de inwendige rompbeplating 3 en uitwendige rompbeplating 4 voorzien van middelen 9'*’ voor het tegengaan van knikken, die parallel daaraan verlo-20 pende rechte, platte staven bevatten.

8402188

Claims

1. Schip, met het kenmerk, dat tenminste zijn zijdelen en bodemdeel zijn voorzien van een dubbele-’-rompeonstructie, die bestaat uit een inwendige rorapbepdating en een uitwendige rompbeplating, die, met 5 uitzondering van in de lengterichting op afstand van elkaar aangebrachte dwarsschotten, slechts met elkaar zijn verbonden door aan de dwarsschotten bevestigde, verbindingslangs-spanten.

2. Schip volgens conclusie 2, m e t het 10 kenmerk, dat tenminste êé'n van de verbindingslangs- spanten is voorzien van middelen voor het tegengaan van knikken.

3. Schip volgens conclusie 2, me t het kenmerk,, dat de middelen voor het tegengaan 15 van knikken tenminste een rechte staaf omvatten, die in de lengterichting van het bijbehorende verbindingslangsspant verloopt.

4. Schip volgens conclusie 2, m e t h e t kenmerk, dat de middelen voor het tegengaan van knik- 20 ken tenminste een rechte staaf omvatten, die in de breedte-richting van het bijbehorende verbindingslangsspant verloopt.

5. Schip volgens conclusie 4, m e t het kenmerk, dat de staaf over de volle breedte van het 25 bijbehorende verbindingslangsspant doorloopt-

6. Schip volgens conclusie 2,met het k e n m e r k, dat de middelen voor het tegengaan van knikken zijn voorzien van tenminste een rechte, platte staaf, die in de lengterichting van het bijbehorende verbindings- 30 langsspant verloopt en van tenminste één rechte, platte, staaf, die in de breedterichting van het bijbehorende verbindingslangsspant verloopt.

7. Schip volgens conclusie 6, m e t h e t k e n m e r k, dat de beide rechte, platte staven lood- 35 recht vanaf het bijbehorende verbindingslangsspant uitsteken, waarbij de ene, in de breedterichting van het verbindings langs spant verlopende staaf voorkonrt, dat de andere staaf schuin komt te staan. 8402188 -9- w ·»

8. Schip volgens conclusie 1, a s t het kenmerk, dat tenminste één van de inwendige en uitwendige beplatingen is voorzien van in de lengterichting van het schip verlopende middelen voor het tegengaan van knikken-5 8. Schip volgens conclusie 8, m e t het kenmerk, dat de middelen voor het tegengaan van knikken tenminste een rechte staaf bevatten, die in hoofdzaak in het midden tussen tenminste twee naburige verbindingslangsspanten is aangebracht.

10. Schip "volgens conclusie 9, m e t het k e n m e r k, dat de staaf plat is.

11. Schip volgens conclusie 9, m e t het kenmerk, dat de staaf een L-vormige doorsnede bezit.

12. Schip volgens conclusie 9, m e t het 15 kenmerk, dat de staaf een T-vormige doorsnede bezit. 8402188