MXPA06011590A - Cuchilla de limpiador de prabrisas de cuchilla plana que comprende un deflector aerodinamico. - Google Patents

Abstract

Un brazo de hoja limpiadora 10 que comprende un miembro rigidizador central 20, una hoja limpiadora 14 y un miembro amortiguador aerodinamico 16 que tiene una seccion transversal generalmente triangular AE-FM-MA con un lado corriente arriba AE que define la superficie del lado del viento del amortiguador aerodinamico 16, caracterizada porque la relacion H:L de la altura total H del brazo de la hoja limpiadora 10 al ancho general L del brazo de la hoja limpiadora 10 es de entre 1.5 y 2.

Description

a ser limpiada; - un elemento que forma un deflector aerodinámico, el cual se extiende longitudinalmente por arriba del elemento central de rigidificación y a lo largo de por lo menos una sección de este último, en una sección transversal vertical, presenta un contorno con una forma triangular general que comprende un lado de base horizontal, un lado frontal que delimita la parte del deflector aerodinámico que mira a la ventana, así como un lado trasero con una orientación vertical genral que delimita el lado del deflector que se encuentra detrás de la ventana y que se conecta con el lado frontal mediante una sección que delimita el borde longitudinal superior de extremo libre superior del deflector. Con el fin de mejorar aún más el desempeño aerodinámico de la cuchilla limpiadora de parabrisas y su deflector aerodinámico, la invención provee una cuchilla limpiadora de parabrisas del tipo precedente, caracterizada porque la proporción A/L de la altura total H de la cuchilla limpiadora de parabrisas que separa el borde superior del deflector aerodinámico del borde limpiador inferior de la banda limpiadora con respecto al ancho transversal general de la cuchilla limpiadora de parabrisas, medida en el plano del elemento de rigidificación, se encuentra comprendida entre 1.5 y 2. De conformidad con otras características de la invención: - el lado frontal del contorno triangular comprende una sección inferior básicamente rectilínea que forma un ángulo agudo B en relación con el borde horizontal inferior; - dicho ángulo agudo B se encuentra comprendido entre los 5 y los 35 grados; - dicha sección inferior se extiende básicamente a la derecha de un plano vertical mediano del elemento central de rigidificación y de la banda limpiadora inferior; - dicha sección inferior del lado frontal del contorno triangular es seguida por una sección intermedia que forma básicamente un arco de círculo cóncavo; - el radio R de dicha sección cóncava intermedia se encuentra comprendido entre el 50% y el 70% de dicho ancho general total; - el lado frontal del contorno triangular comprende una sección de extremo superior; - dicha sección de extremo superior del lado frontal es básicamente rectilínea y tiene una orientación vertical; - la sección de extremo superior del lado frontal forma básicamente un arco de círculo convexo: dicha sección de extremo superior del lado frontal se extiende a través de una altura verticale marginae Hv que se encuentra comprendida entre el 5% y el < 25% de la altura total Hsp del deflector aerodinámico; - el lado trasero del contorno triangular comprende una sección superior que es paralela en general a la sección superior del lado frontal; - el lado trasero del contorno triangular coprende una sección intermedia que es paralela en general con respecto a la sección intermedia del lado frontal; - la sección rectilínea superior del lado trasero se extiende a la derecha del borde lateral trasero del elemento central de rigidificación; - el lado trasero del contorno triangular comprende una sección inferior que forma un arco de círculo cóncavo; - el punto más interno transversalmente de la sección inferior que forma un arco de círculo cóncavo del lado trasero, se localiza transversalmente hacia atrás, hacia el interior en relación con el borde lateral trasero del elemento central de rigidificación; - la distancia horizontal P que separa dicho punto más interno del borde lateral trasero del elemento central de soporte, se encuentra comprendida entre el 15% y el 25% de dicho ancho general total L; - la sección que delimita el borde superior del deflector aerodinámico tiene forma semicircular; - el grosor e de la parte superior del deflector aerodinámico que separa las dos secciones superiores vertical y rectilínea, se encuentra comprendido entre el 8% y el 15% de dicho ancho general total L. Otras características y ventajas de la invención resultarán evidentes a partir de la lectura de la siguiente descripción detallada, para cuya comprensión pueden consultarse los dibujos anexos, en donde: - la figura 1 es una vista esquemática a gran escala que muestra, en una sección transversal a o largo de un plano vertical, una sección que es característica de una primera modalidad de una cuchilla de limpiador de parabrisas fabricada de conformidad con las instrucciones de la invención. - la figura 2 es una vista similar a aquella mostrada en la figura 1 , que ilustra una primera modalidad alternativa de la conformación general del deflector aerodinámico. - la figura 3 es una vista similar a aquella mostrada en la figura 1 , que ¡lustra la parte superior de la cuchilla limpiadora de parabrisas con una segunda modalidad alternativa de la conformación general del deflector aerodinámico. - las figuras 4 y 5 son dos vistas detalladas que ilustran dos modalidades alternativas de la parte superior del deflector aerodinámico de la cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con la invención. - la figura 6 es una vista detallada que ilustra una modalidad alternativa del borde delantero. En la siguiente descripción y en las reivindicaciones - a manera de ejemplo no limitativo y con una vista para facilitar su comprensión - los términos vertical, horizontal, inferior, superior se adoptarán haciendo referencia a la orientación de las figuras anexas y a la tríada L, V, T mostrada en la figura 1 , que corresponde a las direcciones Longitudinal (dirección principal de la cuchilla limpiadora de parabrisas), Vertical y Transversal (correspondiente también a la referencia horizontal). Los elementos y componentes idénticos, similares o análogos se designarán utilizando los mismos números de referencia. La cuchilla limpiadora de parabrisas 10 ilustrada en la figura 1 consiste básicamente de un marco de soporte con una orientación principal longitudinal, que comprende medios inferiores para sostener una banda limpiadora y un cuerpo tubular con un eje principal longitudinal que se encuentra delimitado por una pared horizontal superior, una pared horizontal inferior y dos paredes laterales longitudinales verticales. El cuerpo central tubular 12 se realiza, por ejemplo, mediante el moldeado a partir de un material de plástico rígido o semi-rígido.

La cuchilla limpiadora de parabrisas 0 ilustrada en la figura 1 se encuentra constituida también de una banda limpiadora inferior 14 hecha de hule o un elastomero sintético o natural, fabricado por extrusión, así como de un deflector aerodinámico superior o espoiler 6 hecho a partir de un material sintético rígido o flexible unido al cuerpo central 12 o fabricado mediante coextrusión o co-moldeado con este cuerpo 12. El cuerpo central 12 tiene una sección rectangular general, con su lado largo ubicado de conformidad con el plano horizontal y su lado corto ubicado de conformidad con el plano vertical. El cuerpo central 12 presenta una simetría general de diseño en relación con el plano vertical mediano PVM, el cual es también el plano de simetría de la banda limpiadora inferior 14. El cuerpo central hueco 12 delimita un alojamiento de hueco interno 18 con un contorno rectangular que se adapta, con juego libre para permitir movimientos relativos ligeros, en particular en la dirección longitudinal, un elemento estructural con forma de una banda horizontal longitudinal, un elemento longitudinal central 20 con una sección rectangular que es un elemento estructural con forma de una banda horizontal longitudinal o una vértebra de rigidificación que, en asociación con el cuerpo hueco 12 constituye la estructura de la cuchilla de limpiador de parabrisas de cuchilla plana 10 y que también confiere a la cuchilla de limpiador de parabrisas su elasticidad en los planos vertical y longitudinal, permitiéndole adaptarse a la conformación y, en particular, a la curva de la cara exterior o cara superior 22 de la ventana 24 a ser limpiada. La cara superior del cuerpo central 12 comprende un alojamiento superior o rebajo 26 con una parte inferior horizontal plana que se adapta a la parte inferior del deflector 6. El cuerpo central 12 se extiende verticalmente corriente abajo desde su cara inferior 30 mediante secciones de dos costillas opuestas 32 con una sección transversal en forma de "L" que forma ganchos que delimitan un alojamiento inferior 34 con una sección rectangular que se adapta, con juego libre, al talón plano superior 36, con sección rectangular, de la banda limpiadora inferior 14. La banda 14 tiene un diseño generalmente conocido e incluye, en la parte inferior, una cuchilla limpiadora inferior 38 que termina en un borde inferior 40 para limpiar la cara 22 de la ventana 24. La siguiente es una descripción detallada de la parte superior de la cuchilla limpiadora de parabrisas 10 que consiste básicamente del deflector aerodinámico 16 y, más particularmente, de los distintos aspectos de forma y perfil de su contorno en una sección transversal a lo largo de un plano vertical. Este contorno tiene forma triangular general con: - un lado inferior o base AM que es rectilíneo y horizontal y que se extiende por arriba de la base plana 28 del cuerpo central 2; - un lado frontal AE, curveado y cóncavo de manera general; - y un lado trasero F con orientación vertical general, el cual se conecta con el extremo superior E del lado frontal AE mediante el borde longitudinal superior 42 en el extremo del deflector 16. El borde superior 42 en este caso tiene una sección semicircular convexa EF, cuyo diámetro define el ancho o grosor marginal "e" de la parte superior delgada 44 del deflector aerodinámico 16. La altura total de la cuchilla limpiadora de parabrisas es definida como la distancia vertical ?" que separa la punta del borde superior 42 del deflector 16 del borde limpiador inferior 40 de la cuchilla limpiadora inferior 38. El lado frontal AE comprende una primera sección inferior AC que es básicamente rectilínea o se encuentra curveada de forma cóncava con un radio muy grande que, en el ejemplo mostrado en la figura 1 , se extiende desde un punto A hasta un punto C, que se localiza básicamente a nivel del plano de simetría PVM. La línea recta AC forma, junto con el plano horizontal y, por ejemplo, el lado inferior AM, un ángulo agudo "B" también denominado ángulo de incidencia del deflector 16. El ángulo B es positivo, es decir, la sección AC se encuentra "por arriba" del lado horizontal inferior AM. Después del punto C en el extremo superior de la primera sección inferior AC, el lado frontal AE comprende una sección intermedia curveada de manera cóncava CD que, en este caso, a manera de ejemplo, es una sección que forma un arco de círculo cóncavo con un radio constante "R".

A manera de alternativa, la cual no se muestra, la sección intermedia cóncava CD puede comprender varias partes sucesivas con radios distintos. Más allá de la sección intermedia cóncava CD, el lado frontal AE - que delimita la cara lateral frontal principal del deflector aerodinámico 16, que mira hacia el viento - comprende una tercera sección de extremo superior DE que, en el ejemplo de la figura 1 , es una sección rectilínea con una orientación vertical, es decir, paralela al plano vertical de simetría PVM. Debido a la situación del punto C a nivel del plano PVM, la parte activa principal del deflector aerodinámico 16 - conformada por la sección intermedia cóncava CD y por la punta o sección superior DE - se sitúa en general detrás o hacia atrás del plano vertical mediano PVM. La altura marginal "Hv" se refiere a la distancia vertical que separa el punto D más bajo de la tercera sección superior DE de la punta del borde superior 42 del deflector 16. La altura Hsp del deflector 16 se refiere a la distancia vertical que separa el lado inferior AM de la punta del borde superior 42 del deflector 16. El lado trasero MF comprende una primera sección inferior MJ que, en este caso, a manera de ejemplo, es una sección que forma básicamente un arco de círculo.

La primera sección inferior cóncava MJ comprende un punto intermedio K que es el punto transversalmente más interno de esta sección, es decir, que se encuentra lo más cerca posible del plano de simetría PVM. Por lo tanto, el punto K se sitúa a una distancia horizontal "P" del borde vertical trasero NQ del cuerpo central 12 que, en este caso, es una sección rectilínea vertical que se alinea verticalmente con la tercera sección de extremo superior GF del lado trasero MF, que es una sección vertical rectilínea paralela a la sección DE del lado frontal AE. Por lo tanto, P es la distancia que separa el punto K de punto más trasero de la sección superior trasera FG, es decir, el punto más distante del plano PVM. En el ejemplo ilustrado en la figura 1 , la longitud o altura de la sección GF es superior a la longitud o altura de la sección DE. Entre la primera sección inferior MJ y la tercera sección superior GF, el lado trasero MF comprende una segunda sección intermedia JG que es una sección curveada de forma convexa, en este caso formando en general un arco de círculo y básicamente paralela a la sección cóncava CD, aunque con un radio que es ligeramente mayor a esta última y no concéntrico. El punto más bajo M del lado trasero MF en este caso, se conecta con el punto superior N del borde vertical trasero NQ del cuerpo central 12 mediante una sección MN que forma un arco de círculo convexo, de la misma forma en la que el punto inferior Q se conecta con la cara o borde inferior 30 del cuerpo central 12 mediante una sección QS que forma un arco de círculo convexo.

El borde frontal o borde delantero 46 de la cuchilla limpiadora de parabrisas es, en este caso, el borde delantero del cuerpo central 12 que es el borde o superficie de perfil que se sitúa lo más lejano hacia delante en el flujo de fluido o flujo relativo de aire al que se somete la cuchilla limpiadora de parabrisas 10. El borde delantero 46 comprende una sección vertical rectilínea frontal VU, cuyo punto superior se conecta con el punto más bajo A del lado frontal AE del deflector aerodinámico 16 mediante una sección curveada de forma convexa VA que forma básicamente un arco de círculo, así como cuyo punto inferior U Q se conecta con la cara o borde inferior 30 del cuerpo central 12 mediante una sección UT que forma un arco de círculo convexo. Por lo tanto, el ancho total general "L" de la cuchilla limpiadora de parabrisas corresponde a la distancia horizontal que separa los bordes o secciones verticales externas frontal VU y trasera NQ del cuerpo central 12. De conformidad con un primer aspecto de la invención, la proporción del ancho total L/altura total H es tal que: 1.5 < H/L < 2. Por ejemplo, en la figura 1 , para una altura total H de alrededor de 20mm, el ancho total L es de aproximadamente 0 mm. De conformidad con otro aspecto de la invención, el ángulo de incidencia B es positivo y, de preferencia, es tal que: 5 grados < B < 35 grados.

Por ejemplo, en la figura , el ángulo B es de aproximadamente 15 grados. El radio R de la sección intermedia cóncava CD se encuentra comprendido entre el 50% y el 70% del ancho total general L. Por lo tanto, el radio de curvatura R de la sección intermedia cóncava CD se encuentra comprendido entre 5 mm y 7 mm y la altura total Hsp del deflector aerodinámico 16 es igual a aproximadamente 7.5 mm. A menor el ángulo B, menor el radio R y puede decirse que el deflector aerodinámico 16 se encuentra más "hundido". De conformidad con otro aspecto más de la invención, el grosor marginal e del deflector aerodinámico 16 es tal que: 8% de L < e < 15% de L El grosor e de la parte de extremo superior del deflector aerodinámico 16 es básicamente igual a 1 mm. De conformidad con otro aspecto más de la invención, la altura marginal Hv del deflector aerodinámico 6 es tal que: 15% de Hsp < Hv < 25% de Hsp. De esta manera, siempre en la figura 1 , la altura resultante Hv es de aproximadamente 1.5 mm. De conformidad con otro aspecto más de la invención, la distancia o "hundimiento" P de la cara trasera detrás del viento del deflector es tal que: 20% de L < P < 25% de L.

De esta manera, P es, por ejemplo, igual a aproximadamente 2 mm. En relación con lo delgado del borde delantero 46, es decir, la distancia vertical "Ha" que separa el punto A del punto V, es tal que: Ha < 1/3 de L. Por lo tanto, Ha se encuentra comprendida entre 0.5 mm y 3mm. Los deflectores añadidos, extruidos o moldeados generalmente son definidos por una forma general o por un ángulo promedio del ala en relación con el plano del parabrisas a ser limpiado. Los deflectores fabricados de esta manera tienen una eficiencia limitada o resultan ineficientes, produciendo una pérdida de rendimiento y, por lo tanto, de la calidad limpiadora, así como un riesgo en términos de seguridad. Algunos de estos perfiles incluso general turbulencia que incrementa el fenómeno de "arrastre de agua" "jalado de agua", es decir, que la cuchilla jala el agua que acaba de limpiar cuando regresa a su posición en la parte inferior del parabrisas. El desempeño aerodinámico de un perfil es la combinación de varios criterios que incluyen: - la elevación; - el arrastre ; - el punto de nueva fijación, el cual define la distancia para la nueva fijación de los flujos de aire detrás o por atrás del perfil. Estos distintos criterios cambian de conformidad con: - las dimensiones globales del perfil y, en particular, la proporción de altura H/ancho L) ; - la geometría del borde delantero, que es la superficie más hacia adelante del perfil en el flujo del fluido situado por debajo de la cara activa del deflector aerodinámico que mira hacia el viento; - la geometría real del deflector 16 o espoiler, y en particular, de su ángulo de incidencia B, su curvatura cóncava R y su altura marginal Hv; - las superficies de elevación proyectadas, en el frente, en medio (deflector, punta incluida) o atrás del perfil. El estado de la técnica muestra y, después de una simulación bidimensional teórica, confirma que un perfil que tenga globalmente H=L en términos generales (es decir, H/L=1), con un nivel de desempeño de elevación de x N/m, puede, de conformidad con las instrucciones de la invención, mejorarse con facilidad y de manera notable, si se obtiene H>L con una proporción comprendida entre 1.5 y 2. A mayor la proporción de H/L, mayor el desempeño de levantamiento, mientras que el desempeño de arrastre cae, teniendo como consecuencia un considerable efecto de "atrapamiento del viento" que influye en la regularidad del ciclo de limpiado, pero también en el fenómeno de arrastre de agua. El principio de las soluciones propuestas de conformidad con la presente invención consiste en obtener el mejor compromiso dimensional y, por lo tanto, una proporción dimensional de H/L con un valor comprendido entre 1.5 y 2.

Por debajo de esta escala, el desempeño de elevación promedio se obtiene con poco arrastre y, por arriba de la misma, se obtiene un desempeño de elevación considerable que puede provocar los fenómenos mencionados con anterioridad. Al reducir el ancho L y mantener una altura inicial H con una proporción de H/L igual a entre 1.5 y 2, el desempeño de elevación se incrementa, mientras que el arrastre y la distancia del punto de nueva fijación permanecen estables. La parte activa del deflector se desplaza hacia atrás del perfil, de modo que se incremente el desempeño, al igual que el hueco "P" formado detrás del perfil, que permite una reducción de la cantidad de turbulencia. Al adaptar, por un lado, ciertas geometrías que son específicas para el deflector, en particular el borde delantero, el ángulo de incidencia B y la curvatura R de la superficie cóncava y la altura vertical marginal Hv del deflector, se mejora la canalización y guía de los flujos de aire a través de la superficie del deflector, de manera que se reduzcan las perturbaciones aerodinámicas y se mejore de esta manera el desempeño del perfil. El perfil y la forma del borde delantero conforman la superficie de la cuchilla que se encuentra lo mas hacia adelante en el flujo de fluido, para un ángulo de ataque igual a cero, es decir, cuando la cuchilla limpiadora de parabrisas se encuentra en su posición mostrada en la figura , en la que el plano PVM es ortogonal con respecto a la superficie 22 a ser limpiada.

En una primera aproximación, el flujo se separa en dos partes : una parte inferior recirculada en la parte inferior de la cuchilla limpiadora 38 y otra parte superior que interactúa con el deflector aerodinámico 16 de la cuchilla limpiadora 10. El papel del borde delantero es guiar de manera adecuada el flujo a través del deflector con el fin de obtener el mejor efecto de apoyo. Con miras a evitar que se produzca cualquier separación del fluido a nivel del borde delantero, éste debe hacer introducir el flujo de una forma óptima. Por distintas razones dimensionales relacionadas con un ancho máximo para permanecer dentro de una proporción de H/L de entre 1.5 y 2, así como por razones relacionadas con los métodos de fabricación y obtención de la parte, no siempre resulta posible obtener el borde delantero tan delgado como se desearía con las proporciones mencionadas anteriormente. Por esta razón, la separación se reducirá tanto como sea posible asegurando un pequeño radio para la sección VA y una "ausencia de angularidad", es decir una falta de bordes rectos, para perturbar lo menos posible el flujo de aire. El ángulo de incidencia B corresponde en general a la pendiente entre el extremo del borde delantero correspondiente al punto A y el inicio de la curvatura cóncava CE del deflector 16. En el marco de las restricciones dimensionales y de fabricación mencionadas con anterioridad, el ángulo de incidencia B permite que el flujo de aire sea guiado y permanezca en contacto con la superficie activa CD + DE del deflector aerodinámico 16. El valor de este ángulo B debe encontrarse comprendido entre 5 y 35 grados de ángulo. Por debajo de los 5 grados, el flujo de aire golpea la superficie activa cóncava del deflector, creando un remolino y, por lo tanto, una perturbación. Por arriba de los 35 grados, el flujo de aire es inclinado por la pendiente de la primera sección AC y ya no es guiado a lo largo de la superficie cóncava activa CD del deflector aerodinámico 16. Por lo tanto, en pendientes extremas, el flujo atraviesa "por arriba" de la superficie cóncava activa, lo que provoca una ineficiencia del deflector y, por lo tanto, un mal desempeño aerodinámico. La curvatura cóncava CD del radio R del deflector aerodinámico 16 permite, al igual que el ángulo de incidencia B, guiar el flujo de aire hacia la superficie vertical superior DE del deflector aerodinámico 16, idealmente sin ninguna acumulación de corrientes de aire a lo largo de la superficie frontal. La ventaja de la curvatura cóncava CD es "frenar" el flujo de aire a nivel del deflector y crear sí un exceso de presión. Una parte de este exceso de presión se convierte en elevación, es decir, una fuerza de empuje opuesta a la elevación o separación de la cuchilla y la cuchilla limpiadora, mientras que la otra parte se convierte en arrastré. El efecto es más predominante que para un deflector básicamente rectilíneo que mira hacia el viento AE, el cual permite que el fluido se deslice a través de esta superficie frontal sin general localmente un exceso de presión que sea lo suficientemente alto para obtener un esfuerzo de empuje.

Por el contrario, una superficie cóncava CD del deflector aerodinámico 16 excesivamente hundida, no proporciona niveles de desempeño aceptables, especialmente para ángulos de ataque negativos, debido a la generación de un área de baja presión local caracterizada por un remolino, generada por la acumulación del fluido a nivel del borde delantero o a lo largo del deflector. Por lo tanto, la forma del borde delantero y la curvatura del deflector deben optimizarse juntas para una escala de ángulos de ataque de la cuchilla limpiadora comprendida entre -10 y +10 grados. El incremento relativo de la altura marginal Hv permite incrementar el desempeño del deflector, en particular para los ángulos de ataque negativos. Esto hace posible la reducción de la posible influencia de áreas de torbellino que existen en la parte inferior del deflector y que pueden ser provocadas por una optimización parcial incompleta del borde delantero, debido a restricciones de fabricación y relacionadas con la producción. Esto también hace posible incrementar, para los ángulos de ataque negativos, la superficie proyectada para la elevación de exceso de presión (efecto de empuje). Por otro lado, esto también conduce a un arrastre considerablemente incrementado para los ángulos de incidencia igual a cero, lo cual requiere que esta altura vertical marginal se optimice para encontrar el mejor compromiso entre arrastre y elevación negativa. En efecto, debe advertirse que la elevación aerodinámica del perfil debe ser óptima en cada una de las posiciones de la cuchilla limpiadora de parabrisas en relación con la superficie 22 del parabrisas o la ventana a ser limpiada. Las simulaciones bidireccionales muestran que un perfil puede tener buenos niveles de desempeño para un ángulo de incidencia igual a cero y que su desempeño puede reducirse considerablemente en posiciones más extremas. El valor del ángulo de ataque de estas posiciones extremas, definido por experimentación, varía entre -10 y +10 grados en relación con la posición vertical teórica en el parabrisas, correspondiente a las posiciones de vaivén de la cuchilla limpiadora de parabrisas al limpiar en un movimiento de barrido alternado. La geometría de la punta superior del deflector aerodinámico 6 también está dimensionada y posicionada con precisión, dado que influye en el desempeño general del perfil del deflector aerodinámico 16. En efecto, a menor la superficie proyectada, mejor el desempeño del perfil cuando se ubica a +10 grados. La punta del deflector debe ser lo más delgada posible para recudir la superficie de elevación proyectada, el límite siendo establecido por las restricciones de producción. También debe permitir que el flujo de aire permanezca fijo y debe dirigirlo de modo que se reduzca el tamaño del área de recirculación detrás de la cuchilla. La siguiente es una descripción de varias alternativas de modalidad mostradas en la figura 2 y siguientes. La cuchilla limpiadora de parabrisas 10 ilustrada en la figura 2 es en general similar a aquella de la figura 1.

Las secciones de borde delantero AV y MN son simétricas en relación con el plano PVM y tienen un perfil convexo que forma un arco de círculo. La parte superior delgada con orientación vertical 44 del deflector aerodinámico 6 se desplaza en general de forma transversal hacia el interior, en dirección del plano PVM. De esta forma, existe una brecha "d" que es la distancia horizontal. La parte superior de la cuchilla limpiadora de parabrisas 10 ilustrada en la figura 3, es en general similar a aquella de la figura 1. Las secciones de borde delantero AV y MN son simétricas en relación con el plano PVM y tienen un perfil convexo que forma un arco de círculo con un radio más grande. La parte superior delgada con su orientación vertical 44 del deflector aerodinámico 16 se desplaza en general de forma transversal hacia el interior, en dirección del plano PVM. De esta forma, existe una brecha "d" que es la distancia horizontal. Adicionalmente, por debajo del plano horizontal que atraviesa los puntos simétricos opuestos V y N, es decir por debajo del borde delantero, las secciones frontal VU y trasera NQ ya no son verticales, sino que en lugar de ello se encuentran inclinadas en dirección del plano PVM, con el fin de facilitar la división del flujo de aire en dos partes, sin ningún borde recto excesivo gracias a la transición entre la sección que forma un arco de círculo con un radio grande AV y la sección rectilínea VU.

En la modalidad alternativa mostrada en la figura 4, al compararla con la figura 1 , se constata que la tercera sección superior frontal DE y superior trasera FG ya no son rectilíneas y verticales, sino más bien curveadas formando, respectivamente, arcos de círculos convexos y cóncavos. De esta manera, el punto de extremo superior E de la sección DE es más alto que el punto F de la sección GF, con un "borde" superior libre plano de la parte delgada 44, es decir, aquel de la sección EF es rectilíneo. En la modalidad alternativa mostrada en la figura 5, al compararla con la figura 1 , se constata que la tercera sección superior trasera FG es rectilínea y vertical, con su punto de extremo superior F siendo el punto más alto del deflector 16, mientras que la sección EF correspondiente al borde superior de la parte delgada 44 es un cuarto de círculo convexo. En la modalidad alternativa mostrada en la figura 6, al compararla con la figura 1 , se constata que le borde delantero AV comprende costillas longitudinales 48. En una vista de sección a lo largo del plano de la figura 1 , cada costilla puede tener un perfil triangular o básicamente cuadrado o trapezoidal. La altura de las costillas, el número de las mismas y su distribución, puede variar sin desviarse del contexto de la invención, como es el caso de su perfil que también puede, por ejemplo, ser redondo y convexo. De conformidad con modalidades alternativas adicionales no mostradas: - el borde superior del deflector aerodinámico correspondiente a la sección EF puede comprender orificios o muescas, o bien ondulaciones que se distribuyen longitudinalmente a lo largo del borde trasero del deflector aerodinámico ; - el perfil de sección cóncava CE de la parte activa del deflector aerodinámico que mira haia el viento, no necesariamente forma un arco de círculo con un radio constante, pero puede comprender también varias partes cóncavas consecutivas con distintos radios; - de forma conocida, también es posible proveer pasajes o canales que atraviesan transversalmente la parte inferior del deflector aerodinámico, formando tubos venturi que se abren hacia la cara trasera por detrás del viento, con el fin de reducir el arrastre y el fenómeno de arrastre de agua.

Claims (16)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Una cuchilla limpiadora de parabrisas (10) de vehículo automotor del tipo que comprende: - un elemento longitudinal central (20) de rigidificación; - una banda (14) para limipiar la ventana (22,24) a ser limpiada, que se extiende longitudinalmente por debajo del elemento central (20) y que comprende un borde longitudinal inferior limpiador (40) que coopera con la cara superior (22) de la ventana (24) a ser limpiada; - un elemento que forma un deflector aerodinámico (16) que se extiende longitudinalmente por arriba del elemento central de rigidificación (20) y a lo largo de por lo menos una sección de de este último y que, en una sección transversal de conformidad con un plano vertical, presenta un contorno (AE-FM-MA) con un forma triangular general que comprende un lado inferior horizontal que forma una base (AM), un lado delantero (AE) que delimita el lado del deflector aerodinámico (16) que mira hacia el viento, dicho lado frontal (AE) comprendiendo una sección inferior (AC), una sección intermedia (CD) básicamente formando un arco de círculo cóncvo y una sección de extremo superior (DE), un lado trasero (FM) con una orientación básicamente vertical que delimita el lado detrás del viento del deflector y que se encuentra conectado con el lado frontal (AE) mediante una sección (EF) que delimita el borde longitudinal superior (42) con un extremo libre superior del deflector, caracterizado porque la relación (H/L) entre la altura total (H) de la cuchilla limpiadora de parabrisas (10) que separa el borde superior (42) del deflector aerodinámico (16) del borde inferior limpiador (40) con el ancho transversal general (L) de la cuchilla limpiadora de parabrisas (10), medido en el plano del elemento de rigidificación (20), se encuentra comprendido entre 1.5 y 2.

2.- La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con la reivindicación precedente, caracterizada además porque la sección inferior (AC) es básicamente rectilínea y forma un ángulo agudo (B) en relación con el borde horizontal inferior (AM).

3.- La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con la reivindicación precedente, caracterizada además porque dicho ángulo agudo (B) se encuentra comprendido entre 5 y 35 grados.

4. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada además porque la sección inferior (AC) se extiende básicamente a la derecha de un plano vertical mediano (PVM) del elemento central de rigidificación (20) y de la banda inferior limpiadora (14).

5. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque el radio R de dicha sección intermedia cóncava (CD) se encuentra comprendido entre el 50% y el 70% de dicho ancho general total (L).

6. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque dicha sección superior (DE) del lado frontal es básicamente rectilínea y de orientación vertical.

7. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque la sección de extremo superior (DE) del lado frontal forma básicamente un arco de círculo convexo.

8. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con la reivindicación 7 ó 6, caracterizada además porque dicha sección de extremo superior (DE) del lado frontal se extiende a través de una altura vertical marginal (Hv) que se encuentra comprendida entre 15% y < 25% de la altura total (Hsp) del deflector aerodinámico (16).

9. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque el lado trasero (MF) del contorno triangular comprende una sección superior (GF) que es en general paralela a una sección superior (DE) del lado frontal (AE).

10. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque el lado trasero (MF) del contorno triangular comprende una sección intermedia (JG) que es en general paralela a una sección intermedia (CD) del lado frontal (AE).

11. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con la reivindicación 9 tomada conjuntamente con la reivindicación 6, caracterizada además porque la sección superior rectilínea (GF) del lado trasero (MF) se extiende a la derecha del borde lateral trasero (NQ) del elemento central de rigidificación (20).

12. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque el lado trasero (MF) del contorno triangular comprende una sección inferior (MJ) que forma un arco de círculo cóncavo.

13. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con la reivindicación precedente, caracterizada además porque el punto más transversalmente interno (K) de la sección inferior que forma un arco de círculo (MJ) del lado trasero (MJ), se sitúa transversalmente hacia atrás, hacia el interior en relación con el borde lateral trasero (NQ) del elemento central de rigidificación (20).

14. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con la reivindicación precedente, caracterizada además porque la distancia horizontal (P) que separa dicho punto más interior del borde lateral trasero del elemento central de soporte se encuentra comprendido entre el 5% y el 25% de dicho ancho total general (L).

15. - La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque la sección (EF) que delimita el borde superior (42) del deflector aerodinámico (16) tiene forma semicircular.

16.- La cuchilla limpiadora de parabrisas de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada además porque el grosor (e) de la parte superior del deflector aerodinámico (16) que separa las dos secciones superiores verticales y rectilíneas (DE, FG) se encuentra comprendido entre 8% y 15% de dicho ancho total general (L).