ES2263805T3 - Escobilla limpiaparabrisas. - Google Patents

Abstract

Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) para la limpieza de parabrisas de vehículos, con un bastidor de soporte (41) con una estructura tipo brazo de balanza, el cual presenta un estribo principal (42) que se puede unir con un brazo de limpiaparabrisas, y estribos extremos (48) acoplados con el estribo principal (42) a través de al menos un plano de estribos intermedios (44, 46), y con un sistema de regletas de limpiaparabrisas (52) acoplado con los estribos extremos (48), en especial por medio de secciones de sujeción (50) existentes en los extremos libres de los estribos extremos (48), en la que una fuerza de apriete, que actúa sobre el bastidor de soporte (41), en el estado de funcionamiento de la escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) presiona el sistema de regletas de limpiaparabrisas (52) contra el parabrisas (10), distribuyendo cada estribo (42, 44, 46) la fuerza de apriete, en cada caso a través de respectivos puntos de transmisión (articulaciones) existentes en ambas zonas extremasdel estribo (42, 44, 46) sobre el estribo (44, 46, 48) subordinado a él, y siendo transmitida la fuerza de apriete al sistema de regletas de limpiaparabrisas (52) por los estribos extremos (48), en cada caso a través de respectivos puntos de aplicación de fuerza (68) existentes en ambas zonas terminales de los estribos extremos (48), caracterizada por el hecho de que la distancia (a, a¿) entre dos puntos de aplicación de fuerza (68) contiguos es inferior a 40 mm, y de que el bastidor de soporte (41) presenta entre el estribo principal (41) y los estribos extremos (48) al menos dos planos de estribos intermedios (44, 46).

Description

Escobilla limpiaparabrisas.

La invención se refiere a una escobilla de limpiaparabrisas para la limpieza de parabrisas de vehículos, con un bastidor de soporte con una estructura tipo brazo de balanza, el cual presenta un estribo principal que se puede unir con un brazo de limpiaparabrisas, y estribos extremos acoplados con el estribo principal a través de al menos un plano de estribos intermedios, y con un sistema de regletas de limpiaparabrisas acoplado con los estribos extremos, en especial por medio de secciones de sujeción existentes en los extremos libres de los estribos extremos, en la que una fuerza de apriete que actúa sobre el bastidor de soporte, la cual en el estado de funcionamiento de la escobilla de limpiaparabrisas presiona el sistema de regletas de limpiaparabrisas contra el parabrisas, es transmitida al sistema de regletas de limpiaparabrisas por los estribos extremos a través de puntos de aplicación de fuerza.

El bastidor de soporte distribuye de la forma deseada sobre el sistema de regletas de limpiaparabrisas la fuerza de apriete del brazo de limpiaparabrisas que actúa sobre el estribo principal. Con ello se ha de garantizar que durante el proceso de limpieza el sistema de regletas de limpiaparabrisas, o una regleta de limpiaparabrisas flexible perteneciente al sistema de regletas de limpiaparabrisas, estén en contacto con el parabrisas a limpiar.

Los parabrisas de los vehículos modernos están concebidos de forma aerodinámica. Por regla general presentan a lo largo del ángulo de barrido fuertes modificaciones de la curvatura, que aumentan hacia el borde del parabrisas. Por consiguiente, en los parabrisas fuertemente curvados se da con frecuencia el caso de que la escobilla de limpiaparabrisas o el sistema de regletas de limpiaparabrisas no estén en contacto en toda su longitud con el parabrisas a limpiar a lo largo de todo el ángulo de barrido. Como consecuencia se reduce el campo visual limpiado.

Además, con frecuencia ocurre que las escobillas de limpiaparabrisas conocidas no se apoyan en toda su longitud cuando están en su posición aparcada. Esto tiene el inconveniente de que a elevadas velocidades del vehículo se pueden producir ruidos de aleteo. También se pueden originar debido a ello deformaciones al depositarse, desventajosas para la calidad de la limpieza, cuando la escobilla de limpiaparabrisas o el brazo de limpiaparabrisas no quedan descargados en su posición aparcada.

Con el fin de remediar los inconvenientes descritos se han realizado diferentes esfuerzos. Así, es conocido el procedimiento consistente en aumentar la fuerza de apriete de la escobilla de limpiaparabrisas. Esto, ciertamente, tiene el inconveniente de que una fuerza de apriete demasiado alta puede tener un efecto negativo sobre la calidad de la limpieza. Además, una fuerza de apriete demasiado alta de la escobilla de limpiaparabrisas tiene como resultado un mayor desgaste del sistema de regletas de limpiaparabrisas debajo de los puntos de aplicación de fuerza.

Con el fin de aumentar la capacidad de adaptación de la escobilla de limpiaparabrisas a un parabrisas fuertemente curvado en la zona del borde, la patente DE-AS-1074429, por ejemplo, ha dado a conocer el procedimiento consistente en prever sistemas de regletas de limpiaparabrisas con carriles elásticos, los cuales presentan en la zona terminal debilitamientos, en especial en forma de perforaciones, troquelados, punzonados o similares. La elaboración adicional del carril elástico, ciertamente, ha demostrado ser poco económica e insatisfactoria. En especial en la zona del limpiaparabrisas que se ha de limpiar en la que existe una curvatura mínima, o ninguna, el resultado de la limpieza es insatisfactorio en la zona de la sección debilitada del sistema de regletas de limpiaparabrisas.

La patente DE-U-740325 muestra el preámbulo de la reivindicación 1.

Motiva la presente invención, en consecuencia, el objetivo de proponer una escobilla de limpiaparabrisas que remedie los inconvenientes antes descritos del estado actual de la técnica. En especial deben poder ser limpiados, con un buen resultado de la limpieza, parabrisas con fuertes modificaciones de la curvatura a lo largo del ángulo de barrido.

Este objetivo se consigue con una escobilla de limpiaparabrisas descrita al principio por el hecho de que la distancia entre dos puntos de aplicación de fuerza contiguos es inferior a 40 mm, y de que el bastidor de soporte presenta entre el estribo principal y los estribos extremos como mínimo dos planos de estribos intermedios. En este caso se ha demostrado que con distancias relativamente pequeñas entre dos puntos de aplicación de fuerza contiguos la fuerza de apriete del sistema de regletas de limpiaparabrisas sobre el parabrisas a limpiar se puede distribuir mejor. En especial en las zonas terminales de la escobilla de limpiaparabrisas se puede conseguir por este medio que se encuentre disponible una fuerza de apriete suficiente.

Ha resultado ser especialmente ventajoso que la distancia sea inferior a 35 mm, y en especial inferior a 30 mm.

Se obtienen formas ventajosas de construcción de la invención cuando la distancia entre dos puntos de aplicación de fuerza del mismo estribo extremo es inferior a 40 mm o inferior a 35 mm o inferior a 30 mm.

Asimismo se puede prever conforme a la invención que la distancia entre dos puntos de aplicación de fuerza de dos estribos terminales diferentes sea inferior a 40 mm o inferior a 35 mm o inferior a 30 mm.

Se puede concebir además conforme a la invención que la distancia entre todos los puntos de aplicación de fuerza contiguos sea inferior a 40 mm o inferior a 35 mm o inferior a 30 mm. También esto tiene como resultado una escobilla de limpiaparabrisas especialmente ventajosa.

Por regla general, una escobilla de limpiaparabrisas conocida presenta entre 4 y como máximo 10 puntos de aplicación de fuerza en el sistema de regletas de limpiaparabrisas. A causa de la pequeña distancia entre dos puntos de aplicación de fuerza contiguos, la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención presenta por regla general entre 8 y 20 puntos de aplicación de fuerza. Las escobillas de limpiaparabrisas conforme a la invención tienen preferentemente una longitud superior a 300 mm, y en especial superior a 350 mm.

Los puntos de aplicación de fuerza se encuentran en cada caso preferentemente en la zona de las secciones de sujeción, encontrándose en especial en la zona de cada sección de sujeción un punto de aplicación de fuerza. Las secciones de sujeción están aquí conformadas ventajosamente a modo de garras que envuelven el sistema de regletas de limpiaparabrisas, al menos por secciones.

Durante el proceso de limpieza, y a causa de las variables curvaturas del parabrisas, los puntos de aplicación de fuerza pueden modificar ligeramente su posición en la zona de las secciones de sujeción. Es decisivo que las distancias indicadas de los correspondientes puntos de aplicación de fuerza entre sí se alcancen al menos en una posición del barrido, o cuando la escobilla de limpiaparabrisas sea presionada con el sistema de regletas de limpiaparabrisas contra una superficie plana.

Aquí se puede prever conforme a la invención que un extremo libre como mínimo de un estribo intermedio próximo al sistema de regletas de limpiaparabrisas esté concebido a modo de sección de sujeción para recibir directamente el sistema de regletas de limpiaparabrisas y a modo de punto de aplicación de fuerza. Si las secciones de sujeción están construidas en forma de garras, los estribos intermedios de este tipo se designan por regla general estribos intermedios de garra.

En una forma especialmente preferida de construcción de la invención está previsto que el sistema de regletas de limpiaparabrisas comprenda una regleta flexible de limpiaparabrisas o una barredera de caucho de limpiaparabrisas, o una regleta flexible de limpiaparabrisas o una barredera de caucho de limpiaparabrisas y medios para distribuir la fuerza de apriete en toda la longitud de la regleta de limpiaparabrisas o de la barredera de caucho de limpiaparabrisas. Si existe un gran número de puntos de aplicación de fuerza, esto es, si la distancia entre los puntos de aplicación de fuerza es muy pequeña, también se puede prescindir por completo de medios para distribuir la fuerza de apriete. Ésta puede también ser facilitada por el hecho de que la regleta de limpiaparabrisas o la barredera de caucho del limpiaparabrisas sean relativamente rígidas. Como medios para distribuir la fuerza de apriete de la barredera de caucho del limpiaparabrisas se pueden tomar en consideración, por ejemplo: piezas suplementarias intercaladas o introducidas por moldeo, en especial piezas suplementarias de metal o de plástico, cuerdas, fibras, en particular fibras de vidrio o similares. Es posible asimismo que los medios para la distribución de la fuerza de apriete sean piezas perfiladas de soporte elásticas de metal o de plástico receptoras de la regleta de limpiaparabrisas o la barredera de caucho del limpiaparabrisas, en especial el dorso de la regleta de limpiaparabrisas o de la barredera de caucho del limpiaparabrisas, las cuales se encuentren fijadas en el bastidor de soporte y guiadas
por él.

El objetivo antes mencionado se consigue además por medio de una escobilla de limpiaparabrisas caracterizada por el hecho de que en una zona parcial del sistema de regletas de limpiaparabrisas, fijada por un extremo y solicitada a una distancia de 65 mm del punto de fijación con una fuerza de 0,5 N, una flexión f de la zona parcial a una distancia de 70 mm del punto de fijación es f = 6 mm o más. Un sistema de regletas de limpiaparabrisas en el que la flexión es f = 6 mm o f = 8 mm o f = 10 mm o más, en especial en cooperación con un bastidor de soporte que presente una multiplicidad de puntos de aplicación de fuerza a una distancia de menos de 40 mm o de 35 mm o de 30 mm, lleva a resultados de la limpieza especialmente ventajosos. En especial en la zona terminal de la escobilla de limpiaparabrisas se puede garantizar por este medio que el sistema de regletas de limpiaparabrisas esté en contacto con el parabrisas a limpiar a lo largo de todo el ángulo de barrido.

De manera ventajosa la zona parcial que es solicitada con la correspondiente fuerza y cuya flexión se mide se origina en la zona terminal libre del sistema de regletas de limpiaparabrisas.

Una escobilla de limpiaparabrisas especialmente ventajosa se obtiene cuando la flexión f es de entre 6 mm y 8 mm, y cuando para una distancia máxima 1, en mm, entre los dos puntos extremos de aplicación de fuerza de la escobilla de limpiaparabrisas se encuentra previsto como mínimo un número z = 0,02/mm * 1 de puntos de aplicación de fuerza. Para una flexión f de entre 8 mm y 10 mm se obtiene una escobilla de limpiaparabrisas especialmente ventajosa cuando para una distancia máxima 1 entre los dos puntos extremos de aplicación de fuerza de la escobilla de limpiaparabrisas se encuentra previsto como mínimo un número z = 0,0225/mm * 1 de puntos de aplicación de fuerza. Si la flexión f es de más de 10 mm, el número z de puntos de aplicación de fuerza se calcula con z \geq 0,025/mm * 1.

Las fórmulas descritas indican una correlación entre la flexión f o la elasticidad del sistema de regletas de limpiaparabrisas que la acompaña y el número de puntos de aplicación de fuerza que se han de prever.

En una forma de construcción de la invención especialmente ventajosa, los medios para distribuir la fuerza de apriete en toda la longitud de la barredera de caucho del limpiaparabrisas están concebidos en forma de como mínimo un carril elástico. Conforme a la invención se puede pensar asimismo en prever, en lugar de un carril elástico, dos o más carriles elásticos.

Ha demostrado ser ventajoso el aumento de la elasticidad del sistema de regletas de limpiaparabrisas a causa del elevado número de puntos de aplicación de fuerza. En una forma de construcción que comprende, como medios para reforzar la regleta de limpiaparabrisas, carriles elásticos de acero, ha resultado ser especialmente ventajoso que el grosor del carril elástico sea inferior o igual a 0,5 mm. En el caso de un número relativamente grande de puntos de aplicación de fuerza, el correspondiente valor puede ser inferior a 0,4 mm o incluso inferior a 0,3 mm. Si se encuentra previsto más de un carril elástico, y los carriles elásticos no se encuentran en un plano, la suma de los grosores de los carriles elásticos tiene que ser inferior o igual a 0,5 mm, inferior o igual a 0,4 mm o inferior o igual a 0,3 mm. Se basa esto en el hecho de que en el cálculo del momento de inercia de una superficie la altura o el grosor de los carriles elásticos intervienen con la potencia 3. La anchura de los carriles elásticos solamente se toma en consideración con la potencia 1, y en consecuencia no es tan determinante.

Una escobilla de limpiaparabrisas ventajosa presenta un carril elástico de acero con una anchura que es inferior o igual a 5 mm. Si se utilizan varios carriles elásticos que se encuentran en un plano, la suma de las anchuras de los carriles elásticos es preferentemente inferior o igual a 5 mm.

Resulta especialmente ventajoso, y económico en cuanto a la fabricación, un sistema de regletas de limpiaparabrisas que en la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas presente una sección transversal uniforme o sustancialmente uniforme. Esto tiene además la ventaja de que no tiene lugar una elaboración de zonas parciales del sistema de regletas de limpiaparabrisas. El sistema de regletas de limpiaparabrisas, o los componentes individuales del sistema, pueden entonces ser fabricados, por ejemplo, en un procedimiento de extrusión de uno o de varios componentes.

Otra escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención destaca por el hecho de que el producto de la distancia a, en mm, entre dos puntos de aplicación de fuerza contiguos por el grosor d, en mm, del carril elástico de acero -en el caso de varios carriles elásticos dispuestos uno sobre otro perpendicularmente al parabrisas, por la suma de los grosores de los carriles elásticos- es inferior o igual a 30 mm^{2}. Se consiguen también formas ventajosas de construcción con valores inferiores o iguales a 25 mm^{2}, inferiores o iguales a 16 mm^{2} o inferiores o iguales a 9 mm^{2}.

Otras formas de realización ventajosas y otros detalles de la invención se pueden deducir de la siguiente descripción, en la que la invención se describe y explica más detalladamente con ayuda de los ejemplos de construcción representados en los dibujos.

Se muestra:

en la fig. 1: un parabrisas con un dispositivo de limpiaparabrisas conforme al estado de la técnica conocido;

en la fig. 2: una escobilla de limpiaparabrisas de la fig. 1 conforme al estado de la técnica conocido;

en la fig. 3: una escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención;

en las figs. 4 y 5: dos vistas diferentes que muestran un detalle de la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la fig. 3 en vista aumentada;

en la fig. 6: un corte a lo largo de la línea VI de la fig. 3;

en la fig. 7: una escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención en vista lateral;

en la fig. 8: una disposición para determinar la flexión de un sistema de regletas de limpiaparabrisas conforme a la invención; y

en la fig. 9: un diagrama que ilustra la relación entre la longitud de la escobilla de limpiaparabrisas, la flexión y el número de puntos de aplicación de fuerza.

En la fig. 1 se representa un parabrisas 10 de un vehículo y un dispositivo de limpiaparabrisas. El dispositivo de limpiaparabrisas comprende dos palancas de limpiaparabrisas 12, cada una de las cuales presenta un brazo de limpiaparabrisas 14 y 15 y una escobilla de limpiaparabrisas 16 y 17. Las palancas de limpiaparabrisas 12 se pueden accionar en torno a respectivos ejes 18, de manera que el parabrisas 10 puede ser limpiado a lo largo del ángulo de barrido 20 por las escobillas de limpiaparabrisas 16 y 17.

En los parabrisas 10 fuertemente curvados en la zona del borde se da con regularidad el caso, con las escobillas de limpiaparabrisas 17 conocidas, de que el extremo libre de la escobilla de limpiaparabrisas dispuesta en el lado del acompañante del conductor no se apoye en el parabrisas a limpiar a lo largo de todo el ángulo de barrido 20. Esto tiene como consecuencia que la zona señalada con el signo de referencia 22 no es abarcada por la escobilla de limpiaparabrisas 17. El campo de barrido que efectivamente se limpia queda disminuido en la zona 22.

En la fig. 2 se encuentra representada la escobilla de limpiaparabrisas 17 del lado del acompañante del conductor, concebida con simetría especular a lo largo de la línea s, en una vista perpendicular al parabrisas 10. La escobilla de limpiaparabrisas 17 presenta un bastidor de soporte 23 tipo brazo de balanza, el cual prevé en un primer plano de estribos un estribo principal 24 con una sección de unión 26 para fijar el brazo de limpiaparabrisas 15, no representado en la fig. 2. En los extremos libres del estribo principal 24 se hallan dispuestos, de manera que se puedan desviar girando, dos estribos intermedios 28 respectivos de un segundo plano de estribos. En los extremos libres de los estribos intermedios 28 se hallan dispuestos estribos extremos 30, de nuevo de manera que se puedan desviar limitadamente girando. Los estribos extremos 30 presentan en sus extremos libres secciones de sujeción en forma de garras 32, las cuales sujetan un sistema de regletas de limpiaparabrisas 34.

De la fig. 2 se deduce con claridad que el extremo libre de la escobilla de limpiaparabrisas 17 no está en contacto en la zona 22 con la zona del borde del parabrisas, relativamente muy curvada.

En la fig. 3 se encuentra representada una escobilla de limpiaparabrisas 40 conforme a la invención. La vista que se muestra en la fig. 3 corresponde a la vista conforme a la fig. 2. La escobilla de limpiaparabrisas 40 presenta, de manera correspondiente a la escobilla de limpiaparabrisas 17 representada en la fig. 2, un bastidor de soporte 41 con un estribo principal 42, que se encuentra en un primer plano de estribos, y dos estribos intermedios 44 acoplados con el estribo principal 42, que se encuentran en un segundo plano de estribos. Los dos estribos intermedios 44 están unidos, de manera que se puedan desviar girando, con estribos intermedios 46 que se encuentran en un tercer plano de estribos. En los extremos libres de los estribos intermedios 46 se encuentran dispuestos estribos extremos 48 con secciones de sujeción en forma de garras 50.

Las garras 50 envuelven por secciones un sistema de regletas de limpiaparabrisas 52, tal como resulta del detalle representado en las figs. 4 y 5. El sistema de regletas de limpiaparabrisas 52 está formado por una barredera de caucho de limpiaparabrisas 54 y dos carriles elásticos 56 de acero en forma de cintas, situados en direcciones paralelas en un plano, los cuales se encuentran en respectivas ranuras receptoras 58 de la barredera de caucho del limpiaparabrisas.

La garra 50 que se representa en las figs. 4 y 5, dispuesta en un extremo libre de un estribo extremo 48, presenta un dorso de garra 60, en el que se encuentran dispuestas dos secciones laterales que se extienden en la dirección del parabrisas, las cuales presentan en sus extremos libres secciones de encaje 64 opuestas. Las secciones de encaje 64 encajan en ranuras 66 de la barredera de caucho del limpiaparabrisas 54 situadas una frente a la otra, las cuales se extienden paralelamente a las ranuras receptoras 58. El estribo extremo 48 representado presenta en su zona central una sección de unión 70 para la fijación articulada en un estribo intermedio 46.

En el estado de funcionamiento de la escobilla de limpiaparabrisas 40, la barredera de caucho del limpiaparabrisas 54 solicita en un punto de aplicación de fuerza 68 el lado del dorso de la garra 60 orientado hacia la barredera de caucho del limpiaparabrisas 54 con una fuerza P contra el parabrisas 10 a limpiar. El punto de aplicación de fuerza 68 que se encuentra en la zona del dorso de la garra 60 está representado a modo de ejemplo en las figuras en forma de punto.

En la forma de construcción que se representa en las figuras, cada punto de aplicación de fuerza 68 se encuentra en la zona de una garra 50 o en la zona de un dorso de garra 60. Los puntos de aplicación de fuerza 68 pueden estar concebidos en forma de punto -como se representa en las figs. 4 y 5-, en forma de línea o también con forma plana. Durante el funcionamiento de la escobilla de limpiaparabrisas 40, además, no se puede excluir el hecho de que los puntos de aplicación de fuerza 68 se desplacen ligeramente en la zona del correspondiente dorso de garra 60.

Conforme a la invención se puede prever que junto al tercer plano de estribos intermedios 46 puedan estar previstos otros planos de estribos. Además, los estribos intermedios 46 del tercer y/o de otros planos de estribos pueden estar concebidos en forma de estribos de garra intermedios, que en un extremo presentan una garra para la recepción directa del sistema de regletas de limpiaparabrisas, y en el otro extremo presentan una unión articulada con otro estribo, en especial con un estribo extremo.

Al contrario de lo que ocurre en la escobilla de limpiaparabrisas 17 conocida de la fig. 2, la escobilla de limpiaparabrisas 40 conforme a la invención presenta una distancia a o a' entre dos puntos de aplicación de fuerza 68 o entre dos garras 50 inferior a 40 mm. En el caso de la distancia a se trata de la distancia entre dos puntos de aplicación de fuerza 68 de un mismo estribo extremo 48. En el caso de la distancia a' se trata de la distancia entre dos puntos de aplicación de fuerza 68 contiguos de dos estribos extremos 68 diferentes.

En la forma de construcción de la invención representada en la fig. 3, la distancia a' es más pequeña que la distancia a. La distancia a es ventajosamente de entre 35 mm y 40 mm. La distancia a' es preferentemente inferior a 35 mm, y en especial inferior a 30 mm.

Conforme a la invención, ciertamente, es del mismo modo concebible que la distancia a pueda ser asimismo inferior a 35 mm, en especial también inferior a 30 mm. Las distancias a' y a pueden también ser, conforme a la invención, iguales entre todos los puntos de aplicación de fuerza contiguos.

Al contrario que en la escobilla de limpiaparabrisas 17 conocida que se muestra en la fig. 2, la escobilla de limpiaparabrisas 40 conforme a la fig. 3 tiene la ventaja de que está en contacto en toda su longitud con el parabrisas 10 a limpiar. En una escobilla de limpiaparabrisas 40 conforme a la invención, no aparece ninguna zona 22 en la que la escobilla de limpiaparabrisas 40 no esté en contacto a lo largo de todo el ángulo de barrido 20 con el parabrisas 10 a limpiar.

La fig. 6 muestra un corte a través del sistema de regletas de limpiaparabrisas 52. Se pueden percibir con claridad los carriles elásticos 56 que se apoyan en las ranuras receptoras 58 en la barredera de caucho del limpiaparabrisas. Conforme a la invención es asimismo imaginable que en lugar de carriles elásticos 56 se puedan prever cualesquiera medios de refuerzo de la regleta de limpiaparabrisas. Pueden ser medios de este tipo, por ejemplo piezas suplementarias, cuerdas, otros componentes de plástico, fibras, en especial fibras de vidrio o similares.

Con el fin de garantizar un buen contacto con el parabrisas 10 a limpiar, se puede prever conforme a la invención que el grosor d de los carriles elásticos 56 que se encuentran en un plano sea inferior a 0,5 mm. Según la distancia a' o a de los puntos de aplicación de fuerza entre sí, y según el número de garras 50 o de puntos de aplicación de fuerza 68, el grosor d de los carriles elásticos 56 puede ser inferior a 0,4 mm o inferior a 0,3 mm. Si los carriles elásticos no se encuentran en un plano, las sumas de los grosores de los dos carriles elásticos tiene que ser de menos de 0,5 mm o de menos de 0,4 mm o de menos de 0,3 mm.

Los carriles elásticos 56 presentan en cada caso una anchura un poco inferior a 2,5 mm; la suma de las anchuras de los carriles elásticos es, por consiguiente, inferior a 5 mm.

El sistema de regletas de limpiaparabrisas 52 presenta en la dirección longitudinal de la escobilla del limpiaparabrisas una sección transversal sustancialmente uniforme.

Se obtiene una escobilla de limpiaparabrisas especialmente ventajosa cuando el producto de la distancia a o a', medida en mm, por el grosor d de un carril elástico 56, asimismo medido en mm, es inferior o igual a 30 mm^{2}. De manera ventajosa, el producto es inferior o igual a 25 mm^{2}.

La fig. 7 muestra una escobilla de limpiaparabrisas 80 conforme a la invención en vista lateral. Se puede percibir con claridad que la escobilla de limpiaparabrisas 80 está dotada de 8 estribos extremos 48, presentando por ello en total 16 secciones de sujeción en forma de garras 50. De aquí resultan 16 puntos de aplicación de fuerza 68. Las distancias a o a', que en la escobilla de limpiaparabrisas 80 son iguales, en la posición que se representa de la escobilla de limpiaparabrisas, presionada contra una superficie plana 82, es inferior a 40 mm, y en especial inferior a 35 mm.

La fig. 8 muestra un modelo experimental, representado esquemáticamente, con el que se puede calcular una elasticidad apropiada de un sistema de regletas de limpiaparabrisas de una escobilla de limpiaparabrisas 40, 80 conforme a la invención. Se muestra una zona parcial del sistema de regletas de limpiaparabrisas 52 con una longitud c = 70 mm. Uno de los extremos de la zona parcial se encuentra firmemente fijado en un punto de fijación 72. A la distancia b = 65 mm del punto de fijación 72 se solicita el sistema de regletas de limpiaparabrisas 52 con una fuerza F = 0,5 N. En las escobillas de limpiaparabrisas conforme a la invención, la flexión en el extremo libre de la zona parcial fijada del sistema de regletas de limpiaparabrisas es f = 6 mm o superior. De manera ventajosa, la zona parcial del sistema de regletas de limpiaparabrisas 52 se origina en la zona terminal libre de ese sistema de regletas de limpiaparabrisas 52.

Según el número de puntos de aplicación de fuerza 68 existentes que actúan sobre el sistema de regletas de limpiaparabrisas 52, la flexión f puede ser en especial de 8 mm, 10 mm o superior.

A partir de la fig. 9 se puede determinar el número óptimo de puntos de aplicación de fuerza que debe ser previsto partiendo de la flexión f y de la longitud de la escobilla de limpiaparabrisas o la distancia máxima entre los puntos más externos de aplicación de fuerza de la escobilla de limpiaparabrisas.

Para una flexión f de entre 6 mm y 8 mm, se determina el número z de puntos de aplicación de fuerza para una distancia máxima 1, en mm, entre los dos puntos más externos de aplicación de fuerza de la escobilla de limpiaparabrisas 40, 80 según la ecuación z \geq 0,02/mm * 1. Así pues, si la distancia máxima es 1 = 500 mm y la flexión f es de entre 6 mm y 8 mm, hay que prever al menos 10 puntos de aplicación de fuerza. En el caso de una escobilla de limpiaparabrisas 40, 80 en la que la distancia sea 1 = 1000 mm, para la misma flexión hay que prever al menos 20 puntos de aplicación de fuerza.

Si la flexión f es de entre 8 mm y 10 mm, se calcula el número z de puntos de aplicación de fuerza 68 conforme a la siguiente fórmula: z \geq 0,0225/mm * 1. Para un valor de 1 = 1000 mm se obtiene, por consiguiente, un número de al menos z = 22,5 puntos de aplicación de fuerza 68. Ya que, sin embargo, sólo se puede prever un número entero de puntos de aplicación de fuerza 68, el número calculado se redondea hacia arriba o hacia abajo a un valor entero utilizable en la práctica.

Si la flexión es de más de 10 mm, se determina el número de puntos de aplicación de fuerza 68 conforme a la siguiente fórmula: z \geq 0,025/mm * 1. Para una distancia de 1 = 1000 mm se obtiene, por lo tanto, un número z de puntos de aplicación de fuerza de al menos z = 25.

Claims (19)

1. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) para la limpieza de parabrisas de vehículos, con un bastidor de soporte (41) con una estructura tipo brazo de balanza, el cual presenta un estribo principal (42) que se puede unir con un brazo de limpiaparabrisas, y estribos extremos (48) acoplados con el estribo principal (42) a través de al menos un plano de estribos intermedios (44, 46), y con un sistema de regletas de limpiaparabrisas (52) acoplado con los estribos extremos (48), en especial por medio de secciones de sujeción (50) existentes en los extremos libres de los estribos extremos (48), en la que una fuerza de apriete, que actúa sobre el bastidor de soporte (41), en el estado de funcionamiento de la escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) presiona el sistema de regletas de limpiaparabrisas (52) contra el parabrisas (10), distribuyendo cada estribo (42, 44, 46) la fuerza de apriete, en cada caso a través de respectivos puntos de transmisión (articulaciones) existentes en ambas zonas extremas del estribo (42, 44, 46) sobre el estribo (44, 46, 48) subordinado a él, y siendo transmitida la fuerza de apriete al sistema de regletas de limpiaparabrisas (52) por los estribos extremos (48), en cada caso a través de respectivos puntos de aplicación de fuerza (68) existentes en ambas zonas terminales de los estribos extremos (48), caracterizada por el hecho de que la distancia (a, a') entre dos puntos de aplicación de fuerza (68) contiguos es inferior a 40 mm, y de que el bastidor de soporte (41) presenta entre el estribo principal (41) y los estribos extremos (48) al menos dos planos de estribos intermedios (44, 46).

2. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la distancia (a) entre dos puntos de aplicación de fuerza (68) contiguos es inferior a 35 mm, y en especial inferior a 30 mm.

3. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que la distancia (a) entre dos puntos de aplicación de fuerza (68) contiguos del mismo estribo extremo (48) es inferior a 40 mm o inferior a 35 mm o inferior a 30 mm.

4. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que la distancia (a') entre dos puntos de aplicación de fuerza (68) contiguos de dos estribos extremos (48) diferentes es inferior a 40, 35 ó 30 mm.

5. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la distancia (a, a') entre todos los puntos de aplicación de fuerza (68) contiguos es inferior a 40 mm o inferior a 35 mm o inferior a 30 mm.

6. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que los puntos de aplicación de fuerza (68) se encuentran en cada caso en la zona de las secciones de sujeción (50), encontrándose en particular en la zona de cada sección de sujeción (50) un punto de aplicación de fuerza (68).

7. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que las secciones de sujeción se encuentran conformadas a modo de garras que envuelven el sistema de regletas de limpiaparabrisas (52), al menos por secciones.

8. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que un extremo libre de un estribo intermedio se encuentra concebido como punto de aplicación de fuerza o como sección de sujeción para recibir directamente el sistema de regletas de limpiaparabrisas.

9. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el sistema de regletas de limpiaparabrisas (52) comprende una regleta flexible de limpiaparabrisas o una barredera de caucho de limpiaparabrisas (54), o una regleta flexible de limpiaparabrisas o una barredera de caucho de limpiaparabrisas (54) con medios (56) para distribuir la fuerza de apriete en toda la longitud de la regleta de limpiaparabrisas o de la barredera de caucho de limpiaparabrisas (54).

10. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que en una zona parcial del sistema de regletas de limpiaparabrisas (52), que se encuentra fijada por un extremo y es solicitada a una distancia (b) de 65 mm del punto de fijación (72) con una fuerza (F) de 0,5 N, una flexión (f) del sistema de regletas de limpiaparabrisas (52) a una distancia (c) de 70 mm del punto de fijación (72) es de 6 mm o más.

11. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según la reivindicación 10, caracterizada por el hecho de que la zona parcial se origina en la zona terminal libre del sistema de regletas de limpiaparabrisas (52).

12. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según las reivindicaciones 10 ó 11, caracterizada por el hecho de que la flexión (f) es de entre 6 mm y 8 mm, y de que para una distancia máxima 1 (en mm) de los dos puntos extremos de aplicación de fuerza de la escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) se encuentra previsto como mínimo un número z = 0,02/mm * 1 de puntos de aplicación de fuerza (68).

13. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según las reivindicaciones 10 ó 11, caracterizada por el hecho de que la flexión (f) es de entre 8 mm y 10 mm, y de que para una distancia máxima 1 (en mm) de los dos puntos extremos de aplicación de fuerza (68) de la escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) se encuentra previsto como mínimo un número z = 0,0225/mm * 1 de puntos de aplicación de fuerza (68).

14. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según las reivindicaciones 10 ó 11, caracterizada por el hecho de que la flexión (f) es de más de 10 mm, y de que para una distancia máxima 1 (en mm) de los dos puntos extremos de aplicación de fuerza (68) de la escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) se encuentra previsto como mínimo un número z = 0,025/mm * 1 de puntos de aplicación de fuerza (68).

15. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según una de las reivindicaciones 9 a 14, caracterizada por el hecho de que los medios para distribuir la fuerza de apriete en toda la longitud de la barredera de caucho de limpiaparabrisas (54) están concebidos en forma de como mínimo un carril elástico (56) de acero.

16. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según la reivindicación 15, caracterizada por el hecho de que el grosor (d) del carril elástico (56) o, en el caso de varios carriles elásticos que no se encuentren en el mismo plano, la suma de los grosores (d) de los carriles elásticos (56) individuales, es inferior a 0,5 mm.

17. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según la reivindicación 15, caracterizada por el hecho de que la anchura del carril elástico (56) o, en el caso de varios carriles elásticos que se encuentren en el mismo plano, la suma de las anchuras de los carriles elásticos individuales, es inferior o igual a 5 mm.

18. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el sistema de regletas de limpiaparabrisas (52) presenta, en la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas, una sección transversal uniforme o sustancialmente uniforme.

19. Escobilla de limpiaparabrisas (40, 80) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el producto de la distancia (a ó a', en mm) entre dos puntos de aplicación de fuerza (68) contiguos por el grosor (d, en mm) del carril elástico (56) o por la suma de los grosores de los carriles elásticos (56) es inferior o igual a 30 mm^{2}.