MX2013012808A - Dispositivo de control remoto para vehiculo. - Google Patents

Dispositivo de control remoto para vehiculo.

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MX2013012808A
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Kazuma Takahashi
Takayuki Iwasaki
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Nissan Motor
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Abstract

Un dispositivo de control remoto para el vehículo que es capaz de controlar remotamente el arranque y detención de un motor de combustión interna montado en un vehículo. El dispositivo de control remoto para el vehículo incluye un controlador remoto para transmitir una solicitud de arranque y una solicitud de detención del motor de combustión interna, y una unidad de control del motor de combustión interna para detener el motor de combustión interna deteniendo el suministro de combustible al motor de combustión interna en el caso de que satisfaga, en un estado donde se inicie el motor de combustión interna hasta que reciba la solicitud de arranque, al menos en una de una condición que ha transcurrido un tiempo de APAGADO forzado predeterminado y una condición que se ha recibido la solicitud de detención.

Description

DISPOSITIVO DE CONTROL REMOTO PARA VEHÍCULO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un dispositivo de control remoto para vehículo capaz de controlar remotamente el arranque y detención de un motor de combustión interna montada en un vehículo.
ARTE ANTECEDENTE Se conoce un arrancador a control remoto el cual es capaz de controlar remotamente el arranque y detención de un motor de combustión interna montado en un vehículo por un controlador remoto. Se usa el arrancador a control remoto, por ejemplo, para accionar un aparato de aire acondicionado, el cual opera en conjunto con la operación del motor de combustión interna, y ajustar el interior del vehículo a una temperatura confortable arrancando el motor de combustión interna por un control remoto antes que un conductor ingrese en el vehículo.
Se divulga en JP11-93811A para determinar anormalidad en un aparato de aire acondicionado y detener forzosamente un motor de combustión interna cortando un circuito de ignición si un estado de operación del motor de combustión interna continua para un tiempo predeterminado o mayor después de que se arranca el motor de combustión interna por un arrancador a control remoto.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Sin embargo, en el evento de una falla que hace imposible cortar un suministro de energía del vehículo en el dispositivo divulgado en JP11-93811A, el motor de combustión interna no se puede detener forzosamente mientras que no se pueda cortar el circuito de ignición.
La presente invención tiene como objetivo proporcionar un dispositivo de control remoto para un vehículo capaz de detener forzosamente un motor de combustión interna incluso en el evento de una falla que hace imposible cortar un suministro de energía de un vehículo.
De acuerdo a un aspecto de la presente invención, se proporciona un dispositivo de control remoto para el vehículo capaz de controlar remotamente el arranque y detención de un motor de combustión interna montado en un vehículo. El dispositivo a control remoto para el vehículo comprende un controlador remoto para transmitir una solicitud de arranque o una solicitud de detención del motor de combustión interna y una unidad de control del motor de combustión interna para detener el motor de combustión interna deteniendo el suministro de combustible al motor de combustión interna en el caso de satisfacer, en un estado donde se arranca el motor de combustión interna hasta recibir la solicitud de arranque, al menos una de una condición que un tiempo de APAGADO forzado predeterminado se ha transcurrido y una condición que se ha recibido la solicitud de detención.
Las modalidades de la presente invención y ventajas del mismo se describen en detalle a continuación con referencia a los dibujos adjuntos.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es un diagrama de configuración del sistema de un dispositivo de control remoto para el vehículo en una modalidad, La figura 2 es un diagrama de flujo que muestra el flujo de un control del dispositivo de control remoto para el vehículo en la presente modalidad, La figura 3 es un cronograma que muestra una operación del dispositivo de control remoto para el vehículo en la presente modalidad, La figura 4 es un cronograma que muestra una operación del dispositivo de control remoto para el vehículo en la presente modalidad, La figura 5 es un cronograma que muestra una operación del dispositivo de control remoto para el vehículo en la presente modalidad, La figura 6 es un cronograma que muestra una operación del dispositivo de control remoto para el vehículo en la presente modalidad, La figura 7 es un cronograma que muestra una operación del dispositivo de control remoto para el vehículo en la presente modalidad, La figura 8 es un cronograma que muestra una operación del dispositivo de control remoto para el vehículo en la presente modalidad, La figura 9 es un cronograma que muestra una operación del dispositivo de control remoto para el vehículo en la presente modalidad, y La figura 10 es un cronograma que muestra una operación del dispositivo de control remoto para el vehículo en la presente modalidad.
DESCRIPCIÓN DE LAS MODALIDADES En lo sucesivo, una modalidad de la presente modalidad se describe en detalle con referencia a los dibujos.
La figura 1 es un diagrama de configuración del sistema de un dispositivo del control remoto para el vehículo 100 en la presente modalidad. El dispositivo de control remoto para el vehículo 100 incluye un módulo 10 (ECM) de control del motor de combustión interna, un módulo 20 (BMC) de' control del cuerpo y un controlador 30 remoto.
El ECM 10 controla los estados de operación que incluyen el arranque y la detención de un motor de combustión interna 40 basado en una posición de operación de una palanca de cambio, una velocidad del vehículo y una señal transmitida desde el BCM 20.
El BCM 20 transmite una señal en un control del motor de combustión interna al ECM 10 basado en el estado de operación del vehículo. El BCM 20 y el ECM 10 se conectan uno con otro por comunicación CAN el cual funciona como una LAN montada en el vehículo.
El BCM 20 recibe la posición de operación de la palanca de cambios, un estado de ENCENDIDO/APAGADO de un interruptor de ignición, la velocidad del vehículo, un estado de ENCENDIDO/APAGADO de un empuje del interruptor que se opera para arrancar el motor de combustión interna 40 por un conductor en un vehículo y un estado ENCENDIDO/APAGADO de un interruptor de freno desde los sensores y los similares, y solicita el ECM 10 para arrancar y detener el motor de combustión interna 40.
El BCM 20 transmite una solicitud IGNON al ECM 10 para energizar un circuito 11 de ignición del motor de combustión interna 40 en el caso de solicitar un arranque del motor de combustión interna y transmite una solicitud IGNOFF al ECM para cortar la energización al circuito 11 de ignición del motor de combustión interna 40 en el caso de solicitar una detención del motor de combustión interna. En el caso de solicitar una detención del motor de combustión interna y en el evento de una falla que hace imposible cortar un suministro de energía del vehículo, el BCM 20 transmite una solitud de corte de combustible al ECM 10 para detener el suministro de combustible al motor de combustión interna 40.
El controlador 30 remoto es una unidad de transmisor portable por el conductor y transmitir una señal al BCM 20, que funciona como una unidad receptora, por via de ondas de radio u ondas infrarrojas de acuerdo con la operación del conductor. Un botón 31 de arranque del motor de combustión interna y un botón 32 de detención del motor de combustión interna se disponen en una unidad de operación del controlador 30 remoto, y una señal se transmite al BCM 20 de acuerdo al botón 31, 32 seleccionado por el conductor.
El conductor que lleva el controlador 30 remoto puede regular la temperatura en un interior del vehículo a una temperatura apropiada operando el controlador 30 remoto para arrancar remotamente el motor de combustión interna 40 y accionar un aparato de aire acondicionado, el cual opera en conjunto con el motor de combustión interna 40, inmediatamente antes (por ejemplo 5 minutos antes) de entrar en el vehículo.
El BCM 20 detiene automáticamente el motor de combustión interna 40 para suprimir un incremento en una cantidad de consumo de combustible si una operación que arranca el vehículo no se realiza incluso después de transcurrido un tiempo predeterminado (por ejemplo 10 minutos) después se arranca remotamente el motor de combustión interna por el controlador 30 remoto.
Sin embargo, en el evento de una falla que hace imposible cortar el suministro de energía del vehículo, el motor de combustión interna 40 no se detiene y un estado de operación del motor de combustión interna continua incluso si una solicitud para cortar energización al circuito 11 de ignición se transmite desde el BCM 20. El estado de operación del motor de combustión interna continúa similarmente incluso si el conductor opera el botón 32 de detención del motor de combustión interna usando el controlador 30 remoto.
En consecuencia, en tal caso, el BCM 20 transmite una solicitud de corte de combustible al ECM 10 para detener el suministro de combustible al motor de combustión interna 40. El EMC 10 detiene el suministro de combustible al motor de combustión interna 40 en respuesta a la solicitud de corte de combustible recibida desde el BCM 20.
Un control ejecutado en el BMC 20 y el ECM 10 se describe a continuación. La figura 2 es un diagrama de flujo que muestra el flujo de un proceso de control realizado en el BCM 20 y el ECM 10.
En el Paso SI, el BCM 20 determina si o no se ha hecho el arranque del motor de combustión interna por el controlador 30 remoto. Se determina el arranque del motor de combustión interna por el controlador 30 remoto y el proceso procede al Paso S2 si el conductor arranca remotamente el motor de combustión interna 40 operando el controlador 30 remoto, mientras el proceso termina a menos se haga tal determinación. Por ejemplo, si el conductor arranca el motor de combustión interna 40 presionando un botón de arranque del motor de combustión interna (interruptor presionado) dispuesto tal como en un panel de instrumentos en el interior del vehículo, no se determina que se ha hecho el arranque del motor de combustión interna por el controlador 30.
En el Paso S2, el BCM 20 conmuta una señal en operación en el arrancador a control remoto. La señal en operación del arrancador a control remoto es una señal la cual indica que se ha arrancado el motor de combustión interna 40 por el controlador 30 remoto y se pone en marcha cuando se detiene el motor de combustión interna 40.
En el Paso S3, el BCM 20 determina sí o no está presente una solicitud para detener el motor de combustión interna. El proceso procede al Paso S4 si se determina la presencia de la solicitud para detener el motor de combustión interna 40 y regresa al Paso S3 de nuevo al menos se hace tal determinación. Se determina la presencia de la solicitud para detener el motor de combustión interna en el caso de satisfacer al menos una de una condición que el conductor ha operado el botón 32 de detención del motor de combustión interna del controlador 30 remoto y una condición que ha transcurrido un tiempo de APAGADO forzado predeterminado después del arranque del motor de combustión interna por el controlador 30 remoto.
El tiempo de APAGADO forzado predeterminado es un tiempo durante el cual la temperatura en el interior del vehículo se pude establecer a una temperatura confortable por el aparato de aire acondicionado que opera en conjunto con el arranque del motor de combustión interna y que no permite continuar el estado de reposo inútil, y es, por ejemplo, establecer en 10 minutos .
En el Paso S4, el BCM 20 transmite una solicitud de APAGADO de ignición al ECM 10. Hasta recibir esto, el ECM 10 corta la energización al circuito 11 de ignición.
En el Paso S5, el BCM 20 determina sí o no ha transcurrido un tiempo de determinación de APAGADO del motor de combustión interna predeterminado después se apaga la ignición. El proceso procede al Paso S6 si se determinó el transcurso del tiempo de determinación de APAGADO del motor de combustión interna y el proceso regresa al Paso 5 de nuevo a menos se haga tal determinación. El tiempo de determinación de APAGADO del motor de combustión interna se establece en un tiempo que permite determinar precisamente que el motor de combustión interna 40 ha alcanzado un estado estancada después de apagar la ignición, y se establece, por ejemplo, en 10 segundos .
En el Paso S6, el BMC 20 determina sí o no está bien la determinación de la perdida de suspensión del motor de combustión interna. El proceso procede al Paso S7 si se determina que no está bien la determinación de la perdida de suspensión del motor de combustión interna y el proceso termina a menos que se haga tal determinación. La determinación de la pérdida de suspensión del motor de combustión interna (permiso de arranque) se cumple cuando el motor de combustión interna 40 está en el estado estancado, por ejemplo cuando la velocidad de rotación del motor de combustión interna es una velocidad de rotación baja predeterminada o menor.
En el Paso S7, el BCM 20 transmite una señal de corte de combustible para el motor de combustión interna al ECM 10.
En el Paso S8, el ECM 10 determina si o no la señal de operación en el arrancador a control remoto. El proceso procede al Paso S9 si se determina estar en la señal de operación del arrancador a control remoto, mientras el proceso termina a menos que se haga tal determinación.
En el Paso S9, el ECM 10 determina si o no tiene inexperiencia en un rango de desplazamiento (por ejemplo rango-D, rango-R) . El proceso procede al Paso S10 si se determina el rango de desplazamiento a ser inexperto, mientras el proceso termina a menos que se haga tal determinación. Que el rango de desplazamiento es un medio sin experiencia que el rango de desplazamiento no se ha establecido incluso una vez después del se inició remotamente el motor de combustión interna 40 por el controlador 30 remoto.
En el Paso S10, el ECM 10 determina si o no es inexperto la velocidad del vehículo. El proceso procede al Paso Sil si se determina la velocidad del vehículo a ser inexperto, mientras el proceso termina a menos que se haga la determinación. Que la velocidad del vehículo es un medio sin experiencia que no se ha detectado la velocidad del vehículo incluso una vez después del motor de combustión interna 40 se inició remotamente por el controlador 30 remoto.
En el Paso Sil, el ECM 10 determina sí o no es normal la comunicación CAN. El proceso procede al Paso S12 si se determina la comunicación CAN a ser normal, mientras el proceso termina a menos que se haga tal determinación.
En el Paso S12, el ECM 10 lleva a cabo el corte del motor de combustión interna 40.
En el Paso S13, el ECM 10 determina sí o no se cumple la determinación de la perdida de suspensión del motor de combustión interna. El proceso procede al Paso S14 si se determina la determinación de la perdida de suspensión del motor de combustión interna a ser cumplida, mientras el proceso regresa al Paso S13 de nuevo a menos que se haga tal determinación.
En el Paso S14, el ECM 10 lleva a cabo la recuperación del combustible para el motor de combustión interna 40.
Después, las funciones se describen por el control anterior. La figura 3 es un cronograma de operación cuando se ejecuta el control por el BCM 20 y el ECM 10.
El cronograma de la figura 3 muestra un caso donde se lleva a cabo el corte de combustible forzosamente cuando el motor de combustión interna 40 no se detiene incluso si la solicitud de APAGADO de ignición se da después del arranque del motor de combustión interna por el controlador 30 remoto y después del transcurso del tiempo de APAGADO forzado.
Cuando el conductor opera el botón 31 de arranque del motor de combustión interna del controlador 30 remoto para el vehículo aparcado (tiempo TI), la ignición se enciende por el ECM 10 y se inicia el arranque del motor de combustión interna 40. Cuando se explotó el motor de combustión interna 40, la señal en operación del arrancador a control remoto se establece y ya no se cumple la determinación de perdida de suspensión del motor de combustión interna.
Cuando el tiempo de APAGADO forzado transcurre después del arranque del motor de combustión interna, el BCM 20 transmite una solicitud de APAGADO de ignición (tiempo t2) . Si ya no se cumple la determinación de perdida de suspensión del motor de combustión interna hasta que transcurre el tiempo de determinación de APAGADO del motor de combustión interna después de la solicitud de APAGADO de ignición, el BCM 20 transmite una solicitud de corte de combustible (tiempo t3) .
Después de eso, cuando se determina que la señal en operación del arrancador a control remoto, es inexperto el rango de desplazamiento, es inexperta la velocidad del vehículo y es normal la comunicación CAN, el ECM lleva a cabo el corte de combustible (tiempo t4).
Cuando el motor de combustión interna 40 se detiene forzosamente y se cumple la determinación de perdida de suspensión del motor de combustión interna, el ECM 10 lleva a cabo la recuperación de combustible (tiempo t5) . Además, la solicitud de corte de combustible por el BCM 20 y se extrae y la señal en operación del arrancador a control remoto se pone en marcha (tiempo t6) .
Esto puede prevenir la operación del motor de combustión interna 40 desde que se continúa inútilmente incluso en el evento de una falla que hace posible para cortar el suministro de energía del vehículo.
Un cronograma de la figura 4 muestra un caso donde el conductor opera el botón 32 detiene el motor de combustión interna del controlador 30 remoto después del arranque del motor de combustión interna por el controlador remoto y antes del transcurso del tiempo de APAGADO forzado.
Cuando el conductor opera el botón 31 de arranque del motor de combustión interna del controlador 30 remoto (tiempo ti), se enciende la ignición por el ECM 10 y se inicia el arranque del motor de combustión interna 40. Cuando se explota completamente el motor de combustión interna 40, se establece la señal en operación del arrancador a control remoto y ya no se cumple la determinación de perdida de suspensión del motor de combustión interna.
Después de eso, cuando el conductor opera el botón 32 de detención del motor de combustión interna del controlador 30 remoto, el BCM 20 transmite una solicitud de APAGADO de ignición (tiempo t2) . Si no se cumple la determinación de perdida de suspensión del motor de combustión interna hasta que transcurre el tiempo de determinación de APAGADO del motor de combustión interna después de la solicitud de APAGADO de ignición, el BCM 20 transmite una solicitud de corte de combustible (tiempo t3) .
Esto puede detener el motor de combustión interna 40 de acuerdo con la solicitud del conductor incluso en el evento de una falla que hace imposible cortar el suministro de energía del vehículo.
Los cronogramas de las figuras 5 y 6 muestran un caso donde el ECM 10 no lleva a cabo el corte de combustible incluso si el BCM 20 transmite una solicitud de corte de combustible .
Si un rango de cambio se conmuta desde un rango de no desplazamiento (P, N) a un rango de desplazamiento (D,R) tiempo ta) hasta el BCM 20 transmite la solicitud de corte de combustible (tiempo t3) después del arranque del motor de combustión interna se hace por el controlador 30 remoto (tiempo ti) como se muestra en la figura 5, el ECM 10 no lleva a cabo el corte de combustible incluso si se transmite la solicitud de corte de combustible desde el BCM 20 después de eso .
Si es inexperta la velocidad del vehículo (tiempo tb) hasta que el BCM 20 transmite la solicitud de corte de combustible (tiempo t3) después se hace (tiempo ti) del arranque del motor de combustión interna por el controlador 30 remoto como se muestra en la figura 6, el ECM 10 no lleva a cabo el corte de combustible incluso si se transmite la solicitud de corte de combustible desde el BCM 20 después de eso.
Si el rango de cambio se conmuta o la velocidad de vehículo cambia como se muestra en las figuras 5 o 6, se puede juzgar que el conductor está en el vehículo. Por tanto, en tal caso, se puede prevenir que una sensación de incomodidad se da al conductor por no llevar a cabo el corte de combustible.
Un cronograma de la figura 7 muestra un caso donde la solicitud de corte de combustible se cancela por el BCM 20 y el. rango de cambio se conmuta después se lleva a cabo el corte de combustible.
El corte de combustible se lleva a cabo continuamente cuando se cancela la solicitud de corte de combustible por el BCM 20 (tiempo te) después un comando de corte de combustible se emite desde el ECM 10 (tiempo t4). Esto puede detener fiablemente el motor de combustión interna 40 independientemente de un cambio de condición después que se inicia el corte de combustible.
Además, el corte de combustible se lleva a cabo continuamente también cuando el rango de cambio se conmuta al rango de desplazamiento (D, R) (tiempo td) después que se emite el comando de corte de combustible desde el ECM 10 (tiempo t4 ) .
Esto puede prevenir un inicio súbito del vehículo debido a un incremento de una fuerza de accionamiento causada por la reanudación del suministro de combustible en el rango de desplazamiento.
Un cronograma de tiempo de la figura 8 muestra un caso donde el conductor se mete en el vehículo y arranca el motor de combustión interna 40 después que se detiene forzosamente el motor 40 de combustión interna por el corte de combustible por el ECM 10. Este cronograma es idéntico a la figura 3 hasta el tiempo t6.
Después se detiene el motor de combustión interna 40 por el controlador 30 remoto, no se inicia el motor de combustión interna incluso si una operación de arranque del motor de combustión interna se realiza de nuevo usando el controlador 30 remoto. Cuando el conductor se mete en el vehículo y opera un botón de arranque del motor de combustión interna (interruptor de empuje) mientras que presiona un pedal del freno (tiempo ti), se arranca el motor de combustión interna. Cuando se determina la explosión completa, ya no se cumple la determinación de perdida de suspensión del motor de combustión interna (tiempo t8) .
Un cronograma de la figura 9 muestra un caso donde se realiza una operación de detención del motor de combustión interna usando el controlador 30 remoto hasta que se determina la explosión completa del motor de combustión interna 40 después que se enciende la ignición enciende cuando se arranca el motor de combustión interna por el controlador 30 remoto.
Cuando el conductor opera el botón 31 de arranque del motor de combustión interna (tiempo ti), se enciende la ignición por el ECM 10 y se inicia el arranque del motor de combustión interna 40. Cuando se determina la explosión completa del motor 40 de combustión interna, la señal en operación de arranque a control remoto se establece y ya no se cumple la determinación de perdida de suspensión del motor de combustión interna (tiempo te) . Si el conductor opera el botón 32 de detención del motor de combustión interna (tiempo tf) hasta que se explota completamente el motor de combustión interna, el BC 20 no transmite la solicitud de corte de combustible. Específicamente, se continúa sin detenerse el arranque del motor de combustión interna.
Un cronograma de la figura 10 muestra un caso donde el rango de cambio se conmuta hasta los comandos ECM el corte de combustible después el BCM 20 transmite la solicitud de corte de combustible.
Si el rango de cambio se conmuta al rengo de desplazamiento (D, R) hasta los comandos EC 10 no emiten el comando de corte de combustible.
Esto es porque una operación por el conductor se puede determinar detectando el cambio del rango de cambio y no es necesario llevar a cabo el corte de combustible en tal caso.
En la presente modalidad, el suministro de combustible al motor de combustión interna 40 se detiene para detener el motor de combustión interna 40 cuando el tiempo de APAGADO forzado predeterminado transcurre en un estado de arranque del motor de combustión interna por el controlador 30 remoto. Además, el suministro de combustible al motor de combustión interna 40 se detiene similarmente para detener el motor de combustión interna 40 también cuando se recibe una solicitud de detención del motor de combustión interna. Esto puede detener forzosamente el motor de combustión interna 40 incluso en el evento de una falla que hace imposible cortar el suministro de energía del vehículo. Por tanto, es posible realizar un dispositivo de control remoto fiable altamente mientras que suprime un incremento de costo.
Además, en la detención del motor de combustión interna 40, el circuito 11 de ignición del motor de combustión interna 40 que primero se corta y se detiene el suministro de combustible al motor de combustión interna 40 cuando no se detiene el motor de combustión interna incluso después del transcurso del tiempo de determinación de APAGADO del motor de combustión interna. Esto puede suprimir la frecuencia de detención del motor de combustión interna 40 en el caso de la determinación errónea debido a una falla del sistema o los similares.
Adema, se prohibe el corte de combustible cuando el rango de cambio se conmuta desde el rango de no desplazamiento al rango de desplazamiento o la velocidad del vehículo es inexperta hasta que el BCM 20 transmite la solicitud de corte de combustible después se hace el arranque del motor de combustión interna por el controlador 30 remoto, y el ECM 10 no lleva a cabo el corte de combustible incluso si se transmite la solicitud de corte de combustible desde el ECM 20 después de eso. Esto puede prevenir una detención del vehículo durante la conducción en el caso de la determinación errónea debido a una falla del sistema o los similares.
Además, el corte de combustible se lleva a cabo continuamente hasta que el motor de combustión interna se detiene si se cancela la solicitud de corte de combustible por el BCM 20 o el rango de cambio se conmuta al rango de desplazamiento inmediatamente después del comando de corte de combustible se emite desde el ECM 10. Esto puede detener más fiablemente el motor de combustión interna 40 de forma segura de una condición de cambio después que se inicia el corte de combustible.
Además, se continúa el suministro de combustible sin ser detenido si el conductor opera el botón de detención del motor de combustión interna hasta que se explota completamente el motor de combustión interna 40 después del arranque del motor de combustión interna por que se inicia el controlador 30 remoto. Esto puede iniciar más fiablemente el motor de combustión interna 40 previniendo la detención del motor de combustión interna causada por una operación errónea del conductor inmediatamente después que se inicia el arranque del motor de combustión interna.
Las modalidades de la presente invención descritas anteriormente son meras ilustraciones de algunas aplicaciones de la presente invención y no de la naturaleza para limitar a la cercanía técnica de la presente invención a las construcciones de las modalidades anteriores.
La presente solicitud reivindica una prioridad basada en la Solicitud de Patente Japonesa No. 2001-114605 aplicada en la Oficina de Patentes Japonesa el 23 de Mayo del 2011, todos los contenidos de los cuales se incorporan aqui por referencia.

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Un dispositivo de control remoto para vehículo que es capaz de controlar remotamente el arranque y detención de un motor de combustión interna montado en un vehículo, caracterizado en que comprende: una unidad de transmisión adaptada para transmitir una solicitud de arranque y una solicitud de detención del motor de combustión interna; y una unidad de control del motor de combustión interna adaptada para detener el motor de combustión interna cortando un circuito de ignición del motor de combustión interna en el caso de que satisfaga, en un estado donde se arranca el motor de combustión interna hasta que reciba la solicitud de arranque, en al menos una de una condición que ha transcurrido un tiempo de APAGADO forzado predeterminado y una condición que se ha recibido la solicitud de detención, y detener el suministro de combustible al motor de combustión interna cuando no se detiene el motor de combustión interna incluso después del transcurso de un tiempo de determinación de APAGADO del motor de combustión interna predeterminado después el motor de combustión interna corta el circuito de ignición.
2. El dispositivo de control remoto para vehículo de acuerdo a la reivindicación 1, que comprende una unidad de determinación del estado de accionamiento adaptada para determinar sí o no el vehículo está en un estado de accionamiento, caracterizado en que: la unidad de control del motor de combustión interna prohibe la detención del suministro de combustible al motor de combustión interna cuando se determina el vehículo a estar en el estado de accionamiento antes que se detenga el suministro de combustible al motor de combustión interna.
3. El dispositivo de control remoto de acuerdo a la reivindicación 2, caracterizado en que: la unidad de determinación del estado de accionamiento determina que el vehículo está en el estado de accionamiento cuando un rango de cambio del vehículo se conmuta desde un rango de no desplazamiento a un rango de desplazamiento.
4. El dispositivo de control remoto para vehículo de acuerdo a la reivindicación 2 o 3, caracterizado en que: la unidad del estado de accionamiento determina que el vehículo está en el estado de accionamiento cuando una velocidad del vehículo no es cero.
5. El dispositivo de control remoto para vehículo de acuerdo a cualquiera de una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado en que: la unidad de control del motor de combustión interna continua para detener el suministro de combustible al motor de combustión interna hasta que se detiene el motor de combustión interna cuando se determina el vehículo a estar en un estado de accionamiento después que se detiene el suministro de combustible al motor de combustión interna.
6. El dispositivo de control remoto para el vehículo de acuerdo a cualquiera de una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado en que: la unidad de control del motor de combustión interna prohibe la detención del suministro de combustible al motor de combustión interna hasta que se explota completamente el motor de combustión interna en el caso de recibir la solicitud de detención hasta que se explota el motor de combustión interna después que se recibe la solicitud de arranque.
7. Un método de control remoto para vehículo que es capaz de controlar remotamente el arranque o detención de un motor de combustión interna montado en un vehículo, caracterizado en que comprende : una transmisión de una solicitud de arranque y una solicitud de detención del motor de combustión interna; y la detención del vehículo cortando un circuito de ignición del motor de combustión interna en el caso que satisfaga, en un estado donde se inicia el motor de combustión interna hasta que recibe la solicitud de arranque, en al menos una de una condición que ha transcurrido el tiempo de APAGADO forzado predeterminado y una condición que se ha recibido la solicitud de detención, y que detiene el suministro de combustible al motor de combustión interna cuando no ha detenido el motor de combustión interna incluso después de transcurso de un tiempo de determinación de APAGADO del motor de combustión interna predeterminada después el motor de combustión interna corta el circuito de ignición.
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