ES2241786T3

ES2241786T3 - Limpiaparabrisas para limpiar ventanas de vehiculos a motor.

Info

Publication number: ES2241786T3
Application number: ES01905804T
Authority: ES
Inventors: Bruno Egner-Walter; Oliver Lenzen; Michael Grandel; Oliver Blumenstock
Original assignee: Valeo Wischersysteme GmbH
Current assignee: Valeo Wischersysteme GmbH
Priority date: 2000-02-21
Filing date: 2001-02-20
Publication date: 2005-11-01
Anticipated expiration: 2021-02-20
Also published as: JP2003530257A; EP1257445B1; CN1606514A; CN100417556C; US20030014828A1; EP1257445A1; WO2001062561A1; BR0108531A; US7523519B2; DE50105902D1

Abstract

Escobilla de limpiaparabrisas (101) para un dispositivo de limpiaparabrisas para la limpieza de parabrisas de vehículos, con una barredera de caucho de limpiaparabrisas (102) que presenta un labio de limpiaparabrisas (103) 5 orientado hacia el parabrisas, una pieza dorsal (104) opuesta al parabrisas y un nervio de basculamiento (105) que une el labio de limpiaparabrisas (103) y la pieza dorsal (104), con un elemento de soporte (107) elástico y con forma de cinta que estabiliza la barredera de caucho de limpiaparabrisas (102), el cual se puede unir a un brazo de limpiaparabrisas que puede ser solicitado hacia el parabrisas y accionado transversalmente a la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas, y con una envoltura (108) que encierra, al menos por secciones, la pieza dorsal (104) 10 y el elemento de soporte (107), la cual está conformada aerodinámicamente, rodea el elemento de soporte (107) y la pieza dorsal (104) en la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas (101) y cubre el lado superior de la pieza dorsal (104) opuesto al labio de limpiaparabrisas (103) y además de eso cubre el nervio de basculamiento (105) en una vista paralela al parabrisas, orientada hacia la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas, que se corresponde con la dirección de la corriente de aire (109).

Description

Limpiaparabrisas para limpiar ventanas de vehículos a motor.

La invención se refiere a una escobilla de limpiaparabrisas para un dispositivo de limpiaparabrisas para la limpieza de parabrisas de vehículos, con una barredera de caucho de limpiaparabrisas, que presenta un labio de limpiaparabrisas orientado hacia el parabrisas, una pieza dorsal opuesta al parabrisas y un nervio de basculamiento que une el labio de limpiaparabrisas con la pieza dorsal. La escobilla de limpiaparabrisas presenta además un elemento de soporte elástico y con forma de cinta que estabiliza la barredera de caucho de limpiaparabrisas, el cual se puede unir a un brazo de limpiaparabrisas que puede ser solicitado hacia el parabrisas y accionado transversalmente a la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas. Además, en la escobilla de limpiaparabrisas hay previsto un elemento conformado aerodinámicamente que rodea parcialmente el elemento de soporte y la pieza dorsal, el cual cubre el nervio de basculamiento en una vista paralela al parabrisas, orientada hacia la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas, que se corresponde con la dirección de la corriente de aire.

La patente DE-29903123-U1 ha dado a conocer escobillas de limpiaparabrisas que presentan una pieza suplementaria elástica con un revestimiento elastomérico de tipo manga en el que se encuentra insertada una barredera de caucho de limpiaparabrisas. En las escobillas de limpiaparabrisas el elemento de soporte tiene que garantizar una distribución lo más uniforme posible de la presión de apriete de la escobilla de limpiaparabrisas sobre el parabrisas, originada en el brazo de limpiaparabrisas, en todo el campo de barrido en el parabrisas abarcado por la escobilla de limpiaparabrisas. Para ello el elemento de soporte presenta ventajosamente una apropiada curvatura previa con el fin de conseguir la necesaria presión de apriete uniforme de la escobilla de limpiaparabrisas contra el parabrisas. Un elemento de soporte de ese tipo sustituye la aparatosa estructura de estribo de soporte con dos carriles elásticos dispuestos en la regleta de limpiaparabrisas, tal como se lleva a la práctica en las escobillas de limpiaparabrisas convencionales y se conoce, por ejemplo, por la patente DE-1505397-A1. Las escobillas de limpiaparabrisas de ese tipo que se conocen tienen ciertamente el inconveniente de que presentan una estructura aparatosa. Una escobilla de limpiaparabrisas de ese tipo prevé, junto al elemento de soporte, listones transversales dispuestos transversalmente a ese elemento de soporte, escotaduras dispuestas en el elemento de soporte y ranuras receptoras presentes en la barredera de caucho de limpiaparabrisas para alojar la envoltura que rodea, al menos por secciones, el elemento de soporte. Una estructura de este tipo de la escobilla de limpiaparabrisas tiene como resultado una altura de construcción no despreciable, que es causa de graves inconvenientes durante la marcha. Por ejemplo, el lado de la escobilla de limpiaparabrisas orientado hacia el viento de marcha ofrece una superficie de ataque muy grande para el viento de marcha que choca contra la escobilla de limpiaparabrisas. Además de eso, en el lado posterior de la escobilla de limpiaparabrisas opuesto al viento de marcha se forma una considerable presión negativa. Ciertamente, una escobilla de limpiaparabrisas que en su funcionamiento realiza en la mayoría de los casos un movimiento pendular modifica continuamente su posición con respecto al viento de marcha que sopla contra ella, y entonces también se orienta continuamente un costado de la escobilla de limpiaparabrisas, de manera más o menos acusada, hacia el viento de marcha. A causa del viento de marcha que actúa sobre la escobilla de limpiaparabrisas, la presión de apriete de esa escobilla de limpiaparabrisas se reduce tanto, en especial a elevadas velocidades de marcha, que la escobilla de limpiaparabrisas tiende a levantarse y a aletear, no siendo posible un resultado del barrido en debida forma. Cierto es que ese problema se puede minimizar reforzando la presión de apriete de la escobilla de limpiaparabrisas contra la parabrisas a elevadas velocidades de marcha, pero a bajas velocidades de marcha, cuando se reduce la tendencia a levantarse de la escobilla de limpiaparabrisas, aumenta el rozamiento entre esa escobilla de limpiaparabrisas y el parabrisas, lo que tiene como resultado una indeseada producción de ruido y un esfuerzo inadmisiblemente alto de los componentes del accionamiento y de la barredera de caucho de limpiaparabrisas.

Por la patente DE-19736368-A1 se conocen también escobillas de limpiaparabrisas que están compuestas por una regleta de limpiaparabrisas y un carril elástico unido a esa regleta de limpiaparabrisas. Estas escobillas de limpiaparabrisas, denominadas también con frecuencia "escobillas de limpiaparabrisas de construcción plana", tienen el inconveniente de que los carriles flexibles que sobresalen producen en gran medida ruidos molestos, en especial debido al viento de marcha, y también de que suponen una peligrosa causa de lesiones.

Esos defectos fueron ya remediados con una escobilla de limpiaparabrisas conocida por la patente EP-1178907-A0. Ese documento muestra una escobilla de limpiaparabrisas para un dispositivo de limpiaparabrisas para la limpieza de parabrisas de vehículos, con una barredera de caucho de limpiaparabrisas que presenta un labio de limpiaparabrisas orientado hacia el parabrisas, una pieza dorsal opuesta al parabrisas y un nervio de basculamiento que une el labio de limpiaparabrisas con la pieza dorsal. El documento muestra además un elemento de soporte elástico y con forma de cinta que estabiliza la barredera de caucho de limpiaparabrisas, el cual se puede unir a un brazo de limpiaparabrisas que puede ser solicitado hacia el parabrisas y accionado transversalmente a la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas, hallándose montada en la parte del como mínimo un carril de soporte que sobresale de la pieza dorsal en el costado de la escobilla de limpiaparabrisas un perfil de cobertura que cubre el carril de soporte. Este perfil de cobertura se extiende a lo largo del costado de la pieza dorsal de la barredera de caucho de limpiaparabrisas, y en consecuencia cubre forzosamente esta zona de la pieza dorsal, quedando sin cubrir el lado superior de la pieza dorsal.

El contenido del documento EP-1178907-A0 (WO-A-01/51323) es considerado, en su redacción originalmente presentada conforme al artículo 54(3) y (4) EPÜ, como estado actual de la técnica; solamente en la comprobación de la novedad hay que tenerlo en cuenta.

Por la patente FR-A-2679185 se conoce una escobilla de limpiaparabrisas en la que la regleta de limpiaparabrisas está provista de dos ranuras laterales. En esas ranuras se insertan carriles elásticos que una vez más son sujetados por una envoltura que envuelve la regleta de limpiaparabrisas. En esta forma de construcción las ranuras no forman un nervio de basculamiento en torno al que pueda bascular el labio de limpiaparabrisas. Por eso la envoltura tampoco puede cubrir ningún nervio de basculamiento. En la patente GB-A-2346318, la regleta de limpiaparabrisas no tiene tampoco un nervio de basculamiento. En las ranuras moldeadas en la regleta de limpiaparabrisas se encuentran insertados carriles elásticos y bordes laterales doblados de la cubierta que envuelve la regleta de limpiaparabrisas. No es posible el basculamiento del labio de limpiaparabrisas. Por ello las ranuras no producen ningún nervio de basculamiento.

Es objetivo de la invención presentar una escobilla de limpiaparabrisas que, conservando las ventajas básicas de una escobilla de limpiaparabrisas conocida, ofrezca propiedades mejoradas.

Este objetivo se consigue por medio de una escobilla de limpiaparabrisas conforme a la reivindicación 1. La envoltura está conformada de manera aerodinámica y en la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas encierra por completo el elemento de soporte y la pieza dorsal, y cubre el lado superior de la pieza dorsal opuesto a la regleta de limpiaparabrisas. En una vista paralela al parabrisas, dirigida hacia la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas, que se corresponde con la dirección de la corriente de aire, la envoltura cubre el nervio de basculamiento.

Una escobilla de limpiaparabrisas de este tipo ofrece en especial la ventaja de que puede tener una forma muy plana y de que forma una superficie de ataque muy pequeña para el viento de marcha.

Puesto que el elemento de soporte, la pieza dorsal y en especial también la arista de basculamiento están cubiertos por la envoltura, se ofrece a la corriente del viento de marcha, aproximadamente paralela al parabrisas y que choca contra la escobilla de limpiaparabrisas, una superficie de ataque muy pequeña.

Otra ventaja de la invención consiste en que a causa de la sencilla estructura de la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención la escobilla de limpiaparabrisas tiene un peso total muy reducido y resulta fácil de montar.

En una variante ventajosa de la invención la envoltura cubre también la parte del labio de limpiaparabrisas opuesta al parabrisas. Como consecuencia la escobilla de limpiaparabrisas puede ser todavía más plana, y se puede conseguir un comportamiento aún más favorable de la escobilla de limpiaparabrisas hacia la corriente.

De manera ventajosa puede estar previsto en una forma de realización de la invención que la envoltura presente una sección transversal marcadamente elíptica. Justamente una sección transversal elíptica de ese tipo presenta una resistencia relativamente baja a la corriente de aire. Además, por medio de una sección transversal elíptica se puede construir la regleta de limpiaparabrisas conforme a la invención con una forma muy plana.

En una forma de realización especialmente preferida de la invención, la envoltura presenta, al menos por secciones, una estructura de superficie destinada a reducir la resistencia al aire. También por este medio se consigue un comportamiento de barrido todavía mejor de la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención.

En este caso se puede concebir en especial que la estructura de superficie presente depresiones en forma de segmentos esféricos. Justamente las depresiones de este tipo tienen como resultado una favorable capa límite turbulenta en la superficie de la envoltura que a causa del efecto de pelota de golf reduce adicionalmente la resistencia al aire de la escobilla de limpiaparabrisas sobre la que sopla el viendo de marcha. Además de eso, con una superficie estructurada de esa manera se pueden conseguir efectos ópticos positivos que en especial pueden agradar a quien contempla la escobilla de limpiaparabrisas.

En otra forma de realización de la invención la envoltura presenta en su lado orientado hacia el viento un generador de turbulencias. Un generador de turbulencias de ese tipo está previsto para conseguir asimismo una capa límite turbulenta que tiene efectos positivos sobre el comportamiento de barrido de la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención.

En otra forma de construcción de la invención la regleta de limpiaparabrisas con nervio de basculamiento está dispuesta elásticamente en dirección ortogonal con respecto al parabrisas. Por medio de una disposición de este tipo se distribuye en especial la presión de apriete de la escobilla de limpiaparabrisas uniformemente sobre la escobilla de limpiaparabrisas, y se mejora el comportamiento de barrido de la escobilla de limpiaparabrisas.

En otra variante de la invención, la pieza dorsal presenta una zona de membrana para la disposición elástica del labio de limpiaparabrisas. Es adecuada una zona de membrana dispuesta de esa manera porque la pieza dorsal se encuentra dispuesta directamente encima del labio de limpiaparabrisas y del nervio de basculamiento.

Debido a la existencia de la zona de membrana en la zona entre el nervio de basculamiento y el lado de la pieza dorsal opuesto al nervio de basculamiento se puede conseguir adicionalmente que el movimiento elástico del labio de limpiaparabrisas iniciado por el nervio de basculamiento resulte positivamente influido.

En una variante correspondiente de la invención está previsto que la zona de membrana esté formada por cavidades existentes en la pieza dorsal. Se pueden realizar esas cavidades en la pieza dorsal de la regleta de limpiaparabrisas de una manera sencilla y económica.

De manera ventajosa puede estar previsto en otra forma de construcción de la invención que el espesor de pared entre la cavidad y el lado de la pieza dorsal orientado hacia el labio de limpiaparabrisas se corresponda aproximadamente con el espesor de pared del nervio de basculamiento. Con ello se puede conseguir un movimiento elástico de basculamiento del labio de caucho especialmente favorable.

En una forma de realización especialmente preferida de la invención la envoltura presenta una estabilidad propia que estabiliza la escobilla de limpiaparabrisas en su conjunto y contrarresta una deformación plástica del elemento de soporte. Como consecuencia la envoltura asume juntamente con el elemento de soporte la función de soporte de la escobilla de limpiaparabrisas. Una concepción correspondiente de la estabilidad propia de la envoltura puede tener también como resultado, en especial, que se ejerza una influencia positiva sobre la curva característica total de elasticidad de la escobilla de limpiaparabrisas.

En una variante de la invención la envoltura encierra también los extremos libres del elemento de soporte y de la pieza dorsal. Con ello se puede aumentar adicionalmente la estabilidad propia de la envoltura, por cuyo medio se puede mejorar asimismo el comportamiento de barrido de la regleta de limpiaparabrisas.

En una variante de la invención se puede pensar también que la envoltura presente en sus extremos libres caperuzas de protección. Las caperuzas de protección de ese tipo, que pueden en especial estar conformadas de manera que se puedan separar, presentan la ventaja de que en caso de necesidad se pueda quitar o sustituir la barredera de caucho de limpiaparabrisas.

Una variante de la invención prevé que el lado del elemento de soporte orientado hacia la pieza dorsal y el lado de la pieza dorsal orientado hacia el elemento de soporte estén pegados. Como consecuencia de un pegado de este tipo se puede conseguir una rigidez a la torsión mejorada de la escobilla de limpiaparabrisas.

En otra forma de realización de la invención el elemento de soporte es un elemento elástico de metal y la envoltura es un elemento de plástico. La utilización de ese tipo de materiales ha demostrado ser especialmente ventajosa.

En una variante de la invención puede estar previsto también que el elemento de soporte tenga un revestimiento, en particular un revestimiento plástico. Por medio de un revestimiento de ese tipo se protege el elemento de soporte, en especial de la influencia ambiental, como por ejemplo del agua de lluvia, etc.

El objetivo de la invención planteado al principio se consigue también por medio de una escobilla de limpiaparabrisas con las características de la reivindicación 17, pudiéndose deducir formas de realización o variantes ventajosas de las reivindicaciones 18 a 31.

La invención y otras formas de realización ventajosas y detalles se describen y explican a continuación de manera más detallada con ayuda de los ejemplos de construcción representados en los dibujos.

Se muestra:

en la fig. 1, un corte transversal a través de un primer ejemplo de una escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención;

en la fig. 2, una vista en perspectiva de un detalle de la escobilla de limpiaparabrisas según la fig. 1;

en las figs. 3-6, diferentes formas posibles de construcción de la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención, cada una en representación simplificada y en corte;

en la fig. 7, un carril elástico para su utilización en una de las escobillas de limpiaparabrisas de las figuras 3-6, en representación simplificada y en planta.

La fig. 1 muestra una escobilla de limpiaparabrisas 101 conforme a la invención para un dispositivo de limpiaparabrisas para la limpieza de parabrisas de vehículos, con una barredera de caucho de limpiaparabrisas 102 que presenta un labio de limpiaparabrisas 103 orientado hacia el parabrisas, una pieza dorsal 104 opuesta al parabrisas y un nervio de basculamiento 105 que une el labio de limpiaparabrisas 103 y la pieza dorsal 104. En el corte transversal que se muestra en la fig. 1 se encuentra representado además un elemento de soporte 107 elástico y con forma de cinta que estabiliza la barredera de caucho de limpiaparabrisas 102, el cual se encuentra preferentemente pegado con el lado de la pieza dorsal 104 orientado hacia el elemento de soporte 107. El elemento de soporte 107 y la pieza dorsal 104 de la barredera de caucho de limpiaparabrisas 102 se encuentran completamente encerrados por una envoltura 108. La envoltura 108 está en este caso conformada aerodinámicamente y presenta una sección transversal marcadamente elíptica. En una vista paralela al parabrisas, dirigida hacia la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas 101, que se corresponde con una vista conforme a la flecha 109, el nervio de basculamiento 106 y una parte 112 del labio de limpiaparabrisas 103 opuesta al parabrisas se encuentran cubiertos por la envoltura 108.

La envoltura 108 presenta en su lado opuesto al labio de limpiaparabrisas 103 una estructura de superficie, a saber, depresiones 113 en forma de segmentos esféricos, que están previstas para reducir la resistencia al aire de la escobilla de limpiaparabrisas a causa del llamado efecto pelota de golf. En particular en la fig. 2 se pueden distinguir claramente las depresiones en forma de segmentos esféricos.

En la escobilla de limpiaparabrisas 101 conforme a la invención que se representa en las figs. 1 y 2, el labio de limpiaparabrisas 103 está soportado elásticamente con el nervio de basculamiento 105 en dirección ortogonal con respecto al parabrisas, indicada por medio de la flecha 114. Para el soporte elástico la pieza dorsal 104 presenta una zona de membrana, a saber, una cavidad 117 que se extiende en la pieza dorsal en la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas 103. Para un soporte elástico óptimo, y para mejorar el comportamiento de basculamiento del labio de limpiaparabrisas, se encuentra previsto que el espesor de pared 118 entre la cavidad 117 y el lado de la pieza dorsal 104 orientado hacia el labio de limpiaparabrisas 103 se corresponda aproximadamente con el espesor de pared del nervio de basculamiento 105.

En la escobilla de limpiaparabrisas 101 que se muestra en las figs. 1 y 2, el elemento de soporte 107 es preferentemente un elemento elástico de metal. La utilización de un elemento de soporte 107 de ese tipo tiene la ventaja de que se puede conseguir una elevada rigidez a la torsión de la escobilla de limpiaparabrisas.

Tal como se desprende claramente en especial de la fig. 2, la envoltura 108 se extiende en toda la longitud de la escobilla de limpiaparabrisas 101. A causa de del espesor de pared de la envoltura 108, que se puede distinguir claramente en la fig. 1, la envoltura 108 presenta una favorable estabilidad propia que estabiliza la escobilla de limpiaparabrisas 101 en su conjunto, y en especial también contrarresta una posible deformación plástica del elemento de soporte 107 provocada por influencias exteriores.

La escobilla de limpiaparabrisas 101 representada en las figs. 1 y 2 tiene una forma muy plana y presenta una resistencia al aire muy baja, en especial a causa de la sección transversal elíptica del labio de limpiaparabrisas 103, cubierto en gran medida por la envoltura 108 en la dirección de la corriente 109 del viento de marcha, así como de las depresiones 113 en forma de segmentos esféricos dispuestas en la superficie de la envoltura 108. Como consecuencia actúan sobre la escobilla de limpiaparabrisas 101 conforme a la invención, en especial también a elevadas velocidades del vehículo, menores fuerzas de soplado. Se excluye en gran medida que la escobilla de limpiaparabrisas 101 se levante del parabrisas del vehículo.

La escobilla de limpiaparabrisas indicada en general en la fig. 3 con un 1 está formada de la manera generalmente conocida por una regleta de limpiaparabrisas 2, que está hecha de un material elástico tipo caucho, y lo está, por ejemplo, por moldeo por inyección, moldeo por presión o extrusión, y de dos carriles elásticos y de soporte 3 y 4, con forma de cintas planas, cada uno de los cuales está fabricado de un material de cinta plana elástico, por ejemplo de acero para muelles o de fleje de acero para resortes, y que se extienden, tal como lo hace la regleta de limpiaparabrisas 2, en toda la longitud de la escobilla de limpiaparabrisas 1.

El perfil de la sección transversal de la regleta de limpiaparabrisas 2 se compone de una sección superior de perfil, o cuerpo de la regleta de limpiaparabrisas 5, y de un labio de limpiaparabrisas 7, que rebasa el lado inferior 6 de ese cuerpo de la regleta de limpiaparabrisas, está hecho a través del nervio de basculamiento 8 de una sola pieza con el cuerpo de la regleta de limpiaparabrisas, y en caso de utilización de la escobilla de limpiaparabrisas 1 se apoya contra el parabrisas que se ha de limpiar.

En la fig. 3 se indica con una M un plano medio que incluye el eje longitudinal de la regleta de limpiaparabrisas 2 y se extiende perpendicularmente al plano de proyección de la fig. 3. Con respecto a este plano medio M se encuentran conformados simétricamente la regleta de limpiaparabrisas 2, el cuerpo de ésta 5, el labio de limpiaparabrisas 7 y el nervio de basculamiento 8.

la regleta de limpiaparabrisas 2 está conformada en cada costado con dos ranuras 9 y 10, abiertas hacia ese costado y hacia los extremos de la regleta de limpiaparabrisas 2, de las que la ranura 9 presenta una separación mayor del lado inferior 6, y la ranura 10 presenta una separación menor. En cada ranura 9 se encuentra alojado parcialmente un carril elástico 3 ó 4, y lo está a lo largo de una arista longitudinal 3' ó 4' interior del respectivo carril elástico 3 ó 4. Cada carril elástico 3 ó 4 sobresale lateralmente, con la mayor parte de su anchura, de la correspondiente ranura 9. Los carriles elásticos 3 y 4 se encuentran con sus lados superficiales, esto es, con su lado superior y su lado inferior, en un respectivo plano común, que se extiende perpendicularmente al plano medio M. En la forma de construcción que se representa, los carriles elásticos 3 y 4 sobresalen, cada uno con aproximadamente dos tercios de su anchura, de la respectiva ranura 9. Como mínimo en los dos extremos de la escobilla de limpiaparabrisas 1 se encuentran unidos entre sí los carriles elásticos 3 y 4 de una manera generalmente conocida, por ejemplo por medio de un elemento de unión, y por ese medio también sujetados a la regleta de limpiaparabrisas 2.

Sobre el lado superior opuesto al labio de limpiaparabrisas de la estructura formada por la regleta de limpiaparabrisas 2 y los carriles elásticos 3 y 4 se halla colocada una envoltura o cubierta 11.

La sección transversal de la cubierta 11 está formada por una sección o cuerpo 12 de tipo regleta, con su lado superior opuesto al labio de limpiaparabrisas 7 abovedado en forma convexa, de manera esencialmente simétrica con respecto al plano medio M, en torno a ejes de curvatura paralelos a la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas 1. En el lado inferior orientado hacia la regleta de limpiaparabrisas 2, el cuerpo 12 está provisto de una entalladura 13, que en la forma de construcción que se representa se halla conformada de manera esencialmente simétrica con respecto al plano medio M, y en la que son recibidos los dos carriles elásticos 3 y 4 con sus zonas que sobresalen de las ranuras 9, y también al menos una sección superior 5' del cuerpo de la regleta de limpiaparabrisas 5. Para recibir la sección 5', la entalladura 13 presenta en el centro una depresión 13' que se extiende en toda la longitud de la entalladura 13, la sección transversal de cuya depresión se halla adaptada a la sección transversal trapezoidal de la sección 5' que forma el lado superior de la regleta de limpiaparabrisas 2. Los carriles elásticos 3 y 4 encajan con sus aristas longitudinales exteriores 3'' ó 4'', respectivamente en ranuras 14 ó 15, formadas en los costados de la entalladura 13, de manera que la cubierta 11 está sujetada en la escobilla de limpiaparabrisas 1 por medio de los carriles elásticos 3. Los dos carriles elásticos 3 y 4 son una vez más recibidos por las ranuras 3'' y 4'' con solamente una parte de su anchura, de manera que cada uno de ellos se extiende libremente entre las ranuras 9 y 14 ó 15 con una parte de su anchura.

En uno de los lados que se extiende en la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas 1, el cuerpo 12 se transforma en una sección 16 de tipo regleta que sobresale por encima del lado inferior de la cubierta 11 y que se extiende en toda la longitud de la cubierta 11, sección que cuando la cubierta 11 está montada se encuentra con su borde libre inferior 17, con referencia a un plano perpendicular al plano medio M, en un nivel común 18 con la zona del labio de limpiaparabrisas 7 orientada hacia el nervio de basculamiento 8. En caso de utilización, la escobilla de limpiaparabrisas 1 se encuentra montada en el correspondiente vehículo de tal manera que el costado de esa escobilla de limpiaparabrisas 1 provisto de la sección 16 constituye el costado de la escobilla de limpiaparabrisas delantero en el sentido de la marcha del vehículo. La sección 16 es un deflector antepuesto, y lo es con una superficie deflectora 16' exterior, opuesta a la regleta de limpiaparabrisas 2, la cual considerada juntamente con un plano perpendicular al plano medio M forma un ángulo inferior a 90º que se abre hacia la regleta de limpiaparabrisas 2, y que está abovedada de forma convexa en torno a ejes paralelos al eje longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas.

En el otro costado, esto es, en la zona de la ranura 15 la cubierta 11 forma un borde 19 en forma de reborde.

La cubierta 11 está hecha de un material apropiado, por ejemplo elástico, por ejemplo de un plástico elástico de tipo caucho, y ha sido fabricada, por ejemplo por medio de la extrusión de un perfil correspondiente. Fundamentalmente existe también la posibilidad de fabricar la cubierta 11 por un procedimiento de moldeo por inyección o de moldeo por presión, siendo entonces también posible aquí moldear la entalladura 13 de tal manera que se encuentre cerrada asimismo lateralmente en los dos extremos de la cubierta 11, por ejemplo con un borde que se corresponda con el borde 19, de manera que la regleta de limpiaparabrisas 2 y los carriles elásticos 3 y 4, o los medios que unen esos carriles elásticos a los extremos de la escobilla de limpiaparabrisas, también están cubiertos allí frontalmente por la cubierta 11.

Se sobrentiende que la longitud de la cubierta 11 se elige en cada caso de tal manera que esa cubierta cubre la escobilla de limpiaparabrisas 2 y los carriles elásticos 3 y 4 en toda su longitud, así como también los elementos de unión para los carriles elásticos 3 y 4 previstos en los extremos de la escobilla de limpiaparabrisas.

Las ventajas de la cubierta 11 son, entre otras, las siguientes:

-: Por medio de la cubierta 11 se evita un riesgo de lesiones en los carriles elásticos 3 y 4 que sobrepasan lateralmente la regleta de limpiaparabrisas 2.

-: por medio de la cubierta 11 se consigue para la escobilla de limpiaparabrisas un contorno exterior aerodinámico óptimo, de manera que con una buena calidad de barrido de la escobilla de limpiaparabrisas se evitan también los molestos ruidos producidos por la corriente de aire a altas velocidades de marcha;

-: gracias a la utilización de la cubierta 11 es posible además conformar los carriles elásticos 3 y 4 con una gran anchura en comparación con la regleta de limpiaparabrisas 2, o a la inversa, conservar la regleta de limpiaparabrisas 2 muy delgada y compacta, pudiéndose elegir en cada caso la sección transversal de los carriles elásticos 3 y 4 de manera que quede garantizado un apoyo óptimo de la escobilla de limpiaparabrisas 1 contra el parabrisas del vehículo y, como consecuencia, una calidad óptima del barrido.

Otra ventaja de la escobilla de limpiaparabrisas 1 consiste en que debido a la forma de la cubierta 11, en especial debido al deflector antepuesto constituido por la sección 16, se consiguen una resistencia al aire particularmente baja, y se impide una corriente de aire por debajo de la escobilla de limpiaparabrisas, y un deterioro de la calidad de barrido ligada a ella.

La figura 4 muestra, como otra posible forma de construcción, una escobilla de limpiaparabrisas 1a compuesta por la regleta de limpiaparabrisas 2a, correspondiente a la regleta de limpiaparabrisas 2, con el cuerpo de la regleta de limpiaparabrisas 5a y el labio de limpiaparabrisas 7, unido por moldeo a través del nervio de basculamiento 8, por los dos carriles elásticos 3 y 4 y por la cubierta 11a. La escobilla de limpiaparabrisas 1a se diferencia de la escobilla de limpiaparabrisas 1 en primer lugar por el hecho de que el cuerpo de la regleta de limpiaparabrisas 5a presenta en cada costado solamente la ranura 9, y las ranuras 9, así como las ranuras 14 y 15 en los lados de la entalladura 13a, correspondiente a la entalladura 13, se eligen con una profundidad tal que los carriles elásticos 3 y 4 son recibidos en toda su anchura, respectivamente, por una ranura 9 y la ranura adyacente 14 ó 15. Además de eso, la entalladura 13a está adaptada a la sección transversal del cuerpo de la regleta de limpiaparabrisas de tal manera que este último llena completamente la entalladura 13a o es recibido prácticamente por completo por la entalladura 13a.

En el caso de la escobilla de limpiaparabrisas 1a, la cubierta 11a está construida con forma plana en su lado superior, y redondeada hacia los costados adyacentes, formando una vez más la cubierta 11a, en el costado de la escobilla de limpiaparabrisas 1a delantero en el sentido de la marcha en caso de funcionamiento, el saliente 16 en forma de cinta, que sobresale por encima del lado inferior de la cubierta, con el borde libre 17.

La figura 5 muestra, como otra forma de construcción, una escobilla de limpiaparabrisas 1b que es muy similar a la escobilla de limpiaparabrisas 1a, y que está compuesta por la regleta de limpiaparabrisas 2b con el cuerpo de la regleta de limpiaparabrisas 5b y el labio de limpiaparabrisas 7, unido por moldeo a través del nervio de basculamiento 8, por los dos carriles elásticos 3 y 4 y por la cubierta 11b. En esta forma de construcción, el cuerpo de la regleta de limpiaparabrisas 5b, con una sección transversal rectangular, está alojado por completo en la entalladura 13b de la cubierta 11b, adaptada a esa sección transversal. La cubierta 11b o su cuerpo 12b presentan una sección transversal con un perfil en forma de gota, esto es, un perfil de la sección transversal que es semejante al perfil de media gota de agua. La superficie exterior, o contorno exterior, de la cubierta 11b está conformada de manera asimétrica con respecto al plano medio M, y lo está en torno a ejes de curvatura que discurren paralelamente a la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas 1b, de tal manera que en el borde izquierdo de la figura 5 el radio de curvatura es pequeño, y partiendo de ese borde izquierdo aumenta hacia el costado derecho. Se ha dado además con la conformación en la que la relación H/A se encuentra aproximadamente en el intervalo entre 1/8 y 1/4, siendo A la anchura máxima que presenta la cubierta 11b en la dirección axial perpendicular al plano medio M, y H la altura máxima o la distancia máxima entre el plano de los lados inferiores de los carriles elásticos 3 ó 4 y el lado superior de la cubierta 11b. Los carriles elásticos 3 y 4 se encuentran con sus caras superficiales, una vez más, en planos comunes perpendiculares al plano medio M.

Tal como muestra también la figura 5, la cubierta 11b acaba en la zona del costado derecho de esa figura, esto es, en la zona del carril elástico 4, a ras con el lado inferior 6b de la regleta de limpiaparabrisas 2b, mientras que en el costado opuesto, esto es, en la zona del carril elástico 3, la cubierta 11b forma una sección 16b que sobresale por encima del lado inferior 6b y se extiende en toda la longitud de la cubierta 11b. Esta sección se encuentra con su borde inferior libre, una vez más -con referencia a un plano perpendicular al plano medio M-, al mismo nivel que la zona superior del labio de limpiaparabrisas 7, y completa la forma de gota de la cubierta 11b en ese costado. En caso de utilización, la sección 16b se encuentra en el costado de la escobilla de limpiaparabrisas delantero en el sentido de la marcha.

La escobilla de limpiaparabrisas 1b tiene la ventaja, gracias a la conformación descrita de la cubierta 11b, de una resistencia especialmente baja a la corriente de aire, reduciéndose también considerablemente los ruidos causados por el viento. Para una mayor reducción de esos ruidos causados por el viento, la superficie que rodea la corriente de aire puede estar dotada también de pequeñas protuberancias adicionales, por ejemplo con un tamaño del orden de entre 0,1 y 2 mm.

La figura 6 muestra, como otra posible forma de construcción, una escobilla de limpiaparabrisas 1c, que sólo se diferencia de la escobilla de limpiaparabrisas 1b esencialmente en el hecho de que en lugar de la cubierta 11b con el contorno en forma de gota está prevista una cubierta 11c cuyo cuerpo 12c está construido como deflector con una superficie deflectora 20. Tal como se encuentra representado en la figura 6 por medio de líneas de trazos, existe la posibilidad de dotar de nuevo a la cubierta 11c, en aquel costado en el que la superficie deflectora 20 presenta la menor separación del parabrisas que se ha de limpiar y que constituye el costado delantero de la escobilla de limpiaparabrisas con referencia al sentido de marcha, de la sección 16 que sobresale hacia abajo.

Cierto es que debido a la conformación tipo deflector de la cubierta 11c aumenta algo la resistencia al aire de la escobilla de limpiaparabrisas 1c, pero esa conformación de la cubierta 11c tiene la ventaja de que se mejora sustancialmente en su conjunto el comportamiento de la regleta de limpiaparabrisas 1c a altas velocidades.

La figura 7 muestra en una representación simplificada y en planta un carril elástico 21, que está formado por una longitud de un material plano elástico, a saber, por ejemplo de un fleje de acero para resortes, y que está provisto de la manera apropiada, por ejemplo por punzonado, de una hendidura 22 cerrada en los dos extremos del carril elástico 21. En un extremo del carril elástico la hendidura 22 presenta un ensanchamiento para formar una abertura de entrada
23.

La anchura de la hendidura 22 (fuera de la abertura de entrada 23) se corresponde con la separación que presentan en las figuras 3 a 6 las aristas longitudinales interiores 3' y 4' de los carriles elásticos 3 y 4. En la zona de la abertura de entrada 23 la hendidura 22 tiene en la dirección perpendicular a su extensión longitudinal una anchura que es aproximadamente igual a la anchura de la correspondiente regleta de limpiaparabrisas 2-2c, de manera que se puede fijar la correspondiente regleta de limpiaparabrisas, enhebrándola a través de la abertura 23, en el carril elástico 21, de tal manera que las secciones 21' del carril elástico 21 previstas a ambos lados de la hendidura 22 encajan en las ranuras 9 y 14 ó 15, tal como se ha descrito anteriormente para los carriles elásticos 3 ó 4.

El carril elástico 21 se puede utilizar para las escobillas de limpiaparabrisas 1-1c en lugar de carriles elásticos separados 3 y 4. Pero el carril elástico 21 se puede utilizar básicamente también en el caso de otras escobillas de limpiaparabrisas que se componen de una regleta de limpiaparabrisas y dos carriles elásticos que encajan en ranuras laterales de la regleta de limpiaparabrisas.

Todas las características que se muestran en la descripción, en las siguientes reivindicaciones y en los dibujos pueden ser esenciales para la invención, tanto por separado como en cualquier combinación entre ellas.

Lista de signos de referencia

1, 1a, 1b, 1c	escobilla de limpiaparabrisas
2, 2a, 2b, 2c	regleta de limpiaparabrisas
3, 4	carril elástico
3', 4'; 3'', 4''	costado del carril elástico
5, 5a, 5b, 5c	cuerpo de la regleta de limpiaparabrisas
5'	sección
6, 6b	lado inferior de la regleta de limpiaparabrisas
7	labio de limpiaparabrisas
8	nervio de basculamiento
9, 10	ranura
11, 11a, 11b, 11c	cubierta
12, 12a, 12b, 12c	cuerpo de la cubierta
13, 13a, 13b, 13c	entalladura
13'	depresión
14, 15	ranura
16, 16b	saliente de tipo regleta
16'	superficie deflectora
17	borde
18	nivel
19	borde
20	superficie deflectora
21	carril elástico
21'	sección
22	hendidura
23	abertura de entrada
101	escobilla de limpiaparabrisas
102	barredera de caucho de limpiaparabrisas
103	labio de limpiaparabrisas
104	pieza dorsal
105	nervio de basculamiento
107	elemento de soporte
108	envoltura
109	vista
112	parte de labio de limpiaparabrisas
113	depresiones en forma de segmentos esféricos
114	dirección de la amortiguación (103)
117	cavidad
118	espesor de pared

Claims

1. Escobilla de limpiaparabrisas (101) para un dispositivo de limpiaparabrisas para la limpieza de parabrisas de vehículos, con una barredera de caucho de limpiaparabrisas (102) que presenta un labio de limpiaparabrisas (103) orientado hacia el parabrisas, una pieza dorsal (104) opuesta al parabrisas y un nervio de basculamiento (105) que une el labio de limpiaparabrisas (103) y la pieza dorsal (104), con un elemento de soporte (107) elástico y con forma de cinta que estabiliza la barredera de caucho de limpiaparabrisas (102), el cual se puede unir a un brazo de limpiaparabrisas que puede ser solicitado hacia el parabrisas y accionado transversalmente a la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas, y con una envoltura (108) que encierra, al menos por secciones, la pieza dorsal (104) y el elemento de soporte (107), la cual está conformada aerodinámicamente, rodea el elemento de soporte (107) y la pieza dorsal (104) en la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas (101) y cubre el lado superior de la pieza dorsal (104) opuesto al labio de limpiaparabrisas (103) y además de eso cubre el nervio de basculamiento (105) en una vista paralela al parabrisas, orientada hacia la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas, que se corresponde con la dirección de la corriente de aire (109).

2. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según la reivindicación 1, en la que la envoltura (108) cubre también la parte (112) opuesta al parabrisas del labio de limpiaparabrisas (103).

3. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según las reivindicaciones 1 y 2, en la que la envoltura (108) presenta una sección transversal marcadamente elíptica.

4. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la envoltura (108) presenta, al menos por secciones, una estructura de superficie destinada a reducir la resistencia al aire.

5. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según la reivindicación 4, en la que la estructura de superficie presenta depresiones (113) en forma de segmentos esféricos.

6. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la envoltura (108) presenta en su lado orientado hacia el viento un generador de turbulencias.

7. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que el labio de limpiaparabrisas (103) con nervio de basculamiento (105) se encuentra dispuesto elásticamente en dirección ortogonal con respecto al parabrisas.

8. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según la reivindicación 7, en la que para la disposición elástica del labio de limpiaparabrisas (103) la pieza dorsal (104) presenta una zona de membrana.

9. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según la reivindicación 8, en la que la zona de membrana está formada por al menos una cavidad (117) existente en la pieza dorsal (104).

10. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según la reivindicación 9, en la que el espesor de pared (10) entre la cavidad (117) y el lado de la pieza dorsal (104) orientado hacia el labio de limpiaparabrisas (103) se corresponde aproximadamente con el espesor de pared del nervio de basculamiento (105).

11. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la envoltura (108) presenta una estabilidad propia que estabiliza la escobilla de limpiaparabrisas (1) en su conjunto y contrarresta una deformación plástica del elemento de soporte (107).

12. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la envoltura (108) rodea también los extremos libres del elemento de soporte (107) y de la pieza dorsal (104).

13. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según las reivindicaciones 1-11, en la que la envoltura (108) presenta en sus extremos libres caperuzas de protección.

14. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que el lado del elemento de soporte (107) orientado hacia la pieza dorsal (104) y el lado de la pieza dorsal (104) orientado hacia el elemento de soporte (107) están pegados.

15. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que el elemento de soporte (104) es un elemento elástico de metal y la envoltura (108) es un elemento de plástico.

16. Escobilla de limpiaparabrisas (101) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que el elemento de soporte (104) tienen un revestimiento, en particular un revestimiento plástico.

17. Escobilla de limpiaparabrisas (1) para la limpieza de parabrisas de vehículos, en especial de automóviles, con una regleta de limpiaparabrisas (2) alargada, fabricada de un material elástico tipo caucho, que en la zona de su lado inferior está hecha de una sola pieza con al menos un labio de limpiaparabrisas (7) que se puede aplicar sobre el correspondiente parabrisas del vehículo, y con al menos un carril elástico (3, 4, 21) que se extiende en la dirección longitudinal de la regleta de limpiaparabrisas (2, 2a, 2b, 2c), sujetado en ésta, el cual sobresale por encima de un costado de la regleta de limpiaparabrisas con al menos una arista longitudinal (3'', 4'') exterior, hallándose sujetada al como mínimo un carril elástico (3, 4) una cubierta (11, 11a, 11b, 11c) que cubre la regleta de limpiaparabrisas (2, 2a, 2b, 2c) en su lado superior opuesto al labio de limpiaparabrisas (7), y que está conformada aerodinámicamente y cubre un nervio de basculamiento (8) que une el labio de limpiaparabrisas (7) con un cuerpo de regleta de limpiaparabrisas (5) en una vista paralela al parabrisas, orientada hacia la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas (1), que se corresponde con la dirección de la corriente de aire (109).

18. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 17, en la que la cubierta (11, 11a, 11b, 11c) cubre el como mínimo un carril elástico.

19. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la cubierta (11, 11a, 11b, 11c) está sujetada al como mínimo un carril elástico (3, 4; 21) por enclavamiento.

20. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la cubierta (11, 11a, 11b, 11c) presenta entalladuras (14, 15) en las que encaja el como mínimo un carril elástico (3, 4; 21) con sus aristas longitudinales exteriores (3'', 4'').

21. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la cubierta está provista, en su lado inferior orientado hacia el lado inferior de la regleta de limpiaparabrisas (2, 2a, 2b, 2c), de una entalladura (13, 13a, 13b, 13c) en la que se encuentra alojada la regleta de limpiaparabrisas (2, 2a, 2b, 2c), al menos parcialmente.

22. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, en la que se encuentran previstos dos carriles elásticos (3, 4) separados, cada uno de los cuales encaja en una ranura longitudinal (9) de la regleta de limpiaparabrisas (2, 2a, 2b, 2c) y sobresale de esa ranura por encima del respectivo lado de la regleta de limpiaparabrisas.

23. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 17-21 anteriores, en la que se halla previsto un único carril elástico (21), que sobresale con dos aristas longitudinales por encima del respectivo costado de la regleta de limpiaparabrisas (2, 2a, 2b, 2c), y en la que la cubierta (11, 11a, 11b, 11c) se encuentra sujetada a las dos aristas longitudinales del carril elástico (21).

24. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 23, en la que el carril elástico (21) forma a los dos lados de como mínimo una hendidura (22) secciones de carril elástico (21').

25. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 24, en la que las secciones de carril elástico (21') se encuentran alojadas en cada caso en una ranura longitudinal (9) de la regleta de limpiaparabrisas (2, 2a, 2b, 2c), y en la que la hendidura (22) del carril elástico (21) está ocupada, al menos en parte, por el material de la regleta de limpiaparabrisas (2, 2a, 2b, 2c).

26. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la cubierta (11) está conformada a modo de caperuza, preferiblemente con un lado superior curvado en forma convexa.

27. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la sección transversal de la cubierta (11b) presenta un contorno exterior correspondiente a una forma de gota o a una parte de una forma de gota.

28. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 17-26 anteriores, en la que la cubierta (11c) está conformada en su lado superior a modo de deflector con al menos una superficie deflectora (20).

29. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la cubierta (11, 11b, 11c) presenta en como mínimo un costado de la escobilla de limpiaparabrisas (1, 1b, 1c) una sección de tipo regleta (16, 16a, 16b) que rebasa el lado inferior de la cubierta.

30. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 29, en la que la sección de tipo regleta (16) está conformada en una superficie exterior opuesta a la regleta de limpiaparabrisas a modo de deflector, o está provista de una superficie deflectora (16').

31. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la cubierta (11, 11a, 11b, 11c) está fabricada de un material elástico, por ejemplo de plástico elástico.