BR112013028372B1 - dispositivo e método de controle remoto para veículo - Google Patents

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Kazuma Takahashi
Takayuki Iwasaki
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Nissan Motor Co., Ltd.
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Abstract

DISPOSITIVO DE CONTROLE REMOTO PARA VEÍCULO Trata-se de um dispositivo de controle remoto para veículo que é capaz de controlar de modo remoto a partida e parada de um motor montado em um veículo. O dispositivo de controle remoto para veículo inclui um controlador remoto para a transmissão de uma solicitação de partida e uma solicitação de parada do motor, e uma unidade de controle de motor para parar o motor mediante a parada de suprimento de combustível para o motor no caso de satisfazer, em um estado onde o motor é iniciado sob o recebimento da solicitação de partida, ao menos uma dentre uma condição que um tempo de desligamento forçado predeterminado tem transcorrido e uma condição que a solicitação de parada tem sido recebida.

Description

Campo da técnica
A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle remoto para veículo capaz de controlar de modo remoto a partida e parada de um motor montado em um veículo.
Técnica anterior
É de conhecimento um dispositivo de partida de controle remoto que é capaz de controlar de modo remoto a partida e parada de um motor montado em um veículo por um controlador remoto. O dispositivo de partida de controle remoto é usado, por exemplo, para atuar um ar condicionado, o qual opera em conjunto com a operação do motor, e ajusta o interior do veículo a uma temperatura confortável por meio da partida do motor por um con-trole remoto antes de um condutor entrar no veículo.
É apresentado no documento sob o n2. JP11-93811A determinar a anormalidade em um ar condicionado e parar forçosamente um motor por meio do corte de um circuito de ignição se um estado de operação do motor continuar por um tempo predeterminado ou du-rante mais tempo depois que o motor é iniciado por um dispositivo de partida de controle remoto.
Sumário da invenção
No entanto, no evento de uma falha que torna impossível interromper um suprimento de energia do veículo no dispositivo de controle remoto apresentado no documento sob o n2. JP11-93811 A, o motor não pode ser parado forçosamente uma vez que o circuito de ignição não pode ser cortado.
A presente invenção tem como objetivo fornecer um dispositivo de controle remoto para veículo capaz de parar forçosamente um motor mesmo no evento de uma falha que torna impossível interromper um suprimento de energia de um veículo.
De acordo com um aspecto da presente invenção, é fornecido um dispositivo de controle remoto para veículo capaz de controlar de modo remoto a partida e parada de um motor montado em um veículo. O dispositivo de controle remoto para veículo compreende um controlador remoto para a transmissão de uma solicitação de partida e uma solicitação de parada do motor e uma unidade de controle de motor para parar o motor mediante a parada do suprimento de combustível para o motor no caso de satisfação, em um estado onde o motor é iniciado sob o recebimento da solicitação de partida, pelo menos uma dentre uma condição que um tempo de desligamento forçado predeterminado (OFF) tem transcorrido e uma condição que a solicitação de parada tem sido recebida.
As modalidades da presente invenção e vantagens das mesmas são descritas em detalhes abaixo com referência aos desenhos em anexo.
Breve descrição dos desenhos
A Figura 1 é um diagrama de configuração de sistema de um dispositivo de controle remoto para veículo em uma modalidade,
A Figura 2 é um fluxograma que mostra o fluxo de um controle do dispositivo de controle remoto para veículo na presente modalidade,
A Figura 3 é um gráfico de tempo que mostra uma operação do dispositivo de con-trole remoto para veículo na presente modalidade,
A Figura 4 é um gráfico de tempo que mostra uma operação do dispositivo de con-trole remoto para veículo na presente modalidade,
A Figura 5 é um gráfico de tempo que mostra uma operação do dispositivo de con-trole remoto para veículo na presente modalidade,
A Figura 6 é um gráfico de tempo que mostra uma operação do dispositivo de con-trole remoto para veículo na presente modalidade,
A Figura 7 é um gráfico de tempo que mostra uma operação do dispositivo de con-trole remoto para veículo na presente modalidade,
A Figura 8 é um gráfico de tempo que mostra uma operação do dispositivo de con-trole remoto para veículo na presente modalidade,
A Figura 9 é um gráfico de tempo que mostra uma operação do dispositivo de con-trole remoto para veículo na presente modalidade, e
A Figura 10 é um gráfico de tempo que mostra uma operação do dispositivo de con-trole remoto para veículo na presente modalidade.
Descrição das modalidades
Mais adiante nesse documento, uma modalidade da presente invenção é descrita em detalhes com referência aos desenhos.
A Figura 1 é um diagrama de configuração de sistema de um dispositivo de controle remoto para veículo 100 na presente modalidade. O dispositivo de controle remoto para veí-culo 100 inclui um módulo de controle de motor (ECM) 10, um módulo de controle de corpo (BCM) 20 e um controlador remoto 30.
O ECM 10 controla estados de operação que incluem a partida e parada de um motor 40 com base em uma posição de operação de uma alavanca de deslocamento, uma ve-locidade de veículo e um sinal transmitido a partir do BCM 20.
O BCM 20 transmite um sinal em um controle de motor para o ECM 10 com base no estado de operação do veículo. O BCM 20 e o ECM 10 são conectados um ao outro por meio de comunicação CAN que funciona como um l_AN montado em veículo.
O BCM 20 recebe a posição de operação da alavanca de deslocamento, um estado ligado/desligado (ON/OFF) de um comutador de ignição, a velocidade de veículo, um estado ligado/desligado de um comutador de impulso que é operado para iniciar o motor 40 por meio de um condutor sentado em um veículo e um estado ligado/desligado de um comutador de freio a partir de sensores, e similares, e solicita o ECM 10 a iniciar e parar o motor 40.
O BCM 20 transmite uma solicitação de ligação de ignição (IGNON) para o ECM 10 para energizar um circuito de ignição 11 do motor 40 no caso da solicitação de uma partida de motor e transmite uma solicitação de desligamento de ignição (IGNOFF) para o ECM 10 para interromper a energização para o circuito de ignição 11 do motor 40 no caso de solicitação de uma parada de motor. No caso da solicitação de uma parada de motor e no evento de uma falha que torna impossível interromper um suprimento de energia do veículo, o BCM 20 transmite uma solicitação de corte de combustível para o ECM 10 para parar o suprimento de combustível para o motor 40.
O controlador remoto 30 consiste em uma unidade transmissora portátil pelo condutor e transmite um sinal para o BCM 20, o qual funciona como uma unidade receptora, através de ondas de rádio ou ondas infravermelhas de acordo com a operação do condutor. Um botão de partida de motor 31 e um botão de parada de motor 32 são dispostos em uma unidade de operação do controlador remoto 30, e um sinal é transmitido para o BCM 20 de acordo com o botão 31, 32 selecionado pelo condutor.
O condutor que carrega o controlador remoto 30 pode regular a temperatura em um interior do veículo para uma temperatura adequada mediante a operação do controlador remoto 30 para iniciar remotamente o motor 40 e atuar um ar condicionado, o qual opera em conjunto com o motor 40, imediatamente antes (por exemplo, 5 minutos antes) de entrar no veículo.
O BCM 20 para automaticamente o motor 40 para suprimir um aumento de uma quantidade de consumo de combustível se uma operação de partida de veículo não for exe-cutada mesmo após o transcorrer de um tempo predeterminado (por exemplo, 10 minutos) depois que o motor é remotamente iniciado pelo controlador remoto 30.
No entanto, no evento de uma falha que torna impossível interromper o suprimento de energia do veículo, o motor 40 não para e um estado de operação do motor continua mesmo se uma solicitação para interromper a energização para o circuito de ignição 11 for transmitida a partir do BCM 20. O estado de operação do motor continua de modo similar mesmo se o condutor operar o botão de parada de motor 32 com o uso do controlador remoto 30.
Consequentemente, em tal caso, o BCM 20 transmite uma solicitação de corte de combustível para o ECM 10 para parar o suprimento de combustível para o motor 40. O ECM 10 para o suprimento de combustível para o motor 40 em resposta à solicitação de corte de combustível recebida a partir do BCM 20.
Um controle executado no BCM 20 e no ECM 10 é descrito abaixo. A Figura 2 é um fluxograma que mostra o fluxo de um processo de controle executado no BCM 20 e no ECM 10.
Na etapa S1, o BCM 20 determina se a partida do motor por meio do controlador remoto 30 tem sido feita ou não. A partida do motor por meio do controlador remoto 30 é determinada e o processo prossegue para a etapa S2 se o condutor iniciar remotamente o motor 40 mediante a operação do controlador remoto 30, enquanto que o processo termina a menos que tal determinação seja feita. Por exemplo, se o condutor inicia o motor 40 por meio do pressionamento de um botão de partida de motor (comutador de impulso) disposto tal como em um painel de instrumentos no veículo interior, não é determinado que a partida do motor por meio do controlador remoto 30 tem sido feita.
Na etapa S2, o BCM 20 ativa um sinal em operação de dispositivo de partida de controle remoto. O sinal em operação de dispositivo de partida de controle remoto consiste em um sinal que indica que o motor 40 tem sido iniciado por meio do controlador remoto 30 e é desativado quando o motor 40 para.
Na etapa S3, o BCM 20 determina se uma solicitação para parar o motor 40 está presente. O processo prossegue para a etapa S4 se a presença da solicitação para parar o motor 40 for determinada e retorna para a etapa S3 novamente a menos que tal determinação seja feita. A presença da solicitação para parar o motor 40 é determinada no caso de satisfazer pelo menos uma dentre uma condição que o condutor tem operado o botão de parada de motor 32 do controlador remoto 30 e uma condição que um tempo de desligamento forçado predeterminado tem transcorrido após a partida do motor por meio do controlador remoto 30.
O tempo de desligamento forçado predeterminado consiste em um tempo durante o qual a temperatura no interior do veículo pode ser ajustada para uma temperatura confortável pelo ar condicionado que opera em conjunto com a partida do motor e que não permite que um estado parado em ponto morto inútil seja continuado e é, por exemplo, ajustado em 10 minutos.
Na etapa S4, o BCM 20 transmite uma solicitação de desligamento de ignição (OFF) para o ECM 10. Sob o recebimento disto, o ECM 10 corta a energização para o circuito de ignição 11.
Na etapa S5, o BCM 20 determina se um tempo de determinação de desligamento de motor (OFF) predeterminado tem transcorrido ou não depois que a ignição é desligada. O processo prossegue para a etapa S6 se a transcorrência do tempo de determinação de des-ligamento de motor (OFF) for determinada e o processo retorna para a etapa 5 novamente a menos que tal determinação seja feita. O tempo de determinação de desligamento de motor (OFF) é ajustado em um momento que possibilita que seja determinado de maneira precisa que o motor 40 tem alcançado um estado de parada súbita depois que a ignição é desligada, e ajustado, por exemplo, em 10 segundos.
Na etapa S6, o BCM 20 determina se a determinação de parada súbita do motor é ou não encontrada. O processo prossegue para a etapa S7 se a determinação de parada súbita do motor é determinada como não encontrada e o processo termina a menos que tal determinação seja feita. A determinação de parada súbita do motor (permissão de arranque) é encontrada quando o motor 40 está no estado de parada súbita, por exemplo, quando a velocidade de rotação do motor 40 consiste em uma velocidade de rotação baixa predeter-minada ou menor.
Na etapa S7, o BCM 20 transmite uma solicitação de corte de combustível sinal para o motor 40 para o ECM 10.
Na etapa S8, o ECM 10 determina se o sinal em operação de dispositivo de partida de controle remoto está ativado ou não. O processo prossegue para a etapa S9 se o sinal em operação de dispositivo de partida de controle remoto for determinado como ativado, enquanto que o processo termina a menos que tal determinação seja feita.
Na etapa S9, o ECM 10 determina se uma faixa de marcha (por exemplo, faixa D, faixa R) é ou não inexperimentada. O processo prossegue para a etapa S10 se a faixa de marcha é determinada como inexperimentada, enquanto que o processo termina a menos que tal determinação seja feita. A faixa de marcha que é inexperimentada significa que a faixa de marcha não tem sido ajustada, mesmo depois que o motor 40 foi remotamente iniciado por meio do controlador remoto 30.
Na etapa S10, o ECM 10 determina se a velocidade de veículo é ou não inexperi-mentada. O processo prossegue para a etapa S11 se a velocidade de veículo for determinada como inexperimentada, enquanto que o processo termina a menos que tal determinação seja feita. A velocidade de veículo que é inexperimentada significa que a velocidade de veículo não tem sido detectada mesmo depois que o motor 40 foi remotamente iniciado por meio do controlador remoto 30.
Na etapa S11, o ECM 10 determina se a comunicação CAN é ou não normal. O processo prossegue para a etapa S12 se a comunicação CAN for determinada como normal, enquanto que o processo termina a menos que tal determinação seja feita.
Na etapa S12, o ECM 10 realiza o corte de combustível do motor 40.
Na etapa S13, o ECM 10 determina se uma determinação de parada súbita do motor é ou não encontrada. O processo prossegue para a etapa S14 se a determinação de parada súbita do motor for determinada como encontrada, enquanto que o processo retorna para a etapa S13 novamente a menos que tal determinação seja feita.
Na etapa S14, o ECM 10 realiza a recuperação de combustível para o motor 40.
A seguir, as funções por meio do controle acima são descritas. A Figura 3 é um grá-fico de tempo de operação quando o controle pelo BCM 20 e pelo ECM 10 é executado.
O gráfico de tempo da Figura 3 mostra um caso onde o corte de combustível é for-çosamente realizado quando o motor 40 não para, mesmo se a solicitação de desligamento de ignição (OFF) é dada após a partida do motor por meio do controlador remoto 30 e após a transcorrência do tempo de desligamento forçado (OFF).
Quando o condutor opera o botão de partida de motor 31 do controlador remoto 30 para o veículo estacionado (tempo t1), a ignição é ligada pelo ECM 10 e o arranque do motor 40 é iniciado. Quando o motor 40 é completamente explodido, o sinal em operação de dispositivo de partida de controle remoto é ativado e a determinação de parada súbita do motor não é mais encontrada.
Quando o tempo de desligamento forçado (OFF) transcorre após a partida do motor, o BCM 20 transmite uma solicitação de desligamento de ignição (OFF) (tempo t2). Se a determinação de parada súbita do motor não for encontrada até que o tempo de determinação de desligamento de motor (OFF) transcorra após a solicitação de desligamento de ignição (OFF), o BCM 20 transmite uma solicitação de corte de combustível (tempo t3).
Posteriormente, quando for determinado que o sinal em operação de dispositivo de partida de controle remoto está ativado, a faixa de marcha é inexperimentada, a velocidade de veículo é inexperimentada e a comunicação CAN é normal, o ECM 10 executa o corte de combustível (tempo t4).
Quando o motor 40 é forçosamente parado e a determinação de parada súbita do motor é encontrada, o ECM 10 realiza a recuperação de combustível (tempo t5). Adicional-mente, a solicitação de corte de combustível pelo BCM 20 é retirada e o sinal em operação de dispositivo de partida de controle remoto é desativado (tempo t6).
Isto pode evitar que a operação do motor 40 seja continua de maneira inútil mesmo no evento de uma falha que torna impossível interromper o suprimento de energia do veículo.
Um gráfico de tempo da Figura 4 mostra um caso onde o condutor opera o botão de parada de motor 32 do controlador remoto 30 depois que a partida do motor por meio do controlador remoto 30 e antes da transcorrência do tempo de desligamento forçado (OFF).
Quando o condutor opera o botão de partida de motor 31 do controlador remoto 30 (tempo t1), a ignição é ligada pelo ECM 10 e o arranque do motor 40 é iniciado. Quando o motor 40 é completamente explodido, o sinal em operação de dispositivo de partida de con-trole remoto é ativado e a determinação de parada súbita do motor não é mais encontrada.
Posteriormente, quando o condutor opera o botão de parada de motor 32 do contro-lador remoto 30, o BCM 20 transmite uma solicitação de desligamento de ignição (OFF) (tempo t2). Se a determinação de parada súbita do motor não for encontrada até que o tempo de determinação de desligamento de motor (OFF) transcorra após a solicitação de desli-gamento de ignição (OFF), o BCM 20 transmite uma solicitação de corte de combustível (tempo t3).
Isto pode parar o motor 40 de acordo com a solicitação do condutor, mesmo no evento de uma falha que torna impossível interromper o suprimento de energia do veículo.
Os gráficos de tempo das Figuras 5 e 6 mostram um caso onde o ECM 10 não rea-liza o corte de combustível, mesmo se o BCM 20 transmite uma solicitação de corte de combustível.
Se uma faixa de deslocamento for comutada a partir de uma faixa sem marcha (P, N) para uma faixa de marcha (D, R) (tempo ta) até que o BCM 20 transmita a solicitação de corte de combustível (tempo t3) depois que a partida do motor por meio do controlador remoto 30 é feita (tempo t1), conforme mostrado na Figura 5, o ECM 10 não realiza o corte de combustível mesmo se a solicitação de corte de combustível for transmitida a partir do BCM 20 posteriormente.
Se a velocidade de veículo é experimentada (tempo tb) até que o BCM 20 transmita a solicitação de corte de combustível (tempo t3) depois que a partida do motor por meio do controlador remoto 30 é feita (tempo t1), conforme mostrado na Figura 6, o ECM 10 não realiza o corte de combustível mesmo se a solicitação de corte de combustível for transmitida a partir do BCM 20 posteriormente.
Se a faixa de deslocamento for comutada ou a velocidade de veículo se altera con-forme mostrado na Figura 5 ou 6, pode ser julgado que o condutor está no veículo. Deste modo, em tal caso, pode ser evitado que uma sensação de desconforto seja dada para o condutor por não realizar o corte de combustível.
Um gráfico de tempo da Figura 7 mostra um caso onde a solicitação de corte de combustível é cancelada pelo BCM 20 e a faixa de deslocamento é comutada depois que o corte de combustível é realizado.
O corte de combustível é continuamente realizado quando a solicitação de corte de combustível é cancelada pelo BCM 20 (tempo tc) depois que um comando de corte de com-bustível é enviado a partir do ECM 10 (tempo t4). Isto pode para de maneira confiável o motor 40 independente de uma mudança de condição depois que o corte de combustível é iniciado.
Adicionalmente, o corte de combustível é continuamente realizado também quando a faixa de deslocamento é comutada para a faixa de marcha (D, R) (tempo td) depois que o comando de corte de combustível é enviado a partir do ECM 10 (tempo t4).
Isto pode evitar uma partida repentina do veículo devido a um aumento de uma força de acionamento causada pelo reinicio do suprimento de combustível na faixa de marcha.
Um gráfico de tempo da Figura 8 mostra um caso onde o condutor entra no veículo e inicia o motor 40 depois que o motor 40 é forçosamente parado pelo corte de combustível pelo ECM 10. Este gráfico de tempo é idêntico à Figura 3 até o tempo t6.
Depois que o motor 40 é parado por meio do controlador remoto 30, o motor 40 não é iniciado mesmo se uma operação de partida do motor for executada novamente com o uso do controlador remoto 30. Quando o condutor entra no veículo e opera um botão de partida de motor (comutador de impulso), enquanto que pressiona um pedal de freio (tempo t7), o motor 40 é iniciado. Quando a explosão completa é determinada, a determinação de parada súbita do motor não é mais encontrada (tempo t8).
Um gráfico de tempo da Figura 9 mostra um caso onde uma operação de parada de motor é executada com o uso do controlador remoto 30 até que a explosão completa do motor 40 seja determinada, depois que a ignição é ligada quando o motor é iniciado por meio do controlador remoto 30.
Quando o condutor opera o botão de partida de motor 31 do controlador remoto 30 (tempo t1), a ignição é ligada pelo ECM 10 e o arranque do motor 40 é iniciado. Quando a explosão completa do motor 40 é determinada, o sinal em operação de dispositivo de partida de controle remoto é ativado e a determinação de parada súbita do motor não é mais encontrada (tempo te). Se o condutor operar o botão de parada de motor 32 (tempo tf) até que o motor 40 seja completamente explodido, o BCM 20 transmite nenhuma solicitação de corte de combustível. Especificamente, a partida do motor é continuada sem ser parada.
Um gráfico de tempo da Figura 10 mostra um caso onde a faixa de deslocamento é comutada até que o ECM 10 comande o corte de combustível depois que o BCM 20 transmite a solicitação de corte de combustível.
Se a faixa de deslocamento for comutada para a faixa de marcha (D, R) até que o ECM 10 comande o corte de combustível (por exemplo, 1 segundo) depois que o BCM 20 transmite a solicitação de corte de combustível, o sinal em operação de dispositivo de partida de controle remoto é desativado (tempo tg) e o ECM 10 envia nenhum comando de corte de combustível.
Isto se deve ao fato de que uma operação pelo condutor pode ser determinada me-diante a detecção da comutação da faixa de deslocamento e não é necessário realizar o corte de combustível em tal caso.
Na presente modalidade, o suprimento de combustível para o motor 40 é parado para parar o motor 40 quando o tempo de desligamento forçado predeterminado transcorre em um estado de partida do motor por meio do controlador remoto 30. Adicionalmente, o suprimento de combustível para o motor 40 é semelhantemente parado para parar o motor 40 também quando uma solicitação de parada de motor é recebida. Isto pode parar forçosamente o motor 40 mesmo no evento de uma falha que torna impossível interromper o suprimento de energia do veículo. Deste modo, é possível realizar um dispositivo de controle remoto altamente confiável enquanto que se suprime um aumento de custo.
Adicionalmente, na parada do motor 40, o circuito de ignição 11 do motor 40 é pri-meiramente cortado e o suprimento de combustível para o motor 40 é parado quando o motor 40 não para mesmo depois da transcorrência do tempo de determinação de desligamento de motor (OFF). Isto pode suprimir a frequência de parada do motor 40 no caso de de- terminação errônea devido a uma falha do sistema, ou similares.
Adicionalmente, o corte de combustível é proibido quando a faixa de deslocamento é comutada a partir da faixa sem marcha para a faixa de marcha ou a velocidade de veículo é experimentada até que o BCM 20 transmita a solicitação de corte de combustível depois que a partida do motor por meio do controlador remoto 30 é feita, e o ECM 10 não realiza o corte de combustível mesmo se a solicitação de corte de combustível for transmitida a partir do BCM 20 posteriormente. Isto pode evitar uma parada do motor durante o acionamento, no caso da determinação errônea devido a uma falha do sistema, ou similares.
Adicionalmente, o corte de combustível é continuamente realizado até que o motor 40 pare se a solicitação de corte de combustível for cancelada pelo BCM 20 ou a faixa de deslocamento for comutada para a faixa de marcha imediatamente depois que o comando de corte de combustível é enviado a partir do ECM 10. Isto pode parar de maneira mais confiável o motor 40, independentemente de uma mudança de condição depois que o corte de combustível é iniciado.
Adicionalmente, o suprimento de combustível é continuado sem que seja parado, se o condutor operar o botão de parada de motor até que o motor 40 seja completamente explodido, depois que a partida do motor por meio do controlador remoto 30 é iniciada. Isto pode iniciar de maneira mais confiável o motor 40 evitando-se a parada de motor causada por uma operação equivocada do condutor imediatamente depois que a partida do motor é iniciada.
As modalidades da presente invenção descritas acima consistem simplesmente em ilustração de alguns exemplos de aplicação da presente invenção e não da natureza de limitar o escopo técnico da presente invenção às construções específicas das modalidades acima.
O presente pedido reivindica uma prioridade com base no pedido de patente japonês n-, 2011-114605, depositado com o escritório de patentes japonês em 23 de maio de 2011, do qual todos os conteúdos estão aqui incorporados a título de referência.

Claims (7)

1. Dispositivo de controle remoto para veículo (100) capaz de controlar de modo remoto a partida e parada de um motor (40) montado em um veículo, compreendendo: uma unidade de transmissão (30) adaptada para transmitir uma solicitação de partida e uma solicitação de parada do motor (40); e uma unidade de controle de motor (10, 20), CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle de motor é adaptada para interromper um circuito de ignição (11) do motor (40) no caso de satisfazer, em um estado onde o motor (40) é iniciado sob o recebimento da solicitação de partida, pelo menos uma dentre uma condição que um tempo de desligamento forçado predeterminado tem transcorrido e uma condição que a solicitação de parada tem sido recebida, determinar se um tempo de determinação de desligamento do motor predeterminado transcorreu ou não após o motor (40) interromper o circuito de ignição (11), e parar o suprimento de combustível para o motor (40) quando o motor (40) não para, mesmo depois da transcorrência do tempo de determinação de desligamento de motor.
2. Dispositivo de controle remoto para veículo (100), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende uma unidade de determinação de estado de acionamento (10, 20) adaptada para determinar se o veículo está ou não em um estado de acionamento, em que: a unidade de controle de motor (10, 20) proíbe a parada do suprimento de combus-tível para o motor (40) quando é determinado que o veículo está no estado de acionamento, antes que o suprimento de combustível para o motor (40) seja parado.
3. Dispositivo de controle remoto para veículo (100), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que: a unidade de determinação de estado de acionamento (10, 20) determina que o ve-ículo está no estado de acionamento quando uma faixa de deslocamento do veículo é comu-tada a partir de uma faixa sem marcha para uma faixa de marcha.
4. Dispositivo de controle remoto para veículo (100), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que: a unidade de determinação de estado de acionamento (10, 20) determina que o ve-ículo está no estado de acionamento quando uma velocidade de veículo é diferente de zero.
5. Dispositivo de controle remoto para veículo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que: a unidade de controle de motor (10, 20) continua a parar o suprimento de combustível para o motor (40) até que o motor (40) pare, quando é determinado que o veículo está no estado de acionamento depois que o suprimento de combustível para o motor (40) é pa-rado.
6. Dispositivo de controle remoto para veículo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que: a unidade de controle de motor (10, 20) proíbe a parada do suprimento de combus-tível para o motor (40) até que o motor (40) seja completamente explodido no caso do rece-bimento da solicitação de parada até que o motor (40) seja completamente explodido depois que a solicitação de partida é recebida.
7. Método de controle remoto para veículo (100) capaz de controlar de modo remoto a partida e parada de um motor (40) montado em um veículo, compreendendo: transmitir uma solicitação de partida e uma solicitação de parada do motor (40); e CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda interromper um circuito de ignição (11) do motor (40) no caso de satisfazer, em um estado onde o motor (40) é iniciado sob o recebimento da solicitação de partida, pelo menos uma dentre uma condição que um tempo de desligamento forçado predeterminado tem transcorrido e uma condição que a soli-citação de parada tem sido recebida, determinar se um tempo de determinação de desligamento do motor predeterminado transcorreu ou não após o motor (40) interromper o circuito de ignição (11), e parar o suprimento de combustível para o motor (40) quando o motor (40) não para mesmo depois da transcorrência do tempo de determinação de desligamento de motor.
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