SE1350549A1 - Anordning och förfarande för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon - Google Patents

Abstract

Uppfinningen hänför sig till ett förfarande för styrning av drift av en förbränningsmotor (230) hos ett fordon (100), varvid nämnda fordon inbegriper funktioner att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor (230), dels via tändningslås och dels via ett start- och stopparrangemang (210; 220; 500) för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor (230) i bränslebesparande syfte under gängse framfart. Förfarandet inbegriper steget (s401) att styra åtminstone nämnda start- och stopparrangemang (210; 220; 500) operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet (100).Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod (P) för en dator (210; 220) för att implementera ett förfarande enligt uppfinningen. Uppfinningen avser också en anordning styrning av drift av en förbränningsmotor (230) hos ett fordon och ett motorfordon (100) som är utrustat med anordningen.Figur 2 för publicering

Description

systempåverkan kan inbegripa styrning av olika spjäll och aggregat, drift av adaptioner hos olika system, Värmereglering hos olika komponenter eller drift av olika givare och sensorer. I vissa fall kan olika felkoder härvid genereras.

Idag finns inget användarvänligt och effektivt sätt för en operatör hos exempelvis en verkstad eller servicestation att utföra diagnos hos fordonet på basis av sagda felkoder som genererats i samband med drift av s/s- funktionalitet. En operatör är enligt känd teknik kraftigt begränsad i sitt utövande vid diagnostisering av fordonet, exempelvis i form av felsökning av felmoder förknippade med s/s-funktionalitet. En operatör kan härvid vara tvungen att manuellt stänga av eller starta fordonet medelst en nyckel, i vissa fall då en hytt hos fordonet är tippat, för att exempelvis lyssna efter ett luftläckage, inspektera ett spjäll hos fordonet eller okulärt söka efter ett vätskeläckage.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Det finns således ett behov av att underlätta för en operatör att undersöka fordon, exempelvis vid en servicestation. I synnerhet finns det ett behov av att underlätta för en operatör att vid exempelvis service undersöka fel hos aggregat, komponenter, system etc, eller felkoder förknippade med s/s- funktionalitet hos fordon, såsom exempelvis lastbilar.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att på ett användarvänligt och tidseffektivt sätt styra drift av en förbränningsmotor hos ett fordon vid diagnostisering av fel förknippade med s/s-funktionalitet.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att på ett användarvänligt och kostnadseffektivt sätt styra drift av en förbränningsmotor hos ett fordon vid diagnostisering av fel förknippade med s/s-funktionalitet.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att tillhandahålla en effektiv undersökning och/eller diagnostisering av ett motorfordon.

Dessa syften uppnås med ett förfarande för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon enligt patentkrav 1.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon, varvid nämnda fordon inbegriper funktioner att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor, dels via tändningslås och dels via ett start- och stopparrangemang för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor i bränslebesparande syfte under gängse framfart. Förfarandet innefattar steget att: start- operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet. - styra åtminstone nämnda och stopparrangemang Härvid tillhandahålls ett användarvänligt förfarande där en operatör aktivt och manuellt kan bestämma när en start och/eller avstängning av en förbränningsmotor hos ett fordon ska ske. Detta kan fördelaktigt ske med trådlös kommunikation medelst med en handhållen elektronisk enhet på ett avstånd från en hytt hos fordonet. Härvid tillhandahålles ett förfarande enligt en aspekt av uppfinningen där sagda operatör erhåller ökad kontroll av drift av förbränningsmotorn i samband med exempelvis funktionsundersökning förknippad med s/s-funktionalitet. Det bör påpekas att fordonet vid avstängning av sagda förbränningsmotor medelst sagda s/s-funktionalitet fortfarande kan vara i drift, dvs olika system kan vara strömsatta och igång.

För det fall fordonet innefattar ett hybridsystem kan sagda hybridsystem fortfarande vara aktivt, emedan sagda förbränningsmotor av avslagen.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett verkstadstest inbegripande styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon, varvid nämnda fordon inbegriper funktioner att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor, dels via tändningslås och dels via ett start- och stopparrangemang för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor i bränslebesparande syfte under gängse framfart. Verkstadstestet innefattar steget att: start- operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet. - styra åtminstone nämnda och stopparrangemang Härvid tillhandahålles en metod för att underlätta felsökning vid ett fordon som har s/s-funktionalitet. Detta kan inbegripa att manuellt bestämma när avstängning start av medelst s/s- respektive förbränningsmotorn funktionalitet ska utföras.

Förfarandet kan vidare inbegripa steget att: - styra såväl nämnda start- och stopparrangemang som funktionen att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor via tändningslås operatörskontrollerat. Sagda styrning av att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor kan ske elektroniskt, exempelvis medelst en virtuell nyckel.

Härvid åstadkommes ett mångsidigt förfarande där inte bara start och avstängning av fordonets förbränningsmotor medelst sagda start- och stopparrangemang kan utföras, utan även en ordinarie start och/eller avstängning av sagda förbränningsmotor. Detta kan ske medelst sagda handhållna elektroniska enhet, vilken härvid fungerar som en virtuell nyckel för ett tändningsläs hos fordonet.

Förfarandet kan vidare inbegripa steget att: - vid nämnda operatörskontrollerade styrning, överrida åtminstone vissa befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor.

Härvid åstadkommes fördelaktigt ett förfarande som är användarvänligt för sagda operatör. Genom att överrida åtminstone vissa, icke kritiska, villkor kan sagda start respektive avstängning av sagda förbränningsmotor genomföras utan begränsningar i form av väsentligen onödiga eller oönskade icke uppfyllda förutbestämda villkor. Härvid tillhandahålles även ett möjlighet för att utföra en önskad service eller funktionskontroll av sagda fordon på ett tidseffektivt sätt.

Förfarandet kan vidare inbegripa steget att: tillföra förutbestämda villkor till befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta - vid nämnda operatörskontrollerade styrning, ytterligare och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor.

Härvid kan ett effektivt och säkert förfarande enligt föreliggande uppfinning tillhandahållas. Sagda tillförda ytterligare förutbestämda villkor kan vara Enligt ett säkerhetsrelaterat villkor vara att en handbroms eller parkeringsbroms hos säkerhetsrelaterade villkor. exempel kan ett sådant fordonet ska vara aktiverad före sagda avstängning eller start av Enligt ett säkerhetsrelaterat villkor vara att en rådande temperatur hos en fluid hos ett förbränningsmotorn. annat exempel kan ett sådant visst system ska understiga en förutbestämd temperatur. Detta för att sagda operatör inte ska bränna sig vid sagda funktionskontroll.

Förfarandet kan vidare inbegripa steget att: - styra nämnda start- och stopparrangemang för temporär avstängning dels i form av diskreta starter respektive stopp och dels i enlighet med starter respektive stopp enligt en förutbestämd sekvens. En diskret start avser härvid en enskild händelse. Ett diskret stopp avser härvid en enskild händelse. Diskreta stopp och starter hos sagda sekvens kan väljas inbördes oberoende enligt ett utförandeexempel.

Härvid tillhandahålles ett mångsidigt och användarvänligt förfarande enligt uppfinningen. En operatör kan härvid i förväg begära en förutbestämd sekvens av starter respektive stopp, exempelvis om intervall om 2, 5 eller 10 minuter. Enligt ett exempel kan en sekvens innefatta ett antal start och avstängningar av sagda förbränningsmotor där olika tidsperioder förlöper mellan sagda start och avstängningar. Sagda sekvens kan vara anpassad för en viss kontrollista avseende sagda service eller funktionskontroll av sagda fordon.

Förfarandet kan vidare inbegripa steget att: - styra nämnda funktioner medelst en extern operatörsanordning. Sagda externa operatörsanordning kan vara en bärbar dator. Förfarandet kan inbegripa steget att ansluta sagda externa operatörsanordning för trådlös kommunikation med en styrenhet hos sagda fordon för att hantera sagda start och stopp funktionalitet. Härvid tillhandahålls ett användarvänligt förfarande enligt en aspekt av föreliggande uppfinning.

Förfarandet kan vidare inbegripa steget att: - styra nämnda funktioner medelst fordonsinterna operatörsanordningar.

Härvid tillhandahålles fördelaktigt ett alternativt sätt att implementera ett operatörsstyrt förfarande enligt uppfinningen.

Förfarandet kan vidare inbegripa steget att: - vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa funktioner förknippade med att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor till nämnda styrning. Härvid kan exempelvis förutbestämda atgärder förknippade med avstängning eller start av sagda förbränningsmotor inaktiveras. Härvid kan åtgärder förknippade med avstängning eller start av sagda förbränningsmotor som normalt inte förknippas med start/stopp-funktionalitet och utföras. Härvid åstadkommes ett och läggas till mångsidigt användarvänligt förfarande enligt uppfinningen.

Förfarandet kan vidare inbegripa steget att: - vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa generering av felkoder till nämnda styrning. Härvid kan vissa felkoder som normalt kan presenteras vid drift av sagda s/s-funktionalitet inaktiveras och härvid inte registreras och/eller visas. Enligt ett utförande kan alla eller några felkoder som normalt är förknippade med s/s-funktionalitet genereras och presenteras på gängse sätt vid det uppfinningsmässiga förfarandet, dvs då styrning av sagda s/s-funktionalitet sker operatörsstyrt.

Fördelaktigt är det uppfinningsmässiga förfarandet applicerbart på fordon som är utrustade med en förbränningsmotor och ett hybridsystem, exempelvis ett parallellhybridsystem. Sagda hybridsystem kan exempelvis innefatta lämpliga organ för energilagring, exempelvis ett svänghjul, pneumatisk ackumulator eller kondensator. Enligt ett exempel kan sagda hybridsystem innefatta ett energilager i form av ett batteri. Förfarandet är således mångsidigt.

Förfarandet kan implementera i existerande motorfordon. Enligt en aspekt av uppfinningen kan mjukvara för att utföra det uppfinningsmässiga förfarandet installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval. Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. Härvid kan sagda mjukvara laddas in i ett minne i styrenheten.

Mjukvara som innefattar programkod för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon kan uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning anpassad att styra drift av en förbränningsmotor hos ett fordon, varvid nämnda fordon starta förbränningsmotor, innefattande ett start- och stopparrangemang anpassat inbegriper funktioner att respektive stänga av nämnda för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor i bränslebesparande syfte under gängse framfart. Anordningen innefattar organ anpassade att styra åtminstone nämnda start- och stopparrangemang operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning anpassad att styra av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon, varvid nämnda fordon inbegriper funktioner anpassade att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor, dels via tändningslås och dels via ett start- och stopparrangemang för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor i bränslebesparande syfte under gängse framfart. Anordningen innefattar organ anpassade att styra åtminstone nämnda start- och stopparrangemang operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att styra såväl nämnda start- och stopparrangemang som funktionen att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor via ett tändningslås operatörskontrollerat.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att vid nämnda operatörskontrollerade styrning överrida åtminstone vissa befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att vid nämnda operatörskontrollerade styrning tillföra ytterligare förutbestämda villkor till befintliga förutbestämda villkor för att tilläta att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att styra nämnda start- och stopparrangemang för temporär avstängning dels i form av diskreta starter respektive stopp och dels i enlighet med starter respektive stopp enligt en förutbestämd sekvens.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att styra nämnda funktioner medelst en extern operatörsanordning.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att styra nämnda funktioner medelst fordonsinterna operatörsanordningar.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att, vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa funktioner förknippade med att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor till nämnda styrning. Enligt ett utförande genereras eventuella felkoder förknippade med s/s-funktionalitet på gängse sätt, men en operatör av fordonet kan härvid välja att bortse från nämnda genererade felkoder vid användning av det uppfinningsmässiga förfarandet.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att, vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa generering av felkoder till nämnda styrning.

Häri beskrivs att olika organ tillhandahålls för att utföra en viss funktion.

Härvid avses att sagda organ är anpassade eller anordnade att utföra sagda funktion.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett motorfordon innefattande en anordning enligt något av kraven 9-18. Sagda motorfordon kan vara nägot av en lastbil, buss eller personbil. Sagda motorfordon kan vara ett hybridfordon. Fordonet kan alternativt vara en truck, dumper, grävskopa, lyftkran, skogsmaskin, gruvmaskin, nyttofordon eller annan lämplig plattform.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-9.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon, där nämnda datorprogram innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt nägot av patentkraven 1-9.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-9, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten. 11 Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem hos fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3 schematiskt illustrerar ett delsystem hos fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och Figur 5 schematiskt illustrerar en dator, enligt en utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112. 12 Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil. Fordonet inbegriper enligt en aspekt av uppfinningen en styrenhet med s.k. s/s-funktionalitet. Fordonet 100 kan vara ett hybridfordon innefattande en förbränningsmotor och ett elektriskt drivsystem. Fordonet 100 kan vara ett hybridfordon innefattande en förbränningsmotor och ett regenerativt bromssystem. Fordonet 100 kan vara ett fordon som enbart innefattar en förbränningsmotor för framdrivning av fordonet. Sagda förbränningsmotor kan vara en Otto-motor eller en dieselmotor.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslånk.

Häri hänför sig termen ”regenerativt bromssystem” till ett lämpligt regenerativt bromssystem. Sagda regenerativa brosmsystem är anordnat att kunna lagra tillförd energi och därefter använda sagda lagrade energi på lämpligt sätt.

Häri beskrivs ett parallellhybridsystem innefattande ett energilager och en elmaskin, vilket enbart är ett exempel på ett regenerativt bromssystem.

Häri hänför sig termen ”gängse framfart” av fordonet 100 till ordinarie, normal eller bruklig framfart av fordonet 100. Termen ”gängse framfart” av fordonet inbegriper härvid olika slags framfarter som sagda fordon kan uppvisa vid vanlig användning därav. Enligt ett exempel inbegriper sådan framfart vanlig framfart i stadsmiljö där fordonet händelsevis stannar fullständigt vid en trafiksignal, eller ett vägmärke, eller vid köbildning eller trafikstopp. Enligt ett annat exempel inbegriper sådan framfart vanlig framfart i stadsmiljö där fordonet händelsevis startar från stillastående, exempelvis efter ett stopp vid en trafiksignal eller ett vägmärke. Häri beskrivs att sagda start- och stopparrangemang är anordnat för temporär avstängning av nämnda 13 förbränningsmotor i bränslebesparande syfte under gängse framfart. Detta ska tolkas enligt beskrivningen ovan.

Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt lämpligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor, ubåtar, svävare eller skepp.

Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. en stenkross eller dylikt.

Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för system inbegripande t.ex. industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar.

Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.

Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen lämpar sig väl för ett lämpligt motorsystem som inbegriper en motor och s/s-funktionalitet, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.

Med hänvisning till Figur 2 visas ett parallellhybridsystem 299 hos fordonet 100. Parallellhybridsystemet 299 är anordnat i dragbilen 110.

Parallellhybridsystemet 299 består av en förbränningsmotor 230 som har en utgående axel 235 förbunden med en koppling 240. Kopplingen 240 kan vara en godtycklig lämplig koppling. Kopplingen kan vara en slirkoppling med tryckskiva och lamell. Kopplingen kan enligt ett alternativ vara implementerad 14 som en s.k. Lock-up funktion i en momentomvandlare i det fall fordonets transmission har en automatisk växellåda. Kopplingen 240 är förbunden med en hos en växellåda 260 ingående axel 245. Växellådan 260 har en utgående axel 265 som är förbunden med en momentfördelare 270 för kraftöverföring till ett antal drivhjul 280 via respektive drivaxlar 275.

Parallellhybridsystemet 299 består vidare av en elmaskinkonfiguration inbegripande en elmaskin 250 som är anordnad vid den ingående axeln 245 hos växellådan 260. Elmaskinen 250 är elektriskt ansluten till ett energilager 255. Elmaskinen 250 kan enligt ett exempel vara anordnad för en drifteffekt om 60-120 kW. Energilagret 255 kan vara av godtyckligt lämpligt slag.

Energilagret kan enligt ett exempel vara ett batteri av godtyckligt lämpligt slag, såsom t.ex. ett Litiumjonbatteri. Batteriet kan alternativt vara t.ex. ett NiMH-batteri. Energilagret 255 kan enligt ett andra exempel vara ett elektrokemiskt energilager, såsom t.ex. en elektrokemisk kondensator, s.k.

SuperCap. Häri exemplifieras sagda energilager med ett batteri av konventionellt slag för parallellhybridsystem.

Elmaskinen 250 är enligt ett utförande anordnad att kraftförsörjas medelst sagda energilager 255 och därvid fungera som en motor hos fordonets drivlina för att orsaka ett drivande moment hos den ingående axeln 245 hos växellådan 260. Elmaskinen 250 är enligt ett utförande anordnad att fungera som en generator hos elmaskinkonfigurationen och därvid ladda upp energilagret 255 vid bromsning av fordonet 100. Typisk kan sagda elmaskin 250 omväxlande fungera som motor respektive generator. Vid regenerativ bromsning av fordonet appliceras ett bromsande moment hos den ingående axeln 245, varvid energilagret 255 laddas upp.

Enligt detta exempelutförande är batteriet 255 elektriskt anslutet till en elektrisk omriktare 253 medelst en kabel L255. Den elektriska omriktaren 253 är anordnad att omvandla en DC-spänning matad från batteriet via kabeln L255 till en önskvärd lämplig trefasspänning. Den elektriska omriktaren 253 är anordnad att mata sagda trefasspänning till elmaskinen 250 via en kabel L253 för kraftförsörjning och drivning av elmaskinen. Sagda DC-spänning kan vara en spänning som uppgår till ett antal hundra volt, såsom t.ex. 300 volt eller 700 volt.

Sagda elmaskinkonfiguration inbegriper sagda elmaskin 250, elektriska omriktare 253, batteri 255 samt erforderliga anslutningar däremellan.

Den elektriska omriktaren 253 är på motsvarande sätt anordnad att vid regenerativ bromsning av fordonet 100 omvandla en från elmaskinen 250 alstrad och till omriktaren matad trefasspänning till en DC-spänning. Den elektriska omriktaren 253 är anordnad att mata sagda DC-spänning till batteriet 255 via kabeln L255 för laddning av batteriet 255.

Häri betecknas en komponentkonfiguration inbegripande elmaskinen 250, kabeln L253, elektriska omriktaren 253, kabeln L255 samt energilagret 255 elmaskinkonfiguration. Det bör påpekas att olika utföranden av sagda elmaskinkonfiguration är möjliga att realisera. Enligt ett utförande kan energilagret 255 och den elektriska omriktaren 253 vara tillverkade som en integrerad enhet varande elektriskt ansluten till elmaskinen 250. Enligt ett andra utförande kan den elektriska omriktaren 253 och elmaskinen 250 vara tillverkade som en integrerad enhet varande elektriskt ansluten till energilagret 255. Enligt ett tredje utförande kan energilagret 255, den elektriska omriktaren 253 och elmaskinen 250 vara tillverkade som en integrerad enhet.

Enligt ett utförande är åtminstone en förbrukningsenhet 290 elektriskt ansluten till en utgångssida hos batteriet 255. Sagda åtminstone en förbrukningsenhet 290 kan vara något av t.ex. ett AC (Air Condition) aggregat eller hyttfläkt. Batteriet 255 är anordnat att driva sagda åtminstone en förbrukningsenhet 290. Enligt ett annat utförande saknar sagda parallellhybridsystem sagda förbrukningsenhet 290. Alternativt är sagda 16 förbrukningsenhet anordnad att drivas direkt medelst en annan kraftkälla än sagda batteri 255, t.ex. elmaskinen 250.

En första styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med motorn 230 via en länk L230. Den första styrenheten 210 är anordnad att styra driften av motorn 230 enligt inlagrade drivrutiner. Till exempel är den första styrenheten 210 anordnad att styra ett motorns rådande varvtal (eller vridmoment hos den utgående axeln) mot ett begärt varvtal (eller ett begärt vridmoment hos den utgående axeln). Den första styrenheten 210 är anordnad med en s/s- funktionalitet. Den första styrenheten 210 är härvid anordnad att stänga av förbränningsmotorn 230, där det är tillämpligt, under gängse drift av fordonet, exempelvis vid stopp vid trafiksignal såsom rött ljus eller vid lastning eller lossning av gods. Den första styrenheten 210 är härvid anordnad att starta förbränningsmotorn 230, där det är tillämpligt, under gängse drift av fordonet, exempelvis vid trafiksignal såsom grönt ljus eller vid avslutad lastning eller lossning av gods.

Den första styrenheten 210 är anordnad för kommunikation med en fordonsintern kommunikationsterminal 205 via en länk L205. Sagda fordonsinterna kommunikationsterminal 205 kan vara förefintligt anordnad i en hytt hos fordonet 100, exempelvis hos en instrumentbräda hos fordonet 100. Sagda fordonsinterna kommunikationsterminal 205 kan inbegripa en visningsskärm, exempelvis en pekskärm. Sagda fordonsinterna kommunikationsterminal 205 kan inbegripa en knappsats eller andra lämpliga medel för att utföra det innovativa förfarandet, exempelvis att starta respektive stänga av sagda förbränningsmotor 230 via sagda s/s- funktionalitet hos den första styrenheten 210. En operatör av fordonet 100, exempelvis en förare, verkstadstekniker eller servicetekniker, kan medelst drift av förbränningsmotorn 230 via sagda s/s-funktionalitet som finns inlagrad i den sagda fordonsinterna kommunikationsterminal 205 styra första styrenheten 210. Härvid kan en operatör hos fordonet 100 medelst sagda fordonsinterna kommunikationsterminal 205 manuellt stänga av sagda 17 förbränningsmotor 230 via sagda s/s-funktionalitet. Härvid kan en operatör hos fordonet 100 medelst sagda fordonsinterna kommunikationsterminal 205 manuellt starta sagda förbränningsmotor 230 via sagda s/s-funktionalitet.

Den första styrenheten 210 är anordnad för kommunikation med en fordonsextern kommunikationsterminal 207 via en länk L207. Sagda länk L207 kan vara en fysisk ledning som är löstagbart anordnad för kommunikation med den första styrenheten 210, exempelvis via ett fordonsinternt kommunikationsnätverk. Sagda nätverk kan innefatta en CAN- buss. Enligt ett alternativ är sagda fordonsexterna kommunikationsterminal 207 anordnad för trådlös kommunikation med den första styrenheten 210.

Sagda fordonsexterna kommunikationsterminal 207 kan vara en handhållen elektronisk anordning. Sagda fordonsexterna kommunikationsterminal 207 kan inbegripa en visningsskärm, exempelvis en pekskärm. Sagda fordonsexterna kommunikationsterminal 207 kan inbegripa en knappsats eller andra lämpliga medel för att utföra det innovativa förfarandet, exempelvis att starta respektive stänga av sagda förbränningsmotor 230 via sagda s/s-funktionalitet hos den första styrenheten 210. Sagda operatör av fordonet kan medelst sagda fordonsexterna kommunikationsterminal 207 styra drift av förbränningsmotorn 230 via sagda s/s-funktionalitet som finns inlagrad i den första styrenheten 210. Härvid kan en operatör hos fordonet 100 medelst sagda fordonsexterna kommunikationsterminal 207 manuellt stänga av sagda förbränningsmotor 230 via sagda s/s-funktionalitet. Härvid kan en operatör hos fordonet 100 medelst sagda fordonsexterna kommunikationsterminal 205 manuellt starta sagda förbränningsmotor 230 via sagda s/s-funktionalitet.

Sagda s/s-funktionalitet kan vara realiserad i form av ett start- och stopparrangemang. Sagda start- och stopparrangemang kan vara införlivat i den första styrenheten 210 och/eller den andra styrenheten 220. Sagda s/s- funktionalitet är härvid implementerad i form av mjukvarukod som körs av den första styrenheten 210 och/eller den andra styrenheten 220. 18 Ett antal villkor är förknippade med sagda s/s-funktionalitet. Dessa villkor kan vara förutbestämda och vidare vara inlagrade i ett minne hos den första styrenheten 210.

Det kan enligt ett exempel finnas en uppsättning villkor förknippade med att starta sagda förbränningsmotor 230 medelst sagda s/s-funktionalitet. Sagda förutbestämda uppsättning villkor kan användas vid start av sagda förbränningsmotor via sagda s/s-funktionalitet vid gängse drift. Sagda förutbestämda uppsättning villkor kan enligt en aspekt av det uppfinningsmässiga förfarandet anpassas. Härvid kan ett eller flera villkor hos sagda uppsättning förutbestämda villkor inaktiveras då sagda s/s- funktion hanteras pä ett operatörsstyrt sätt enligt uppfinningen. Vidare kan ytterligare villkor läggas till sagda förutbestämda uppsättning villkor då sagda s/s-funktion hanteras pä ett operatörsstyrt sätt enligt uppfinningen.

Ett exempel pä sagda villkor för start av fordonet 100 medelst sagda s/s- funktionalitet kan vara att en rådande temperatur hos en viss komponent eller anordning hos fordonet måste överstiga eller understiga ett förutbestämt tröskelvärde. Ett exempel på ett villkor för start av fordonet 100 medelst sagda s/s-funktionalitet som kan läggas till sagda uppsättning villkor är att en handbroms hos fordonet ska vara aktiverad.

Det kan enligt ett exempel finnas en uppsättning villkor förknippade med att stänga av sagda förbränningsmotor 230 medelst sagda s/s-funktionalitet.

Sagda förutbestämda uppsättning villkor kan användas vid start av sagda förbränningsmotor via sagda s/s-funktionalitet vid gängse drift. Sagda förutbestämda uppsättning villkor kan enligt en aspekt av det uppfinningsmässiga förfarandet anpassas. Härvid kan ett eller flera villkor hos sagda uppsättning förutbestämda villkor inaktiveras då sagda s/s- funktion hanteras pä ett operatörsstyrt sätt enligt uppfinningen. Vidare kan 19 ytterligare villkor läggas till sagda förutbestämda uppsättning villkor då sagda s/s-funktion hanteras på ett operatörsstyrt sätt enligt uppfinningen.

Ett exempel på sagda villkor för avstängning av fordonet 100 medelst sagda s/s-funktionalitet kan vara att en rådande temperatur hos en viss komponent eller anordning hos fordonet måste överstiga eller understiga ett förutbestämt tröskelvärde. Ett exempel på ett villkor för start av fordonet 100 medelst sagda s/s-funktionalitet som kan läggas till sagda uppsättning villkor är att en handbroms hos fordonet ska vara aktiverad.

Vissa av sagda villkor för att stänga av eller starta sagda förbränningsmotor 230 medelst sagda s/s-funktionalitet, vid gängse drift eller enligt det uppfinningsmässiga förfarandet, kan vara s.k. kritiska villkor. Ifall ett kritiskt villkor inte är uppfyllt kan inte sagda önskade start eller avstängning av sagda förbränningsmotor 230 medelst sagda s/s-funktionalitet utföras. Om start eller avstängning av sagda förbränningsmotor 230 skulle ske om ett kritiskt villkor inte är uppfyllt kan det medföra skador hos system hos fordonet, eller objekt eller individer i en omgivning av fordonet 100.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning kan vissa av sagda villkor som är förknippade med start eller avstängning medelst sagda s/s- funktionalitet, där det är tillämpligt, överridas medelst med första styrenheten 210, givet att de inte är s.k. kritiska villkor.

Den första styrenheten 210 är anordnad att för det fall åtminstone ett kritiskt uppfyllt, förbränningsmotor 230 medelst sagda s/s-funktionalitet. villkor är inte tillåta start eller avstängning av sagda Enligt ett exempelutförande kan en operatör medelst sagda fordonsinterna eller fordonsexterna kommunikationsterminal mata in en förutbestämd sekvenslista, vilken specificerar önskade start respektive avstängningstider avseende sagda förbränningsmotor 230. Den första styrenheten 210 är härvid anordnad att styra start förbränningsmotor 230 enligt sagda lista. respektive avstängning av sagda Det kan enligt ett exempel finnas en uppsättning åtgärder förknippade med att starta sagda förbränningsmotor 230 medelst sagda s/s-funktionalitet.

Sagda förutbestämda uppsättning åtgärder kan användas vid start av sagda förbränningsmotor via sagda s/s-funktionalitet vid gängse drift. Sagda förutbestämda uppsättning åtgärder kan enligt en aspekt av det uppfinningsmässiga förfarandet anpassas. Härvid kan en eller flera åtgärder hos sagda uppsättning förutbestämda åtgärder inaktiveras då sagda s/s- funktion hanteras på ett operatörsstyrt sätt enligt uppfinningen. Vidare kan ytterligare åtgärder läggas till sagda förutbestämda uppsättning åtgärder då sagda s/s-funktion hanteras på ett operatörsstyrt sätt enligt uppfinningen.

Exempel på sagda åtgärder förknippade med start av fordonet 100 medelst sagda s/s-funktionalitet kan vara att ett visst spjäll eller aggregat hos fordonet ska drivas eller styras på ett visst sätt, eller att en adaptionsprocess ska köras eller inte, eller att avkylning av en komponent ska ske eller inte.

Det kan enligt ett exempel finnas en uppsättning åtgärder förknippade med att stänga av sagda förbränningsmotor 230 medelst sagda s/s-funktionalitet.

Sagda förutbestämda uppsättning åtgärder kan användas vid avstängning av sagda förbränningsmotor via sagda s/s-funktionalitet vid gängse drift. Sagda förutbestämda uppsättning åtgärder kan enligt en aspekt av det uppfinningsmässiga förfarandet anpassas. Härvid kan en eller flera åtgärder hos sagda uppsättning förutbestämda åtgärder inaktiveras då sagda s/s- funktion hanteras på ett operatörsstyrt sätt enligt uppfinningen. Vidare kan ytterligare åtgärder läggas till sagda förutbestämda uppsättning åtgärder då sagda s/s-funktion hanteras på ett operatörsstyrt sätt enligt uppfinningen.

Ett exempel på sagda åtgärder förknippade med avstängning av fordonet 100 medelst sagda s/s-funktionalitet kan vara att ett visst spjäll eller aggregat 21 hos fordonet ska drivas eller styras på ett visst sätt eller att en adaptionsprocess ska köras eller inte eller att uppvärmning av en komponent ska ske eller inte. Ett exempel på en åtgärd förknippad med avstängning av fordonet 100 medelst sagda s/s-funktionalitet som kan läggas till sagda uppsättning åtgärder är att adaptera en differentialtrycksgivare hos fordonet vid eller omedelbart efter det att förbränningsmotorn stängts av.

Den första styrenheten 210 är anordnad för kommunikation med kopplingen 240 via en länk L240. Den första styrenheten 210 är anordnad att styra driften av kopplingen 240 enligt inlagrade drivrutiner. Till exempel är den första styrenheten 210 anordnad att öppna kopplingen, slira ihop kopplingen och stänga kopplingen enligt sagda inlagrade drivrutiner.

Den första styrenheten 210 är anordnad för kommunikation med elmaskinen 250 via en länk L250. Den första styrenheten 210 är anordnad att styra driften av elmaskinen 250 enligt inlagrade drivrutiner. Även om länken L250 enligt Figur 2 är ansluten till elmaskinen 250 är den i praktiken kopplad till den elektriska omriktaren 253. I praktiken är den första styrenheten 210 anordnad att styra elmaskinen 250 medelst den elektriska omriktaren 253.

Till exempel är den första styrenheten 210 anordnad att välja rikting för elmaskinen 250 enligt sagda inlagrade drivrutiner. Detta innebär att den första styrenheten 210 är anordnad att medelst den elektriska omriktaren 253 styra elmaskinen 250 för drift som en motor som orsakar ett drivande vridmoment hos den ingående axeln 245 hos växellådan 260. Detta innebär också att den första styrenheten 210 är anordnad att, där det är tillämpligt, styra elmaskinen 250 som generator för att ladda upp batteriet 255. Detta sker exempelvis vid den uppfinningsmässiga regenerativa bromsningen.

Den första styrenheten 210 är anordnad för kommunikation med växellådan 260 via en länk L260. Den första styrenheten 210 är anordnad att styra driften av växellådan 260 enligt inlagrade drivrutiner. Till exempel är den första styrenheten 210 anordnad att orsaka olika växelsteg i växellådan, 22 inklusive neutralläge, enligt sagda inlagrade drivrutiner. Växellådan kan vara en s.k. manuell växellåda, t.ex. en robotiserad/automatiserad manuell växellåda, eller en automatisk växellåda.

En andra styrenhet 220 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 210 via en länk L220. Den andra styrenheten 220 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 210. Den andra styrenheten 220 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 220 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 220 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 210, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 220 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 210 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 210, såsom t.ex. styra drift av motorn 230, kopplingen 240, elmaskinkonfigurationen bestående av elmaskinen 250, den elektriska omriktaren 253 och batteriet 255 samt växellådan 260. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 210, exempelvis att styra åtminstone nämnda start- och stopparrangemang operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet.

Det bör påpekas att vissa av ovan nämnda funktioner kan utföras av den första styrenheten 210 och vissa av ovan nämnda funktioner kan utföras av den andra styrenheten 220.

Den första styrenheten 210 är anpassad att på ett operatörskontrollerat sätt styra avstängning av sagda förbränningsmotor 230.

Den första styrenheten 210 är anpassad att på ett operatörskontrollerat sätt styra start av sagda förbränningsmotor 230. 23 Den första styrenheten 210 är anpassad att på ett operatörskontrollerat sätt utföra avstängning av sagda förbränningsmotor 230 medelst ett virtuellt avstängningskommando. Den första styrenheten 210 är anpassad att på ett operatörskontrollerat sätt utföra start av sagda förbränningsmotor 230 medelst avstängningskommando kan utfärdas av sagda operatör medelst sagda ett virtuellt startkommando. Sagda startkommando och fordonsinterna kommunikationsterminal 205 respektive sagda fordonsexterna kommunikationsterminal 207. Härvid kan såldes sagda operatör åstadkomma start respektive avstängning av sagda förbränningsmotor 230 utan att behöva använda en konventionell startnyckel eller start/avstängningsknapp hos fordonet.

Den första styrenheten 210 inbegriper funktioner att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor, dels via ett tändningslås och dels via ett start- och stopparrangemang för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor i bränslebesparande syfte under gängse framfart. Den första styrenheten 210 är anordnad att styra nämnda start- och stopparrangemang operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet. Den första styrenheten 210 är enligt ett exempelutförande anordnad att styra såväl nämnda start- och stopparrangemang som funktionen att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor via tändningslås operatörskontrollerat. Den första styrenheten 210 är enligt ett exempelutförande anordnad att vid nämnda operatörskontrollerade styrning, överrida åtminstone vissa befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor 230. Den första styrenheten 210 är enligt ett exempelutförande anordnad att vid nämnda operatörskontrollerade styrning, tillföra ytterligare förutbestämda villkor till befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor. Den första styrenheten 210 är enligt ett exempelutförande anordnad att styra nämnda start- och stopparrangemang för temporär avstängning dels i form av diskreta starter respektive stopp och dels i enlighet med starter respektive stopp enligt en förutbestämd sekvens. 24 Den första styrenheten 210 är enligt ett exempelutförande anordnad att styra nämnda s/s-funktion medelst en extern operatörsanordning, även benämnd fordonsextern kommunikationsterminal 207. Den första styrenheten 210 är enligt ett exempelutförande anordnad att styra nämnda s/s-funktion medelst fordonsinterna operatörsanordningar, exempelvis nämnda interna kommunikationsterminal 205. Den första styrenheten 210 är enligt ett exempelutförande anordnad att vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa funktioner förknippade med att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor 230 till nämnda styrning (tillägg av funktioner som normalt inte förknippas med start/stopp). Den första styrenheten 210 är enligt ett exempelutförande anordnad att vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa villkor och/eller åtgärder förknippade med att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor 230 till nämnda styrning. Den första styrenheten 210 Den första styrenheten 210 är enligt ett exempelutförande anordnad att vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa funktioner förknippade med att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor 230 till nämnda styrning anordnad att vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa generering av felkoder till nämnda styrning.

Vid operatörsstyrd avstängning av sagda förbränningsmotor 230 via sagda s/s-funktionalitet kan härvid fordonet vara igäng, sätillvida att sagda hybridsystem och/eller andra system hos fordonet 100 kan vara strömsatta, aktiverade och/eller i drift.

Vid avstängning av förbränningsmotorn 230 enligt det uppfinningsmässiga förfarandet stängs den således av helt, dvs förbränningsmotorn 230 drivs inte ens vid ett tomgängsvarvtal.

Figur 3 illustrerar schematiskt ett delsystem 399 hos fordonet 100.

Delsystemet 399 är anordnat i dragbilen 110.

Delsystemet 399 består av en förbränningsmotor 230 som har en utgående axel 235 förbunden med en koppling 240. Kopplingen 240 kan vara en godtycklig lämplig koppling. Kopplingen kan vara en slirkoppling med tryckskiva och lamell. Kopplingen kan enligt ett alternativ vara implementerad som en s.k. Lock-up funktion i en momentomvandlare i det fall fordonets transmission har en automatisk växellåda. Kopplingen 240 är förbunden med en hos en växellåda 260 ingående axel 245. Växellådan 260 har en utgående axel 265 som är förbunden med en momentfördelare 270 för kraftöverföring till ett antal drivhjul 280 via respektive drivaxlar 275.

Delsystemet 399 inbegriper ovan beskrivna första styrenhet 210 och andra styrenhet 220. Sagda första styrenhet 210 och sagda andra styrenhet 220 är anordnad med sagda s/s-funktionalitet. Härvid är sagda första styrenhet 210 och sagda andra styrenhet 220 anordnad att styra avstängning och start av sagda förbränningsmotor enligt det uppfinningsmässiga förfarandet.

Vidare inbegriper sagda delsystem 399 även sagda fordonsinterna kommunikationsterminal 205 och sagda fordonsexterna kommunikationsterminal 207.

En operatör kan härvid styra åtminstone nämnda start- och stopparrangemang manuellt (operatörskontrollerat) i samband med funktionskontroll av fordonet på ett liknande sätt som beskrivits med hänvisning till Figur 2 ovan, med den skillnaden att fordonet 100 härvid inte är ett hybridfordon. Sagda s/s-funktionalitet kan således vara installerad i den första styrenheten 210 och/eller den andra styrenheten 220 hos ett fordon som enbart drivs med en förbränningsmotor.

Vid operatörsstyrd avstängning av sagda förbränningsmotor 230 via sagda s/s-funktionalitet kan härvid fordonet 100 vara igång, såtillvida att andra system hos fordonet 100 kan vara strömsatta, aktiverade och/eller i drift. Vid avstängning av förbränningsmotorn 230 enligt det uppfinningsmässiga 26 förfarandet stängs den således av helt, dvs förbränningsmotorn 230 drivs inte ens vid ett tomgängsvarvtal.

Figur 4a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon, varvid nämnda fordon inbegriper funktioner att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor, dels via tändningsläs och dels via ett start- och stopparrangemang för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor i bränslebesparande syfte under gängse framfart, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s401. Steget s401 inbegriper steget att: start- operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet. Efter - styra åtminstone nämnda och stopparrangemang steget s401 avslutas förfarandet.

Figur 4b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för styrning av drift av en förbränningsmotor hos ett fordon, varvid nämnda fordon inbegriper funktioner att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor, dels via tändningsläs och dels via ett start- och stopparrangemang för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor i bränslebesparande syfte under gängse framfart, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s410. Förfarandesteget s410 inbegriper steget att initiera start av sagda förbränningsmotor 230 via sagda s/s-funktionalitet. Detta utförs av en operatör av fordonet 100 medelst exempelvis sagda fordonsinterna kommunikationsterminal 205 eller sagda fordonsexterna kommunikationsterminal 207. Härvid kan sagda operatör skicka en begäran om att starta sagda förbränningsmotor 230 till den första styrenheten 210 via länken L205 eller L207. Efter förfarandesteget s410 utförs ett efterföljande förfarandesteg s420. 27 Förfarandesteget s420 inbegriper steget att utvärdera sagda uppsättning förutbestämde villkor förknippade med sagda start av förbränningsmotorn 230 via sagda s/s-funktionalitet hos den första styrenheten 210. Härvid kan vissa förutbestämda villkor inaktiveras. Härvid kan ytterligare villkor läggas till sagda uppsättning villkor. Härvid kan, där det är tillämpligt, ätminstone ett förutbestämt eller tillagt villkor överridas. Härvid kan det fastställas huruvida relevanta villkor hos sagda uppsättning villkor är uppfyllda eller ej. Härvid kan det fastställas om ätminstone ett kritiskt villkor inte är uppfyllt.

För det fall förbränningsmotorn 230 är uppfyllda kan start medges och initieras. Vissa samtliga adekvata villkor förknippade med start av förutbestämda villkor för start kan härvid vara överridna och härvid inaktiverade. Härvid utförs ett efterföljande förfarandesteg s430. För det fall samtliga kritiska villkor förknippade med start av förbränningsmotorn 230 är uppfyllda kan start medges och initieras. Härvid utförs ett efterföljande förfarandesteg s430. För det fall inte samtliga villkor, inklusive kritiska villkor, är uppfyllda avslutas förfarandet.

I förfarandesteg s420 bestämmes även vilka åtgärder förknippade med start medelst sagda s/s-funktionalitet som ska utföras. Härvid kan vissa förutbestämda ätgärder aktiveras eller inaktiveras. Härvid kan ytterligare åtgärder läggas till en förutbestämd uppsättning ätgärder som är förknippade med sagda start av förbränningsmotorn 230. Härvid kan, där det är tillämpligt, ätminstone ett förutbestämt eller tillagt villkor aktiveras eller inaktiveras.

Förfarandesteget s430 inbegriper steget att starta förbränningsmotorn 230 operatörsstyrt medelst sagda s/s-funktionalitet. Härvid kan de adekvata ätgärder som fastställts i förfarandesteg s420 utföras, samtidigt eller i serie.

Efter förfarandesteget s430 utförs ett efterföljande förfarandesteg s440. 28 Förfarandesteget s440 att inbegriper steget att initiera avstängning av sagda förbränningsmotor 230 via sagda s/s-funktionalitet. Detta utförs av en operatör av fordonet 100 medelst exempelvis sagda fordonsinterna 205 kommunikationsterminal 207. Härvid kan sagda operatör skicka en begäran kommunikationsterminal eller sagda fordonsexterna om att stänga av sagda förbränningsmotor 230 till den första styrenheten 210 via länken L205 eller L207. Efter förfarandesteget s440 utförs ett efterföljande förfarandesteg s450.

Förfarandesteget s450 att inbegriper steget att utvärdera sagda uppsättning förutbestämde villkor förknippade med sagda avstängning av förbränningsmotorn 230 via sagda s/s-funktionalitet hos den första styrenheten 210. Härvid kan vissa förutbestämda villkor inaktiveras. Härvid kan ytterligare villkor läggas till sagda uppsättning villkor. Härvid kan, där det är tillämpligt, ätminstone ett förutbestämt eller tillagt villkor överridas. Härvid kan det fastställas huruvida relevanta villkor hos sagda uppsättning villkor är uppfyllda eller ej. Härvid kan det fastställas om ätminstone ett kritiskt villkor inte är uppfyllt.

För det fall samtliga adekvata villkor förknippade med avstängning av förbränningsmotorn 230 är uppfyllda kan avstängning medges och initieras.

Vissa förutbestämda villkor för avstängning kan härvid vara överridna och härvid inaktiverade. Härvid utförs ett efterföljande förfarandesteg s460. För det fall förbränningsmotorn 230 är uppfyllda kan avstängning medges och initieras. samtliga kritiska villkor förknippade med avstängning av Härvid utförs ett efterföljande förfarandesteg s460. För det fall inte samtliga villkor, inklusive kritiska villkor, är uppfyllda avslutas förfarandet.

I förfarandesteg s450 bestämmes även vilka ätgärder förknippade med avstängning medelst sagda s/s-funktionalitet som ska utföras. Härvid kan vissa förutbestämda ätgärder aktiveras eller inaktiveras. Härvid kan ytterligare ätgärder läggas till en förutbestämd uppsättning ätgärder som är 29 förknippade med sagda avstängning av förbränningsmotorn 230. Härvid kan, där det är tillämpligt, åtminstone ett förutbestämt eller tillagt villkor aktiveras eller inaktiveras.

Efter förfarandesteget s450 utförs ett efterföljande förfarandesteg s460.

Förfarandesteget s460 inbegriper steget att stänga av förbränningsmotorn 230 operatörsstyrt medelst sagda s/s-funktionalitet. Härvid kan de adekvata åtgärder som fastställts i förfarandesteg s450 utföras, samtidigt eller i serie.

Efter förfarandesteget s460 avslutas förfarandet.

Enligt ett alternativt utförande kan förfarandestegen s440, s450 och s460 utföras före förfarandestegen s410, s420 och s430. Härvid initieras således en avstängning av förbränningsmotorn via sagda s/s-funktionalitet först, varefter en start av sagda förbränningsmotor via sagda s/s-funktionalitet initieras.

Med hänvisning till Figur 5, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheterna 210 och 220 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 500. Vidare innefattar anordningen 500 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.

Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att styra drift av en förbränningsmotor hos ett fordon, varvid nämnda fordon inbegriper funktioner att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor, dels via tändningslås och dels via ett start- och stopparrangemang för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor i bränslebesparande syfte under gängse framfart.

Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att styra såväl nämnda start- och stopparrangemang som funktionen att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor via tändningslås operatörskontrollerat. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att, vid nämnda operatörskontrollerade styrning, överrida åtminstone vissa befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att, vid nämnda operatörskontrollerade styrning, tillföra ytterligare förutbestämda villkor till befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor.

Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att styra nämnda start- och stopparrangemang för temporär avstängning dels i form av diskreta starter respektive stopp och dels i enlighet med starter respektive stopp enligt en förutbestämd sekvens. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att styra nämnda funktioner medelst en extern operatörsanordning. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att styra nämnda funktioner medelst fordonsinterna operatörsanordningar. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att, vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa funktioner förknippade med att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor till nämnda styrning. Datorprogrammet P kan innefatta rutiner för att, vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa generering av felkoder till nämnda styrning.

Datorprogrammet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av 31 programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i Iäs/skrivminnet 550.

Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan t.ex. länkarna L205, L207, L220, L230, L240, L250 och L260 anslutas (se Figur 2 och Figur 3).

Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med När data mottages på dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod pä ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om en operatör begär att förbränningsmotorn 230 ska startas, enligt en aspekt av föreliggande uppfinning. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pä dataporten 599 information om en operatör begär att förbränningsmotorn 230 ska stängas av, enligt en aspekt av föreliggande uppfinning. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om starter respektive stopp av sagda förbränningsmotor 230 enligt en önskad eller förutbestämd sekvens De mottagna signalerna pä dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att styra åtminstone nämnda start- och stopparrangemang operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller Iäs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden. 32 Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (23)

10 15 20 25 30 33 PATENTKRAV

1. Förfarande för styrning av drift av en förbränningsmotor (230) hos ett fordon (100), varvid nämnda fordon (100) inbegriper funktioner att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor (230), dels via tändningsläs och dels via ett start- och stopparrangemang (210; 220; 500) för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor (230) i bränslebesparande syfte under gängse framfart, kännetecknat av steget att: - styra (s401) åtminstone nämnda start- och stopparrangemang (210; 220; 500) operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet (100).

2. Förfarande enligt krav 1, innefattande steget att: - styra såväl nämnda start- och stopparrangemang (210; 220; 500) som funktionen att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor (230) via tändningslås operatörskontrollerat.

3. Förfarande enligt något av krav 1 och krav 2, innefattande steget att: s450) åtminstone vissa befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta - vid nämnda operatörskontrollerade styrning, överrida (s420; och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor (230).

4. Förfarande enligt något av krav 1-3, innefattande steget att: - vid nämnda operatörskontrollerade styrning, tillföra (s420; s450) ytterligare förutbestämda villkor till befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor (230).

5. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - styra nämnda start- och stopparrangemang för temporär avstängning dels i form av diskreta starter respektive stopp och dels i enlighet med starter respektive stopp enligt en förutbestämd sekvens.

6. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: 10 15 20 25 30 34 - styra nämnda funktioner medelst en extern operatörsanordning (207).

7. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - styra nämnda funktioner medelst fordonsinterna operatörsanordningar (205).

8. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa (s420; starta och/eller förbränningsmotor till nämnda styrning. s450) funktioner förknippade med att stänga av nämnda

9. Förfarande enligt något av krav 1-8, innefattande steget att: - vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa generering av felkoder till nämnda styrning.

10. Anordning för styrning av drift av en förbränningsmotor (230) hos ett fordon (100), varvid nämnda fordon (100) inbegriper funktioner att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor (230), innefattande: - ett start- och stopparrangemang (210; 220; 500) anpassat för temporär avstängning av nämnda förbränningsmotor (230) i bränslebesparande syfte under gängse framfart, kännetecknad av: - organ (210; 220; 500) anpassade att styra åtminstone nämnda start- och stopparrangemang (210; 220; 500) operatörskontrollerat i samband med funktionskontroll av fordonet (100).

11. Anordning enligt krav 10, innefattande: - organ (210; 220; 500) anpassade att styra såväl nämnda start- och stopparrangemang som funktionen att starta respektive stänga av nämnda förbränningsmotor (230) via ett tändningslås operatörskontrollerat.

12. Anordning enligt något av krav 10 och krav 11, innefattande: 10 15 20 25 30 35 - organ (210; 220; 500) anpassade att vid nämnda operatörskontrollerade styrning överrida åtminstone vissa befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor (230).

13. Anordning enligt något av krav 10-12, innefattande: - organ (210; 220; 500) anpassade att vid nämnda operatörskontrollerade styrning tillföra ytterligare förutbestämda villkor till befintliga förutbestämda villkor för att tillåta att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor (230).

14. Anordning enligt något av krav 10-13, innefattande: (210; 220; 500) anpassade att styra nämnda start- stopparrangemang för temporär avstängning dels i form av diskreta starter - organ och respektive stopp och dels i enlighet med starter respektive stopp enligt en förutbestämd sekvens.

15. Anordning enligt något av krav 10-14, innefattande: - organ (210; 220; 500) anpassade att styra nämnda funktioner medelst en extern operatörsanordning (207).

16. Anordning enligt något av krav 10-15, innefattande: - organ (210; 220; 500) anpassade att styra nämnda funktioner medelst fordonsinterna operatörsanordningar (205).

17. Anordning enligt något av krav 10-16, innefattande: - organ (210; 220; 500) anpassade att, vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa funktioner förknippade med att starta och/eller stänga av nämnda förbränningsmotor (230) till nämnda styrning.

18. Anordning enligt något av krav 10-17, innefattande: - organ (210; 220; 500) anpassade att, vid nämnda operatörskontrollerade styrning, anpassa generering av felkoder till nämnda styrning. 10 15 20 36

19. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt något av kraven 10-18.

20. Motorfordon (100; 110) enligt krav 19, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil.

21. Motorfordon (100; 110) enligt krav 19 eller 20, inbegripande ett hybridsystem anpassat för drift av sagda motorfordon.

22. Datorprogram (P) vid anordning för styrning av drift av en förbränningsmotor (230) hos ett fordon (100), där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-9.

23. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-9, när nämnda programkod körs på en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500).