CN108757239A - 一种车辆进气装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆进气装置，包括：顺次连接的进气格栅、进气道主体、出气管、L型导流板、斜导流板，本发明提供的车辆进气装置，通过在进气道主体内部设置L型导流板、斜导流板，对进入进气道主体内部的液体进行导流，使得液体最终流至阻挡部上排水口并排至外部，而气体则不受影响，从而防止雨水进入进气道下游的出气管，避免对下游的空滤器甚至增压器、发动机等造成不利影响。

Description

一种车辆进气装置

技术领域

本发明涉及进气领域，尤其涉及一种车辆进气装置。

背景技术

进气系统的主要功能是向发动机提供清洁、干燥、温度适当的空气进行燃烧以最大限度地降低发动机磨损并保持最佳的发动机性能。由于轻型卡车的工作环境较恶劣，目前轻型卡车普遍采用高位进气的取气方式，进气道成为进气系统的重要组成部分。进气道作为轻卡进气系统的第一道关，对进气系统的提供干燥空气的功能至关重要，因此第一道关——进气道的防水功能至关重要。

现有的进气道外形结构由进气格栅、进气道主体和谐振腔组成。进气道外格栅固定在进气道主体上，进气道内格栅固定在进气道内部，两者中间部分加有拉丝布，拉丝布位于进气道右侧，即整车的外侧。

在工作过程中，进气格栅处处于负压状态，雨雪经进气道右侧吸入进气道外格栅时遭遇拉丝布的阻挡。拉丝布是一种阻力系数小、吸水性强的材料，能够有效阻挡雨雪的吸入。当达到拉丝布的吸水极限时，水分溢出，在重力的作用下沿着进气道内壁下流，经进气道下端的排尘孔排除，而不会跟随气流进入后面的管路。由于车辆行驶过程中，雨雪大部分由进气道靠近车辆外侧的一面吸入，为降低进气道的进气阻力，因此仅在进气道靠近车辆外侧的一面装有拉丝布，另外一侧将进气道内格栅设计为菱形方格。

由于轻卡空间限制，拉丝布和内格栅的设计，将本就很小的进气道的进气口面积缩小，导致进气阻力增加，进而增加油耗，降低动力性经济性；而且，拉丝布的防水结构，在大雨或暴雨天气下，进水量本就很大，很难起到吸水、进而让水沿着进气道内壁下流的作用，反而大部分水仍然随气流一起进入进气道下游的出气管，对下游的空滤器甚至增压器、发动机等造成不利影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆进气装置，以解决现有技术中的问题，防止雨水进入进气道下游的出气管。

本发明提供一种车辆进气装置，所述车辆进气装置包括：顺次连接的进气格栅、进气道主体、出气管、L型导流板、斜导流板，所述进气格栅位于所述进气道主体的侧部，所述出气管位于所述进气道主体的底部，L型导流板与斜导流板均位于进气道主体内部，所述L型导流板的水平部的端部连接在进气格栅下方，所述L型导流板的竖直部的上端与进气道主体顶部的内壁之间具有间隙，所述斜导流板的第一端设置在所述水平部的下方，斜导流板的第二端低于第一端，且斜导流板的第二端向进气道主体侧部的第一内壁延伸，所述第一内壁位于进气格栅相对一侧，所述斜导流板的第二端与所述第一内壁之间设置有阻挡部，所述阻挡部上设置有与外部连通的排水口。

作为优选，所述阻挡部包括水平板，所述水平板两端分别与所述斜导流板的第二端、所述第一内壁连接。

作为优选，位于所述斜导流板的第二端与所述第一内壁之间的，进气道主体的相对两侧的外壁均内凹并相互贴合形成贴合部，所述贴合部的顶部形成所述阻挡部，所述阻挡部的两端分别与所述斜导流板的第二端、所述第一内壁相贴。

作为优选，所述斜导流板的第一端在进气道主体底部投影与斜导流板的第二端在进气道主体底部投影之间的距离，大于等于L型导流板的竖直部在进气道主体底部投影与所述第一内壁在进气道主体底部投影之间的距离。

作为优选，所述斜导流板的第一端在进气道主体底部投影与斜导流板的第二端在进气道主体底部投影之间的距离，大于出气管的直径。

作为优选，所述L型导流板的竖直部的上端不低于所述进气格栅的上边沿。

作为优选，所述进气道主体上部的相对两侧的外壁均内凹，在进气道主体内部形成两个凸起，且两个凸起相贴，两个凸起与进气道主体顶部的内壁之间具有间隙，且两个凸起与L型导流板的竖直部上端之间具有间隙。

作为优选，所述进气道主体上部的相对两侧的外壁均内凹形成两个凹槽，其中一个凹槽内设置有固定胶垫。

作为优选，所述进气格栅位于所述进气道主体的侧部的入口处，所述出气管位于所述进气道主体的底部的出口处。

本发明提供的车辆进气装置，通过在进气道主体内部设置L型导流板、斜导流板，对进入进气道主体内部的液体进行导流，使得液体最终流至阻挡部上排水口并排至外部，而气体则不受影响，从而防止雨水进入进气道下游的出气管，避免对下游的空滤器甚至增压器、发动机等造成不利影响。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车辆进气装置的结构示意图；

图2为本发明又一实施例提供的车辆进气装置的结构示意图；

图3为本发明又一实施例提供的进气道主体底部的结构示意图。

附图标记说明：

1-进气格栅，2-进气道主体，21-L型导流板，22-水平部，23-竖直部，24-斜导流板，25-第一内壁，3-出气管，4-凹槽，5-排水口，6-阻挡部。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1和图2所示，也可参见图3，本发明实施例提供一种车辆进气装置，所述车辆进气装置包括：顺次连接的进气格栅1、进气道主体2、出气管3、L型导流板21、斜导流板24，所述进气格栅1位于所述进气道主体2的侧部，所述出气管3位于所述进气道主体2的底部，L型导流板21与斜导流板24均位于进气道主体2内部，所述L型导流板21的水平部22的端部连接在进气格栅1下方，所述L型导流板21的竖直部23的上端与进气道主体2顶部的内壁之间具有间隙，所述斜导流板24的第一端设置在所述水平部22的下方，斜导流板24的第二端低于第一端，且斜导流板24的第二端向进气道主体2侧部的第一内壁25延伸，所述第一内壁25位于进气格栅1相对一侧，所述斜导流板24的第二端与所述第一内壁25之间设置有阻挡部6，所述阻挡部6上设置有与外部连通的排水口5。

其中，本申请中所述的内壁一般均是指左右两侧的内壁，本申请中的L型导流板21、斜导流板24、阻挡部6均与进气道主体2前后两侧的内壁贴合；斜导流板24、阻挡部6以及第一内壁25三者共同形成积水槽，从斜导流板24留下来的液体积存在该积水槽中，并从排水口5排出；阻挡部6的形式有多种，作为优选，所述阻挡部6包括水平板，所述水平板两端分别与所述斜导流板24的第二端、所述第一内壁25连接；即水平板直接设置在进气道主体2内部；

也可以是其他方案，如图3所示，作为优选，位于所述斜导流板24的第二端与所述第一内壁25之间的，进气道主体2的相对两侧的外壁均内凹并相互贴合形成贴合部，即该处的进气道主体2的前后两侧的外壁均内凹，并在进气道主体2内部相互接触形成贴合部，贴合部的顶部形成所述阻挡部6，所述阻挡部6的两端分别与所述斜导流板24的第二端、所述第一内壁25相贴，即贴合部的顶部表明、斜导流板24以及第一内壁25三者共同形成积水槽；而贴合部其他部分形成平板，用于固定进气道下胶垫和进气道下支架。

作为优选，所述斜导流板24的第一端在进气道主体2底部投影与斜导流板24的第二端在进气道主体2底部投影之间的距离，大于等于L型导流板21的竖直部23在进气道主体2底部投影与所述第一内壁25在进气道主体2底部投影之间的距离。

作为优选，所述斜导流板24的第一端在进气道主体2底部投影与斜导流板24的第二端在进气道主体2底部投影之间的距离，大于出气管3的直径。

作为优选，所述L型导流板21的竖直部23的上端不低于所述进气格栅1的上边沿。

作为优选，所述进气道主体2上部的相对两侧的外壁均内凹，在进气道主体2内部形成两个凸起，且两个凸起相贴，两个凸起与进气道主体2顶部的内壁之间具有间隙，且两个凸起与L型导流板21的竖直部23上端之间具有间隙。

作为优选，所述进气道主体2上部的相对两侧的外壁均内凹形成两个凹槽4，其中一个凹槽4内设置有固定胶垫。

作为优选，所述进气格栅1位于所述进气道主体2的侧部的入口处，所述出气管3位于所述进气道主体2的底部的出口处。

其中，L型导流板21与斜导流板24，对从进气栅格进来的液体的流动方向形成限制，即进入进气道主体2的雨水主要有三条路线可走：

第一条路线：较大的雨点、雨滴重量较大，在进入进气格栅1后，气流流速无法带动重量较大的雨点雨滴一起上升，或者上升高度有限，无法翻越竖直部23，雨水下沉至水平部22、进气格栅1、竖直部23形成的空间内，由于水平部22与进气格栅1连接密闭，且水平部22和进气格栅1的下边沿齐平，使得雨水分离，即气体继续在进气道主体2内前进，而重量较大的雨点雨滴则从进气格栅1溢出至进气格栅1外部，此为第一道防水结构，分离大部分的水分。

第二条路线：稍轻的雨点、雨滴随气流翻越竖直部23，即从凸起与竖直部23上端之间的间隙，随气流进入进气道主体2内部，即进气格栅1相对一侧的进气道主体2侧部的内壁，与竖直部23之间的空间。

第三条路线：更轻的雨点、雨滴随气流进入凸起与进气道主体2顶部的内壁之间的间隙，并沿该间隙进入进气道主体2内部，即进气格栅1相对一侧的进气道主体2侧部的内壁，与竖直部23之间的空间；在气流上升过程中，雨点雨滴碰撞进气道主体2内壁，凝结成较重的雨滴，在重力作用下下沉，经过第一条路线排出，其余水分随气流进入进气道主体2内部。

第二条路线和第三条路线的气流和水分在进气道主体2内部的气流通道中汇合，两股气流碰撞使水分凝结为较大的水珠，和未凝结的水分一起向下流动至斜导流板24。

由于斜导流板24两端在进气道主体2底部投影之间的距离，大于等于L型导流板21的竖直部23在进气道主体2底部投影与第一内壁25在进气道主体2底部投影之间的距离，可以理解为斜导流板24宽度大于上部的气流通道的宽度，如此能够保证从该气流通道中流出的液体流至斜导流板24上，同时保证斜导流板24与进气道的内壁形成的气流通道截面积，保证气体的流速；气流和水珠、水分撞击斜导流板24，气流形成涡流，水分更多的碰撞，在双重碰撞的条件下进而水分更多的形成的大水珠。水珠延斜导流板24的表面流动，形成水流；

由于斜导流板24的第一端在进气道主体2底部投影与斜导流板24的第二端在进气道主体2底部投影之间的距离，大于出气管3的直径，在实际操作时，可以使得斜导流板24的第二端超过出气管3的边缘，避免由斜导流板24的第二端留下的水进入出气管3，而是汇聚至由斜导流板24、阻挡部6以及第一内壁25三者共同形成的积水槽内，并通过排水口5排出进气道，即使进水量较大时，水可以储存在积水槽中，慢慢的排出的进气道，避免分离后的水进入进气道。

本发明通过对进气道结构的设计，在进气道上设计有两条气道、三条水道，气道、水道有单独部分，有相互交叉融合部分，利用水的重力、利用气流与进气道壁的撞击、利用气流与气流的相互撞击，将水分从气流中分离出来，避免水分进入下游的进气系统；且本发明结构简单，且能保证排水速度，排水效果较好。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车辆进气装置，其特征在于，所述车辆进气装置包括：顺次连接的进气格栅、进气道主体、出气管、L型导流板、斜导流板，所述进气格栅位于所述进气道主体的侧部，所述出气管位于所述进气道主体的底部，L型导流板与斜导流板均位于进气道主体内部，所述L型导流板的水平部的端部连接在进气格栅下方，所述L型导流板的竖直部的上端与进气道主体顶部的内壁之间具有间隙，所述斜导流板的第一端设置在所述水平部的下方，斜导流板的第二端低于第一端，且斜导流板的第二端向进气道主体侧部的第一内壁延伸，所述第一内壁位于进气格栅相对一侧，所述斜导流板的第二端与所述第一内壁之间设置有阻挡部，所述阻挡部上设置有与外部连通的排水口。

2.根据权利要求1所述的车辆进气装置，其特征在于，所述阻挡部包括水平板，所述水平板两端分别与所述斜导流板的第二端、所述第一内壁连接。

3.根据权利要求1所述的车辆进气装置，其特征在于，位于所述斜导流板的第二端与所述第一内壁之间的，进气道主体的相对两侧的外壁均内凹并相互贴合形成贴合部，所述贴合部的顶部形成所述阻挡部，所述阻挡部的两端分别与所述斜导流板的第二端、所述第一内壁相贴。

4.根据权利要求1所述的车辆进气装置，其特征在于，所述斜导流板的第一端在进气道主体底部投影与斜导流板的第二端在进气道主体底部投影之间的距离，大于等于L型导流板的竖直部在进气道主体底部投影与所述第一内壁在进气道主体底部投影之间的距离。

5.根据权利要求3所述的车辆进气装置，其特征在于，所述斜导流板的第一端在进气道主体底部投影与斜导流板的第二端在进气道主体底部投影之间的距离，大于出气管的直径。

6.根据权利要求1所述的车辆进气装置，其特征在于，所述L型导流板的竖直部的上端不低于所述进气格栅的上边沿。

7.根据权利要求1所述的车辆进气装置，其特征在于，所述进气道主体上部的相对两侧的外壁均内凹，在进气道主体内部形成两个凸起，且两个凸起相贴，两个凸起与进气道主体顶部的内壁之间具有间隙，且两个凸起与L型导流板的竖直部上端之间具有间隙。

8.根据权利要求7所述的车辆进气装置，其特征在于，所述进气道主体上部的相对两侧的外壁均内凹形成两个凹槽，其中一个凹槽内设置有固定胶垫。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车辆进气装置，其特征在于，所述进气格栅位于所述进气道主体的侧部的入口处，所述出气管位于所述进气道主体的底部的出口处。