NL8402190A - Schip zonder dwarsspanten. - Google Patents

Description

' NL·/32.19 4-tM-Me/f.

. Schip zonder dwarsspanten.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een schip zonder dwarsspanten, en meer in het bijzonder op een bouwwijze voor tankschepen en dergelijke vrachtschepen.

5 Bij een varend tankschip werken verschil lende krachten op de romp. De romp zelf bijvoorbeeld wordt onderworpen aan een buigend moment in lengterichting en torsiekrachten, de uitwendige bodembeplafing en de uitwendige zijbeplating aan de druk van water en de inwendige 10 bodembeplating en zijwand van het scheepsruim (olietank) aan het gewicht van de olielading. Teneinde deze krachten te weerstaan, bezit de romp een groot aantal construc- tiedelen, zoals langsspanten (zijlangsspanten, bodemlangs-spanten, centrale steunbalk, enz.), die zich in de lengte-15 richting van het schip uitstrekken, en dwarsspanten (zij-dwarsspanten', bodemdwarsspanten, enz.), die in dwarsrich-ting van het schip zijn aangebracht. In het geval van een dergelijke constructie, echter, zijn de dwarsspanten en langsspanten in een elkaar kruisende opstelling aangebracht, 20 zodat moeilijkheden worden ondervonden bij het, door automatische werkmethoden (bijvoorbeeld automatisch lassen), bouwen van de romp. Teneinde automatische werkmethoden te garanderen, wordt daarom een dubbele schaalconstructie voorgesteld, die alleen langsspanten bevat en geen dwarsspanten. 25 Het gebruik van de dubbele schaalconstructie brengt niettemin verscheidene problemen met zich mee. Wanneer bijvoorbeeld de dubbele schaalconstructie alleen is gebruikt voor de bodem van een schip van conventionele bouw, dan wordt een uitwendige kracht, die op de uitwendige zijbeplating 30 werkt, overge-^dïagen naar het bodemgedeelte door dwarsspanten, die binnen de uitwendige zijbeplating zijn aangebracht, maar de inwendige en uitwendige bodembeplatingen zullen knikken,omdat het bodemdeel geen dwarsspanten bezit. Omgekeerd zal, als de dubbele schaalconstructie alleen voor 35 het zijgedeelte is gebruikt, een uitwendige kracht, die op de bodem werkt en naar het zijgedeelte wordt overgebracht, door bodemdwarsspanten, de inwendige en uitwendige zijbe-platingen knikken,omdat het zijgedeelte geen vertikale dwars- 8402190 -2- Τ ΐι - spanten bezit.

Een doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een schip zonder dwarsspanten met een dubbele schaalconstructie, die is voorzien van een inwendige 5 rompbeplating en een uitwendige rompbeplating, die slechts met elkaar zijn verbonden door langsspanten en die niettemin geen probleem ondervindt van knikken van de inwendige en uitwendige beplatingen, waarbij de dubbele schaalconstructie een binnenruimte heeft, die door de afwezigheid van dwars-10 spanten op voordelige wijze is gebruikt.

Hiertoe heeft het schip zonder dwarsspanten volgens de uitvinding het kenmerk, dat tenminste tegenover- t staande zijdelen en een bodemdeel elk een dubbele schaalconstructie bezitten, welke dubbele schaalconstructie is voorzien 15 van een inwendige rompbeplating en een uitwendige rompbeplating, die slechts, met uitzondering van de, in de lengterichting van het schip op afstand van elkaar aangebrachte dwars-schotten, door een veelvoud van, op de dwarsschotten bevestigde, verbindingslangsspanten zijn verbonden, terwijl het 20 bodemdeel een ruimte, bezit, die is gevormd door tenminste twee facultatief gekozen verbindingslangsspanten en die door een tussenschot is verdeeld in bovenkamerraiddelen en een onder-? kamer, waarbij de bovenste kamerraiddelen geschikt zijn gemaakt om een vloeistof daardoorheen te laten stromen.

25 Bij de beschreven constructie kan een uit wendige, op de romp werkende, kracht worden overgedragen door de verbindingslangsspanten op de dwarsschotten, die voldoende sterkte hebben om knikken van de inwendige en uitwendige beplatingen te voorkomen. Aangezien tenminste 30 één van de ruimtes, die worden gevormd door de verbindings-langsspanten wordt aangewend als een vloeistofkanaal, is het niet nodig om extra vloei'stoftransportpijpen aan te brengen.

Omdat de dubbele schaalconstructie een 35 inwendige rompbeplating en een uitwendige rompbeplating bezit, die in hoofdzaak slechts met elkaar zijn verbonden door verbindingslangsspanten, biedt het schip zonder dwarsspanten de volgende voordelen.

1) afwezigheid van dwarsspanten vermindert het aantal onderdelen, terwijl afwezigheid van doorsnijdingen 8402190 -3- r van de verbindingslangsspanten door dwarsspanten het mogelijk maakt, de romp met automatische werkmethoden (bijvoorbeeld automatisch lassen) te bouwen met een aanzienlijk toegenomen efficiency, waarbij voorts een volledige inspectie 5 van de, door de inwendige en uitwendige rompbéplatingen gevormde, ruimte op eenvoudige wijze mogelijk is.

2) omdat de verbindingslangsspanten geen doorsnijdingen met dwarsspanten hebben,is brosse breuk te vermijden, die anders zou voortkomen uit spanningsconcentra- 10 tie bij dergelijke doorsnijdingen.

3) ruimtes, die worden gevormd door inwendige en uitwendige rompbeplatingen en die alleen verdeeld zijn door de langsspanten, kunnen worden benut als ballast-tanks. Bovendien kan de ballasttank, die niet is verdeeld 15 door dwarsspanten in de lengterichting van het schip, gemakkelijk volledig worden leeggepompt.

4) .zelfs als een ontbrandbare vloeistof of ontbrandbaar gas, door een beschadiging aan de inwendige beplating, zou toetreden tot de ruimte tussen de inwendige 20 en uitwendige rompbeplatingen, dan kan de vloeistof of het gas gemakkelijk worden weggepompt uit de:Vr.uimte, teneinde een explosiegevaar te elimineren, aangezien er geen dwarsspanten zijn, die het schip in lengterichting verdelen.

5) afwezigheid van dwarsspanten yerge- 25 makkelijkt een spanningsanalyse van de romp en waarborgt een, voor een gewichtsvermindering, berekenbare plaatsing van onderdelen.

6) de dubbele schaalconstructie voorkomt uitvloeiing van ladingsolie in het geval van een aan- 30 varing met een ander schip of een stranding.

7) aangezien het laad^im-. geen binnenwaartse uitsteeksels, zoals verstijvingsstaven, bezit, kan de binnenwand op een efficiënte 'en goede manier worden bedekt, gewassen of afgekrabt, en het te bedekken oppervlak 35 is kleiner.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening.

Fig. 1 is een schematische dwarsdoorsnede, die de totale constructie weergeeft van een schip zonder 40 dwarsspanten volgens de uitvinding.

84 02 1 90 i z * -4-

Fig. 2 toont een gedeeltelijke dwarsdoorsnede van het schip.

Fig. 3 is een doorsnede volgens de lijn III-III van fig. 2.

5 Fig. 4 is een gedeeltelijke dwarsdoorsnede van een schip zonder dwarsspanten volgens een andere uitvoering van de uitvinding.

Fig. 5 is een doorsnede volgens de lijn V-V in fig. 4.

10 Met verwijzing naar fig. 1 wordt met 1 een schip zonder dwarsspanten/ zoals een tankschip, aangeduid.

Het tankschip 1 heeft tegenoverliggende zijdelen en een bo-demdeel, die scheepsruimen 2 vormen, en elk een dubbele schaalconstructie·; bezitten, welke voorzien rièi van een inwen-15 dige rompbeplating 3 en een uitwendige rompbeplating. De inwendige rompbeplating 3 en de uitwendige rompbeplating 4 zijn in hoofdzaak slechts met elkaar verbonden door verbin-dingslangsspanten 5, die in de lengterichting van het schip verlopen.

20 Zoals in fig. 2 en 3 zichtbaar is, heeft het bodemdeel bij het centrale deel van het schip drie aangrenzende verbindingslangsspanten 5A, die tussen zich in twee ruimtes vormen. Elk van de ruimtes is verdeeld door een tussenschot. 6 in een bovenkamer 7 en een onderkamer 8. De 25 bovenkamer 7 dient als een kanaal voor een vloeistof, zoals water, olie of dergelijke. Bijgevolg zijn de inwendige rompbeplating 3, de verbindingslangsspanten 5 (alleen 3 in het midden) en de tussenschotten 6, die te samen de bovenste vloeistofkanalen 7 vormen, met een voldoende dikte ontworpen, 30 teneinde de inwendige vloeistofdruk te weerstaan, waarbij een corrosietoeslag in acht wordt genomen. Bij 9 zijn ge-wichtsverminderingsgaten aangegeven, die zijn gevormd in de verbindingslangsspanten 5A van het bodemdeel en bij 3.0 knik-voorkomende, in de langsrichting verlopende verstijvings-35 staven, die zijn verbonden met de verbindingslangsspanten 5A van het bodemdeel anders dan de drie· middelste langs-spanten.

In tegenstelling tot de conventionele rompconstructie heeft de dubbele schaalconstructie geen 40 dwarsspanten, zodat de inwendige rompbeplating 3 en de uit- 84 02 1 50 ' -5- V ? « wendige rompbeplating 4 een lagere kniksterkte hebben. Teneinde dit te compenseren, zijn de verbindingslangsspanten 5 in grotere hoeveelheid aangebracht met een kleinere tussenruimte. Voorts zijn door een dergelijke plaatsing, andere 5kleine .langsspanten overbodig. De kracht, die op de verbindingslangsspanten 5A van het bodemdeel werkt, zal niet worden overgebracht naar de inwendige en uitwendige zijbeplatingen 3,4 door de afwezigheid van dwarsspanten. Omgekeerd zal een kracht, die op de verbindingslangsspanten 5B van het zij-lOgedeelte werkt, niet worden overgebracht op de inwendige en uitwendige bodembeplatingen 3,4 of op het bovendekdeel, wat eveneens is toe te schrijven aan de afwezigheid van dwarsspanten. Dergelijke krachten worden alle op de voorste en achterste dwarsschotten 11 van het scheepsruim 2 over-15gebracht, zodat de dwarsschotten 11 dienovereenkomstig zijn versterkt. De dwarsschotten 11 zijn bijvoorbeeld van gegolfde platen gemaakt, teneinde in elke richting werkende krachten te weerstaan. Desgewenst kunnen celstructuurdelen rond de dwarsschotten zijn aangebracht. De weergegeven bovendek-20bepïating 12 heeft in hoofdzaak dezelfde constructie als hiervoor gebruikelijk was en is daarom op een geschikte wijze van versterkingsdelen voorzien (niet weergegeven).

Alhoewel het bodemdeel en de tegenoverliggende zijdelen alleen zijn aangepast ten behoeve van de dubbele 25scha.alconstructie volgens de uitvinding, kan het bovendekdeel natuurlijk eenzelfde dubbele schaalconstructie hebben. De vloeistofkanalen, welke dicht bij de centrale as van de romp in het bodemdeel zijn aangebracht, kunnen dichter naar één zijde van het schip zijn geplaatst. Het aantal •vloeistofkanalen 30hoeft niet altijd tot twee beperkt te zijn, desgewenst kan elk willekeurig aantal vloeistofkanalen worden aangebracht. Bovendien kunnen vloeistofpijpleidingen in de, door de verbindingslangsspanten 5A gevormde, ruimte 'worden' aangebracht.

In fig. 4 en 5 wordt een andere uitvoering vol-35gens de uitvinding weergegeven, waarbij twee ruimten worden gevormd door drie aangrenzende verbindingslangsspanten 5A in het midden van het bodemdeel van een schip. Elk van de ruimten is verdeeld door een eerste tussenschot 6 en een tweede tussenschot 6' in een eerste bovenkamer 7A, een 40tweede bovenkamer 7B en een onderkamer 8. Door de eerste en 8402190 · -6- tweede bovenkamers 7A, 7B stromen verschillende vloeistoffen. Wanneer, bijvoorbeeld, het schip een tankschip is, wordt de

YO

eerste bovenkafer 7A gebruikt voor het transporteren van de ladingsolie, terwijl de tweede bovenkamer 7B voor het aan-5 voeren en lozen van waterballast bruikbaar is. De bodem is dienovereenkomstig aan de binnenzijde voorzien van een put 11, die voor de aansluiting op een bodemdeel van het scheepsruim is aangepast en met behulp van een verbindingspijp 12 op de eerste bovenkamer 7A is aangesloten. De tweede boven-10 kamer 7B staat via een klokvormig mondstuk 13 in verbinding met een ballasttank 14, die in het inwendige van de dubbele bodem is aangebracht. Anderzijds is de onderkamer 8 voorzien van een koppelkarbeel 15, waarvan de vorm overeenkomt met de vorm van de doorsnede van de onderste kamer 8.

15 Wanneer het schip in een dok is ondersteund door een kiel-blok 6, dan dient het koppelkarbeel 15 ter voorkoming van het, onder invloed van de zwaartekracht, vervormen van de dubbele bodem.

8402190 v s /-'

Claims (5)

1. Schip zonder dwarsspanten, met het kenmerk, dat tenminste tegenoverstaande zijdelen en een bodemdeel elk een dubbele schaalconstructie bezitten, welke dubbele schaalconstructie is voorzien van een 5 inwendige rompbeplating en een uitwendige rompbeplating, die slechts, met uizondering van de, in de lengterichting van het schip op afstand van elkaar aangebrachte dwars-schotten, door een veelvoud van, op de dwarschotten bevestigde, verbindingslangsspanten zijn verbonden, terwijl 10 het bodemdeel een ruimte bezit, die is gevormd door tenminste twee facultatief gekozen verbindingslangsspanten en die door een tussenschot is verdeeld in bovenkamer-middelen en een onderkamer, waarbij de bovenste kamer-middelen geschikt zijn gemaakt om een vloeistof daar-15 doorheen te laten stromen.

2. Schip zonder dwarsspanten volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het of elk " bovenkamermiddel door een tweede tussenschot is onderverdeeld in een eerste bovenkamer en een tweede boven-20 kamer, waarbij de eerste en tweede bovenkamer geschikt zijn gemaakt voor het afzonderlijk doorlaten van verschillende vloeistoffen.

3. Schip zonder dwarsspanten volgens conclusie l,met het kenmerk, dat de of elke 25 bovenkamer via een verbindingspijp op een, in de dubbele bodem gevormde, put is aangesloten.

4. Schip zonder dwarsspanten volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de of elke tweede bovenkamer via een klokvormig mond- 30 stuk op een, in de dubbele bodem gevormde, ballasttank is aangesloten.

5. Schip zonder dwarsspanten volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de onderkamer is voorzien van een koppelkarbeel, waar- 35 van de vorm overeenkomt met de vorm van de doorsnede van de onderkamer. ' · \ 8402190