JPH09100766A - エンジン遠隔始動装置 - Google Patents
エンジン遠隔始動装置Info
- Publication number
- JPH09100766A JPH09100766A JP25903295A JP25903295A JPH09100766A JP H09100766 A JPH09100766 A JP H09100766A JP 25903295 A JP25903295 A JP 25903295A JP 25903295 A JP25903295 A JP 25903295A JP H09100766 A JPH09100766 A JP H09100766A
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- JP
- Japan
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- engine
- starting
- starter
- instruction signal
- remote
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジン車においても始動性の高
い「エンジン遠隔始動装置」の提供。 【解決手段】 エンジン始動指示信号１００によって遠
隔操作で車両のエンジンの始動を行う際に、エンジン始
動回路２０と共にＦＩＣＤ１４をオンしてエンジン始動
時のアイドリング回転数を上げる。
い「エンジン遠隔始動装置」の提供。 【解決手段】 エンジン始動指示信号１００によって遠
隔操作で車両のエンジンの始動を行う際に、エンジン始
動回路２０と共にＦＩＣＤ１４をオンしてエンジン始動
時のアイドリング回転数を上げる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
遠隔始動装置に係り、特にディーゼルエンジン車のエン
ジンを遠隔操作によって始動するエンジン遠隔始動装置
に関する。
遠隔始動装置に係り、特にディーゼルエンジン車のエン
ジンを遠隔操作によって始動するエンジン遠隔始動装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、エンジンの始動をリモコンによっ
て行えるエンジンスタータが開発され、市場で販売され
るに至った。エンジンの暖気運転を行う場合、通常であ
れば乗員が車両のイグニッションキーを操作してエンジ
ンをかけるわけであるが、特に冬場はこの様な操作が非
常に煩わしく感じることがある。この様な煩わしさを解
消するのが上述のエンジンスタータである。
て行えるエンジンスタータが開発され、市場で販売され
るに至った。エンジンの暖気運転を行う場合、通常であ
れば乗員が車両のイグニッションキーを操作してエンジ
ンをかけるわけであるが、特に冬場はこの様な操作が非
常に煩わしく感じることがある。この様な煩わしさを解
消するのが上述のエンジンスタータである。
【０００３】一般的にこのエンジンスタータは所定の周
波数の電波を発信する送信器と、車両に取り付けられて
その電波を受信する受信器と、エンジンの起動を制御す
る制御装置とを有している。制御装置は、送信された電
波が予め定められた周波数である場合にはスターターモ
ーターを回転させ、エンジンが始動し始めたらエンジン
とモーターを切り離すというエンジンを起動するための
一連の動作を自動的に行うものである。
波数の電波を発信する送信器と、車両に取り付けられて
その電波を受信する受信器と、エンジンの起動を制御す
る制御装置とを有している。制御装置は、送信された電
波が予め定められた周波数である場合にはスターターモ
ーターを回転させ、エンジンが始動し始めたらエンジン
とモーターを切り離すというエンジンを起動するための
一連の動作を自動的に行うものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ディーゼル
エンジン車は断熱圧縮による発火方式を採用している構
造上、始動時のエンジンのクランキング回転速度がガソ
リンエンジン車と比較すると小さい。このために乗員が
イグニッションキーの操作によってエンジンを始動する
際には、始動しやすくするためにアクセルを踏み込んで
燃料を多めに供給しながらクランキングを行っている。
エンジン車は断熱圧縮による発火方式を採用している構
造上、始動時のエンジンのクランキング回転速度がガソ
リンエンジン車と比較すると小さい。このために乗員が
イグニッションキーの操作によってエンジンを始動する
際には、始動しやすくするためにアクセルを踏み込んで
燃料を多めに供給しながらクランキングを行っている。
【０００５】しかし、上記した遠隔操作によりエンジン
始動を行う場合には、エンジン始動時アクセルを踏み込
む操作ができないため、エンジンの始動性が低下してし
まう。また、ディーゼルエンジン車の場合には、その構
造上アイドリング回転数が低いためエンジンが始動した
ことの検知が遅れぎみになり、エンジンの始動が完了し
ているにもかかわらずエンジンとモーターとの接続状態
が一時的に維持され、エンジンがモーターを過回転させ
てしまう恐れもある。
始動を行う場合には、エンジン始動時アクセルを踏み込
む操作ができないため、エンジンの始動性が低下してし
まう。また、ディーゼルエンジン車の場合には、その構
造上アイドリング回転数が低いためエンジンが始動した
ことの検知が遅れぎみになり、エンジンの始動が完了し
ているにもかかわらずエンジンとモーターとの接続状態
が一時的に維持され、エンジンがモーターを過回転させ
てしまう恐れもある。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑みて行われたもの
であり、より始動性の高いエンジン遠隔始動装置を提供
することを目的とするものである。
であり、より始動性の高いエンジン遠隔始動装置を提供
することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエンジン
遠隔始動装置は、エンジンの始動指示信号を送信する送
信手段と、始動指示信号を受信する受信手段と、受信手
段によって前記始動指示信号が受信された場合には、前
記エンジンに供給する燃料量を通常のアイドリング時の
燃料よりも増加させてエンジンを回転させる始動手段と
を有することを特徴とするものである。
遠隔始動装置は、エンジンの始動指示信号を送信する送
信手段と、始動指示信号を受信する受信手段と、受信手
段によって前記始動指示信号が受信された場合には、前
記エンジンに供給する燃料量を通常のアイドリング時の
燃料よりも増加させてエンジンを回転させる始動手段と
を有することを特徴とするものである。
【０００８】請求項２記載のエンジン遠隔始動装置は、
エンジンの始動指示信号を送信する送信手段と、始動指
示信号を受信する受信手段と、受信手段によって前記始
動指示信号が受信された場合には、前記エンジンに供給
する燃料量を一定時間だけ通常のアイドリング時の燃料
量よりも増加させるアイドリング回転数増加手段と、受
信手段によって前記始動指示信号が受信された場合に一
定時間だけ前記エンジンを回転させるスターターと、前
記エンジンの始動を検知するエンジン始動検知手段と、
エンジン始動検知手段によって前記エンジンの始動が検
知された場合に、前記アイドリング回転数増加手段およ
び前記スターターを停止させるスターター停止手段とを
有することを特徴とするものである。
エンジンの始動指示信号を送信する送信手段と、始動指
示信号を受信する受信手段と、受信手段によって前記始
動指示信号が受信された場合には、前記エンジンに供給
する燃料量を一定時間だけ通常のアイドリング時の燃料
量よりも増加させるアイドリング回転数増加手段と、受
信手段によって前記始動指示信号が受信された場合に一
定時間だけ前記エンジンを回転させるスターターと、前
記エンジンの始動を検知するエンジン始動検知手段と、
エンジン始動検知手段によって前記エンジンの始動が検
知された場合に、前記アイドリング回転数増加手段およ
び前記スターターを停止させるスターター停止手段とを
有することを特徴とするものである。
【０００９】請求項３記載のエンジン遠隔装置は、前記
アイドリング回転数増加手段と前記スターターとは、同
期して作動することを特徴とするものである。
アイドリング回転数増加手段と前記スターターとは、同
期して作動することを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】請求項１記載のエンジン遠隔始動装置は、遠隔
操作によってエンジンを始動する場合に、通常のアイド
リング時よりもエンジンに供給する燃料を増量させるこ
とによって、遠隔操作によるエンジンの始動性が改善さ
れる。
操作によってエンジンを始動する場合に、通常のアイド
リング時よりもエンジンに供給する燃料を増量させるこ
とによって、遠隔操作によるエンジンの始動性が改善さ
れる。
【００１１】請求項２記載のエンジン遠隔始動装置は、
エンジン始動指示信号の指示に従い、エンジンの始動が
検知されるに至るまでアイドリング回転数増加手段がエ
ンジンのアイドリング回転数を増加させ、ディーゼルエ
ンジンが速やかに始動できるようにすると共に、エンジ
ンが始動したことを検知手段が速やかに検知できるよう
にする。
エンジン始動指示信号の指示に従い、エンジンの始動が
検知されるに至るまでアイドリング回転数増加手段がエ
ンジンのアイドリング回転数を増加させ、ディーゼルエ
ンジンが速やかに始動できるようにすると共に、エンジ
ンが始動したことを検知手段が速やかに検知できるよう
にする。
【００１２】請求項３記載のエンジン遠隔始動装置は、
エンジンの回転に燃料の供給量増加のタイミングを同期
させることによって、燃料がエンジン始動のために有効
に使用されるようにする。
エンジンの回転に燃料の供給量増加のタイミングを同期
させることによって、燃料がエンジン始動のために有効
に使用されるようにする。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１に本発明の実施の形態のエン
ジン遠隔始動装置のブロック図を示す。
ジン遠隔始動装置のブロック図を示す。
【００１４】送信手段である送信器１２よりアンテナ１
３にエンジンの始動を指示する始動指示信号１００が送
信される。始動指示信号１００は、リモコンエンジンス
ターターコントロールユニット１０で周波数、ＩＤコー
ド等から所定の信号に合致すると判断された場合にの
み、エンジンコントロールユニット１８およびエンジン
の始動に関する各系統（イグニッション、アクセラレー
ター、スターター）にエンジン始動の指示を伝える。
３にエンジンの始動を指示する始動指示信号１００が送
信される。始動指示信号１００は、リモコンエンジンス
ターターコントロールユニット１０で周波数、ＩＤコー
ド等から所定の信号に合致すると判断された場合にの
み、エンジンコントロールユニット１８およびエンジン
の始動に関する各系統（イグニッション、アクセラレー
ター、スターター）にエンジン始動の指示を伝える。
【００１５】エンジン始動の指示を受けたエンジン始動
回路２０は、スターターモーター２３を回転させてエン
ジンに伝え、エンジンの始動を行う。また、この時に無
人の車両が走行することを防ぐための安全対策として、
スターターモーター２３は、ギアがニュートラル、もし
くはパーキングの位置に入っていなければエンジンをク
ランキングしないようにインヒビタースイッチ２１のＯ
Ｎ、ＯＦＦ状態に基づいて制御されている。
回路２０は、スターターモーター２３を回転させてエン
ジンに伝え、エンジンの始動を行う。また、この時に無
人の車両が走行することを防ぐための安全対策として、
スターターモーター２３は、ギアがニュートラル、もし
くはパーキングの位置に入っていなければエンジンをク
ランキングしないようにインヒビタースイッチ２１のＯ
Ｎ、ＯＦＦ状態に基づいて制御されている。
【００１６】更に、エンジンコントロールユニット１８
に伝えられた始動指示信号１００によって、アイドリン
グ回転数増加手段であるＦＩＣＤ（Ｆｉｒｓｔ Ｉｄｌ
ｅＣｏｎｔｏｒｏｌ Ｄｅｖｉｃｅ）１４が稼働してエ
ンジンのアイドリング回転数が増加する。ＦＩＣＤ１４
は、アイドリング回転数を制御するための装置であっ
て、従来よりエアコン作動時のアイドリング回転数低下
分を補償するために用いられている。
に伝えられた始動指示信号１００によって、アイドリン
グ回転数増加手段であるＦＩＣＤ（Ｆｉｒｓｔ Ｉｄｌ
ｅＣｏｎｔｏｒｏｌ Ｄｅｖｉｃｅ）１４が稼働してエ
ンジンのアイドリング回転数が増加する。ＦＩＣＤ１４
は、アイドリング回転数を制御するための装置であっ
て、従来よりエアコン作動時のアイドリング回転数低下
分を補償するために用いられている。
【００１７】このＦＩＣＤを遠隔操作による始動指示信
号１００を受信した場合にもオンし、エンジン回転数を
上げる点が本実施の形態特有の構成である。
号１００を受信した場合にもオンし、エンジン回転数を
上げる点が本実施の形態特有の構成である。
【００１８】図２はエンジン始動回路２０の出力信号
と、ＦＩＣＤ１４の出力信号のオン、オフのタイミング
を比較して示す図である。エンジン始動回路２０とＦＩ
ＣＤ１４は同じタイミングでオン、オフし、スターター
モーター２３の回転がエンジンに伝わると直ちにエンジ
ン始動検知手段１８がこれを検知する。エンジンの始動
が検知されるとエンジンコントロールユニット１８によ
って、スターターモーター２３とエンジンの間の回転力
の伝達が切られる。
と、ＦＩＣＤ１４の出力信号のオン、オフのタイミング
を比較して示す図である。エンジン始動回路２０とＦＩ
ＣＤ１４は同じタイミングでオン、オフし、スターター
モーター２３の回転がエンジンに伝わると直ちにエンジ
ン始動検知手段１８がこれを検知する。エンジンの始動
が検知されるとエンジンコントロールユニット１８によ
って、スターターモーター２３とエンジンの間の回転力
の伝達が切られる。
【００１９】次に、ＦＩＣＤ１４によってアイドリング
回転数が上がる機構を、より具体的に述べる。
回転数が上がる機構を、より具体的に述べる。
【００２０】図３はＦＩＣＤ１４を含むエンジンコント
ロールユニット１８によって制御されるアイドリング回
転数制御システム１（以下ＩＳＣと記す）のブロック図
である。
ロールユニット１８によって制御されるアイドリング回
転数制御システム１（以下ＩＳＣと記す）のブロック図
である。
【００２１】自動車に必要な電力は、エンジンの出力の
一部で賄われ、そこで消耗された電力はエンジンの回転
によって繰り返し発電されて絶えずバッテリーに補給さ
れている。したがって、種々の電装品などのエンジンに
かかる電気負荷によりエンジンのアイドリング回転数が
不足し、これを補う必要が生じる場合もある。
一部で賄われ、そこで消耗された電力はエンジンの回転
によって繰り返し発電されて絶えずバッテリーに補給さ
れている。したがって、種々の電装品などのエンジンに
かかる電気負荷によりエンジンのアイドリング回転数が
不足し、これを補う必要が生じる場合もある。
【００２２】ＩＳＣ１は、電装品のオン、オフ状態とエ
ンジンの稼働状態とを照合してアイドリング回転数を制
御するものである。
ンジンの稼働状態とを照合してアイドリング回転数を制
御するものである。
【００２３】エンジンコントロールユニット１８には検
知器群４０から情報が入力される。検知器群４０は、エ
ンジン回転数を検知するエンジン回転数センサー２４、
エンジンの冷却水の水温を検知する水温センサー２６、
ラジエターに送風するヒーターファンの作動状況を検出
するヒーターファン作動センサ２８、エバポレーターの
温度を検出するエバポレーター温度センサー３０および
負荷の大きいエアコンのオン、オフを検知するエアコン
作動センサー３１によって成る。
知器群４０から情報が入力される。検知器群４０は、エ
ンジン回転数を検知するエンジン回転数センサー２４、
エンジンの冷却水の水温を検知する水温センサー２６、
ラジエターに送風するヒーターファンの作動状況を検出
するヒーターファン作動センサ２８、エバポレーターの
温度を検出するエバポレーター温度センサー３０および
負荷の大きいエアコンのオン、オフを検知するエアコン
作動センサー３１によって成る。
【００２４】エンジンコントロールユニット１８は検知
器群４０からの情報によって適正なアイドリング回転数
を決定し、決定した回転数を実現するようＩＳＣバルブ
５０に指示、制御する。
器群４０からの情報によって適正なアイドリング回転数
を決定し、決定した回転数を実現するようＩＳＣバルブ
５０に指示、制御する。
【００２５】本実施の形態のリモコンエンジンスタータ
コントロールユニット１０も、オン、オフ信号をＩＳＣ
バルブ５０に伝えて、先に述べたようにエンジン始動時
のアイドリング回転数を上げるのであるが、リモコンエ
ンジンスタータコントロールユニット１０からの信号は
エアコン作動センサー３１からの検知情報と共に、特に
エンジンコントロールユニット１８のうち、ＦＩＣＤ１
４を介してＩＳＣバルブ５０に伝えられる。
コントロールユニット１０も、オン、オフ信号をＩＳＣ
バルブ５０に伝えて、先に述べたようにエンジン始動時
のアイドリング回転数を上げるのであるが、リモコンエ
ンジンスタータコントロールユニット１０からの信号は
エアコン作動センサー３１からの検知情報と共に、特に
エンジンコントロールユニット１８のうち、ＦＩＣＤ１
４を介してＩＳＣバルブ５０に伝えられる。
【００２６】ＦＩＣＤ１４は本来、エアコンを作動させ
た場合にエンジンのアイドリング回転数を上げ、エアコ
ンの作動によって低下するエンジンのアイドリング回転
数を補償する装置で、エンジンコントロールユニット１
８から独立して機能するものである。エアコン作動時の
アイドリング回転数の上昇をＦＩＣＤ１４によって制御
するのは、エアコンが他の電装品（パワーステアリン
グ、Ａ／Ｔ車の停止時のＤレンジ等）と比較してオプシ
ョナルな装置であるため、製造段階からエンジンコント
ロールユニット１８に組み込まず、後付けが可能な構成
とすることが望ましいためである。
た場合にエンジンのアイドリング回転数を上げ、エアコ
ンの作動によって低下するエンジンのアイドリング回転
数を補償する装置で、エンジンコントロールユニット１
８から独立して機能するものである。エアコン作動時の
アイドリング回転数の上昇をＦＩＣＤ１４によって制御
するのは、エアコンが他の電装品（パワーステアリン
グ、Ａ／Ｔ車の停止時のＤレンジ等）と比較してオプシ
ョナルな装置であるため、製造段階からエンジンコント
ロールユニット１８に組み込まず、後付けが可能な構成
とすることが望ましいためである。
【００２７】エンジン遠隔始動装置も同様に、乗員の好
みによって車両に後付けされるものである。よって、エ
ンジンコントロールユニット１８とは独立に機能する、
ＦＩＣＤ１４によって制御される構成とすることによ
り、エンジンコントロールユニット１８を変更すること
無く取り付けることが可能となる。
みによって車両に後付けされるものである。よって、エ
ンジンコントロールユニット１８とは独立に機能する、
ＦＩＣＤ１４によって制御される構成とすることによ
り、エンジンコントロールユニット１８を変更すること
無く取り付けることが可能となる。
【００２８】ＦＩＣＤ１４を介してアイドリング回転数
を上げるよう指示が出されると、図４示すようにＩＳＣ
バルブ５０は、エアバルブ３２をオン（閉）状態にし
て、バキュームバルブ３４をオン（開）させ、ＩＳＣア
クチュエータ４２にバキュームポンプ３４からの負圧を
導き、燃料ポンプのコントロールレバーを供給量増量方
向に引き、燃焼室に供給される燃料を増量する。
を上げるよう指示が出されると、図４示すようにＩＳＣ
バルブ５０は、エアバルブ３２をオン（閉）状態にし
て、バキュームバルブ３４をオン（開）させ、ＩＳＣア
クチュエータ４２にバキュームポンプ３４からの負圧を
導き、燃料ポンプのコントロールレバーを供給量増量方
向に引き、燃焼室に供給される燃料を増量する。
【００２９】以上述べたように、本実施の形態のエンジ
ン遠隔始動装置はエンジン始動時に、ＦＩＣＤによって
アイドリング回転数を上げることにより、エンジン始動
が比較的困難なディーゼルエンジンの始動性を高めるこ
とができる。
ン遠隔始動装置はエンジン始動時に、ＦＩＣＤによって
アイドリング回転数を上げることにより、エンジン始動
が比較的困難なディーゼルエンジンの始動性を高めるこ
とができる。
【００３０】また、エンジンの始動直後のアイドリング
回転数が高められることによって、エンジン始動を検知
する検知器群が速やかにエンジンの始動を検知でき、ス
ターターモーターとエンジンとの接続を最適なタイミン
グで切り離してモーターを保護することができる。
回転数が高められることによって、エンジン始動を検知
する検知器群が速やかにエンジンの始動を検知でき、ス
ターターモーターとエンジンとの接続を最適なタイミン
グで切り離してモーターを保護することができる。
【００３１】更に、エンジン遠隔始動の制御をＩＳＣと
は独立に機能するＦＩＣＤによって行うことにより、エ
ンジン遠隔始動装置の後付けを行うことが簡易となる。
は独立に機能するＦＩＣＤによって行うことにより、エ
ンジン遠隔始動装置の後付けを行うことが簡易となる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１記載のエンジン遠隔始動装置
は、遠隔操作によってエンジンの始動を行う場合のエン
ジンの始動性を高めることができる。
は、遠隔操作によってエンジンの始動を行う場合のエン
ジンの始動性を高めることができる。
【００３３】請求項２記載のエンジン遠隔始動装置は、
ディーゼルエンジンの始動性を高めると共に、エンジン
の始動開始後に最適なタイミングでモーターとエンジン
を切り離し、モーターの過回転を防止することができ
る。
ディーゼルエンジンの始動性を高めると共に、エンジン
の始動開始後に最適なタイミングでモーターとエンジン
を切り離し、モーターの過回転を防止することができ
る。
【００３４】請求項３記載のエンジン遠隔始動装置は、
エンジンの始動性を高めるに当たって、効率的に燃料を
利用し燃費を高めることができる。
エンジンの始動性を高めるに当たって、効率的に燃料を
利用し燃費を高めることができる。
【図１】 本発明のエンジン遠隔始動装置の構成を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図２】 本発明のエンジン遠隔始動装置のエンジン始
動回路とＦＩＣＤの出力タイミングを比較する図であ
る。
動回路とＦＩＣＤの出力タイミングを比較する図であ
る。
【図３】 本発明のエンジン遠隔始動装置のＩＳＣのブ
ロック図である。
ロック図である。
【図４】 本発明のエンジン遠隔始動装置のＩＳＣバル
ブの作動状態を模式的に示す図である。
ブの作動状態を模式的に示す図である。
１…ＩＳＣ、 １０…リモコンエンジンスターターコントロールユニッ
ト、 １２…送信器、 １３…アンテナ、 １４…ＦＩＣＤ、 １６…ＩＧＮ（イグニッション）、 １８…エンジンコントロールユニット、 ２０…エンジン始動回路、 ２２…スターター回路、 ２３…スターターモーター、 ２４…エンジン回転数センサー、 ２６…水温センサー、 ２８…ヒーターファン作動センサー、 ３０…エバポレーター温度センサー、 ３１…エアコン作動センサー、 ３２…エアバルブ、 ３４…バキュームバルブ、 ４０…検知器群、 ４２…ＩＳＣアクチュエーター、 ５０…ＩＳＣバルブ、 １００…始動指示信号。
ト、 １２…送信器、 １３…アンテナ、 １４…ＦＩＣＤ、 １６…ＩＧＮ（イグニッション）、 １８…エンジンコントロールユニット、 ２０…エンジン始動回路、 ２２…スターター回路、 ２３…スターターモーター、 ２４…エンジン回転数センサー、 ２６…水温センサー、 ２８…ヒーターファン作動センサー、 ３０…エバポレーター温度センサー、 ３１…エアコン作動センサー、 ３２…エアバルブ、 ３４…バキュームバルブ、 ４０…検知器群、 ４２…ＩＳＣアクチュエーター、 ５０…ＩＳＣバルブ、 １００…始動指示信号。
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの始動指示信号（１００）を送
信する送信手段（１２）と、 当該始動指示信号（１００）を受信する受信手段（１
０，１３）と、 当該受信手段（１０，１３）によって前記始動指示信号
（１００）が受信された場合には、前記エンジンに供給
する燃料量を通常のアイドリング時の燃料よりも増加さ
せて当該エンジンを回転させる始動手段（１４）とを有
することを特徴とするエンジン遠隔始動装置。 - 【請求項２】 エンジンの始動指示信号（１００）を送
信する送信手段（１２）と、 当該始動指示信号（１００）を受信する受信手段（１
０，１３）と、 当該受信手段（１０，１３）によって前記始動指示信号
（１００）が受信された場合には、前記エンジンに供給
する燃料量を一定時間だけ通常のアイドリング時の燃料
量よりも増加させるアイドリング回転数増加手段（１
４）と、 当該受信手段（１０，１３）によって前記始動指示信号
（１００）が受信された場合に一定時間だけ前記エンジ
ンを回転させるスターター（２３）と、 前記エンジンの始動を検知するエンジン始動検知手段
（１８）と、 当該エンジン始動検知手段（１８）によって前記エンジ
ンの始動が検知された場合に、前記アイドリング回転数
増加手段（１４）および前記スターター（２３）を停止
させるスターター停止手段（１８）とを有することを特
徴とするエンジン遠隔始動装置。 - 【請求項３】 前記アイドリング回転数増加手段（１
４）と前記スターター（２３）とは、同期して作動する
ことを特徴とする請求項２記載のエンジン遠隔始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25903295A JPH09100766A (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | エンジン遠隔始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25903295A JPH09100766A (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | エンジン遠隔始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100766A true JPH09100766A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17328395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25903295A Withdrawn JPH09100766A (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | エンジン遠隔始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09100766A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7280908B2 (en) | 2004-04-12 | 2007-10-09 | Fujitsu Ten Limited | Vehicle controller and vehicle control method |
-
1995
- 1995-10-05 JP JP25903295A patent/JPH09100766A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7280908B2 (en) | 2004-04-12 | 2007-10-09 | Fujitsu Ten Limited | Vehicle controller and vehicle control method |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030107 |