FR2497753A1

FR2497753A1 - Fixation de deflecteur aerodynamique pour toit de vehicule

Info

Publication number: FR2497753A1
Application number: FR8100917A
Authority: FR
Inventors: Jacques Beyer; Jean-Maurice Pivron
Original assignee: ACRYL
Current assignee: ACRYL
Priority date: 1981-01-14
Filing date: 1981-01-14
Publication date: 1982-07-16

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE FIXATION DE DEFLECTEUR POUR TOIT DE VEHICULE. LA PARTIE AVANT DU DEFLECTEUR 1 PIVOTE AUTOUR D'UNE TRAVERSE 4, HORIZONTALE ET FIXEE AU TOIT. UN VERIN 6 LIE LA PARTIE ARRIERE DU DEFLECTEUR AU TOIT. CE VERIN EST REGLABLE EN LONGUEUR PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN DISPOSITIF A VIS SANS FIN. ON PEUT DONC FAIRE VARIER A VOLONTE L'ANGLE 26 D'INCLINAISON DU DEFLECTEUR PAR RAPPORT A L'HORIZONTALE. APPLICATIONS: EQUIPEMENT DE VEHICULE QUI TRACTENT UNE REMORQUE.

Description

La présente invention est relative à la fixation d' un déflecteur aérodynamique sur le toit d'un véhicule.

Les déflecteurs aérodynamiques permettent de corriger les turbulences qui se créent lors du déplacement d'un véhicule dont le toit présente un décrochement brusque. C' est par exemple le cas d'un tracteur attelé à une semi-remorque ou d'un camion dont le châssis est équipé d'un fourgon carrossé. La correction de ces turbulences permet de réduire la consommation d'énergie du véhicule et d'améliorer sa tenue de route.

Les dispositifs connus de fixation de ces déflecteurs ne permettent pas de régler l'inclinaison de celui-ci par rapport au toit du véhicule, Un tel réglage est utile notamment pour un tracteur destiné à tirer des remorques de hauteurs différentes.

Les fixations connues exigent également de percer le toit de la cabine ; ce travail peut être délicat.

La présente invention a pour but de réaliser une fixation de déflecteur dont l'inclinaison puisse être réglable et qui puisse être montée rapidement sans perçage sur le toit d'un véhicule.

La fixation suivant l'invention est caractérisée en ce qu'elle est constituée par une traverse avant, autour de laquelle le déflecteur peut pivoter et par un vérin réglable en longueur par un dispositif à vis sans fin, dont une extrémité est fixée à l'arrière du déflecteur, l'autre extné- mité étant solidaire du toit.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, tous les éléments de la fixation sont fixés au toit du véhicule par des platines oui serrent les gouttières latérales du toit du véhicule.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, des vérins à gaz de type connu, relient l'arrière du déflecteur au toit du véhicule.

Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le dispositif à vis sans fin de l'élément de liait son est actionné par une manivelle ou par un moteur électrique.

Suivant une autre caractéristique de l'invention > le depl3cem.ent de la vis Si ns fin du vérin de liaison est assisté par un gaz corn: ine oc par un ressort hlicoidal.

Les dessins annexés donnes à titre d'exemples non limitatifs permettront de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention.

Fig. 1 est une vue en perspective d'un déflecteur monté sur le toit d'un véhicule avec le dispositif suivant lt invention.

Fig. 2 est une vue en perspective d'un déflecteur monté avec le dispositif selon l'invention, qui est rabattu à l'horizontale sur le toit du véhicule.

Fig. 3 est une découpe de l'élément de liaison à vis sans fin, muni d'une manivelle.

Fig. 4 est une vue en coupe partielle de l'élément à vis sans fin, entratné par un moteur électrique.

On a représenté Fig. 1 un déflecteur aérodynamique 1, monté sur le toit 2, d'un véhicule. Le déflecteur est une plaque de grandes dimensions plus ou moins bombée. Le déflecteur est incliné par rapport à l'horizontale, suivant un angle 26. La fixation suivant l'invention comporte une traverse avant 4, une traverse arriere 5, un élément de liaison 6, des vérins à gaz 7 de type connu, des renforts longitudinaux 8, une barre de liaison arriere 9 et des platines de fixations 10. Les vérins 7 sont d'un modèle connu de vérin à gaz dont le principe est le suivant : en position tige rentrée, le piston comprime un gaz emprisonné dans la chambre du vérin ; la détente de ce gaz permet une extension automatique de la tige.La traverse avant 4 est reliée au déflecteur 1 par des paliers 11 solidaires de celui-ci. Il peut donc tourner par rapport à cette traverse 4. Celle-ci est constituée par un tube central 12 aux extrémités duquel coulissent deux portions de tubes 14. On réalise ainsi une traverse réglable en longueur dont le réglage est bloqué par n'importe quel moyen connu, par exemple un boulon traversant chaque tube.

La traverse arrière 5 est une simple barre fixée à la partie arrière du déflecteur 1. Elle présente en son milieu une chape 13. Les renforts longitudinaux 8 sont réglables en longueur. Les platines de fixation 10 se fixent par serrage des gouttières latérales du toit 2.

L'éXémert de liaison 6 est relié à la chape 13 de la
barre 5 par une articulation et par une deuxième liaison ar
ticulée 15 à la barre de liaison arrière 5. Une vue en coupe
de cet élément est représentée Fig. 3. il comporte une vis
sans fin 16, entratnée par une manivelle 17 et deux profilés
à sections rectangualires 18 et 19 qui se télescopent. Le
tube inférieur 18 contient la vis sans fin 16, qui coopère
avec un écrou 20 solidaire du tube supérieur 18. Une ouille
21, placée à l'extrémité libre de la vis 16, la traverse sui
vant un diamètre, relisant un arrêt en fin de course d'ex
tension. L'art en fin de course de compression est réalisé
par écrou 20 venant en butée contre le palier 22 qui sup
porte la vis sans fin 16.

Fig. 4 représente un autre mode possible d'entratne-
ment de la vis sans fin 16 du dispositif de liaison 6. Un
moteur électrique 23, à embrayage, entratne la vis 16 par 1'
intermédiaire d'un réducteur à renvoi d'angle 24.

Le vérin 6 présente deux positions extrêmes
- entièrement replié : l'écrou 20 est en butée sur
le palier 22. Une grande longueur du profilé 18 est à l'in
térieur du profilé 19
- entièrement deployé, le tube 18 est entièrement
télescopé, l'écrou 20 vient en butée sur la goupille 21.

Dans la position entièrement repliée, le déflecteur
vient se rabattre complètement sur le toit.

Dans la position entièrement déployée, le déflecteur
prend par rapport au toit une inclinaison voisine de 45 .

Entre ces deux situations extrêmes, le dispositif
peut prendre une infinité de positions intermédiaires.

Le dispositif est le suivant
Le chauffeur du véhicule manoeuvre la manivelle 16.

La vis sans fin peut se visser dans l'écrou 20, le tube 18 rentre dans le tube 19 ; la longueur du vérin diminue ; la
traverse 5 du déflecteur se rapproche du toit 2, l'angle
inclinaison 26 diminue.

La vis sans fin peut aussi se dévisser. Dans 1'-
crou 20, le tube 1 sort du tube 19. La longueur dc vérin T
augmcnte, la traverse 5 s'éloigne du toit 2 ; l'angle d'in
clinaison 27 augmente.

La manivelle IT ou le moteur 24 sont solidaires du vérin qui est articulé sur la traverse 5 et la barre 15, ils suivent donc celui-ci datais ses déplacerlents.

Les vérins à gaz 7 sont comprimés, quand le deflec- teur est rabattu. La détente de leur gaz permet de faciliter l'extension du vérin 6. Quand le véhicule est en déplacement, ces vérins 7 cncaissent une partie des efforts aérodynamiques qui s'exercent sur le déflecteur 1. Les contraintes de compression sont donc réduites pour le vérin 6.

On voit les nombreux avantages de la fixation suivant l'invention :
- réglage très facile de l'inclinaison du déflecteur qui peut prendre un nombre infini de positions. Ce point est très intéressant, notamment dans le cas d'un véhicule tracteur. On pourra y atteler n'importe quel type de remorque l'inclinaison du déflecteur pourra toujours titre ajustée de façon précise et rapide, en fonction de la hauteur de celleci.

- traverse avant réglable : la même fixation pourra servir pour des véhicules différents.

- liaison par platines qui pincent les gouttières du toit : il n'y a pas besoin de percer celui-ci.

Claims

REVENDICATIONS

1.~Fixation de déflecteur pour toit de véhicule, ca- ractérisée en'ce qu'elle est constituée par au moins une traverse avant autour de laquelle le déflecteur peut pivoter et d > au moins un vérin réglable en longueur, par un dispositif de vis sans fin, une extrémité du vérin étant fixée à l'ar- riere du déflecteur, l'autre étant fixée au toit du véhicule.

2. Fixation de déflecteur pour toit de véhicule, suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le vérin de longueur réglable est constitué par deux profilés qui se télescopent sous l'action d'un système de vis sans fin, une vis sans fin étant solidaire du premier profilé, un écrou étant solidaire du second profilé.

3. Fixation de déflecteur pour toit de véhicule, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la longueur de la traverse avant est réglable.

4. Fixation de déflecteur pour toit de véhicule, suS vant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments de la fixation sont liés au toit par des platines qui serrent les gouttières latérales du toit.

5. Fixation de déflecteur pour toit de véhicule, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins un vérin à gaz est monté parallèlement au vérin de longueur réglable.

6. Fixation de déflecteur pour toit de véhicule, suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la vis sans fin est actionnée à l'aide dtune manivelle.

7. Fixation de déflecteur pour toit de véhicule, suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la vis sans fin est actionnée par un moteur électrique, un réducteur à renvoi d'angle étant intercalé entre la vis et le moteur.

8. Fixation de déflecteur pour véhicule, suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'un gaz comprimé contenu dans un des profilés facilite l'extension du vérin de longueur réglable.

9. Fixation de déflecteur pour toit de véhicule, suivant la revendication 2, caractérisée en ce qu'un ressort hélicoïdal facilite l'extension du vérin de lorueur réglable.