PUENTE TEMPORAL CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un puente temporal destinado al franqueamiento de brechas, en particular para el paso de peatones, de vehículos u otro artefacto móvil .
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se sabe que estos puentes permiten el franqueamiento de una brecha por medio de uno o varios soportes de bóveda ensamblados entre éstos . Sin embargo, el transporte y el despliegue de estos soportes de bóveda necesitan la utilización de un artefacto de colocación. El sistema de despliegue de estos soportes de bóveda es entonces particularmente complejo para tomar en cuenta a la vez las dimensiones importantes de estos soportes de bóveda pero además de la superficie útil ofrecida por el chasis del artefacto de colocación. Este sistema requiere en particular una rampa de lanzamiento que permite colocar los soportes de bóveda ensamblados en la parte delantera del artefacto. Además, las dimensiones de los soportes de bóveda imponen un terreno despejado para permitir su despliegue. Una preparación del terreno por operadores
calificados puede entonces parecer necesaria previamente al despliegue del puente, particularmente como ejemplo, mientras las zonas pobladas de árboles son adyacentes a la brecha a franquear. Por otro lado, la via de rodadura de estos soportes de bóveda es susceptible a recibir uno o varios vehículos pesados . Esta pista de rodadura es rígida y se sujeta a cada uno de estos soportes de bóveda. Puede estar hecha, por ejemplo, de acero, madera o de un material compuesto. Esta vía de rodadura vuelve pesado el peso total del puente a transportar. Sin embargo, mientras los soportes de bóveda son de dimensiones superiores a la rampa de lanzamiento, el peso de los soportes de bóveda ensamblados debe compensarse por el peso del artefacto de colocación con el fin de evitar un desequilibro eventual del mismo durante la colocación del puente. El vehículo debe tener un chasis adaptado y es poco móvil en un terreno accidentado. Finalmente, por ejemplo, estos sistemas de franqueamiento de la técnica anterior no son autónomos y necesitan la presencia de personal de servicio que se expone y es vulnerable en particular en las zonas de conflicto. Sería entonces interesante disponer de una estructura de franqueamiento autónoma, compacta y
susceptible de desplegarse a distancia.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN El objetivo de la presente invención es proponer un sistema de franqueamiento de brechas, simple en su concepción y en su modo de operación, particularmente compacto y ligero para permitir un despliegue en las zonas difíciles de acceso y en todo tipo de condiciones operacionales . Este puente temporal puede en particular almacenarse y desplegarse a partir de una placa o de un contenedor de longitud reducida que, una vez transportado sobre la zona de despliegue, se coloca en la misma superficie del suelo. Esta longitud del elemento de puente asi como su ancho lo vuelven ventajosamente compatible con una placa o un contenedor ISO de 6.09 metros (20 pies) permitiendo un transporte por carretera, incluso fluvial del mismo. Por otro lado, la estructura sólida de un contenedor autoriza un levantamiento por la altura y protege el puente temporal de agresiones exteriores. Otro objetivo de la presente invención es un puente temporal ligero que permita la puesta en marcha de un artefacto de colocación menos pesado, más móvil y susceptible de colocarse en las zonas de terreno accidentado no accesibles con los artefactos de colocación
de la técnica anterior. Este objetivo se alcanza con una pista de rodadura ligera. La pista de rodadura del puente temporal puede, por ejemplo, traerse del despliegue del mismo. El despliegue del puente sin su pista de rodadura permite la puesta en marcha de un sistema de despliegue menos complejo y más rápido. En este efecto, la invención se refiere a un puente temporal que comprende elementos de puente que se sobrepondrán cuando dicho puente se encuentre en una primera posición no desplegada. De acuerdo con la invención, - cada elemento de puente comprende por lo menos una de sus extremidades, una cara de acoplamiento apta para cooperar con la cara de acoplamiento de otro elemento de puente para ensamblar dichos elementos de puente mientras se colocan uno detrás del otro, - estos elementos de puente se articulan unos con respecto a otros enlazándose entre ellos por al menos un par de brazos de unión paralelos y montados lateralmente a dichos elementos de puente, las extremidades de los brazos se encuentran móviles en la rotación, - el puente comprende elementos de desplazamiento de cada elemento de puente sobrepuesto sobre otro elemento de puente en la primera posición, entre esta primera
posición y una segunda posición, desplegada, o las caras de acoplamiento de este elemento de puente y del otro elemento de puente se colocan frente a frente y se acoplan para formar el puente, y el puente temporal comprende una vía de rodadura añadida o no. El puente temporal comprende en su posición no desplegada un apilamiento de elementos de puente. Estos elementos de puente se articulan entre ellos por medio del brazo de unión. Dos elementos de puente sucesivos de apilamiento, es decir dos elementos de puente que se colocarán uno detrás del otro para formar una parte del puente, se enlazan de esta manera por al menos un par de brazos de unión. Los brazos de unión de este par son paralelos y se montan lateralmente en los elementos de puente . Los brazos de unión de un mismo par pueden montarse de una y otra parte de los elementos de puente o alternativamente sobre un mismo borde de estos elementos . Estos brazos de unión pueden ser bielas. El despliegue del puente temporal puede llevarse a cabo por lo menos de dos maneras . La primera consiste en colocar uno detrás del otro cada elemento de puente del apilamiento partiendo de la extremidad superior de éste último para colocar los elementos de puente uno detrás del
otro con vistas a formar el puente. La otra consiste, por el contrario, en desplazar en un apilamiento de n elementos de puente, el penúltimo elemento de puente de este apilamiento respecto al último elemento de puente del apilamiento, es decir, el más cercano al suelo, para colocar uno detrás del otro estos elementos de puente acoplándolos. Los otros (n-2) elementos de puente que se colocan sobre el penúltimo elemento de puente se desplazan, por supuesto, con el mismo. Después, se reitera esta operación por el (n-2)-avo elemento de puente respecto al ensamble de elementos de puente obtenidos de esta manera, así sucesivamente, hasta el despliegue completo del puente temporal . Cualquiera que sea el método puesto en marcha para obtener el despliegue del puente, el desplazamiento de un elemento de puente respecto a un elemento de puente inmediatamente inferior en el apilamiento se origina del hecho de la unión de estos elementos de puente por al menos un par de brazos de unión, una traslación circular de dicho elemento de puente superior. Para permitir este desplazamiento, las extremidades de los brazos se montan de manera móvil en rotación sobre los elementos de puente. El par de brazos de unión se coloca sobre un mismo borde de dos elementos de puente sucesivos que une, estos brazos forman con estos elementos de puente un paralelogramo
deformable regular en un plano vertical durante el desplazamiento del elemento de puente superior de la posición no desplegada a su posición desplegada donde se coloca uno detrás del otro con el elemento de puente que estaba colocado inmediatamente debajo de éste en el apilamiento . Se entiende aquí por "vía de rodadura" , a la superficie externa del puente temporal sobre la cual los peatones, vehículos y otro artefacto móvil pueden circular. Ciertamente, aunque no dispongan de una pista transitable cuando la pista deba traerse, estos elementos son estructuralmente aptos para soportar estos vehículos y/o peatones . Tales elementos de puente se constituyen entonces, a manera puramente ilustrativa, de una estructura en enrejado o de un ensamble de vigas paralelas, estas vigas se separan entre si de manera regular o irregular. En diferentes modalidades particulares de este puente temporal, cada uno tiene sus ventajas particulares y susceptibles de numerosas combinaciones técnicas posibles: - las caras de acoplamiento son caras inclinadas, la inclinación de caras de acoplamiento de un mismo elemento de puente es diferente de manera que dichos elementos de puente que se despliegan y se acoplan formen un arco,
- cada elemento de puente comprende por lo menos un estribo de puente colocado sobre por lo menos uno de sus bordes laterales para bloquear el desplazamiento del brazo de unión cuando la cara de acoplamiento de dicho elemento de puente se coloca frente a frente con la cara de acoplamiento de otro elemento de puente, - el elemento de puente que constituirá la extremidad inferior de apilamiento formado por dichos elementos de puente sobrepuestos comprende medios de anclaje a suelo. Ciertamente, el puente puede entonces desembarcarse de su vehículo de transporte por un artefacto que comprende medios de levantamiento. Este artefacto de levantamiento puede ser una carretilla de mástil telescópico; este mástil puede controlarse en dirección e inclinación, por ejemplo, por medio de un elevador de cargas unido a un brazo telescópico. El artefacto que comprende los medios de levantamiento asegura entonces el contrapeso durante el despliegue del puente temporal . Este artefacto es ventajosamente un vehículo todo terreno. Éste puede además embarcarse en la parte trasera del chasis del vehículo de transporte del puente temporal . El puente puede acercarse de esta manera de su lugar de
despliegue, por ejemplo, por un camión; después el artefacto que comprende los medios de levantamiento transporta el puente temporal sobre su zona de despliegue y asegura el contrapeso necesario durante el despliegue del mismo. El contrapeso puede asegurarse también por el vehículo de transporte que haya servido para el encaminamiento del puente temporal o aún por el llenado de un depósito de lastre líquido por medio de una unidad de bombeo cuando el puente se destine a permitir el franqueamiento de una brecha que comprende una zona de agua. De manera alternativa, el contrapeso puede asegurarse de igual manera por el elemento de puente que forma la extremidad inferior del apilamiento constituido por los elementos de puente sobrepuestos en la posición no desplegada del puente temporal; este elemento de puente tiene el peso necesario para servir de contrapeso durante el despliegue del puente . En lugar de utilizar un contrapeso atrás del puente temporal para asegurar el lanzamiento del puente, es decir, la colocación del mismo sobre una brecha a franquear, puede utilizarse de igual manera una estructura provisional colocada delante del puente temporal. De esta manera, el elemento de puente situado en
la extremidad superior del apilamiento formado por el puente temporal en su posición no desplegada puede comprender un tajamar que comprende un elemento de anclaje al suelo a su extremidad. Este elemento de puente que se apoya en el borde opuesto de la brecha a franquear, mientras el puente temporal se coloca sobre la misma, comprende un alojamiento para recibir el tajamar. El tajamar puede desplazarse en una traslación parcialmente fuera de este alojamiento para formar un saliente delante del puente temporal . El desplazamiento del tajamar entre una primera posición de reposo donde se recibe el tajamar en su alojamiento y una posición de trabajo donde sale parcialmente de su alojamiento para formar un saliente delante del puente temporal puede controlarse manualmente o por accionamiento hidráulico o neumático. El desplazamiento del tajamar puede obtenerse de esta manera por al menos un gato hidráulico, neumático, eléctrico unido a una de sus extremidades en el cuerpo del elemento del puente y en su otra extremidad en el tajamar; este gato se coloca en el interior del elemento de puente. El tajamar puede además comprender una sección hueca para recibir la varilla del gato. El gato puede ser de igual manera un gato telescópico que asegure de esta
manera un espacio necesario reducido. El desplazamiento del tajamar puede además controlarse por un sistema de cremallera. De manera ilustrativa, este sistema puede comprender un motor eléctrico o hidráulico que arrastra en rotación una rueda dentada montada en el alojamiento del tajamar, esta rueda puede cooperar con muescas colocadas sobre el cuerpo del tajamar, por ejemplo sobre la viga, para arrastrar esta última en la traslación. De manera alternativa, puede tratarse de un sistema de arrastre por correas, cadenas o cables, este sistema comprende entonces poleas y uno o varios motores . Sin embargo, estos diferentes mecanismos que asegurarán el desplazamiento del tajamar deben ser desembragables para permitir un movimiento de reingreso libre del tajamar en el caso del lanzamiento de un puente temporal, o el movimiento de salida libre del tajamar en el caso de la recuperación del puente temporal . Por ejemplo, en el sistema de cremallera que se describió con anterioridad, la rueda que coopera con las muescas es una rueda libre. El tajamar es, por ejemplo, una viga rígida en la extremidad de la cual se sujeta el elemento de anclaje al suelo . El elemento de anclaje al suelo puede comprender
puntas dispuestas radialmente en la superficie de por lo menos medio cilindro. Estas puntas pueden además ser rectilíneas y/o ligeramente curvadas para asegurar en el tajamar una toma firme al suelo. En esta modalidad particular, el tajamar no se recibe necesariamente en su totalidad en su alojamiento en su posición de reposo. Sólo la viga puede insertarse en el alojamiento, el elemento de anclaje se encuentra en el saliente del elemento de puente . Por otro lado, el elemento de puente que recibe el tajamar puede comprender elementos de guía que permitan guiar el desplazamiento en la traslación del tajamar hacia y fuera de su alojamiento. Tal elemento de guía puede, por ejemplo, constituirse de un par de platinas colocadas frente a frente separadas entre sí para permitir el paso entre las mismas del tajamar. Estas platinas se colocan en la entrada del alojamiento del tajamar; éstas pueden de igual manera asegurar la reanudación de esfuerzos cuando el tajamar sale. Estas platinas pueden fabricarse de PTFE o de un material autoengrasante . Es de igual manera posible llevar a cabo la colocación de estos elementos de guía de tal manera que el eje longitudinal del tajamar se incline respecto al eje longitudinal del puente temporal en su posición desplegada. Este modo de puesta en práctica permite asegurarse
fácilmente del contacto del elemento de anclaje con el suelo . En vista del lanzamiento del puente temporal, se dispone primero del apilamiento vertical de elementos de puente sobre un borde de la brecha a franquear. Se despliegan después los elementos de puente y el tajamar de manera que el puente temporal formado de esta manera se coloque, en parte, encima de la brecha uniéndose al borde opuesto de esta brecha únicamente por el tajamar. Después, se levanta el puente temporal de manera que el puente se apoye en el suelo exclusivamente por medio del tajamar. Para ello, se puede, por ejemplo, levantar el puente temporal del lado opuesto al tajamar con medios de levantamiento que pueden colocarse sobre el vehículo de transporte que haya servido para acarrear el puente temporal . Se desplazan después en traslación los elementos de puente en dirección de dicho borde opuesto de la brecha a franquear para reingresar en su alojamiento el tajamar, por lo menos el elemento de puente de extremidad del puente temporal se coloca entonces encima de la superficie del suelo del borde opuesto de la brecha. El elemento de anclaje al suelo no permite que el tajamar se deslice sobre el suelo del borde opuesto, lo que podría llevar a un riesgo de bloqueo sobre un obstáculo
(piedra, fango,...) . El desplazamiento de los elementos de puente puede obtenerse desplazando los medios de levantamiento hacia el borde de la brecha, por ejemplo, por desplazamiento del vehículo de transporte. Por último, puede hacerse girar el puente temporal hacia el brazo de manera que se apoye en los dos bordes de la brecha a franquear. Este procedimiento de colocación de un puente temporal es reversible, es decir, puede ponerse en marcha para recuperar un puente temporal lanzado encima de una brecha . En este caso, el puente temporal se apoya en la orilla opuesta por un elemento de puente, se asegura en un primer tiempo que el elemento de anclaje al suelo se encuentra en el saliente del puente temporal. Sin embargo, se utiliza el procedimiento antes descrito con la diferencia de que en lugar de reingresar el tajamar en su alojamiento para transportar el elemento de puente de extremidad encima de la orilla opuesta, el tajamar sale de este alojamiento para colocar el elemento de puente de extremidad encima del vacío. Este procedimiento de colocación/depósito de un puente temporal, simple en su puesta en marcha, permite ventajosamente no tener que desmontar el tajamar, una vez
llevado a cabo el lanzamiento del puente. En efecto, éste se inserta en su alojamiento. Este procedimiento no necesita tampoco tener acceso al borde opuesto de la brecha para lanzar el puente . Por otro lado, se facilita la colocación o el levantamiento del puente temporal; los esfuerzos que el vehículo de transporte debe proporcionar para desplazar el puente temporal se limitan en el reingreso o salida del tajamar de su alojamiento. Así pues, los riesgos de patinaje del vehículo se evitan y sobretodo el vehículo de transporte no tiene que ser un vehículo pesado dedicado a esta labor, - dicho puente temporal comprende una vía de rodadura añadida, la vía es una pista de rodadura flexible y dicho puente comprende elementos de fijación para sujetar esta pista flexible a los elementos de puente. De manera alternativa, la pista de rodadura añadida puede comprender placas metálicas articuladas entre ellas, - la pista de rodadura comprende varias secciones de pista, cada una de estas secciones se sujetan de un elemento de puente,
- la pista de rodadura es monobloque y amovible,
- la pista de rodadura flexible comprende por lo
menos una estructura tejida. Esta pista de rodadura puede de igual manera comprender una estructura tejida auxiliar que comprende una capa de hilos de cadena y una capa de hilos de trama; dicha estructura tejida se sobrepone sobre la estructura tejida auxiliar y se lleva a cabo la unión entre las dos estructuras tej idas para constituir entre las dos estructuras, de un lado a otro, bolsas tubulares orientadas según los hilos de cadena o según los hilos de trama. En particular, mientras estas bolsas están orientadas en el sentido de la longitud del puente, éstas pueden servir de alojamiento de recepción de elementos traídos con diversos fines. Particularmente, es posible pasar uno o varios cables para la alimentación de energía eléctrica de los medios que aseguran el desplazamiento relativo de los elementos de puente. Es también posible pasar los cables de comunicación o de alimentación para el alumbrado del puente temporal . Estas bolsas pueden además recibir barras de refuerzo metálicas o de material compuesto. Cuando estas bolsas se equipan de barras transversales de refuerzo, las extremidades de estas barras pueden formar salientes que cooperarán con los elementos de riel de guía dispuestos sobre los elementos de puente. Las extremidades de estas barras pueden de esta manera correr en los rieles que
tengan una sección en forma de C o de U, lo que permite no solamente asegurar la guía de la pista de rodadura a lo largo de dicho elemento de puente sino además permite de igual manera su sujeción en la misma. De manera más general, la pista de rodadura puede comprender una cara superior que presenta el relieve de superficie necesario para una buena adherencia de los vehículos que circulan en esa superficie como la estructura tej ida descrita por la presente solicitante en la solicitud de patente WO 95/26435 y una cara inferior plana que asegura el deslizamiento de la pista de rodadura sobre los elementos de puente. Esta cara inferior puede constituirse por la estructura tej ida auxiliar . Esta cara inferior puede además comprender elementos de fijación necesarios para la sujeción de dicha pista de rodadura a los elementos de puente. En una modalidad particular, esta cara inferior puede comprender ojetes que recibirán los salientes colocados en la superficie de los elementos de puente . Estos salientes pueden ser espolones que comprenden en su extremidad superior un estribo de puente; los espolones se clavan entonces por fuerza en los oj etes . De preferencia, estos ojetes se colocan a la derecha de las bolsas formadas por la unión de la estructura auxiliar y de la estructura tejida para formar
los alojamientos susceptibles a recibir dichos salientes, - cada elemento de puente comprende sobre por lo menos uno de sus bordes laterales un elemento de riel de guía, estos elementos de riel cooperan entre ellos para definir un riel de guía mientras los elementos de puente se colocan uno detrás del otro permitiendo guiar el desplazamiento de la pista a lo largo de dicho puente, - los elementos de desplazamiento comprenden por lo menos un accionador montado de manera giratoria, la extremidad de este accionador se une a uno de los brazos de unión para desplazar un elemento de puente respecto a otro entre una primera posición no desplegada donde los elementos de puente se sobreponen y una segunda posición desplegada donde las caras de acoplamiento de dichos elementos de puente se colocan frente a frente en vista de su acoplamiento, - este accionador es un gato hidráulico, electromagnético o eléctrico. La rotación de los brazos de unión puede asegurarse aún por motores o una manivela a través de un sistema de tornillo sin tuerca o tornillo sin fin,
- el accionador es un gato eléctrico; el puente comprende una fuente de alimentación autónoma para alimentar estos accionadores eléctricos,
- por lo menos uno de estos elementos de puente comprende por lo menos un saliente, dicho saliente se coloca delante de dicho elemento de puente debajo de su cara de acoplamiento y se destina a soportar el elemento de puente puesto uno detrás del otro con dicho elemento de puente, - comprende una unidad de control y de comando para controlar de manera individual el desplazamiento de los elementos de puente, dicha unidad de comando comprende un emisor- receptor para recibir las órdenes de comando a distancia, - estos elementos de puente son soportes de bóveda . Estos elementos de puente pueden ser fijos en ancho o tener un ancho ajustable. En efecto, puede ser interesante mantener las dimensiones reducidas para estos elementos de puente en vista de su almacenaje y su transporte, aunque se tenga un ancho de vía de rodadura importante. Para ello, cada elemento de puente puede comprender un ensamble de vigas que comprende una viga
central fija unida a las vigas laterales por un sistema de ajuste del espacio entre la viga central y las vigas laterales. Como manera puramente ilustrativa, este sistema de ajuste puede comprender gatos unidos en sus extremidades a dichas vigas y colocados entre las mismas . Estos gatos son, por ejemplo, gatos hidráulicos. Ciertamente, cuando la pista de rodadura se forma de varias secciones de pista que se sujetan cada una de un elemento de puente, cada una de estas secciones de pista comprende por lo menos dos partes por lo menos parcialmente sobrepuestas y susceptibles de deslizarse una con la otra para adaptarse a las variaciones de ancho del elemento de puente . Cada una de estas partes está sujeta, por ejemplo, a una viga lateral. El desplazamiento de esta viga lateral respecto a la viga central arrastra un deslizamiento que corresponde a la parte de sección de pista. La invención concierne de igual manera a un puente temporal en varias vías de rodadura. De acuerdo con la invención, este puente comprende por lo menos dos puentes temporales como se describió con anterioridad; estos puentes se colocan de preferencia en paralelo y se juntan entre sí. Ventajosamente, uno de los puentes temporales
puede servir de contrapeso durante el despliegue del primer puente y éste último desplegado, el despliegue de otro puente puede llevarse a cabo apoyándose en el primer puente sin la necesidad de un contrapeso externo. La invención concierne por último a un artefacto de colocación equipado de un puente temporal como se describió con anterioridad. Este artefacto de colocación comprende, de preferencia, una placa para recibir los elementos de puente sobrepuestos cuando éste se encuentra en posición no desplegada así como una zona de almacenaje de la vía de rodadura. Esta última se presenta bajo la forma de una estructura tejida que tiene un relieve de superficie importante y enrollada, la zona de almacenaje puede comprender un desenrollador para asegurar el desenrollamiento a velocidad variable de dicha estructura tejida.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La invención se describirá en más detalle con referencia a las figuras anexas en las que: la figura 1 representa esquemáticamente un puente temporal durante el despliegue de acuerdo con una modalidad particular de la invención; - la figura 2 es una representación esquemática
del puente temporal de la figura 1 después del despliegue de una parte del mismo; - la figura 3 es una representación esquemática del puente temporal de la figura 1 desplegado, la pista de rodadura añadida se omite con el objeto de claridad;
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La Figura 1 muestra un puente temporal en posición no desplegada de acuerdo con una primera modalidad. Comprende cuatro elementos de puente 1 a 4 que se sobreponen formando de esta manera un apilamiento vertical y que se articulan unos con respecto a otros . Estos elementos de puente 1 a 4 se unen de manera ventajosa de manera amovible entre sí para permitir variar la longitud de este puente y adaptar esta misma a la brecha a franquear 5. Cada elemento de puente se une a uno solo 1,4 para los que formarán las extremidades del puente, u otros dos elementos 2,3 de puente por dos pares de brazos de unión montados cada uno de una y otra parte de estos elementos de puente 1 a 4 que unen (se representa uno solo para el objeto de claridad) . Cada uno de estos pares de brazos comprende dos brazos 6 , 7 paralelos montados lateralmente sobre estos elementos de puente 1 a 4, sus extremidades son móviles en rotación para autorizar el
desplazamiento relativo de los elementos de puente 1 a . Estos brazos describen la forma de un paralelogramo deformable mientras un elemento de puente está en movimiento respecto al elemento de puente con el cual se articuló. Cada elemento 1 a 4 de puente comprende de esta manera en sus extremidades una cara 8 de acoplamiento apta para cooperar con la cara 9 de acoplamiento de otro elemento de puente para ensamblar estos elementos de puente mientras se colocan uno detrás del otro. Estas caras 8,9 de acoplamiento tienen un perfil biselado; sin embargo pueden tener otra forma que permita bloquear las caras 8,9 de acoplamiento mientras se colocan una detrás de la otra. Por otro lado, estas caras 8,9 presentan una pendiente de valor igual de un par de elementos de puente a otra; sin embargo, estos puentes pueden ser de igual manera diferentes para formar una curvatura entre dos elementos de puente 1 a 4. Esta curvatura puede ser en particular progresiva para formar un arco. Esta última geometría asegura una mejor sujeción mecánica del puente temporal por una repetición de esfuerzos y puede permitir pasar por encima los obstáculos tales como una canalización u otros. Cada elemento 1 a 4 de puente puede además
comprender elementos mecánicos de cierre automático que permiten bloquear las caras 8,9 de acoplamiento en posición acoplada. Estos elementos de cierre automático están por ejemplo en muelle. Por otro lado, cada elemento 1 a 4 de puente comprende ventajosamente por lo menos un estribo de puente colocado sobre cada uno de sus bordes laterales para bloquear el desplazamiento de por lo menos uno de los brazos 6,7 de unión mientras la cara 8 de acoplamiento de dicho elemento 3 de puente se coloca frente a frente con la cara 9 de acoplamiento de otro elemento 4 de puente y que ha entonces terminado su desplazamiento autorizado (Figura 1) · El puente comprende elementos de desplazamiento de cada uno de los elementos 1 a 3 de puente que se sobrepone sobre otro elemento 2 a 4 de puente en una primera posición no desplegada. Para desplegar el puente temporal, se desplaza primero el apilamiento formado por los tres elementos 1 a 3 de puente colocados sobre el último elemento 4 de puente en contacto con el suelo. Estos elementos 1 a 3 de puente se desplazan de una primera posición en la cual se sobreponen sobre el cuarto elemento 4 de puente hacia una segunda posición, desplegada, donde las caras 8,9 de acoplamiento del último elemento 3 de puente de dicho apilamiento 1 a 3
y del cuarto elemento 4 de puente se colocan frente a frente y se acoplan. Después, se repite esta etapa de despliegue desplazando los dos elementos 1,2 de puente sobrepuestos con el tercer elemento 3 de puente acoplado de esta primera posición donde se sobreponen hacia una segunda posición donde las caras 8,9 de acoplamiento del segundo elemento 2 de puente y del tercer elemento 3 de puente se colocan frente a frente y se acoplan. Se repite esta etapa para el primer elemento 1 de puente que no se ha acoplado aún. Este procedimiento permite disminuir el brazo de palanca a desplazar. Los elementos de desplazamiento comprenden un accionador 10 montado de manera giratoria y lateral sobre cada elemento 2 a 4 de puente que soportará un elemento 1 a 3 de puente en la primera posición no desplegada. La extremidad de este accionador 10 se une al brazo de unión más adelante de dichos elementos 1 a 4 de puente de manera que un desplazamiento lineal de la extremidad de este accionador 10 arrastre un movimiento de rotación del o de los elementos de puente sobrepuestos para transportar las caras 8,9 de acoplamiento frente a frente. Este accionador 10 es por ejemplo un gato hidráulico, electromagnético o eléctrico. Este accionador 10 es un gato hidráulico, el puente comprende un depósito de fluido, una bomba hidráulica y un circuito de
distribución en fluido que comprende secciones de tubos aptos para adaptarse al movimiento de los elementos 1 a 4 de puente entre sí. Cada una de estas secciones puede, por ejemplo, comprender dos porciones de tubos rígidos unidas entre ellas por una sección de tubo flexible colocada al nivel de una articulación tal como un punto de pivote de una biela. De preferencia, el puente comprende una unidad de control y de comando para controlar de manera individual el desplazamiento de los elementos 1 a 4 de puente, esta unidad de comando comprende un emisor-receptor para recibir las órdenes del comando a distancia. El puente que tiene así su propia fuente de alimentación y que es autónomo, puede ventajosamente colocarse cerca de la brecha 5 a franquear para desplegarse a distancia, lo que evita exponer un equipo eventual de ingeniería en las zonas de conflicto. Esta unidad de control y de comando puede entonces comprender medios electrónicos para aplazar el desplazamiento de cada uno de dichos elementos de manera que los elementos de puente se desplieguen y se coloquen uno detrás del otro de manera sucesiva. Estos medios electrónicos pueden comprender un retardador.
Alternativamente, estos elementos de puente pueden desplegarse de manera simultánea.
La unidad de control y de comando puede entonces comprender captadores que verifiquen la buena colocación de los elementos 1 a 4 de puente unos con respecto a otros . En esta modalidad particular, los elementos 1 a 4 de puente comprenden cada uno dos salientes 11,12 colocados respectivamente delante de dicho elemento de puente debajo de su cara 8 de acoplamiento y atrás por encima de su otra cara 9 de acoplamiento. Estos salientes 11,12 soportarán el o los elementos 1 a 4 de puente colocados uno detrás del otro con este elemento 1 a 4 de puente. Estos salientes 11,12 se constituyen, por ejemplo, de una placa rectangular. El elemento 4 de puente para constituir la extremidad inferior del apilamiento formado por los elementos 1 a 4 de puente sobrepuestos en la primera posición comprende ventajosamente medios de anclaje al suelo (no representados) . El puente temporal comprende una vía de rodadura añadida (no representada) que es una pista de rodadura flexible y elementos de fijación para sujetar esta pista flexible a los elementos 1 a 4 de puente. Esta pista de rodadura presenta ventajosamente una dimensión longitudinal superior a la longitud del puente una vez desplegado para recubrir una zona de suelo 13,14 adyacente a dicho puente.
Esta pista de rodadura es, por ejemplo, una estructura tejida que se forma de hilos de cadena dispuestos siguientes a un solo estrato y de hilos de trama dispuestos de igual manera que siguen un solo estrato, el tejido de la estructura tejida es tal que cada hilo se entrelaza con los siguientes hilos de trama, de preferencia y muy aproximativamente, a la mitad de las intersecciones de filas y columnas del tejido, el hilo de cadena se deja en las intersecciones restantes para cada hilo de cadena a fin de obtener por lo menos una zona de tejido simple y ceñido seguido de una zona de flotas, la alternancia de diferentes zonas susodichas que provocan estrechamientos de los hilos de trama creando un relieve importante del tejido realizado de esta manera. Se entiende por "de preferencia y muy aproximativamente", a una igualdad de tomar y dejar cada hilo de cadena que no es absoluto pero que al contario puede diferir por ejemplo en un 10 a 15%, incluso más, entendiendo que más, se alejará de la estricta igualdad y además el especialista solicitará las regulaciones. Los hilos de trama tienen ventajosamente un diámetro de la orden de 50 a 200 centésimas de mm y los hilos de cadena tienen de preferencia un diámetro inferior al de los hilos de trama. Los elementos 1 a 4 de puente comprenden vigas 15
ensambladas en paralelo separadas entre si. Estas vigas 15 se fabrican de un material duro que se elige del grupo que comprende acero, titanio, aleación de aluminio o un material compuesto. Estas vigas 15 pueden tener una sección rectangular o en I con una superficie plana en cada extremidad para soportar la pista de rodadura. Estas vigas 15 pueden además unirse por un fondo 16 que puede agujerarse para la evacuación de agua. El intervalo entre estas vigas 15 define un elemento de canalización susceptible a recibir un elemento de tracción de la pista de rodadura mientras ésta se desenrolla después del despliegue conforme al despliegue del puente. El puente puede entonces comprender un motor para desenrollar o enrollar esta pista. Cada elemento 1 a 4 de puente comprende en una extremidad, por lo menos un elemento de reenvió susceptible de recibir dicho elemento de tracción. Este elemento de reenvió puede ser una polea. El primero y el último de estos elementos 1,4 de puente que forman el puente en posición desplegada comprenden ventajosamente en su extremidad libre una rampa de acceso a dicho puente. Esta rampa puede montarse de manera articulada para adaptar la rampa a los artefactos o peatones que se desplazan en la superficie del puente temporal . Los elementos 1 a 4 de puente son idénticos o no,
tienen una dimensión longitudinal que comprende entre alrededor de 2 m y 6 m +/- 10% y un ancho que comprende entre aproximadamente 1.5 y 3 m +/- 10%. Ventajosamente, su longitud es de 6 m y su ancho de 2 m aproximadamente, una vía de rodadura que tiene un ancho de 3.4 m +/ - 10% se obtiene juntando dos puentes temporales colocados en paralelo .