DE3628412A1 - Lkw-dachspoiler mit hoehenverstellbarem windleitschild - Google Patents
Lkw-dachspoiler mit hoehenverstellbarem windleitschildInfo
- Publication number
- DE3628412A1 DE3628412A1 DE19863628412 DE3628412A DE3628412A1 DE 3628412 A1 DE3628412 A1 DE 3628412A1 DE 19863628412 DE19863628412 DE 19863628412 DE 3628412 A DE3628412 A DE 3628412A DE 3628412 A1 DE3628412 A1 DE 3628412A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wind deflector
- supports
- height
- cab
- wind
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Spoiler der im Oberbegriff
des Anspruches 1 genannten Art.
Derartige Spoiler dienen der aerodynamischen Verbesse
rung des Luftwiderstandes des Fahrzeuges und verkleiden
strömungsgünstig die Höhenstufe zwischen dem niedrigeren
Dach des Fahrerhauses und dem nachfolgenden höher lie
genden Dach des Lastaufbaues. Die Höhe des Lastaufbaues
kann aber unterschiedlich sein, beispielsweise durch
variable Aufbaukonstruktion oder bei Wechsel des ge
samten Lastaufbaues im Falle von Sattelschleppern.
Durch die Höhenverstellung läßt sich das Windleitschild
den unterschiedlichen Aufbauhöhen anpassen und sichert
nach entsprechender Einstellung jeweils die aerodynamisch
optimale Verkleidung der eingangs beschriebenen Stufe
zwischen dem Fahrerhausdach und dem Dach des Lastaufbaues.
Fährt der LKW ohne Lastaufbau, so läßt sich das Windleit
schild gegebenenfalls ganz bis auf das Dach herunter
klappen.
Das Windleitschild muß stabil auf dem Dach des Fahrerhau
ses aufgestellt werden. Dabei müssen neben den statischen
Lasten insbesondere auch dynamische Wechselkräfte aufge
fangen werden, die durch Luftwirbel, Windböen u. dgl.
hervorgerufen werden. Die einfachste, häufig verwendetste
Spoilerkonstruktion sieht ein einfaches Windleitschild
vor, das vorn um eine Querachse schwenkbar befestigt und
hinten in der Nähe der Ecken über zwei höhenverstellbare
Stützen zum Dach hin abgestützt ist.
Es sind weitere höhenverstellbare Spoilerkonstruktionen,
beispielsweise aus der DE-OS 32 13 820 bekannt. So insbe
sondere zweiteilige Spoilerkonstruktionen mit paralleler
Höhenverstellung eines der Teile oder mit einem starren
vorderen unteren und einem höhenverstellbaren hinteren
oberen Teil.
Die in der DE-OS 32 13 820 beschriebenen unterschied
lichen Konstruktionen werden nach Höhenverstellung durch
Verschraubung der Seitenwandteile gesichert. Alle diese
Konstruktionen können aber auch unmittelbar gegenüber
dem Dach des Fahrerhauses oder gegenüber dem fest mon
tierten Unterteil des Spoilers durch höhenverstellbare
Stützen gehalten sein.
Die Höhenverstellung dieser Stützen erfolgt nach dem
Stand der Technik auf dem Dach, beispielsweise durch
Lösen von Verschraubungen, Höhenverstellung des Wind
leitschildes und anschließendes Arretieren der Stützen.
Diese Arbeiten sind relativ zeitaufwendig und erfordern
das Besteigen des Fahrerhauses. Die Höhenverstellung
kann daher nur im Sinne einer Grundverstellung bei der
Montage oder beim Wechseln des Ladeaufbaues auf einem
Betriebshof unter Zuhilfenahme entsprechender Hilfs
mittel, wie Leitern und Werkzeug, vorgenommen werden.
Eine an sich wünschenswerte Möglichkeit, die Höhenver
stellung des Windleitschildes auf einfache Weise zu
beliebigem Zeitpunkt, also beispielsweise auch während
der Fahrt, vornehmen zu können, besteht nach dem Stand
der Technik nicht, insbesondere deswegen nicht, weil
dazu wenigstens zwei höhenverstellbare Stützen von
einem Mann gleichzeitig synchron verstellt werden
müßten, was mit Bordmitteln kaum denkbar erscheint.
Ein Windleitschild stellt ein großes Flächengebilde
dar, das erheblichen Windkräften und insbesondere durch
Wirbel, Windböen u. dgl. erzeugten aerodynamischen
Wechselbelastungen ausgesetzt ist. Es treten also ins
besondere auch Verwindungen der Fläche in sich hervor
rufende Belastungen, insbesondere Wechselbelastungen,
auf, die zu Schwingungen führen, die Stabilitätsprobleme
und störende Geräusche verursachen. Ein Windleitschild
kann daher nicht nur an wenigen, zur statischen Abstützung
erforderlichen Punkten gehalten werden, sondern es muß an
mehreren, weit auseinanderliegenden, insbesondere in den
hinteren Ecken vorgesehenen Punkten abgestützt werden, um
das Windleitschild schwingungssicher zu halten. Es sind
daher stets mehrere, weit auseinanderliegende höhenver
stellbare Stützen erforderlich.
Soll eine Höhenverstellung vorgenommen werden, so müssen
also weit auseinanderliegende höhenverstellbare Stützen
gemeinsam und insbesondere genau synchron höhenverstellt
werden, da bei unsynchroner Höhenverstellung, beispiels
weise bei abwechselndem Einstellen links und rechts, das
Windleitschild sich schief stellt und die Stützen sich
verklemmen.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher
darin, einen Spoiler der eingangs genannten Art zu
schaffen, der bei kostengünstigem Aufbau beliebig,
also insbesondere auch während der Fahrt, auf einfache
Weise höhenverstellt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des
Kennzeichnungsteiles des Anspruches 1 gelöst.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß sich
die am Windleitschild angreifenden, über die Stützen in
das Fahrerhaus einzuleitenden Kräfte zerlegen lassen in
zeitlich konstante Kräfte, nämlich das Gewicht des Wind
leitschildes sowie die bei bestimmter Fahrgeschwindig
keit im Mittel konstanten Strömungskräfte einerseits
sowie Wechselbelastungen, die durch Windböen und ins
besondere Wirbel hervorgerufen werden, andererseits.
Zur Abstützung gegen Wechselbelastungen werden aber
keine starren Stützen benötigt. Es reichen Stoßdämpfer
aus, die die dynamischen Wechselbelastungen starr ab
fangen, bei langsamer Höhenverstellung aber passiv
folgen. Wenigstens einige der höhenverstellbaren Stützen
können somit durch Stoßdämpfer ersetzt werden. Die Zahl
der bei der Höhenverstellung synchron zu verstellenden
Stützen, die nach der Höhenverstellung das Windleit
schild längenstarr halten müssen, kann also verringert
werden, wodurch sich die Höhenverstellarbeit wesent
lich vereinfacht. Bei den meisten Spoilerkonstruktionen
kommt man mit einer aktiven Höhenverstelleinrichtung
aus, während die übrigen Stützen durch Stoßdämpfer er
setzt werden können. Diese einzige verbleibende Höhen
verstelleinrichtung kann beliebig verstellt werden, wo
bei insbesondere der Arbeitsaufwand für synchrones
Verstellen mehrerer Stützen entfällt. Auf diese Weise
wird es möglich, die Höhenverstellung derart zu ver
einfachen, daß insbesondere auch während der Fahrt
verstellt werden kann, was bisher nicht möglich war.
Weiterhin vorteilhaft sind die Merkmale des Anspruches
2 vorgesehen. Bei der häufigsten Spoilerkonstruktion
mit vorderer Querachse stellt dies die einfachste Mög
lichkeit zur Höhenverstellung dar.
Weiterhin vorteilhaft sind die Merkmale des Anspruches 3
vorgesehen. Eine solche, beispielsweise vom Platz des
Fahrers aus fernbedienbare Höhenverstelleinrichtung
erlaubt die Höhenverstellung des Windleitschildes zu
beliebigem Zeitpunkt, insbesondere auch während der
Fahrt, wenn der Fahrer merkt, daß das Windleitschild
nicht korrekt steht.
Schließlich sind vorteilhaft die Merkmale des Anspruches
4 vorgesehen. Teleskopstoßdämpfer sind für diese Zwecke
hervorragend geeignet und sind als Serienbauteile
preisgünstig verfügbar.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise und
schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht auf Fahrerhaus und
Lastaufbau eines mit einem erfindungsgemäßen
Spoiler ausgerüsteten LKW′s,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 in Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht gemäß Fig. 1 auf eine
Variante des Spoilers und
Fig. 4 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 3 auf
eine weitere Variante.
In Fig. 1 ist ein Fahrerhaus 1 mit nachfolgendem Lade
aufbau 2 eines LKW′s dargestellt. Der Ladeaufbau kann
je nach Verwendungsart unterschiedlich hoch sein. Ein
höherer Ladeaufbau ist mit ausgezogenen Linien und
ein niedrigerer Ladeaufbau mit gestrichelter Dachlinie
dargestellt. Solche unterschiedlich hohen Ladeaufbauten
können abwechselnd gefahren werden, beispielsweise bei
Sattelschleppern.
Das Dach des Fahrerhauses 1 liegt aber niedriger. Es
bildet sich also zwischen dem Dach des Fahrerhauses 1
und dem Ladeaufbau 2 eine Höhenstufe aus, die sehr
strömungsungünstig ist. Diese Höhenstufe wird von einem
Windleitschild 3 üblicher Ausbildung überbrückt, das
um eine vordere Querachse 4 im Sinne des dargestellten
Pfeiles höhenverschwenkbar auf dem Dach des Fahrer
hauses 1 gelagert ist. An seinem hinteren Ende muß
das Windleitschild zum Fahrerhaus 1 hin abgestützt
werden, um die einwirkenden Kräfte, insbesondere Wind
kräfte, stabil und insbesondere schwingungssicher ab
zufangen. Das Windleitschild 3 muß höhenverstellbar,
also um die Querachse 4 schwenkbar sein, um den unter
schiedlichen Ladeaufbauhöhen angepaßt werden zu können.
In Fig. 1 ist dies mit gestrichelter Linie dargestellt,
die eine niedrigere Stellung des Windleitschildes 3
zeigt, die der niedrigeren, gestrichelten Ladeaufbau
höhe angepaßt ist.
Erfindungsgemäß ist, wie die Fig. 1 und 2 zeigen, im
hinteren Bereich des Windleitschildes 3 eine Höhen
verstelleinrichtung vorgesehen, die im dargestellten
Ausführungsbeispiel aus einem Hydraulikstempel 5 be
steht, der im wesentlichen in Quermitte am Windleit
schild 3 und am Dach des Fahrerhauses 1 angreift,
und zwar jeweils über Schwenkgelenke. Über eine
Hydraulikleitung 6 ist der Hydraulikstempel 5 vom
Inneren des Fahrerhauses aus über geeignete Mittel
beaufschlagbar und läßt sich in seiner Länge verstellen.
Jederzeit, also auch insbesondere während der Fahrt,
läßt sich auf diese Weise die Höhenstellung des Wind
leitschildes 3 korrigieren.
Eine solche zentrale Abstützung des Windleitschildes 3
mit nur einer Höhenverstelleinrichtung 5, die mittig
angreift, läßt sich sehr einfach verstellen, da nicht
wie beim Stand der Technik zwei Höhenverstelleinrich
tungen synchron verstellt werden müssen. Nachteilig
wäre aber, daß die nicht abgestützten hinteren Ecken
des Windleitschildes 3 unter dynamischer Wechselbe
lastung schwingen und flattern würden. Solche Wechsel
belastungen treten auf in Form von Wirbelkräften und
Windböen. Das Windleitschild würde sehr stark schwingen,
was zu störenden Geräuschen und sogar zur Zerstörung
führt.
Erfindungsgemäß sind daher seitlich, also in der Nähe
der hinteren Ecken des Windleitschildes 3, je ein Stoß
dämpfer 7 vorgesehen, und zwar in Form von hydraulischen
Teleskopstoßdämpfern, die am Windleitschild 3 einer
seits und am Dach des Fahrerhauses 1 andererseits ent
sprechend angelenkt sind.
Die Stoßdämpfer 7 verhalten sich in bezug auf statisch
auf das Windleitschild 3 einwirkende Kräfte neutral und
lassen sich bei der niedrigen Verstellgeschwindigkeit
des Hydraulikstempels 5 kraftfrei bewegen. Bei starken
und insbesondere schnellen, Schwingungen anregenden
Wechselbelastungen wirken sie aber wie starre Stützen,
die das Windleitschild 3 sicher halten.
Fig. 3 zeigt eine Variante, bei der die Stoß
dämpfer 17 schrägstehend angeordnet sind. Auf diese
Weise läßt sich das Windleitschild 3 ganz auf das Fah
rerhaus herunterklappen, was im Falle des Fahrens
ohne Ladeaufbau 2 erforderlich ist. Im Falle der Aus
führungsform der Fig. 1 und 2 mit lotrecht stehenden
Stoßdämpfern 7 wäre dies nicht möglich, da die vorge
sehenen Teleskopstoßdämpfer baulich bedingt nur eine
Längenänderung im Verhältnis 1:2 zulassen.
Ferner ist bei Fig. 3 als Höhenverstelleinrichtung
anstelle des Hydraulikstempels 5 der Ausführungsform
der Fig. 1 und 2 eine Spindel 15 vorgesehen, die mit
einem Handrad 16 vom lnneren des Fahrerhauses ver
stellt werden kann.
Fig. 4 zeigt eine weitere Variante, wiederum mit einem
Hydraulikstempel 5 zur Höhenverstellung sowie mit lot
recht stehenden Teleskopstoßdämpfern 27, diese sind
jedoch über entsprechende Stützen 28 und 29 derart
mit dem Windleitschild 3 und der Rückseite des Fahrer
hauses verbunden, daß sie etwa über ihre Auszuglänge
hinter das Fahrerhaus 1 herabreichen. Somit ist eine
Höhenverstellung des Windleitschildes 3 gegeben, die
in vorteilhafter Weise nicht durch das Längenänderungs
verhältnis 1:2 der Stoßdämpfer beschränkt ist. Auch
der Hydraulikstempel 5 greift auf entsprechende Weise
hinter dem Fahrerhaus 1 an, so daß das Wind
leitschild 3 sehr weit hoch, aber dennoch bis herab
auf das Dach des Fahrerhauses verstellt werden kann.
Die dargestellten Ausführungsformen können im Rahmen
der Erfindung weitgehend variiert werden. So sind an
dere Ausbildungsformen von Stoßdämpfern verwendbar,
beispielsweise Hebelstoßdämpfer oder beispielsweise
auch Reibungsstoßdämpfer. Die zentrale Höhenverstell
einrichtung kann ebenfalls in anderer Weise, beispiels
weise als Hebeltrieb ausgebildet sein. Sie kann auch
elektromotorisch erfolgen.
In den beschriebenen Ausführungsbeispielen ist ein
Windleitschild 3 einfachster Grundkonstruktion darge
stellt. Die Erfindung kann auch auf Varianten ange
wandt werden, beispielsweise bei einem Spoiler, dessen
Windleitschild aus einem hinteren, um eine Querachse
höhenbeweglichen Teil und einem vorderen, fest auf dem
Fahrerhaus 1 montierten Teil besteht. Außerdem ist die
Erfindung auch anwendbar auf Spoilerhauben, die an
den Seitenkanten des Windleitschildes 3 sich nach
unten erstreckende Wandelemente aufweist.
Claims (4)
1. LKW-Dachspoiler mit einem über mehrere höhenverstell
bare Stützen gegenüber dem Fahrerhaus abgestützten
Windleitschild, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens
eine der Stützen als Stoßdämpfer (7, 17, 27) ausge
bildet ist.
2. Spoiler nach Anspruch 1 mit einem um eine vordere Quer
achse schwenkbar gelagerten, im hinteren Bereich über
höhenverstellbare Stützen zum Fahrerhaus abgestützten
Windleitschild, dadurch gekennzeichnet, daß eine im
wesentlichen in Quermitte angeordnete Höhenverstell
einrichtung (5, 15) und zwei seitlich angeordnete
Stoßdämpfer (7, 17, 27) vorgesehen sind.
3. Spoiler nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstelleinrich
tung (5, 15) vom Fahrerhaus (1) aus bedienbar ist.
4. Spoiler nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßdämpfer (7, 17,
27) als Teleskopstoßdämpfer ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863628412 DE3628412A1 (de) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | Lkw-dachspoiler mit hoehenverstellbarem windleitschild |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863628412 DE3628412A1 (de) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | Lkw-dachspoiler mit hoehenverstellbarem windleitschild |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3628412A1 true DE3628412A1 (de) | 1988-02-25 |
Family
ID=6307880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863628412 Withdrawn DE3628412A1 (de) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | Lkw-dachspoiler mit hoehenverstellbarem windleitschild |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3628412A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5538316A (en) * | 1992-05-18 | 1996-07-23 | Proprietary Technology, Inc. | Air movement profiler |
GB2435246A (en) * | 2006-02-17 | 2007-08-22 | Decoma U K Ltd | Spoiler |
EP2155537A1 (de) * | 2007-05-14 | 2010-02-24 | Volvo Lastvagnar AB | Traktorführerhaus mit mindestens einer verkleidung mit einer luftleitfläche und luftleitfläche für ein traktorführerhaus |
CN106976486A (zh) * | 2017-04-11 | 2017-07-25 | 安徽科瑞特模塑有限公司 | 一种可调节式卡车导流罩 |
EP3263428A1 (de) | 2016-07-01 | 2018-01-03 | MAN Truck & Bus AG | Technik zur luftumströmung eines sattelzugs |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7443047U (de) * | 1975-06-26 | Fa Spier H & Sohn | Lastkraftfahrzeug | |
US4102548A (en) * | 1976-12-06 | 1978-07-25 | Paccar Inc. | Infinitely variable, controllably and/or automatically adjustable air deflector and method |
FR2497753A1 (fr) * | 1981-01-14 | 1982-07-16 | Acryl | Fixation de deflecteur aerodynamique pour toit de vehicule |
GB2128950A (en) * | 1982-10-25 | 1984-05-10 | Robert Jeffery Evans | An air deflector assembly for a motor vehicle |
-
1986
- 1986-08-21 DE DE19863628412 patent/DE3628412A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7443047U (de) * | 1975-06-26 | Fa Spier H & Sohn | Lastkraftfahrzeug | |
US4102548A (en) * | 1976-12-06 | 1978-07-25 | Paccar Inc. | Infinitely variable, controllably and/or automatically adjustable air deflector and method |
FR2497753A1 (fr) * | 1981-01-14 | 1982-07-16 | Acryl | Fixation de deflecteur aerodynamique pour toit de vehicule |
GB2128950A (en) * | 1982-10-25 | 1984-05-10 | Robert Jeffery Evans | An air deflector assembly for a motor vehicle |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5538316A (en) * | 1992-05-18 | 1996-07-23 | Proprietary Technology, Inc. | Air movement profiler |
GB2435246A (en) * | 2006-02-17 | 2007-08-22 | Decoma U K Ltd | Spoiler |
EP2155537A1 (de) * | 2007-05-14 | 2010-02-24 | Volvo Lastvagnar AB | Traktorführerhaus mit mindestens einer verkleidung mit einer luftleitfläche und luftleitfläche für ein traktorführerhaus |
EP2155537A4 (de) * | 2007-05-14 | 2010-09-29 | Volvo Lastvagnar Ab | Traktorführerhaus mit mindestens einer verkleidung mit einer luftleitfläche und luftleitfläche für ein traktorführerhaus |
US8162382B2 (en) | 2007-05-14 | 2012-04-24 | Volvo Lastvagnar Ab | Tractor cabin comprising at least one fairing with an air deflector and air deflector for a tractor cabin |
CN101668673B (zh) * | 2007-05-14 | 2013-01-30 | 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 | 包括带空气导流器的至少一个导流罩的牵引车驾驶舱和用于牵引车驾驶舱的空气导流器 |
EP3263428A1 (de) | 2016-07-01 | 2018-01-03 | MAN Truck & Bus AG | Technik zur luftumströmung eines sattelzugs |
DE102016008120A1 (de) | 2016-07-01 | 2018-01-04 | Man Truck & Bus Ag | Technik zur Luftumströmung eines Sattelzugs |
CN106976486A (zh) * | 2017-04-11 | 2017-07-25 | 安徽科瑞特模塑有限公司 | 一种可调节式卡车导流罩 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3343410C2 (de) | Bewegbarer Frontspoiler für ein Kraftfahrzeug | |
DE68909281T2 (de) | Verstellbare Säule für ein Lastkraftfahrzeug mit verschiebbarer Abdeckung. | |
DE2725770A1 (de) | Anordnung zum befestigen von einrichtungen zur verringerung des luftwiderstandes an landfahrzeugen | |
DE2430003A1 (de) | Universelle halterungsanordnung fuer einen windschutz | |
EP0888956A1 (de) | Hinterachsennaher Bodenbereich eines Kraftfahrzeugs | |
DE3628412A1 (de) | Lkw-dachspoiler mit hoehenverstellbarem windleitschild | |
DE3213820A1 (de) | Spoilerhaube fuer lkw-fahrerhausdaecher | |
DE900555C (de) | Hubstapler-Selbstfahrer | |
DE3619124C2 (de) | ||
DE102004021083B4 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE19845428A1 (de) | Kraftarme Heiz- bzw. Kühlkörper-Schwenkvorrichtung | |
DE29500242U1 (de) | Verzurrhalterung an einem Lastkraftwagen | |
DE8622434U1 (de) | LKW-Dachspoiler mit höhenverstellbarem Windleitschild | |
DE3518899A1 (de) | Rammschutz mit aufklappbarem teil, insbesondere fuer lastkraftfahrzeuge | |
DE602004012456T2 (de) | Windschutzscheibenwischeranordnung | |
DE2933915A1 (de) | Dachgebaecktraeger fuer kraftfahrzeuge. | |
DE69101000T2 (de) | Hebbare Ladebordwand mit einem Anschlag zum Halten einer Transportkarre auf ihrer Plattform. | |
DE3443000C1 (de) | Parkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2833953C2 (de) | Vorrichtung zum Verringern des Luftwiderstandes eines Lastkraftwagens | |
EP0706931B1 (de) | Vorrichtung zum Schwenken eines ersten Teiles einer Faltbordwand relativ zu einem zweiten Teil | |
EP1188613B1 (de) | Hubladebühne | |
DE60011763T2 (de) | Runge für lastkraftwagen | |
DE102016014360A1 (de) | Fahrmischer | |
DE4127773A1 (de) | Werkzeug zum fixieren von fahrwerksteilen eines kraftfahrzeuges | |
DE903423C (de) | Blendschutzvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge und sonstige Fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |