FR2945260A1 - Balai d'essuie-glace a deflecteur aerodynamique pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un balai d'essuie-glace (10) comportant un corps central tubulaire (11) d'axe principal longitudinal qui est délimité par une paroi supérieure, une paroi inférieure (30) et par deux parois latérales longitudinales (31,33) séparées d'une distance (I) définissant la largeur du corps central tubulaire, une raclette (12) d'essuyage d'une surface vitrée (22, 24) qui s'étend longitudinalement en dessous du corps central tubulaire (11), et un déflecteur aérodynamique (15) qui s'étend longitudinalement au-dessus du corps central tubulaire (11) et qui, en section par un plan vertical transversal, présente un contour (AE-FM-MA) de forme globalement triangulaire comportant un côté inférieur de base (AM), un côté amont (AE), et un côté aval (FM) qui est relié au côté amont (AE) par un tronçon (EF) délimitant le bord longitudinal supérieur (42) d'extrémité libre supérieure du déflecteur. Selon l'invention, ledit côté aval (FM) du déflecteur est incliné d'un angle θ par rapport au côté inférieur de base (AM) choisi de sorte que le point (F) situé le plus en aval du déflecteur se retrouve déporté en aval du bord vertical aval 31 d'une distance de déport (d) non nulle.

Description

BALAI D'ESSUIE-GLACE A DEFLECTEUR AERODYNAMIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un balai d'essuie-glace de 5 véhicule automobile du type "flat-blade" comportant un déflecteur aérodynamique. Les déflecteurs sont généralement définis par une forme globale ou par un angle moyen de l'aile par rapport au plan du pare brise à essuyer. 10 Les déflecteurs ainsi construits sont d'une efficacité limitée, voire inefficaces, d'où une perte de performances, donc de qualité d'essuyage et un risque vis-à-vis de la sécurité. Certains mêmes de ces profils génèrent des turbulences qui favorisent le phénomène de "water drag back ou water pull back", c'est-à-dire que le balai entraîne l'eau qu'il 15 vient de balayer lorsqu'il revient vers sa position en bas de pare brise. La performance aérodynamique d'un profil de balai d'essuie-glace est la combinaison de plusieurs critères tels que: - la portance ( Lift en terminologie anglo-saxonne); - la traînée ( Drag en terminologie anglo-saxonne) ; 20 - le point de rattachement ( re-attachment point en terminologie anglo-saxonne), définissant la distance de rattachement des flux d'air à l'arrière ou aval du profil. Ces différents critères évoluent en fonction notamment: - des dimensions globales du profil, en particulier du rapport H/L 25 dans lequel H est la hauteur totale du balai et L la largeur hors tout du balai ; - de la géométrie du bord d'attaque, qui est la surface du profil la plus en amont dans l'écoulement de fluide située en dessous de la face active au vent du déflecteur aérodynamique; 30 - de la géométrie même du déflecteur; - des surfaces portantes projetées, à l'avant, au milieu (déflecteur, pointe incluse) ou à l'arrière du profil. Plus le rapport H/L est élevé, plus la performance en portance est importante, tandis que celle de la traînée diminue, en ayant pour effet une "prise au vent" importante qui influe sur la régularité du cycle d'essuyage, mais aussi sur le phénomène de retour d'eau. On connaît du document WO 2005/108177 un balai d'essuyage pour véhicule automobile du type comportant: Un corps central tubulaire formant un logement creux recevant 10 un élément longitudinal central de rigidification; une raclette d'essuyage de la surface vitrée (typiquement un pare-brise) qui s'étend longitudinalement en dessous du corps central et qui comporte un bord longitudinal inférieur d'essuyage destiné à coopérer avec la face de la surface vitrée; et 15 - un élément formant déflecteur aérodynamique qui s'étend longitudinalement au-dessus du corps central tubulaire et le long d'au moins un tronçon de ce dernier et qui, en section par un plan vertical transversal, présente un contour de forme globalement triangulaire comportant un côté inférieur horizontal de base, un côté amont qui 20 délimite la face au vent du déflecteur aérodynamique, et un côté aval d'orientation globalement verticale qui délimite la face sous le vent du déflecteur et qui est relié au côté amont par un tronçon qui délimite le bord longitudinal supérieur d'extrémité libre supérieure du déflecteur. Afin d'améliorer les performances aérodynamiques du balai, on 25 prévoit en outre, selon l'enseignement de ce document, que le rapport H/L entre la hauteur totale H du balai d'essuie-glace séparant le bord supérieur du déflecteur aérodynamique du bord inférieur d'essuyage de la raclette d'essuyage, et la largeur transversale hors-tout du balai d'essuie-glace, mesurée dans le plan de l'élément de rigidification, est 30 compris entre 1,5 et 2.

Si les performances du balai précédent sont très bonnes en ce qui concerne la portance, ses performances en termes de traînée restent encore insuffisantes, ce qui a un impact sur le dimensionnement du moteur d'essuie-glace.

Il en va de même s'agissant de ses performances en termes de phénomène de retour d'eau. La présente invention vise à apporter au balai d'essuie-glace décrit dans le document WO 2005/108177 les modifications nécessaires pour obtenir des performances optimisées tant au niveau de la portance, que de la traînée et du phénomène de retour d'eau. Ce but est atteint selon l'invention qui a pour objet un balai d'essuie-glace de véhicule automobile comportant un corps central tubulaire d'axe principal longitudinal qui est délimité par une paroi horizontale supérieure, une paroi horizontale inférieure et par deux parois latérales longitudinales verticales séparées d'une distance définissant la largeur du corps central tubulaire, une raclette d'essuyage d'une surface vitrée qui s'étend longitudinalement en dessous du corps central tubulaire et qui comporte un bord longitudinal inférieur d'essuyage destiné à coopérer avec la face supérieure de ladite surface vitrée, et un déflecteur aérodynamique qui s'étend longitudinalement au-dessus du corps central tubulaire et qui, en section par un plan vertical transversal, présente un contour de forme globalement triangulaire comportant un côté inférieur de base, un côté amont qui délimite la face au vent du déflecteur aérodynamique, et un côté aval qui délimite la face sous le vent du déflecteur et qui est relié au côté amont par un tronçon délimitant le bord longitudinal supérieur d'extrémité libre supérieure du déflecteur, caractérisé en ce que ledit côté aval du déflecteur est incliné d'un angle 8 par rapport au côté inférieur de base choisi de sorte que le point situé le plus en aval du déflecteur se retrouve déporté en aval du bord vertical aval d'une distance de déport non nulle. L'angle 0 est choisi de préférence de sorte que la distance de déport soit au maximum égale à 20% de la largeur du corps central tubulaire. L'angle 6 est avantageusement compris entre 55° et 81°. Le côté amont du contour triangulaire comporte de préférence un tronçon inférieur sensiblement rectiligne qui forme un angle aigu par rapport au bord inférieur horizontal, compris de préférence entre 10° et 1 7° Dans un mode de réalisation préféré, un tronçon inférieur du côté amont du contour triangulaire est suivi d'un tronçon incurvé concave sensiblement en arc de cercle. Le tronçon inférieur est rectiligne, d'une longueur dAc préférentiellement comprise entre 18% et 50% de la largeur du corps 15 central tubulaire. Le tronçon incurvé concave peut présenter un rayon de courbure R1 compris entre 37% et 123% de la largeur du corps central tubulaire. Dans le mode de réalisation préféré, le côté aval du contour 20 triangulaire comporte un tronçon inférieur en arc de cercle concave dont le rayon de courbure R2 est choisi pour que la distance entre le point de ce tronçon le plus en amont et le bord vertical aval du corps central tubulaire soit comprise entre 10% et 22% de la largeur du corps central tubulaire. 25 Le tronçon délimitant le bord longitudinal supérieur d'extrémité libre supérieure du déflecteur est en section un demi-cercle convexe dont le diamètre définissant l'épaisseur marginale de la partie supérieure mince du déflecteur aérodynamique est de préférence compris entre 3,7% et 15% de la largeur du corps central tubulaire.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence à la figure unique annexée correspondant à une vue schématique à grande échelle qui représente, en section par un plan vertical transversal, un tronçon caractéristique d'un exemple de réalisation d'un balai d'essuie-glace réalisé conformément aux enseignements de l'invention. Sur cette figure, le balai est illustré en position d'angle d'attaque nul. Dans la description qui va suivre et dans les revendications, on adoptera à titre non limitatif et en vue d'en faciliter la compréhension les termes vertical , horizontal , inférieur , et supérieur en référence à l'orientation du trièdre L, V, T indiqué sur la figure qui correspond aux directions Longitudinale (direction principale du balai d'essuie-glace), Verticale, et Transversale (correspondant aussi à la référence horizontale). Par ailleurs, le terme amont est utilisé dans la suite pour désigner les parties situées le plus en amont dans l'écoulement fluide ou flux d'air relatif auquel est soumis le balai, et le terme aval pour désigner les parties situées le plus en amont. Sur la figure, le flux d'air est dirigé selon la direction T. Le balai d'essuie-glace 10 illustré sur la figure est essentiellement constitué d'une monture de support d'orientation principale longitudinale, qui comporte un corps central tubulaire 11 d'axe principal longitudinal qui est délimité par une paroi horizontale supérieure, une paroi horizontale inférieure 30 et par deux parois latérales longitudinales verticales 31,33, et des moyens inférieurs de support d'une raclette inférieure 12 d'essuyage. Le corps central tubulaire 11 est par exemple réalisé par moulage en matière plastique rigide ou semi-rigide, et la raclette inférieure 12 d'essuyage est classiquement en caoutchouc ou en matériau élastomère naturel ou synthétique réalisée par extrusion ou moulée. Le corps central tubulaire 11 est globalement de section rectangulaire avec son grand côté orienté selon l'horizontale et son petit côté selon la verticale. Le corps central 11 présente une symétrie générale de conception par rapport au plan vertical médian PVM qui est aussi le plan de symétrie de la raclette inférieure d'essuyage 12. On définit dans la suite la largeur du corps central tubulaire 11 comme étant la distance horizontale I qui sépare les deux parois latérales longitudinales verticales 31, 33. Le corps central tubulaire 11 délimite un logement interne creux 13 de contour rectangulaire dans lequel est reçu un élément longitudinal central 14 de section rectangulaire qui est un élément structurel en forme de lame horizontale longitudinale, ou vertèbre de rigidification. Cet élément central 14 est avantageusement reçu avec jeu, de manière à permettre de légers déplacements relatifs notamment selon la direction longitudinale. Il constitue, en association avec le corps creux 11, la structure du balai d'essuie-glace 10 de type "flat- blade" et confère aussi au balai d'essuie-glace son élasticité dans le plan vertical et longitudinal lui permettant de s'adapter à la conformation, et notamment au galbe, de la face externe ou face supérieure 22 de la vitre 24 à essuyer. Le corps central 11 se prolonge verticalement vers le bas sous sa face inférieure 30 par des tronçons de deux nervures opposées 32 à section en "L" formant crochets qui délimitent un logement inférieur 34 de section rectangulaire dans lequel est reçu avec jeu le talon supérieur plein 36, de section rectangulaire, de la raclette inférieure d'essuyage 12.

La raclette 12 est de conception générale connue et comporte à sa partie inférieure une lame inférieure d'essuyage 38 qui se termine par un bord inférieur 40 d'essuyage de la face 22 de la vitre 24. Le balai d'essuie-glace 10 comporte également un déflecteur ou spoiler aérodynamique supérieur 15 en matériau synthétique rigide ou souple. Ce déflecteur peut être rapporté sur le corps central qui comporte alors, sur sa face supérieure, un logement ou évidement supérieur à fond horizontal plat qui reçoit la partie inférieure du déflecteur. Dans la variante illustrée sur la figure, le déflecteur 15 est réalisé par co-extrusion ou co-moulage avec ce corps 11. On décrira maintenant en détails la partie supérieure du balai d'essuie-glace 10 qui constitue essentiellement le déflecteur aérodynamique 15 et plus particulièrement les différents aspects de forme et de profil de son contour en section par un plan vertical transversal. Ce contour est globalement triangulaire avec: - une base ou côté inférieur AM qui est rectiligne et horizontal, - un côté amont AE globalement incurvé et concave; - et un côté aval FM qui est relié à l'extrémité supérieure E du 20 côté amont AE par un bord longitudinal supérieur 42 d'extrémité du déflecteur 15. Le côté amont AE comporte un premier tronçon inférieur AC sensiblement rectiligne de longueur dAc, qui, dans l'exemple illustré sur la figure, s'étend du point A jusqu'à un point C qui est situé en arrière 25 du plan de symétrie PVM. La droite AC forme avec l'horizontale, et par exemple avec le côté inférieur AM, un angle aigu B aussi appelé angle d'incidence du déflecteur 15. L'angle B est positif, c'est à dire que le tronçon AC est "au dessus" du côté inférieur horizontal AM. A partir du point C d'extrémité supérieure du premier tronçon 30 inférieur AC, le côté amont AE comporte un tronçon incurvé concave CE 8

qui est ici, à titre d'exemple un tronçon en arc de cercle concave de rayon constant R1. A titre de variante non représentée, le tronçon concave CE peut comporter plusieurs parties successives de rayons différents.

Le bord supérieur 42 est ici en section un demi-cercle convexe EF dont le diamètre définit la largeur ou épaisseur marginale de la partie supérieure mince du déflecteur aérodynamique 15. Pour canaliser les turbulences, le côté aval MF peut comporter un premier tronçon inférieur MJ incurvé concave qui est ici, à titre d'exemple un tronçon 25 sensiblement en arc de cercle, de rayon R2. Le premier tronçon inférieur concave MJ comporte un point intermédiaire K qui est le point de ce tronçon qui est situé transversalement le plus à l'intérieur, c'est à dire le plus proche du plan de symétrie PVM.

Le point K est ainsi situé à une distance horizontale P du bord vertical aval 31 du corps central 11. Le deuxième tronçon 3F du côté aval MF est un tronçon incurvé convexe qui est ici globalement en arc de cercle de rayon très grand. Le point le plus bas M du côté aval MF est ici relié au point supérieur du bord vertical aval 31 du corps central 11 par un tronçon en arc de cercle convexe. De même, le bord vertical aval 31 du corps central 11 est relié au bord ou face inférieure 30 du corps central 11 par un tronçon en arc de cercle convexe. Le bord vertical amont 33 ou bord d'attaque du balai d'essuie- glace est également relié d'une part, au point A par un tronçon incurvé convexe sensiblement en arc de cercle, et d'autre part, au bord inférieur 30 du corps central 11 par un tronçon en arc de cercle convexe. Contrairement au balai décrit dans le document WO 2005/108177 pour lequel l'arrière du déflecteur se retrouve au plus aligné avec le bord vertical arrière du corps central, il est prévu ici, selon l'invention, que le côté aval FM du déflecteur soit incliné d'un angle 0 par rapport à la base AM choisi de sorte que le point F du déflecteur qui est le plus en aval du déflecteur se retrouve déporté en aval du bord vertical aval 31 d'une distance de déport d non nulle.

On prévoit ici avantageusement un angle 0 compris entre 55° et 81°, ce qui permet d'avoir une distance d allant au maximum jusqu'à 20% de la largeur I du corps central tubulaire 11. Par exemple, pour une largeur I du corps central 11 fixée à 10,6 mm, on choisira de préférence un angle 0 égal à 68°, et une distance 10 de déport d égale à 0,6 mm. La largeur totale hors-tout du balai d'essuie-glace correspond ainsi à somme de la largeur I du corps central 11, c'est-à-dire la distance entre les deux parois latérales amont 33 et aval 31 du corps 11 et de la distance de déport d. 15 Les tests effectués par la Demanderesse ont permis de montrer que la traînée obtenue avec un essuie-glace conforme à l'invention pouvait être réduite de 25°h par rapport à celle obtenue avec l'essuie-glace décrit dans le document WO 2005/108177, et ce, tout en conservant une portance très proche de zéro. De plus, le phénomène de 20 retour d'eau est réduit de 30%. Enfin, les tests aérodynamiques ont montré que la vitesse maximale pouvait être augmentée de l'ordre de 3%, sans qu'il y ait soulèvement du balai. Il est à noter que la performance aérodynamique du profil doit être la plus optimale possible dans toutes les positions du balai 25 d'essuie-glace par rapport à la surface 22 du pare-brise ou de la vitre à essuyer. Les simulations en deux dimensions montrent qu'un profil peut avoir une bonne performance pour un angle d'attaque nul, et voir ses performances fortement diminuées dans des positions plus extrêmes. Ces positions extrêmes définies par expériences évoluent en valeur 30 d'angle d'attaque entre -10 et +10 degrés par rapport à la position verticale théorique sur pare-brise et correspondent aux positions aller et retour du balai d'essuie-glace au cours de l'essuyage par mouvement de balayage alterné. Aussi, selon d'autres aspects de l'invention, les différents 5 paramètres définis ci-dessus sont de préférence optimisés comme suit, soit de façon indépendante, soit en combinaison : S'agissant du profil et de la forme du bord d'attaque, on rappelle que le rôle du bord d'attaque est de guider de manière adéquate l'écoulement sur le déflecteur afin d'obtenir le meilleur effet d'appui. 10 L'écoulement est en première approximation séparé en deux parties, une partie inférieure assurant une re-circulation en pied de la lame d'essuyage 38 et une autre partie supérieure allant interagir avec le déflecteur aérodynamique 15 du balai d'essuie-glace 10. Afin d'éviter tout décollement du fluide au niveau du bord d'attaque, ce dernier doit 15 s'insérer le mieux possible dans l'écoulement. Pour des raisons liées aux procédés de fabrication et d'obtention, il n'est parfois pas possible d'obtenir un bord d'attaque aussi fin que souhaité dans les proportions mentionnées plus haut. De ce fait, le décollement sera réduit au maximum en gardant un rayon faible pour le tronçon reliant le bord 20 vertical 33 au point A, et une "non-angularité", c'est à dire une absence d'angles vifs, pour perturber au minimum le flux d'air. S'agissant de dAc, cette longueur de tronçon rectiligne doit être la plus importante possible pour assurer un bon guidage du flux d'air sur la partie active du déflecteur. On prévoit ici avantageusement une 25 longueur dAc comprise entre 18% et 50% de la largeur I du corps central tubulaire 11. Par exemple, pour une largeur I du corps central 11 fixée à 10,6 mm, on choisira de préférence une longueur dAc égale à 4,7 mm.

S'agissant de l'angle d'incidence B, ce dernier permet au flux d'air d'être guidé et de rester en contact avec la surface active CE du déflecteur aérodynamique 15. La valeur de cet angle B ne doit pas être trop faible pour éviter que le flux d'air percute la surface concave active du déflecteur en créant un tourbillon lors de l'inclinaison du balai et en créant ainsi une perturbation. Cette valeur ne doit pas être non plus trop importante car alors le flux d'air serait dévié par la pente du premier tronçon AC et ne serait plus guidé le long de la surface concave active CE du déflecteur 15. On prévoit ici avantageusement un angle B compris entre 10° et 17°. Par exemple, pour une largeur I du corps central 11 fixée à 10,6 mm, on choisira de préférence un angle B égal à 13,1°. La courbure concave CE de rayon R1 du déflecteur aérodynamique 15 permet quant à elle de guider le flux d'air idéalement sans décrochement des filets d'air le long de la surface active. Son intérêt est de "freiner" le flux d'air au niveau du déflecteur et de créer ainsi une surpression. Une partie de cette surpression est convertie en portance, c'est à dire en force d'appui, opposée au soulèvement ou décollement du balai et de la lame d'essuyage, et l'autre partie en force de traînée. L'effet est plus prépondérant que dans le cas d'un tronçon AE sensiblement rectiligne qui laisserait le fluide glisser sur la surface active, sans générer localement de surpression suffisamment importante pour obtenir un effet d'appui. A l'inverse, une surface concave CE du déflecteur aérodynamique 15 trop creusée ne fournit pas de performances acceptables, surtout pour des angles d'attaques négatifs (position basse sur le pare-brise lors d'un cycle d'essuyage), en raison de la génération d'une zone locale de basses pressions caractérisée par un tourbillon, généré par le décrochage du fluide au niveau du bord d'attaque ou le long du déflecteur. Ainsi, la forme du bord d'attaque 33 et le rayon de courbure R1 du déflecteur doivent être optimisés ensemble pour une gamme d'angles d'attaque de la lame d'essuyage compris entre -10 et +10 degrés. On prévoit ici avantageusement un rayon de courbure R1 compris entre 37% et 123% de la largeur I du corps central tubulaire 11. Par exemple, pour une largeur I du corps central 11 fixée à 10,6 mm, on choisira de préférence une courbure R1 égale à 6,6 mm. La géométrie de la pointe supérieure du déflecteur aérodynamique 15 doit être aussi dimensionnée et positionnée avec précision car elle influe sur la performance globale du profil du déflecteur aérodynamique 15 (bord de fuite). En effet, plus la surface projetée est faible, plus la performance du profil dans une position à +10 degrés est élevée. La pointe du déflecteur doit être la plus fine possible afin de réduire la surface portante projetée, la limite étant donnée par les contraintes de production. Elle doit également permettre au flux d'air de rester attaché et elle doit orienter ce dernier afin de réduire la taille de la zone de recirculation à l'arrière du balai. On prévoit ici avantageusement une épaisseur marginale comprise entre 3,7% et 15% de la largeur I du corps central tubulaire 11. Par exemple, pour une largeur I du corps central 11 fixée à 10,6 mm, on choisira de préférence une épaisseur marginale égale à 1 mm. Le rayon R2 pourra être choisi pour que la distance P sous le vent de la face arrière 31 du déflecteur soit comprise entre 10% et 22% de la largeur I du corps central tubulaire 11. Par exemple, R2 peut être choisi égal à 0,8 mm, ce qui entraîne une distance P de 1,6 mm. Si on appelle hauteur Hsp du déflecteur 15, la distance verticale qui sépare le côté inférieur AM du sommet du bord supérieur 42 du déflecteur 15, cette hauteur se retrouve comprise de préférence entre 35% et 66% de la largeur 1 du corps central tubulaire 11. Par exemple, pour une largeur I du corps central 11 fixée à 10,6 mm, la hauteur Hsp sera de 5,4 mm. Avec les cotations précédentes données à titre d'exemple préféré, la distance verticale H qui sépare le sommet du bord supérieur 42 du déflecteur 15 du bord inférieur d'essuyage 40 de la lame inférieure d'essuyage 38 se retrouve réduite de 2 à 4 mm par rapport à l'essuie-glace décrit dans le document WO 2005/108177.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Balai d'essuie-glace (10) de véhicule automobile comportant un corps central tubulaire (11) d'axe principal longitudinal qui est délimité par une paroi horizontale supérieure, une paroi horizontale inférieure (30) et par deux parois latérales longitudinales verticales (31,33) séparées d'une distance (I) définissant la largeur du corps central tubulaire, une raclette (12) d'essuyage d'une surface vitrée (22, 24) qui s'étend longitudinalement en dessous du corps central tubulaire (11) et qui comporte un bord longitudinal inférieur d'essuyage (40) destiné à coopérer avec la face supérieure (22) de ladite surface vitrée, et un déflecteur aérodynamique (15) qui s'étend longitudinalement au-dessus du corps central tubulaire (11) et qui, en section par un plan vertical transversal, présente un contour (AE-FM-MA) de forme globalement triangulaire comportant un côté inférieur de base (AM), un côté amont (AE) qui délimite la face au vent du déflecteur aérodynamique (15), et un côté aval (FM) qui délimite la face sous le vent du déflecteur et qui est relié au côté amont (AE) par un tronçon (EF) délimitant le bord longitudinal supérieur (42) d'extrémité libre supérieure du déflecteur, caractérisé en ce que ledit côté aval (FM) du déflecteur est incliné d'un angle 8 par rapport au côté inférieur de base (AM) choisi de sorte que le point (F) situé le plus en aval du déflecteur se retrouve déporté en aval du bord vertical aval 31 d'une distance de déport (d) non nulle.
2. 2. Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que, l'angle 8 est choisi de sorte que la distance de déport soit au maximum égale à 20% de la largeur (I) du corps central tubulaire (11).
3. 3. Balai d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'angle e est compris entre 55° et 81°.
4. 4. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le côté amont (AE) du contour triangulaire comporte un tronçon inférieur (AC) sensiblement rectiligne qui forme un angle aigu (B) par rapport au bord inférieur horizontal (AM).
5. 5. Balai d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'angle aigu est compris entre 10° et 17°.
6. 6. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un tronçon inférieur (AC) du côté amont (AE) du contour triangulaire est suivi d'un tronçon incurvé concave (CE) sensiblement en arc de cercle.
7. 7. Balai d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit tronçon inférieur (AC) est rectiligne, d'une longueur dAc comprise entre 18°h et 50% de la largeur (I) du corps central tubulaire (11).
8. 8. Balai d'essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit tronçon incurvé concave (CE) présente un rayon de courbure R1 compris entre 37°h et 123°h de la largeur (I) du corps central tubulaire (11).
9. 9. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le côté aval (MF) du contour triangulaire comporte un tronçon inférieur (MJ) en arc de cercle concave.
10. 10. Balai d'essuie-glace selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rayon de courbure R2 dudit tronçon inférieur (MJ) est choisi pour que la distance (P) entre le point (K) de ce tronçon le plus en amont et le bord vertical aval (31) du corps central tubulaire (11) soit comprise entre 10% et 22% de la largeur (I) du corps central tubulaire (11).
11. 11. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon (EF) délimitant le bord longitudinal supérieur (42) d'extrémité libre supérieure du déflecteur est en section un demi-cercle convexe dont le diamètre définissant l'épaisseur marginale de la partie supérieure mince du déflecteur aérodynamique est compris entre 3,7% et 15% de la largeur (I) du corps central tubulaire (11).