NO842754L - Skip - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et skip, og nærmere bestemt en konstruksjon av tankskip og lignende lasteskip.

Når et tankskip er i sjøen påvirkes skroget av forskjellige krefter. Selve skroget påvirkes for eksempel av et langsgående bøyemoment og torsjon, de ytre bunnplater og de ytre sideplater utsettes for trykk fra vannet, og de indre bunnplater og sidevegger i lasterom eller oljetanker belastes på grunn av vekten av oljen. For å motstå disse krefter omfatter skroget et stort antall bærende elementer, slik som langsgående elementer (sideelementer, bunnelementer, midtre bjelker o.s.v.) som rager i lengderetningen av skipet, samt tverrgående elementer (sideelementer, bunnelementer o.s.v.) som er anordnet på tvers av skipet. I en slik konstruksjon krysser de langsgående og tverrgående elementer hverandre, slik at det oppstår problemer ved byggingen av skroget ved hjelp av automatiske arbeidsprosesser (for eksempel automatisk sveising). For å muliggjøre automatiske arbeidsoperasjoner er det i henhold til den foreliggende oppfinnelse kommet frem til en dobbelt skrogkonstruksjon som omfatter bare langsgående elementer. Bruken av en dobbeltvegget konstruksjon for et skrog medfører imidlertid forskjellige problemer. Når for eksempel den dobbeltveggede konstruksjon bare benyttes i bunnen av et konvensjonelt skip, vil en ytre kraft som virker mot utsiden av skrogen overføres til bunnpartiet gjennom tverrgående elementer anordnet innenfor de ytre sideplater, men de indre og ytre bunnplater vil deformeres fordi bunnpartiet ikke har tverrgående elementer. Dersom den dobbeltveggede konstruksjon benyttes bare i sidepartiene, vil en ytre kraft som virker mot bunnen og overføres til sidepartiene gjennom tverrgående elementer i bunnen, bevirke deformasjon av de indre og ytre sideplater fordi sidepartiet ikke har vertikale, tverrgående elementer.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til et skip som har en dobbeltvegget konstruksjon som består av indre skrogplater og ytre skrogplater som bare er innbyrdes forbundet ved hjelp av langsgående elementer, og som alikevel ikke medfører noe problem med hensyn til deformasjon av de indre og ytre stålplater, mens den dobbeltveggede konstruksjon har et indre rom som med fordel kan utnyttes fordi det ikke inneholder tverrgående elementer.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at sidepartiene og bunnpartiet er en dobbeltvegget konstruksjon, idet konstruksjonen omfatter indre skrogplater og ytre skrogplater som bare er sammenføyd ved hjelp av flere langsgående elementer som er festet til tverrgående skott med innbyrdes avstand i lengderetningen av skipet, med unntak av de tverrgående skott, idet bunnpartiet omfatter et rom avgrenset av i det minste to langsgående elementer og er inndelt ved hjelp av en skillevegg i et øvre kammer og et nedre kammer, idet det øvre kammer er innrettet til å lede et fluid.

Med den beskrevne konstruksjon kan en ytre kraft som virker mot skroget overføres gjennom de langsgående elementer til de tverrgående skott som har tilstrekkelig styrke til å hindre deformasjon av de indre og ytre skrogplater. Fordi i det minste ett av rommene avgrenset av de langsgående elementer benyttes som en fluidkanal, er det ikke noe behov for å anordne andre rør for fluidtransport.

Fordi den dobbeltveggede konstruksjon har indre og ytre skrogplater som er sammenføyd hovedsakelig bare ved hjelp av langsgående elementer, medfører skipet de følgende fordeler: 1) Mangelen på tverrgående elementer minsker antall komponenter, og mangelen på krysningsområder mellom langsgående og tverrgående elementer gjør det mulig å bygge skroget ved bruk av automatiske arbeidsprosesser (for eksempel automatisk sveisning) ved vesentligøket effektivitet, og videre for-enkles inspeksjonen av rommet mellom de indre og ytre skrogplater . 2) Fordi de langsgående elementer ikke krysser tverrgående elementer, unngås brist som ellers kan oppstå på grunn av spenningskonsentrasjoner i slike krysningsområder. 3) Rom som avgrenses av de indre og ytre skrogplater og bare er inndelt av langsgående elementer kan benyttes som ballast-tanker. Dessuten kan ballasttankene, som ikke er inndelt i lengderetningen av tverrgående elementer i skipet, dreneres fullstendig på en enkelt måte. 4) Dersom en brennbar væske eller gass kommer inn i et rom mellom de indre og ytre skrogplater på grunn av skader på de indre plater, kan væsken eller gassen enkelt fjernes fra rommet for å eliminere fare for eksplosjon, fordi det ikke finnes noen tverrgående elementer som inndeler rommet i lengderetningen av skipet. 5) Mangelen på tverrgående elementer forenkler spennings-analyser av skroget og sikrer et rasjonelt arrangement av komponenter for å oppnå vektreduksjon. 6) Den dobbeltveggede konstruksjon hindrer utslipp av olje i tilfelle av kollisjon med et annet skip eller grunnstøting. 7) Fordi lasterommet ikke har innvendige fremspring slik som avstivningsrelementer, kan den indre vegg i lasterommet males eller belegges, vaskes, eller maling kan fjernes, på en effektiv måte, og det areal som skal males eller belegges er minsket.

Andre trekk og fordeler med den foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den følgende beskrivelse av utførelsesformer, under henvisning til de vedlagte tegninger. Fig. 1 viser skjematisk ettverrsnitt gjennom et skip i henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen.

Fig. 2 viser et tverrsnitt gjennom et parti av skipet.

Fig. 3 viser et snitt etter linjen III-III i fig. 2.

Fig. 4 viser et tverrsnitt gjennom en del av et skip i

henhold til en annen utførelsesform av oppfinnelsen.

Fig. 5 viser et snitt etter linjen V-V i fig. 4.

Fig. 1 viser et skip 1, for eksempel et tankskip. Skipet 1 har sidepartier og et bunnparti som avgrenser lasterom 2, og disse partiene er av en dobbeltvegget konstruksjon som omfatter indre skrogplater 3 og ytre skrogplater 4. De indre skrogplater 3 og de ytre skrogplater 4 er hovedsakelig bare sammenføyd ved hjelp av langsgående elementer 5 som rager i lengderetningen av skipet.

Som vist i fig. 2 og 3 har bunnpartiet ved det midtre område av skipet tre langsgående elementer 5A som mellom seg avgrenser to rom. Hvert av rommene er inndelt ved hjelp av en skillevegg 6, i et øvre kammer 7 og et nedre kammer 8. Det øvre kammer 7 tjener som kanal for et fluid, slik som vann, olje eller lignende. Følgelig har de indre skrogplater 3, de langsgående elementer 5 og skilleveggene 6 som avgrenser de øvre fluidkanaler 7 en tykkelse som er tilstrekkelig til at de motstår fluidtrykket, med tillegg for korrosjon. I de langsgående elementer 5A i bunnpartiet er det dannet hull 9 for å minske vekten, og langsgående avstivningselementer 10 for å hindre deformasjon er festet til de langsgående elementer 5A i bunnpartiet, unntatt på de tre midtre elementer.

Til forskjell fra konvensjonelle skrogkonstruksjoner har den dobbeltveggede konstruksjon ingen tverrgående elementer, slik at de indre skrogplater 3 og de ytre skrogplater 4 har minsket styrke overfor deformasjoner. For å kompensere for dette er de langsgående elementer 5 anordnet i et stort antall med liten innbyrdes avstand. Av denne grunn er andre, små langsgående elementer utelatt. De krefter som virker mot et langsgående element 5A i bunnpartiet vil ikke overføres til de indre og ytre sideplater 3, 4 fordi det ikke finnes tverr gående elementer. De krefter som påvirker et langsgående element 5B i et sideparti, vil ikke overføres til de indre og ytre bunnplater 3, 4 eller til det øvre dekkparti, fordi det ikke finnes tverrgående elementer. Slike krefter overføres til det fremre og bakre, tverrgående skott 11 i lasterommet 2, og de tverrgående skott 11 er derfor tilsvarende forsterket. Skottene 11 er for eksempel laget av korrugerte plater for å motstå krefter som virker i hvilken som helst retning. Om nødvendig kan bjelker være anordnet rundt skottene. De viste, øvre dekkplater 12 er hovedsakelig av samme konstruksjon som det som er vanlig, og er derfor utstyrt med forsterknings-elementer anordnet på passende måte (ikke vist).

Selv om bare bunnpartiet og sidepartiene er vist med den dobbeltveggede konstruksjon i henhold til den ovenfor beskrevne utførelse, kan naturligvis også det øvre dekkparti være av en lignende, dobbeltvegget konstruksjon. Fluid-kanalene, som befinner seg nær midten av skroget i bunnpartiet, kan anbringes nærmere en side av skipet. Fluid-kanalene er ikke begrenset til et antall på to, idet det kan anordnes et hvilket som helst antall fluidkanaler etter behov. Videre kan det anordnes fluidrør i rommet mellom de langsgående elementer 5A.

Fig. 4 og 5 viser en annen utførelsesform av oppfinnelsen, idet det er avgrenset to rom ved hjelp av tre langsgående naboelementer 5A ved midten av bunnpartiet til et skip. Hvert av rommene er inndelt ved hjelp av en første skillevegg 6 og

en annen skillevegg 6', i et første, øvre kammer 7A, et annet, øvre kammer 7B og et nedre kammer 8. Forskjellige fluider kan strømme gjennom de øvre kammerene 7A og 7B. Hvis skipet er et tankskip, kan for eksempel det første, øvre kammer 7A benyttes for transport av en oljelast, mens det annet, øvre kammer 7B

kan benyttes for ballastvann. Følgelig er den doble bunn inn-vendig utstyrt med et rom 11 innrettet til å kommunisere med et bunnparti i lasterommet, og å kommunisere med det første, øvre kammer 7A gjennom et forbindelsesrør 12. Det annet,

øvre kammer 7B kommuniserer via en trakt 13 med en ballasttank 14 anordnet inne i den doble bunn. Det nedre kammer 8 er utstyrt med en blokk 15 som er tilpasset tverrsnittformen til kammeret. Når skipet står på en kjølblokk 6 i en dokk, tjener blokken 15 til å hindre at den doble bunn deformeres på grunn av vekten.

Claims (5)

1. Skip som omfatter i det minste to sidepartier og et bunnparti som alle har en dobbeltvegget konstruksjon, karakterisert ved at den dobbeltveggede konstruksjon omfatter indre og ytre skrogplater som bare er innbyrdes forbundet ved hjelp av langsgående elementer som er festet til tverrgående skott med innbyrdes avstand i lengderetningen av skipet, med unntak av de tverrgående skott, idet bunnpartiet har et rom avgrenset av i det minste to langsgående elementer og er inndelt ved hjelp av en skillevegg, i et øvre og et nedre kammer, idet det øvre kammer er innrettet til å lede et fluid.

2. Skip som angitt i krav 1, karakterisert ved at det ene eller hvert av de øvre kammer er inndelt av en annen skillevegg, i et første, øvre kammer og et annet, øvre kammer, hvilke kammere er innrettet til å lede forskjellige fluider.

3. Skip som angitt i krav 1, karakterisert ved at det første øvre kammer kommuniserer gjennom et forbindelsesrør med et rom dannet i den doble bunn.

4. Skip som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at det annet øvre kammer kommuniserer ved hjelp av en trakt med en ballasttank dannet i den doble bunn.

5. Skip som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at det nedre kammer er utstyrt med en blokk eller lignende som er tilpasset tverrsnittformen til kammeret.