KR900002221Y1 - 선체구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

선체구조

제 1 도는 본 발명의 실시예에 따른 선체구조의 전체구조를 도식적으로 나타내는 횡단면도.

제 2 도는 선박을 나타내는 횡단면부분도.

제 3 도는 제 2 도의 (Ⅲ)-(Ⅲ)선 단면도.

제 4 도는 본 발명의 다른실시예에 따른 선체구조를 나타내는 횡단면 부분도.

제 5 도는 제 4 도의 (Ⅴ)-(Ⅴ)선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 탱커 3 : 선체내판

4 : 선체외판 5 : 세로연결부재

6 : 격벽 6' : 제2격벽

7 : 상부실 7' : 제1상부실

7" : 제2상부실 8 : 하부실

11 : 가로격벽 12 : 연결파이프

13 : 벨 마우스(bell mouth) 14 : 밸러스트 탱크

15 : 도킹 브라켓

본 고안은 선체구조에 관하여, 특히 탱커나 그와같은 화물선의 구조에 관한 것이다.

항행중의 탱커에 있어서, 그 선체에는 여러가지 힘, 예를 들어 선체자체에는 세로방향 굽힘모우멘트와 비틀림힘, 선저(船底)외판 및 선측(船側)외판에는 수압력, 선창저판 및 측벽(오일탱크)에는 화물중량에 의한 하중이 각각 작용한다.

이러한 여러가지 힘에 대처하기 위해서 선체에는 선박의 세로방향으로 뻗어있는 세로부재(예컨대, 선축 세로부재, 선저 세로부재, 중심거어더등)와 선박의 가로방향으로 설치된 가로부재(예컨대, 선측 가로부재, 선저가로부재등)와 같은 다각의 구조부재가 형성되어 있다.

그러나, 그러한 구조물의 경우에 있어서는, 세로부재와 가로부재가 고차하여 설치되어 있으므로, 선체를 자동작업공정(예컨대, 자동용접)에 의해서 건조할 때에 어려움을 겪게된다.

자동작업공정을 달성하기 위하여, 본 고안자는 가로부재가 없이 세로부재만을 보유하는 이중셀(shell)구조를 고안하였다.

그러나, 상기한 이중셀구조를 선체구조에 채용하는 경우에 여러가지 문제점이 있다.

예를 들어 종래의 선체구조중, 선저부에 상기한 이중셀구조를 채용하면, 선체외판에 가해진 외력은 선측외판 안쪽에 설치된 가로부재를 통하여 선저부에 전달되지만, 이 선저부에는 선폭방향의 가로부재가 없으므로 선저부의 내판 및 외판이 좌굴(座屈)하여 버리고, 또 역으로 선측부에 상기한 이중셀구조를 채용하면 선저부에 가해지는 외력은 선저부의 가로부재를 통하여 선측부에 전달되지만, 이 선측부에는 상하방향의 가로부재가 없기 때문에, 전측부의 내판 및 외판이 좌굴되어 버린다.

따라서, 본 고안은 적어도 양쪽 선측부 및 선저부를 세로부재만을 보유하는 이중셀구조로 하여, 선체에 작용하는 외력을 세로부재에 의해 선체 적당한 장소에 배치된 가로격벽에 전달하여 선체내판, 외판에 좌굴이 생기지 않는 선체구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

즉, 본 고안은 각각 이중셀구조를 보유하는 양쪽선측부와 선저부로 구성되며, 전기한 이중셀구조는 가로벽벽을 제외하고는 선박의 세로방향으로 간격을 둔 가로 격벽에 고정된 복수개의 세로 연결부재에 의해서만 연결되는 선체내판과 외판으로 구성되고, 선저부는 적어도 2개의 임의로 선정된 세로 연결부재에 의해서 한정되는 공간부를 보유함과 아울러 격벽에 의해서 상부실과 하부실로 나누어지며, 전기한 상부실은 그곳을 통해 유체를 통과시키는데 적합하도록 구성된 선체구조를 제공하는 것이다.

상기한 구조에서 선채에 미치는 외력은 세로 연결부재를 통해서 충분한 강도를 보유하고 있는 가로격벽에 전달되므로 내판 및 외판의 좌굴을 방지할 수 있다.

세로연결부재에 의하여 한정된 적어도 하나의 공간부는 유체통로로 사용될 수 있으므로 부가적인 유체수송관을 설치할 필요가 없으며, 또한 이중셀구조는 실제로서 세로연결부재로만 연결되는 선체외판과 선체내판을 보유하고 있기 때문에 선체구조는 다음과 같은 잇점을 가지게 된다.

(가) 가로부재가 없으므로 구성요소의 수가 감소되고, 세로 연결부재와 가로연결부재 사이의 교차부가 없으므로 신체를 자동업공정(예컨대, 자동용접)으로서 매우 효과적으로 건조시킬 수 있으며, 선체내판 및 외판에 의해서 한정된 공간부를 완전하게 점검할 수 있다.

(2) 세로연결부재와 가로연결부재가 교차되지 않기 때문에 그러한 교차부에서의 응력집중에 의한 균일을 피할 수 있다.

(3) 선체내판 및 외판에 의해서 한정되고 세로연결부재만으로 구분되는 공간부는 밸러스트 탱크(ballact tank)로 사용될 수 있으며, 선박의 가로부재에 의해서 세로방향으로 구분되지 않으므로 밸러스트탱크는 쉽고도 안전하게 배출된다.

(4) 가연성 액체와 개스가 선체내판의 손상에 의해 선체내판 및 외판 사이의 공간부를 유입되어도 액체 및 개스는 선박의 공간불 세로로 구분하는 가로부재가 없기 때문에 쉽게 공간부로부터 유출되므로 폭발의 위험을 없애준다.

(5) 가로부재가 없으므로 선체구조의 응력해석이 용이하며, 선체중량을 경감시키기 위해 구성부품을 합리적으로 배치할 수 있다.

(6) 이중셀구조는 다른 선박과의 충돌 또는 좌초시에 화물유(cargo oil)의 유출을 저지한다.

(7) 선창의 내부에 보강재와 같은 돌출부가 없기 때문에 선창의 내벽을 도장하거나, 세척 또는 스트립핑(stripping)작업을 용이하게 행할 수 있으며, 도장면적도 적게된다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명한다.

제 1 도에 있어서, 부호(1)는 탱커와 같은 선체구조이다.

탱크(1)는 선창(2)을 한정하는 양쪽선측부와 선저부를 보유하며, 또한 선체내판(3)과 선체외판(4)으로 구성되는 이중셀구조로 되어 있다 선체내판(3)과 선체외판(4)은 선체의 세로방향으로 뻗어있는 세로연결부재(5)로 만거의 연결된다.

제 2 도 및 제 3 도에 표시하는 바와 같이, 선저부 중앙부에 2개의 공간부를 한정하는 3개의 인접한 세로연결부재(5A)를 보유한다.

각각의 공간부는 격벽(6)에 의해서 상부실(7)와 하부실(8)로 나누어진다.

상부실(7)은 물, 기름등과 같은 액체의 통로로 사용된다.

따라서 선체내판, 세로연결부재(5) (단지 중앙에 3개)와 상부실(7)을 한정하는 격벽(6)은 부식여유(corrosion allowance)를 고려하여서 내부액체압력에 견디기에 충분한 두께를 보유하도록 설계되어야 한다.

부호(9)는 선저부의 세로연결부(5A)내에 형성될 경량화 구멍(weight reductionbole)이며, 부호(10)은 3개의 중앙세로 부재와는 다른 저면부의 세로연결부재(5A)에 부착된 세로 보강재로 좌굴을 방지하는 것이다.

종래의 선체구조와는 달리 이중셀구조는 가로부재를 보유하지 않으므로, 선체내판(3)과 선체외판(4)은 좌굴에 대항하는 강도가 감소된다.

이것을 보강하기 위하여 좁은 간격으로 다수의 세로연결부재(5)가 설치되며, 그와 같은 배열때문에 다른 작은 세로부재는 불필요하게 된다.

선저부의 연결세로부재(5A)에 작용하는 힘은 가로부재가 없기 때문에 선측부 내판 및 외판(3)(4)에 전달되지 않는다.

마찬가지로 선측부의 세로연결부재(5B)에 미치는 힘도 가로부재가 없으므로 선저부 내판 및 외판(3),(4) 또는 상부갑판부에 전달되지 않는 것이다.

그러한 힘은 모두 선창(2)의 앞뒤 가로격벽(11)으로 전달되므로 가로격벽(11)은 그에 상응하여 강화된다.

예컨대, 가로격벽(11)은 사방에서 작용하는 힘에 견디도록 파형판으로 만들어지고, 필요시 상자형상구조 부재(structural box member)가 격벽둘레 설치된다.

도시된 상부갑판(12)은 실제로 지금까지 사용된 것과 같은 구조로 되어 있으며 적절히 배연된 보강부재(미도시)가 설치된다.

선저부와 양쪽선측부에만 상기한 실시예에 의한 이중셀구조가 채택되었지만, 상부갑판부도 물론 이와 유사한 이중셀구조를 보유할 수 있다 선저부의 선체중심선 근처에 위치한 유체통로는 선박의 한쪽측면에 더 가까이 위치될 수 있다.

유체통로는 반드시 2개로 제한되는 것이 아니라, 필요한 갯수만큼 설치될 수 있다.

또한 유체파이핑은 세로 연결부재(5A)에 의해 안정되는 공간부에 형성될 수 있다.

본 고안의 다른 실시예를 나타내는 제 4 도 및 제 5 도에 있어서, 3개의 공간부가 선저부의 중앙에 있는 3개의 인접한 세로연결부재(5A)에 의해서 한정된다.

각각의 공간부는 제1격벽(6)과 제2격벽(6')에 의해서 제1상부실(7A), 제2상부실(7B) 및 하부실(8)로 구분되고, 다른 종류의 유체가 제1 및 제2상부실(7A),(7B)을 강유하여 통과된다.

예컨대, 선박이 탱커이면, 제1상부실(7A)은 화물유의 운반용으로 사용되고, 제2상부실(7B)은 물 밸러스트의 공급 및 배출용으로 사용된다.

따라서 이중의 선저부에는 내부에 선창저판부와 연통되도록 된 격벽(11)이 설치되어 있고, 또한 선저부는 연결파이프(12)를 통해 제1상부실(7A)과 연통되고 있다.

제2상부실(7B)은 벨마우스(bellmouth)(13)를 통해 이중의 선저부의 내부에 형성된 밸러스트 탱크(14)와 연통되며, 반면에 하부실(8)에는 그와 동일한 단면형태를 취하는 도킹 브라켓(docking bracket)(15)가 설치된다. 선박이 도크내에서 용골반목(keel block)(6)으로 지지될때 도킹브라켓(15)은 이중 선저부가 하중에 의해 변경되는 것을 방지한다.

Claims (5)

1. 각각 이중셀구조를 보유하는 적어도 양쪽선측부와 선저부로 구성되고, 전기한 이중셀구조는 가로격벽(11)을 제외하고는 선박의 세로방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 가로격벽(11)에 고정되는 다수의 세로연결부재(5)만으로 연결된 선체내판(3)과 선체외판(4)으로 구성되며, 선저부는 적어도 2개의 임의 선택된 세로연결부재(5)에 의해 한정되고 격벽(6)에 의해 상부실(7)과 하부실(8)로 구분되는 공간부를 보유하며, 전기한 상부실(7)은 그 안으로 유체가 통과하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 선체구조.
2. 제 1 항에 있어서, 전기한 상부실(7)은 제2격벽(6')에 의해서 제1상부실(7A)과 제2상부실(7B)로 다시 세분되면, 제1 및 제2상부실은 그 안으로 제각기 다른 종류의 유체가 통과하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 선체구조.
3. 제 1 항에 있어서, 전기한 제1상부실(7A) 연결파이프(12)에 의해 이중선저부에 형성된 가로격벽(11)과 연통하는 것을 특징으로 하는 선체구조.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 전기한 제2상부실(7B)은 벨마우스(13)에 의해 이중선저부에 형성된 밸런스트 탱크(14)와 연통하는 것을 특징으로 하는 선체구조.
5. 제 1 항에 있어서, 전기한 하부실(8)에는 그 단면과 같은 도킹브라켓(15)가 설치된 것을 특징으로 하는 선체구조.