CN101668673B - 包括带空气导流器的至少一个导流罩的牵引车驾驶舱和用于牵引车驾驶舱的空气导流器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种牵引车驾驶舱，该驾驶舱包括框架(20)和连接到框架(20)的至少一个导流罩(100)，该框架(20)具有上驾驶舱部分(24)、前驾驶舱部分(22)、后驾驶舱部分(26)和侧驾驶舱部分(28)，其中，至少一个导流罩(100)包括至少一个空气导流器(110、130)，其中，导流器(130)相对于框架(20)的倾斜角度是可调节的。导流器(130)包括导流器体(132)，该导流器体(132)具有沿其纵向延伸方向(160)的可变导流。本发明也涉及一种空气导流器。

Description

包括带空气导流器的至少一个导流罩的牵引车驾驶舱和用于牵引车驾驶舱的空气导流器
技术领域
本申请涉及一种包括带空气导流器的至少一个导流罩的牵引车驾驶舱和用于牵引车驾驶舱的空气导流器。
背景技术
在现有技术中已知设置有导流罩，该导流罩用于牵引车挂车组合的牵引车驾驶舱，以改进空气动力学特性且因此降低牵引车挂车组合的燃料消耗。通常，导流器罩安装在牵引车驾驶舱的上部上，并且侧空气导流器设置用于改进围绕牵引车和连接到牵引车的挂车周围的风流。
美国专利5,536,062A1公开了用于牵引车挂车组合的导流罩，其中，分段的面板形成空气导流器，所述空气导流器包括相对的分段的侧枢转面板、相对的分段的上侧枢转面板和相对的分段的下侧枢转面板。使用固定或可变安装在多种面板上或围绕多种面板安装的翼构件来允许调整风的流动。
发明内容
本发明的目的是提供一种牵引车驾驶舱，特别是一种用于牵引车挂车组合的驾驶舱，所述驾驶舱带有改进的空气动力学性能。本发明的另一个目的是提供一种用于带有改进的空气动力学性能的牵引车驾驶舱的空气导流器。
该目的通过如下的牵引车驾驶舱和空气导流器实现。其他描述公开了本发明的有利实施例。
根据本发明的牵引车驾驶舱包括框架和连接到框架的至少一个导流罩，所述框架具有上驾驶舱部分、前驾驶舱部分、后驾驶舱部分和侧驾驶舱部分，其中，至少一个导流罩包括至少一个空气导流器，其中，导流器相对于框架的倾斜角度是可调节的。导流器包括导流器体，导流器体具有沿其纵向延伸方向的可变导流。这允许沿导流器的纵向延伸方向具有局部不同的导流，且调节作为牵引车驾驶舱运行参数的函数的导流。例如，在多个国家存在对于牵引车驾驶舱宽度的不同的法定极限。本发明允许当牵引车挂车组合从一个国家行驶到另一个国家时，根据实际法定极限来调节扣盖(fly)上的导流罩的侧空气导流器的跨越宽度。优选地，导流器的纵向延伸方向平行于其联接的驾驶舱框架的边缘，例如侧空气导流器的纵向延伸方向(或长度)平行于驾驶舱框架的竖直边缘，而上驾驶舱部分上的导流器的纵向延伸方向平行于驾驶舱框架的水平边缘。横向延伸方向表示导流器的宽度。
优选地，导流器体的至少一部分能够由扭转的柔性材料形成。优选地，侧空气导流器作为整体由例如扭转的柔性材料制成。通过将适当的执行机构在便利的位置联接到导流器，导流器的导流能够以精细增量和/或粗略增量的方式沿纵向导流器延伸方向而改变。
导流器能够包括至少一个由单件整体形成的部分，使得该部分的导流沿导流器的纵向延伸方向可改变。在便利的实施例中，侧空气导流器的整体每个由一个单件整体形成。
能够便利地设置执行机构装置，用于改变导流器相对于框架的倾斜角度和/或曲率。导流器能够根据车辆的运行参数，例如分别根据车辆速度、风速或牵引车和连接到驾驶舱的侧空气导流器的可允许跨越宽度的法定极限等，相对于驾驶舱框架向外倾斜，以提供更宽的跨越宽度，或能够向内倾斜。
优选地，在导流器体的不同部分处，导流器的倾斜角度可选择性地在最小角度与最大角度之间切换。通过改变倾斜角度，导流器跨越宽度、例如侧空气导流器的跨越宽度能够增大或减少，而不改变导流器的曲率，且反之通过改变曲率，导流器的跨越宽度能够增大或减少，而不改变倾斜角度。这能够沿导流器的纵向延伸方向相区别地完成。然而，两个参数也能够同时改变。导流器也能够是上驾驶舱部分上的空气导流器。一般技术人员将选择适合于实际情况和/或应通过改变导流器而实现结果的变化。
导流器的曲率能够是可变的，特别是连续可变的。这能够通过合适地将执行机构分布在导流器体上或内而产生。
优选地，导流器能够是连接到上驾驶舱部分上的导流器罩的侧空气导流器。替代地或补充地，导流器也能够是上驾驶舱部分上的空气导流器。
作为侧空气导流器，由单件整体形成的导流器部分能够有利地跨越框架的竖直边缘的主要部分。刚性的导流器部分能够以可变导流布置在导流器罩与导流器之间。刚性部分能够是另外扭转的柔性导流器体的整体部分。通过此实施例，能够避免将分开的侧空气导流器在刚性部分上方铰接到刚性部分，因此避免对风流的有害效果，例如空气动力学阻力。能够消除在可调节部分与上固定部分之间的结合区域内的不匹配。
根据本发明的另一个方面建议了一种空气导流器，特别地用于牵引车驾驶舱，该导流器具有纵向延伸方向和横向延伸方向，该导流器包括具有沿导流器体纵向延伸方向的可变导流的导流器体。因此，导流器的跨越宽度能够容易调节到期望的值。
优选地，导流器体的至少一部分由扭转的柔性材料形成。因此，可提供不导致空气动力学阻力或仅导致微小的空气动力学阻力的导流器，所述空气动力学阻力由于不同导流和/或取向的导流器部分之间的不匹配而导致。
有利地，至少一部分能够由单件整体形成，使得所述部分的导流可沿导流器的纵向延伸方向变化。
根据有利的实施例，能够设置执行机构装置，用于改变导流器体的倾斜角度和/或曲率。执行机构装置能够至少是如下组中的任一个，所述组例如是分布在导流器体上或内的气动执行机构，所述气动执行机构包括可充气空腔和/或通道，所述空腔和/或通道当启动时导致导流器体弯曲，且当不启动时导致松弛(或反之亦然)；和/或附接到导流器体的导致导流器体相对于驾驶舱框架倾斜的液压或气动驱动器；和/或电动纳米执行机构，例如纳米结构，例如由富勒烯(Buckminsterfullerene)材料制成的纳米管，它能够通过施加电压而被启动，且能够延伸或收缩和弯曲或倾斜导流器体；和/或压电执行机构；和/或能够可逆地变形的弹性材料；和/或能够通过经受激励信号而改变形状、尺寸和/或刚度的形状记忆材料；和/或带有用于弯曲和展开材料的液压调节机构的弹性可变形板材料；等等。
优选地，在导流器体的不同部分处，导流器的倾斜角度能够选择性地在最小角度与最大角度之间切换。因此，侧空气导流器的跨越宽度能够在期望值之间切换。可沿导流器的纵向延伸方向提供不同的倾斜角度。
补充地或替代地，导流器的曲率能够沿纵向延伸方向是可变的，优选地是连续可变的。
应理解的是，虽然本发明描述为安装在牵引车上，该牵引车具有可枢转地且可分离地安装到牵引车上的挂车，而本发明能够适合于具有刚性地且永久地附接到牵引车部分上的挂车的其他类型的卡车，例如厢式卡车。
附图说明
本发明以及以上所述和其他目的和优点可以从如下对实施例的详细描述中最好地理解，但不限于实施例，其中示意性地示出：
图1是带有根据本发明优选的侧空气导流器的优选的牵引车挂车组合的侧视图；并且
图2是图1的牵引车挂车组合的顶视图。
具体实施方式
在附图中，通过相同的附图标记表示相同的或类似的元件。
图1描绘了优选的牵引车10的侧视图，所述牵引车10具有牵引车驾驶舱12，所述牵引车驾驶舱12包括框架20和连接到所述框架20上的至少一个导流罩100，所述框架20带有上驾驶舱部分24、前驾驶舱部分22、后驾驶舱部分26和侧驾驶舱部分28。
导流罩100包括安装在上驾驶舱部分24上的空气导流器110和带有相对的侧空气导流器(未示出)的侧空气导流器130，其中导流器130相对于框架20的倾斜角度可调节。侧空气导流器130在其上端连接到固定的、刚性的导流器部分120。
导流器130包括导流器体132，该导流器体132沿导流器体132的纵向延伸方向160带有可变的导流，所述导流器体132由扭转的柔性材料制成，该材料具有有意构建在其内的扭转柔性。
纵向延伸方向160平行于驾驶舱框架20的后驾驶舱部分26处的竖直边缘30，同时横向延伸方向170平行于车辆轴线指向。导流器130将冲击在前驾驶舱部分22上的空气流从牵引车10与附接到牵引车10的挂车50之间的间隙40引导开。典型地，牵引车驾驶舱12在上驾驶舱部分24附近的跨越宽度小于框架20的下部区域的跨越宽度。当侧空气导流器130附接时，水平线140指示导流器130的第一局部跨越宽度，且水平线150指示导流器130的第二局部跨越宽度。
导流器130由单件整体形成的部分134形成，使得部分134的导流沿纵向导流器延伸方向160可变，其中，固定的导流器部分120整合在部分134内。
设置有执行机构装置(未示出)，用于改变导流器130相对于框架20的倾斜角度和/或曲率。
如在参考图1的图2的牵引车挂车组合的顶视图中可见，导流器130在水平线140处的跨越宽度小于在水平线150处的跨越宽度。箭头60表示向前的行驶方向。挂车50比驾驶舱12更宽，而驾驶舱12比挂车驾驶舱12的宽度极限16更窄。宽度极限16可以是数个国家对于驾驶舱宽度的法定极限，且小于其他国家对于驾驶舱宽度的法定极限。
侧空气导流器130与牵引车驾驶舱12的后驾驶舱部分26和挂车50之间的间隙40的主要部分重叠，且防止空气流进入间隙40。
在上线140处，导流器部分130a的轮廓在宽度极限16内，而在下水平线150处的实线表示导流器部分130b的轮廓的一部分在宽度极限16外。如果牵引车挂车组合在驾驶舱宽度极限大于宽度极限16的国家行驶，则此情况是示例性的。如能够看到那样，导流器部分130a和130b的曲率能够是不同的。曲率能够通过执行机构装置(未示出)调节或通过使用柔性材料调节，所述柔性材料自身根据空气导流器130遇到的空气流调节曲率。
导流器部分130a包括主要垂直于牵引车驾驶舱12的后部分26的线和从导流器部分130a与框架20的分界面起始的导流器部分130a的根部之间的小倾斜角度α，并且导流器部分130b包括主要垂直于牵引车驾驶舱12的后部分的线和从导流器部分130a与框架20的分界面起始的导流器部分130a的根部之间的小倾斜角度β。如果牵引车挂车组合在法定驾驶舱宽度极限等于宽度极限16的国家行驶，则导流器部分130b能够通过减小倾斜角度β和/或导流器部分130b的曲率而被拉回，如通过虚线130c所示。在此情况中，导流器部分130c平行于以上所述的垂直线来起始，而不包括倾斜角度。
本发明已针对侧空气导流器130作出描述。然而，可理解的是，能够将相同的原理应用于导流器罩。此外，导流器130的形状能够不仅关于法定宽度极限而改变，而且能够关于可取决于车辆速度、附接到牵引车的特定挂车类型等的所期望的空气导流而改变。

Claims (10)

1.牵引车驾驶舱，包括框架(20)和连接到所述框架(20)的至少一个导流罩(100)，所述框架(20)具有上驾驶舱部分(24)、前驾驶舱部分(22)、后驾驶舱部分(26)和侧驾驶舱部分(28)，所述至少一个导流罩(100)包括至少一个空气导流器(130)，其中，所述导流器(130)相对于所述框架(20)的倾斜角度是可调节的，其特征在于，所述导流器(130)包括导流器体(132)，所述导流器体(132)具有沿着所述导流器体(132)的纵向延伸方向(160)的可变导流，并且，还设置有执行机构装置，用于改变所述导流器(130)相对于所述框架(20)的曲率。
2.根据权利要求1所述的牵引车驾驶舱，其特征在于，所述导流器体(132)的至少一部分由扭转的柔性材料形成。
3.根据权利要求1或2所述的牵引车驾驶舱，其特征在于，所述导流器(130)包括由单件整体形成的至少一个部分(134)，所述部分(134)的导流沿所述导流器(130)的所述纵向延伸方向(160)可改变。
4.根据权利要求1所述的牵引车驾驶舱，其特征在于，在导流器体(132)的不同部分(130a、130b、130c)处，所述导流器(130)的倾斜角度可选择地在最小角度与最大角度之间切换。
5.根据权利要求4所述的牵引车驾驶舱，其特征在于，所述导流器(130)的曲率可变。
6.根据权利要求5所述的牵引车驾驶舱，其特征在于，所述导流器(130)的曲率连续可变。
7.根据权利要求1或2所述的牵引车驾驶舱，其特征在于，所述导流罩(100)还包括安装在所述上驾驶舱部分(24)上的导流器罩(110)，所述导流器(130)是连接到所述导流器罩(110)的侧空气导流器。
8.根据权利要求3所述的牵引车驾驶舱，其特征在于，所述由单件整体形成的导流器部分(134)跨越所述框架(20)的竖直边缘(30)的主要部分。
9.根据权利要求7所述的牵引车驾驶舱，其特征在于，所述由单件整体形成的导流器部分(134)跨越所述框架(20)的竖直边缘(30)的主要部分。
10.根据权利要求7所述的牵引车驾驶舱，其特征在于，刚性的导流器部分(120)布置在所述导流器罩(110)与具有可变导流的导流器(130)之间。
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