JP2005264926A - エンジン制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 所定速度以上で走行していることを条件として、シフトレバーがドライブ又はニュートラルであり、ブレーキがオンされ、車速が0となった後、所定時間(例えば、3秒)経過したことを条件に、アイドリングをストップする。その後の始動は、ブレーキがオンされていることを条件として、シフトレバーがニュートラル位置に切り換えられた場合とする。
【選択図】図1
Description
自動変速装置のシフトレバーの位置を検出する変速状態検出手段と、
フットブレーキの踏み込みを検出する制動状態検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
経過時間を計る時間計測手段とを備え、
前記エンジン停止手段は、前記変速状態検出手段で検出された変速装置の状態がドライブ状態又はニュートラル状態であること、前記制動状態検出手段によりブレーキの踏込みが検出されていること、前記車速検出手段により車速ゼロが検出されていること、前記時間計測手段により車速がゼロとなってからのエンジン回転時間が所定時間以上経過していること、なる条件が全て満された時に、エンジン停止を判定する停止判断手段と、
前記停止判断手段の停止判断に基づきエンジンを停止する停止手段とを有することを特徴とするエンジン制御装置。
エンジンの始動を制御するエンジン始動手段とを備え、
エンジン始動手段は、エンジン状態検出手段によってエンジンが停止状態であることが検出され、変速状態検出手段により変速状態がニュートラル状態へ切り換える動作が検出された時に、エンジンの始動を行う上記(1)に記載のエンジン制御装置。
手動変速装置のシフトレバーの位置を検出する変速状態検出手段と、
フットブレーキの踏み込みを検出する制動状態検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
経過時間を計る時間計測手段とを備え、
前記エンジン停止手段は、前記制動状態検出手段によりブレーキの踏込みが検出されていること、前記車速検出手段により車速ゼロが検出されていること、前記時間計測手段により車速がゼロとなってからのエンジン回転時間が所定時間以上経過していること、なる条件が全て満された時に、エンジン停止と判断する停止判断手段と、前記停止判断手段の停止判断に基づいてエンジンを停止する停止手段を有することを特徴とするエンジン制御装置。
クラッチの接続状態を検出するクラッチ検出手段と、
エンジンの始動を制御するエンジン始動手段とを備え、
エンジン始動手段は、エンジン状態検出手段によってエンジンが停止状態であることが検出され、かつ、クラッチ検出手段によってクラッチ切状態であることが検出された場合に、エンジンの始動を行う上記(3)に記載のエンジン制御装置。
エンジンの停止を制御するエンジン停止手段と、
ブレーキの踏込みを検出したブレーキ検出信号を取得するブレーキ信号取得手段と、
車速を検出する車速取得手段と、
経過時間を計る時間計測手段と、
検出信号を取得する検出信号取得手段とを備え、
検出信号取得手段は、自動変速装置のシフトレバー位置がニュートラル位置又はドライブ位置の少なくとも一つを検出する検出信号又はクラッチの接続状態を検出する検出信号のいずれか一方を取得し、
エンジン停止手段は、ブレーキが踏込まれていること、車速が0であること、及び検出信号取得手段が信号を取得していること、車速が0となってからのエンジン回転時間が所定時間経過していることの全ての条件が満されたときにエンジンを停止することを特徴とするエンジン制御装置。
10 制御部
20 リレー
3 エンジン
S1 速度検出部
S2 ブレーキ検出部
S3 エンジン状態検出部
S4(S5) シフトレバー/クラッチ検出部
Claims (9)
- エンジンの停止を制御するエンジン停止手段と、
自動変速装置のシフトレバーの位置を検出する変速状態検出手段と、
フットブレーキの踏み込みを検出する制動状態検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
経過時間を計る時間計測手段とを備え、
前記エンジン停止手段は、前記変速状態検出手段で検出された変速装置の状態がドライブ状態又はニュートラル状態であること、前記制動状態検出手段によりブレーキの踏込みが検出されていること、前記車速検出手段により車速ゼロが検出されていること、前記時間計測手段により車速がゼロとなってからのエンジン回転時間が所定時間以上経過していること、なる条件が全て満された時に、エンジン停止を判定する停止判断手段と、
前記停止判断手段の停止判断に基づきエンジンを停止する停止手段とを有することを特
徴とするエンジン制御装置。 - エンジン停止状態を検出するエンジン状態検出手段と、
エンジンの始動を制御するエンジン始動手段とを備え、
エンジン始動手段は、エンジン状態検出手段によってエンジンが停止状態であることが検出され、変速状態検出手段により変速状態がニュートラル状態へ切り換える動作が検出された時に、エンジンの始動を行う請求項1に記載のエンジン制御装置。 - エンジンの停止を制御するエンジン停止手段と、
手動変速装置のシフトレバーの位置を検出する変速状態検出手段と、
フットブレーキの踏み込みを検出する制動状態検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
経過時間を計る時間計測手段とを備え、
前記エンジン停止手段は、前記制動状態検出手段によりブレーキの踏込みが検出されていること、前記車速検出手段により車速ゼロが検出されていること、前記時間計測手段により車速がゼロとなってからのエンジン回転時間が所定時間以上経過していること、なる条件が全て満された時に、エンジン停止と判断する停止判断手段と、前記停止判断手段の停止判断に基づいてエンジンを停止する停止手段を有することを特徴とするエンジン制御装置。 - エンジン停止状態を検出するエンジン状態検出手段と、
クラッチの接続状態を検出するクラッチ検出手段と、
エンジンの始動を制御するエンジン始動手段とを備え、
エンジン始動手段は、エンジン状態検出手段によってエンジンが停止状態であることが検出され、かつ、クラッチ検出手段によってクラッチ切状態であることが検出された場合に、エンジンの始動を行う請求項3に記載のエンジン制御装置。 - 前記停止判断手段は、車速が所定速度以下で走行している時間の長さに応じて、車速がゼロとなってからエンジンを停止させるまでのエンジン回転時間を変更する請求項1〜4のいずれか1に記載のエンジン制御装置。
- 前記停止判断手段は、エンジンを手動により始動させてから、車速が所定速度以下で継続して走行している場合には、エンジンを停止しない請求項1〜5のいずれか1に記載のエンジン制御装置。
- 前記停止判断手段は、ブレーキの踏込みが開始されてから車速がゼロとなるまでの速度時間曲線の傾きの絶対値が閾値より大きい場合には、エンジンを停止しない請求項1〜6のいずれか1に記載のエンジン制御装置。
- エンジン停止手段により、エンジンが停止されてから、所定時間経過した際、運転者に所定時間経過した旨を報知する報知手段を有する請求項1〜7のいずれか1に記載のエンジン制御装置。
- 自動車のエンジン制御回路に取り付けられるエンジン制御装置であって、
エンジンの停止を制御するエンジン停止手段と、
ブレーキの踏込みを検出したブレーキ検出信号を取得するブレーキ信号取得手段と、
車速を検出する車速取得手段と、
経過時間を計る時間計測手段と、
検出信号を取得する検出信号取得手段とを備え、
検出信号取得手段は、自動変速装置のシフトレバー位置がニュートラル位置又はドライブ位置の少なくとも一つを検出する検出信号又はクラッチの接続状態を検出する検出信号のいずれか一方を取得し、
エンジン停止手段は、ブレーキが踏込まれていること、車速が0であること、及び検出信号取得手段が信号を取得していること、車速が0となってからのエンジン回転時間が所定時間経過していることの全ての条件が満されたときにエンジンを停止することを特徴とするエンジン制御装置。
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2005
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010007745A1 (de) | 2009-02-13 | 2010-08-19 | Denso Corporation, Kariya-City | Leerlauf-Stopp-Neustart-Steuerungssystem |
DE102010007745B4 (de) | 2009-02-13 | 2019-01-31 | Denso Corporation | Leerlauf-Stopp-Neustart-Steuerungssystem |
KR101795177B1 (ko) * | 2015-12-10 | 2017-11-07 | 현대자동차주식회사 | Isg 기능 자동 오프 제어 장치 및 방법 |
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