EA014129B1 - Временный мост - Google Patents

Abstract

Данное изобретение относится к временному мосту, включающему в себя мостовые элементы (1-4), которые должны быть наложены друг на друга, когда упомянутый мост находится в первом, так называемом сложенном, положении. Согласно изобретению данные мостовые элементы (1-4) шарнирно прикреплены друг к другу. Каждый мостовой элемент содержит, по меньшей мере, на одном из концов поверхность (8, 9) сцепления, готовую к взаимодействию с поверхностью сцепления другого мостового элемента с целью взаимной сборки данных мостовых элементов (1-4) при размещении их "торец в торец". Мост содержит смещающие элементы для каждого мостового элемента, наложенного на другой мостовой элемент в упомянутом первом положении, для смещения их из первого положения во второе, так называемое "разложенное", положение, причем поверхности (8, 9) сцепления данного мостового элемента и упомянутого другого мостового элемента обращены друг к другу и сцеплены между собой. Кроме того, он содержит одно, дополнительное или нет, дорожное полотно.

Description

Настоящее изобретение относится к временному мосту, предназначенному для пересечения проходов, в частности для прохода пешеходов и проезда автомобилей или других транспортных средств.

Такие мосты, позволяющие пересечь яму или другое углубление посредством одного или более мостовых элементов, собранных вместе с другими в единое целое, известны.

Однако транспортировка и установка таких мостовых элементов требует использования специальной системы. Система раскладывания данных мостовых элементов особенно сложна, принимая во внимание как значительные размеры мостовых элементов, так и площадь полезной поверхности, представляющей собой каркас системы для установки мостовых элементов. В частности, данная система требует наличия пусковой фермы, позволяющей снять собранные мостовые элементы с системы.

Кроме того, размеры мостовых элементов требуют свободной площади для их установки.

Таким образом, перед установкой моста может потребоваться подготовка площадки квалифицированными работниками, в особенности, например, территории, прилегающей к углублению, через которое строят мост.

Кроме того, есть вероятность, что по дорожному полотну данных мостовых элементов поедут одно или более тяжелых транспортных средств. Поэтому данное дорожное полотно жесткое и составляет единое целое с каждым мостовым элементом. Оно может быть выполнено, например, из стали, дерева или композитного материала. Наличие данного дорожного полотна приводит к увеличению общего веса транспортируемого моста.

Однако, когда размеры мостовых элементов больше размеров пусковой фермы, вес собранных мостовых элементов необходимо компенсировать весом системы для установки мостовых элементов, чтобы избежать возможного дисбаланса во время спуска моста.

Транспортное средство должно иметь подходящую раму, и оно не очень приспособлено для передвижения по пересеченной местности.

И, наконец, данные системы для пересечения углублений не являются автономными и требуют присутствия обслуживающего персонала, который, следовательно, оказывается особенно уязвимым и незащищенным, например, в зонах военных конфликтов.

Поэтому было бы интересно получить компактную конструкцию для пересечения углублений, которую можно установить дистанционным способом.

Таким образом, техническая задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить систему для преодоления препятствия в виде углублений с простой конструкцией и простой процедурой установки, особенно компактную и легкую, что давало бы возможность ее установки в труднодоступных зонах и в любых условиях.

В частности, данный временный мост можно хранить и собирать на поддоне или в контейнере уменьшенной длины, который, как только его привезли в район установки, укладывают прямо на поверхность земли. Такая длина мостового элемента, а также его ширина предпочтительно обеспечивают его совместимость с лотком или емкостью по ИСО длиной 20 футов, что позволяет транспортировать его по автомобильной дороге или даже по реке. Кроме того, прочная конструкция контейнера позволяет поднимать его за верхнюю часть и защищает временный мост от агрессивных воздействий внешней среды.

Еще одной задачей данного изобретения является создание легкого временного моста, позволяющего осуществить внедрение менее тяжелого, а следовательно, более подвижного установочного оборудования, способного перемещаться в районах с пересеченной местностью, недоступных для систем установки мостовых элементов предыдущего уровня техники. Данная задача решается с помощью легкого дорожного полотна.

Дорожное полотно временного моста может, например, быть установлено после раскладывания самого моста. Раскладывание моста без дорожного полотна позволяет внедрить менее сложную и наиболее быструю систему установки.

Таким образом, настоящее изобретение относится к временному мосту, включающему в себя мостовые элементы, которые должны быть наложены друг на друга, когда упомянутый мост находится в первом положении, называемом сложенным положением.

Согласно изобретению каждый мостовой элемент содержит, по меньшей мере, с одного конца поверхность сцепления, готовую к взаимодействию с поверхностью сцепления другого мостового элемента для сборки данных мостовых элементов, когда их размещают торец в торец;

данные мостовые элементы шарнирно прикреплены друг к другу, будучи соединены друг с другом, по меньшей мере парой соединительных рычагов, расположенных параллельно и прикрепленных сбоку к упомянутым мостовым элементам, при этом концы рычагов могут поворачиваться;

мост содержит смещающие элементы для каждого мостового элемента, наложенного на другой мостовой элемент в упомянутом первом положении, для перемещения его между первым положением и вторым, так называемым разложенным, положением, причем поверхности сцепления данного мостового элемента и другого мостового элемента обращены друг к другу и сцеплены между собой, образуя мост; и

- 1 014129 временный мост содержит или не содержит дополнительное дорожное полотно.

Временный мост в сложенном положении содержит стопку мостовых элементов. Данные мостовые элементы шарнирно прикреплены друг к другу посредством соединительных рычагов. Два последовательно расположенных мостовых элемента стопки, т.е. два мостовых элемента, которые нужно расположить торец в торец, чтобы образовать часть моста, соединены, таким образом, посредством по меньшей мере пары соединительных рычагов. Соединительные рычаги данной пары параллельны и прикреплены сбоку к упомянутым мостовым элементам.

Соединительные рычаги одной пары могут быть прикреплены с обеих сторон упомянутых мостовых элементов или в качестве альтернативы с одного края упомянутых элементов. Данные соединительные рычаги могут представлять собой соединительные тяги.

Раскладывание временного моста может выполняться по меньшей мере двумя способами. Первый состоит в перемещении каждого мостового элемента из стопки один за другим, начиная с верхнего края последней, с размещением мостовых элементов торец в торец для образования моста.

Другой способ, напротив, состоит в перемещении в стопке из η мостовых элементов предпоследнего мостового элемента данной стопки относительно последнего элемента из стопки, т. е. ближайшего к земле, для размещения данных мостовых элементов торец в торец посредством их сцепления. Остальные мостовые элементы в количестве (η-2), размещенные над предпоследним, конечно же, перемещаются вместе с ним. Затем данную операцию повторяют для (п-2)-го мостового элемента относительно получаемой таким образом сборочной единицы из мостовых элементов и т. д., пока временный мост не будет полностью разложен.

Каков бы ни был применяемый способ раскладывания моста, смещение мостового элемента относительно мостового элемента, расположенного в стопке прямо под ним, подразумевает, благодаря тому что мостовые элементы соединены между собой по меньшей мере парой соединительных рычагов, круговое поступательное перемещение упомянутого расположенного выше мостового элемента. Для обеспечения возможности данного перемещения концы рычагов закреплены на мостовых элементах с возможностью поворота относительно данных мостовых элементов.

Пара соединительных рычагов, расположенных с одного края двух последовательно расположенных мостовых элементов, которые они соединяют, образуют вместе с данными мостовыми элементами правильный параллелограмм, который может деформироваться в вертикальной плоскости благодаря смещению верхнего мостового элемента из сложенного положения в разложенное положение, когда его располагают торец в торец с мостовым элементом, размещенным в стопке сразу под ним.

Под дорожным полотном в данном документе следует понимать наружную поверхность временного моста, по которой должны передвигаться пешеходы, автомобили и другие подвижные средства. Конечно, данные элементы конструктивно готовы обеспечивать опору для данных транспортных средств и/или пешеходов, хотя и не обладают полотном, подходящим для автомобилей, в тот момент, когда необходимо установить дополнительное полотно. Такие мостовые элементы затем соединяют, исключительно в качестве иллюстрации, в решетчатую структуру или в конструкцию из параллельных балок, причем эти балки разнесены на расстояние друг от друга - равномерно или неравномерно.

В различных конкретных вариантах осуществления данного временного моста, каждый из которых имеет свои преимущества и дает возможность множества технических комбинаций упомянутые поверхности сцепления представляют собой наклонные поверхности, и наклон поверхностей сцепления одного и того же мостового элемента отличается настолько, что упомянутые мостовые элементы, будучи разложены и сцеплены, образуют арку;

каждый мостовой элемент содержит по меньшей мере один стопор, расположенный по меньшей мере на одном из его боковых краев, для блокировки смещения упомянутого соединительного рычага, когда поверхность сцепления данного мостового элемента обращена к поверхности сцепления другого мостового элемента;

мостовой элемент, образующий нижний край стопки, образованной упомянутыми наложенными друг на друга мостовыми элементами, содержит средство крепления к земле.

Мост, конечно же, может быть снят с грузового автомобиля, на котором его транспортировали, с помощью оборудования, включающего в себя подъемное приспособление. Данное подъемное приспособление может представлять собой несущую конструкцию с телескопическим грузоподъемником, который управляется по направлению и наклоняется, например, посредством домкрата, присоединенного к телескопическому подъемнику. Оборудование, включающее в себя подъемное приспособление, затем служит противовесом во время раскладывания временного моста.

Данное оборудование предпочтительно представляет собой вездеход. Кроме того, оно может быть погружено на заднюю раму грузового автомобиля, везущего временный мост. Таким образом, мост можно доставить к месту установки, например, с помощью грузовика, затем оборудование, включающее в себя подъемное приспособление, перемещает упомянутый временный мост на место установки и обеспечивает необходимый противовес во время раскладывания моста.

- 2 014129

Противовес также может быть обеспечен грузовым автомобилем, использованным для перевозки временного моста, или путем наполнения бака жидким балластом с помощью насосной установки, если мост предназначен для перехода углубления с водой.

В качестве альтернативы противовес также может быть обеспечен мостовым элементом, образующим нижний край стопки, образованной упомянутыми наложенными друг на друга мостовыми элементами в сложенном положении временного моста, причем данный мостовой элемент имеет вес, необходимый для того, чтобы служить противовесом во время раскладывания моста.

Вместо применения противовеса, расположенного позади временного моста, чтобы обеспечить его установку, т. е. размещение моста поверх углубления, которое необходимо пересечь, можно также применить временную конструкцию, размещенную спереди временного моста.

Таким образом, мостовой элемент, расположенный наверху стопки, образованной временным мостом в сложенном положении, может содержать соединительную накладку, которая содержит на конце элемент для крепления к земле.

Данный мостовой элемент, который должен опираться на противоположную сторону пересекаемого углубления, когда временный мост расположен на нем, содержит гнездо для размещения соединительной накладки.

Соединительную накладку можно поступательно перемещать, частично выдвигая из упомянутого гнезда и образуя тем самым выступ спереди временного моста.

Перемещением соединительной накладки между первым исходным положением, в котором она размещена в своем гнезде, и рабочим положением, в котором она частично выступает из гнезда, образуя упомянутый выступ спереди временного моста, можно управлять вручную, а также с помощью гидравлического или пневматического привода.

Смещение соединительной накладки достигается, по меньшей мере, с помощью гидравлического, пневматического или электрического домкрата, присоединенного одним концом к корпусу мостового элемента, а другим концом - к соединительной накладке, причем данный домкрат находится внутри мостового элемента.

Соединительная накладка также может содержать полый участок для размещения стержня домкрата. Домкрат также может быть телескопическим, что уменьшает его габаритные размеры.

Перемещением соединительной накладки также можно управлять с помощью системы стеллажей. Исключительно в качестве иллюстрации данная система может содержать электрический или гидравлический двигатель, вращающий зубчатое колесо, установленное в гнезде соединительной накладки, причем данное колесо предназначено для взаимодействия с выемками в корпусе соединительной накладки, например на балке, чтобы поступательно перемещать последнюю. В качестве альтернативы можно использовать приводную систему с ремнями, цепями или тросами, причем данная система содержит шкивы и один или более двигателей.

Однако различные механизмы, предназначенные для обеспечения перемещения соединительной накладки, должны быть съемными, чтобы давать возможность свободного повторного введения соединительной накладки в случае установки временного моста или свободного извлечения соединительной накладки в случае снятия временного моста.

В описанной выше системе стеллажей, например, колесо предназначено для взаимодействия с выемками на холостом колесе.

Соединительная накладка представляет собой, например, жесткую балку, на конце которой закреплен элемент для крепления к земле.

Элемент для крепления к земле может содержать заостренные выступы, радиально расположенные на поверхности, по меньшей мере, полуцилиндра. Данные заостренные выступы, кроме того, могут быть прямыми и/или слегка изогнутыми, чтобы придавать соединительной накладке лучшее сцепление с землей.

Согласно данному конкретному варианту осуществления соединительная накладка не обязательно полностью размещена в гнезде, находясь в исходном положении. Можно вставить в гнездо одну лишь балку, при этом крепежный элемент будет выступать из мостового элемента.

Кроме того, мостовой элемент, в котором находится соединительная накладка, может содержать направляющие элементы, дающие возможность направлять поступательное перемещение соединительной накладки к гнезду и из него. Такой направляющий элемент может быть выполнен, например, из пары опор, размещенных друг напротив друга и разнесенных на расстояние друг от друга, позволяя пропускать между ними соединительную накладку. Данные опоры, размещенные у входа в гнездо соединительной накладки, могут также обеспечивать восстанавливающие усилия при выходе соединительной накладки. Данные опоры могут быть изготовлены из тефлона или из самосмазывающегося материала.

Также можно выполнить установку данных направляющих элементов таким образом, что продольная ось соединительной накладки наклонена относительно продольной оси временного моста в разложенном положении. Данный способ установки позволяет с легкостью осуществлять контакт крепежного элемента с землей.

- 3 014129

Для установки временного моста в первую очередь кладут вертикальную стопку мостовых элементов с одной стороны углубления, которое необходимо пересечь.

Затем мостовые элементы и соединительные накладки раскладывают таким образом, что полученный в результате временный мост оказывается частично размещенным над упомянутым углублением, будучи при этом присоединенным к противоположной стороне углубления только с помощью соединительной накладки.

Затем временный мост приподнимают таким образом, что он опирается на землю исключительно с помощью соединительной накладки. Для этого можно, например, приподнять временный мост со стороны, противоположной соединительной накладки, с помощью подъемного приспособления, которое можно разместить в грузовом автомобиле, который использовался для доставки временного моста.

Затем мостовые элементы поступательно перемещают в направлении упомянутой противоположной стороны углубления, подлежащего пересечению, таким образом, чтобы соединительная накладка вернулась в свое гнездо, причем по меньшей мере один крайний мостовой элемент временного моста затем размещают над поверхностью земли с противоположной стороны углубления.

Элемент для крепления к земле позволяет соединительной накладке не скользить по земле с противоположной стороны, что могло бы вызвать риск застревания на каком-либо препятствии (камне, грязи и т.п.).

Перемещение мостовых элементов достигается перемещением подъемного приспособления к углублению, например путем перемещения грузового автомобиля.

Наконец, временный мост опрокидывают вниз таким образом, что он опирается на две стороны пересекаемого углубления.

Данный процесс установки временного моста реверсивен, т.е. его также можно применить для снятия временного моста, установленного поперек углубления.

В этом случае, когда временный мост опирается мостовым элементом на противоположный берег, вначале необходимо убедиться, что элемент для крепления к земле выступает из временного моста. Далее применяется описанный выше процесс, однако с одним отличием: вместо возврата соединительной накладки в гнездо, чтобы перебросить крайний мостовой элемент на противоположный берег, соединительную накладку выдвигают из гнезда, чтобы разместить крайний мостовой элемент над углублением. Данный процесс установки/демонтажа временного моста простой в осуществлении, предпочтительно позволяет обойтись без демонтажа соединительной накладки после установки моста. Его вставляют в гнездо. Данный процесс не требует доступа к противоположной стороне углубления, чтобы установить мост.

Кроме того, установка и демонтаж временного моста облегчены, и усилия, необходимые для перемещения временного моста грузовым автомобилем, сводятся к вставке соединительной накладки в гнездо или ее извлечению. Это позволяет избежать риска скатывания автомобиля, в частности грузовой автомобиль для выполнения данного задания совсем не обязательно должен быть тяжелым.

При этом упомянутый временный мост включает в себя дополнительное дорожное полотно, причем данное полотно гибкое, и упомянутый мост содержит крепежные элементы для крепления данного гибкого полотна к мостовым элементам.

В качестве альтернативы упомянутое дополнительное дорожное полотно может содержать металлические пластины, шарнирно соединенные между собой:

дорожное полотно содержит несколько секций, каждая из которых выполнена за одно целое с мостовым элементом;

дорожное полотно цельное и съемное;

гибкое дорожное полотно содержит, по меньшей мере, тканую конструкцию.

Данное дорожное полотно также может содержать вспомогательную тканую структуру, содержащую слой волокон основы и слой волокон утка, причем упомянутая тканая структура наложена на упомянутую вспомогательную тканую структуру, и соединение между двумя ткаными структурами выполнено для образования между двумя структурами, в различных местах, трубчатых карманов, предназначенных для размещения волокон основы или волокон утка.

В частности, когда данные карманы направлены в продольном направлении моста, они могут выступать в качестве для размещения элементов, устанавливаемых в различных целях. В частности, можно пропустить один или более кабелей для подачи электроэнергии для приспособления, осуществляющего относительное перемещение мостовых элементов. Также можно пропустить коммуникационные или питающие кабели для освещения временного моста.

В данных карманах также могут размещаться металлические или изготовленные из композитных материалов армирующие стержни.

Когда данные карманы снабжены поперечными армирующими стержнями, концы данных стержней могут образовывать выступы, предназначенные для взаимодействия с направляющими элементами, выложенными на мостовых элементах. Концы данных стержней могут скользить в направляющих, имеющих С-образное или И-образное сечение, что не только позволяет обеспечить направление полотна по мостовым элементам, но также позволяет закрепить его.

- 4 014129

В более общем случае полотно может содержать рельефную верхнюю поверхность с рельефом, необходимым для того, чтобы обеспечить хорошее сцепление для транспортных средств, проезжающих по поверхности, такую как тканая структура, описанная настоящим заявителем в патентной заявке \νϋ 95/26435, и плоскую нижнюю поверхность, обеспечивающую скольжение дорожного полотна по мостовым элементам. Данная нижняя поверхность может быть изготовлена из упомянутой вспомогательной тканой структуры.

Данная нижняя поверхность также может содержать крепежные элементы, необходимые для крепления упомянутого полотна к мостовым элементам. В конкретном варианте осуществления нижняя поверхность может содержать небольшие отверстия, предназначенные для вмещения выступов на поверхности мостовых элементов. Данные выступы могут представлять собой штыри, на верхнем конце которых находится стопор, причем штыри с усилием вставляют в отверстия. Данные отверстия предпочтительно расположены сразу над карманами, выполненными путем соединения вспомогательной структуры и тканой структуры для образования гнезд, в которых размещаются упомянутые выступы.

Каждый мостовой элемент содержит, по меньшей мере, на одном из боковых краев направляющий элемент, причем данные направляющие элементы взаимодействуют между собой, образуя направляющую, когда мостовые элементы располагают торец в торец, что позволяет направлять перемещение упомянутого дорожного полотна по упомянутому мосту.

Смещающие элементы содержат, по меньшей мере, пусковой рычаг, закрепленный с возможностью поворота, причем конец пускового рычага присоединен к одному из соединительных рычагов таким образом, чтобы перемещать мостовой элемент относительно другого мостового элемента между первым положением, называемым сложенным, в котором упомянутые мостовые элементы наложены друг на друга, и вторым положением, называемым разложенным, в котором поверхности сцепления упомянутых мостовых элементов обращены друг к другу и сцеплены. Данный пусковой рычаг представляет собой гидравлический, пневматический или электрический домкрат.

Поворот соединительных рычагов можно обеспечить с помощью двигателей или кривошипа посредством винта и гайки или бесконечного винта.

Причем пусковой рычаг представляет собой электрический домкрат, и упомянутый мост содержит автономный источник энергии для снабжения данных электрических пусковых рычагов.

По меньшей мере один из упомянутых мостовых элементов содержит по меньшей мере один выступ, размещенный впереди упомянутого мостового элемента под его поверхностью сцепления и предназначенный для обеспечения опоры мостового элемента, установленного торец в торец с упомянутым мостовым элементом, он содержит устройство проверки и управления для индивидуального контроля за перемещением мостовых элементов, причем данное устройство управления включает в себя приемникпередатчик для приема команд дистанционного управления, и данные мостовые элементы представляют собой пролеты между двумя смежными балками.

Данные мостовые элементы могут иметь фиксированную или регулируемую ширину. На самом деле было бы интересно сохранить уменьшенные размеры данных мостовых элементов при хранении и транспортировке с одновременным обеспечением значительной ширины дорожного полотна. Для этого каждый мостовой элемент может содержать балочную конструкцию, содержащую неподвижную центральную балку, присоединенную к боковым балкам с помощью системы регулирования расстояния, расположенной между центральной балкой и данными боковыми балками. Исключительно в качестве иллюстрации данная система регулирования может содержать подъемные приспособления, присоединенные концами к упомянутым балкам и размещенные между ними. Данные подъемные приспособления представляют собой, например, гидравлические домкраты.

Конечно, когда дорожное полотно выполнено из нескольких секций, каждая из которых соединена с мостовым элементом, то каждая из данных секций полотна содержит по меньшей мере две части, по меньшей мере, частично наложенные друг на друга, для приспособления к изменениям ширины мостового элемента.

Каждая из данных частей, например, объединена с боковой балкой. Смещение данной боковой балки относительно центральной балки влечет за собой соответствующее скольжение части секции полотна.

Изобретение также относится к временному мосту с несколькими дорожными полотнами. Согласно изобретению данный мост содержит по меньшей мере два временных моста, описанных выше, при этом данные мосты параллельны и соединены между собой. Один из временных мостов предпочтительно может выступать в роли противовеса во время раскладывания первого моста, а после установки последнего может быть выполнена установка второго моста с опорой на первый, таким образом, не требуется дополнительного противовеса.

И, наконец, изобретение относится к установочному оборудованию, которым снабжают вышеописанный мост.

Установочное оборудование предпочтительно содержит поддон, предназначенный для размещения наложенных друг на друга мостовых элементов, когда мост находится в сложенном положении, а также место для хранения дорожного полотна.

- 5 014129

Так как последнее представляет собой свернутую тканую структуру, имеющую значительную площадь поверхности, место для хранения может представлять собой разматывающее устройство, обеспечивающее разматывание упомянутой тканой структуры с переменной скоростью.

Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг. 1 схематично представляет временный мост во время раскладывания согласно конкретному варианту осуществления изобретения;

фиг. 2 схематично представляет временный мост, изображенный на фиг. 1, после раскладывания его части;

фиг. 3 схематично представляет полностью разложенный временный мост, изображенный на фиг. 1; дополнительное дорожное полотно не показано из соображений ясности чертежа.

На фиг. 1 представлен временный мост в сложенном положении согласно первому варианту осуществления. Он содержит четыре мостовых элемента 1-4, наложенных друг на друга и образующих тем самым вертикальную стопку, которые шарнирно прикреплены друг к другу.

Данные мостовые элементы 1-4 предпочтительно соединены между собой разъемным образом так, чтобы можно было варьировать длину моста и приспосабливать его к углублению 5, которое необходимо пересечь.

Каждый мостовой элемент присоединен лишь к одному из элементов 1, 4, образующих концы моста, или из двух других мостовых элементов 2, 3 двумя парами соединительных рычагов, расположенных по обеим сторонам мостовых элементов 1-4, которые они соединяют (из соображений ясности на чертеже показан только один). Каждая из данных пар рычагов содержит два параллельных рычага 6, 7, прикрепленных сбоку на данные мостовые элементы 1-4, причем их концы поворачиваются, что дает возможность относительного смещения мостовых элементов 1-4.

Данные рычаги образуют параллелограмм, который может деформироваться при перемещении мостового элемента относительно другого мостового элемента, с которым он шарнирно соединен.

Каждый мостовой элемент 1-4, таким образом, содержит на концах поверхность 8 сцепления, готовую к взаимодействию с поверхностью сцепления 9 другого мостового элемента с целью сборки данных мостовых элементов, размещенных торец в торец.

Данные поверхности 8, 9 сцепления имеют скошенный профиль, но могут иметь и любую другую форму, позволяющую зафиксировать их, размещая торец в торец.

Данные поверхности 8, 9 в нашем случае, кроме того, образуют наклон, равный наклону пары мостовых элементов друг относительно друга, однако данный наклон также может отличаться, образуя изгиб между двумя мостовыми элементами 1-4.

Данный изгиб, в частности, может образовать арку. Последняя геометрическая форма обеспечивает повышенную механическую прочность временного моста с помощью восстанавливающего усилия, а также позволяет охватывать препятствия, такие как труба и т.п.

Каждый мостовой элемент 1-4 может, кроме того, содержать механические блокировочные элементы, дающие возможность блокировать поверхности 8, 9 сцепления в сцепленном положении. Данные блокировочные элементы содержат, например, пружину.

Кроме того, каждый мостовой элемент 1-4 предпочтительно содержит по меньшей мере один стопор, расположенный на каждой из его боковых поверхностей, для блокировки смещения по меньшей мере одного из соединительных рычагов 6, 7, когда поверхность 8 сцепления упомянутого мостового элемента 3 обращена к поверхности 9 сцепления другого мостового элемента 4, завершив, таким образом, позволенное ей смещение (фиг. 1).

Мост содержит смещающие элементы для каждого мостового элемента 1-3, наложенного на другой мостовой элемент 2-4 в первом положении, называемом сложенным положением.

Для раскладывания временного моста в первую очередь требуется разместить стопку, образованную тремя мостовыми элементами 1-3, размещенными поверх последнего мостового элемента 4, таким образом, чтобы она находилась в контакте с землей. Данные мостовые элементы 1-3 перемещают из первого положения, в котором они наложены на четвертый мостовой элемент 4, во второе положение, называемое развернутым, в котором поверхности 8, 9 сцепления последнего мостового элемента 3 из упомянутой стопки 1-3 и четвертого мостового элемента 4 обращены друг к другу и сцеплены. Затем этап раскладывания повторяют, перемещая два сцепленных мостовых элемента 1, 2, наложенных на третий мостовой элемент, из данного первого положения, в котором они наложены друг на друга, во второе положение, в котором поверхности 8, 9 сцепления второго мостового элемента 2 и третьего мостового элемента 3 обращены друг к другу и сцеплены. Данный этап повторяют для первого мостового элемента 1, пока еще не сцепленного с остальными. Этот процесс позволяет уменьшить передаточное отношение рычажного механизма.

Смещающие элементы содержат пусковой рычаг 10, установленный с возможностью поворота сбоку каждого мостового элемента 2-4 и предназначенный для обеспечения опоры мостового элемента 1-3 в первом положении, называемом сложенным положением.

- 6 014129

Конец пускового рычага 10 присоединен к соединительным рычагам в более передней части упомянутого мостового элемента 1-4 таким образом, что линейное смещение конца данного пускового рычага 10 подразумевает поворот мостового элемента(ов), наложенного(ых) друг на друга таким образом, чтобы поверхности 8, 9 сцепления оказались обращены друг к другу.

Данный пусковой рычаг 10 представляет собой, например, гидравлический, электромагнитный или электрический домкрат. Если пусковой рычаг 10 представляет собой гидравлический домкрат, то мостовые элементы содержат бак с жидкостью, жидкостный насос и гидравлическую распределительную схему, включающую в себя секции трубопровода, готовые к приспособлению к перемещению мостовых элементов 1-4 друг относительно друга. Каждая из данных секций может, например, содержать два участка жестких труб, соединенных между собой гибким патрубком, размещенным на уровне шарнирного сочленения, таким образом, что он представляет собой точку поворота соединительной тяги.

Мост предпочтительно содержит устройство проверки и управления для индивидуального контроля за перемещением мостовых элементов 1-4, причем данное устройство управления включает в себя приемник-передатчик для приема команд дистанционного управления.

Мост, который, таким образом, имеет собственный источник энергоснабжения и является автономным, может предпочтительно быть расположен вблизи углубления 5, подлежащего переходу, таким образом, чтобы его можно было разложить на расстоянии с помощью дистанционного управления, что позволяет избежать опасности для команды инженеров в зонах военных конфликтов.

Устройство проверки и управления может содержать электронное средство замедления, задерживающее смещение каждого из упомянутых элементов таким образом, чтобы упомянутые мостовые элементы раскладывались и последовательно размещались торец в торец. Данное электронное средство может содержать замедлитель. В качестве альтернативы данные мостовые элементы можно раскладывать одновременно.

Устройство проверки и управления может содержать датчики для проверки правильности расположения мостовых элементов 1-4 друг относительно друга.

Согласно данному конкретному варианту осуществления каждый мостовой элемент 1-4 содержит два выступа 11, 12, расположенные впереди данного мостового элемента, под поверхностью 8 сцепления и сзади, под другой поверхностью 9 сцепления, соответственно. Данные выступы 11, 12 предназначены для обеспечения опоры мостового элемента (элементов) 1-4, размещаемого торец в торец относительно данного мостового элемента 1-4. Эти выступы 11, 12 состоят, например, из прямоугольной планки.

Мостовой элемент 4, образующий нижний край стопки, образованной упомянутыми мостовыми элементами 1-4, наложенными друг на друга в упомянутом первом положении, предпочтительно содержит средство крепления к земле (не показанное на чертеже). Временный мост содержит дополнительное гибкое дорожное полотно (не представлено на чертеже) и крепежные элементы для крепления этого гибкого полотна к мостовым элементам 1-4. Данное гибкое дорожное полотно в развернутом состоянии предпочтительно имеет длину, превышающую длину моста, чтобы покрыть участки земли 13, 14, прилегающие к мосту.

Данное дорожное полотно представляет собой, например, тканую структуру, изготовленную из основы, выложенной лишь одним слоем, и из утка, также выложенного одним слоем, причем переплетение данной тканой структуры таково, что каждое волокно основы пересекается с волокнами утка, предпочтительно и очень приблизительно, по половине пересечений продольных и поперечных направлений полотна, при этом основа остается в оставшихся пересечениях, чтобы получить для каждого волокна основы простую и плотную область переплетения, за которой следует область свободных волокон, и чередование упомянутых областей вызывает натяжение волокон утка, создающее на выполненном таким образом полотне значительный рельеф.

Под словами предпочтительно и очень приблизительно следует понимать равенство нахождения и оставления каждого волокна основы, которое не абсолютно, а напротив - может отклоняться, например, от 10 до 15%, и, более того, подразумевается, что чем больше отход от строгого равенства, тем больше регулировки потребует ткацкий станок.

Волокна утка предпочтительно имеют диаметр примерно от 50 до 200 сотых миллиметра, а диаметр волокон основы предпочтительно меньше диаметра волокон утка.

Мостовые элементы 1-4 содержат балки 15, собираемые параллельно друг другу и разнесенные на расстояние друг от друга. Эти балки 15 выполнены из твердого материала, выбранного из следующей группы: сталь, титан, алюминиевый сплав или композитный материал. Данные балки 15 имеют прямоугольное или двутавровое сечение с плоской поверхностью на каждом конце, чтобы поддерживать дорожное полотно. Данные балки 15, кроме того, могут быть соединены с дном 16, в котором могут быть дренажные отверстия.

Промежуток между балками 15 образует желоб, в котором размещается тяговый элемент дорожного полотна, когда его разворачивают после раскладывания моста или в процессе раскладывания. Мост, таким образом, может содержать двигатель для развертывания или свертывания этого дорожного полотна. Каждый мостовой элемент 1-4 содержит с одного конца по меньшей мере один возвратный элемент, в котором размещается упомянутый тяговый элемент. Данный возвратный элемент может быть шкивом.

- 7 014129

Первый и последний из упомянутых мостовых элементов 1, 4, образующих мост в разложенном положении, предпочтительно содержат на свободном конце пандус для въезда на мост. Этот пандус можно собрать с помощью шарнирных соединений, чтобы приспособить его к техническим средствам или пешеходам, вынужденным передвигаться по поверхности временного моста.

Продольный размер мостовых элементов 1-4, идентичны они или нет, составляет примерно от 2 до 6 м ±10%, а ширина примерно от 1,5 до 3 м ±10%. Предпочтительно их длина составляет 6 м, а ширина приблизительно 2 м, при этом ширину дорожного полотна 3,4 м ±10% получают соединением двух временных мостов, расположенных параллельно.

Claims (18)

1. Временный мост, включающий в себя мостовые элементы, наложенные друг на друга, когда мост находится в первом, так называемом сложенном, положении, отличающийся тем, что каждый мостовой элемент по меньшей мере с одного конца содержит поверхность сцепления, готовую к взаимодействию с поверхностью сцепления другого мостового элемента для сборки данных мостовых элементов, когда их размещают торец в торец; причем мостовые элементы шарнирно соединены друг с другом по меньшей мере парой соединительных рычагов, расположенных параллельно и прикрепленных сбоку к мостовым элементам, при этом концы рычагов выполнены с возможностью поворота;

смещение мостового элемента относительно мостового элемента, расположенного в стопке сразу под ним, в так называемом сложенном положении подразумевает круговое поступательное перемещение упомянутого мостового элемента относительно мостового элемента, расположенного в стопке сразу под ним; причем мост содержит смещающие элементы для каждого мостового элемента, наложенного на другой мостовой элемент в первом положении, для смещения их из первого положения во второе, так называемое разложенное, положение, причем поверхности сцепления данного мостового элемента и другого мостового элемента обращены друг к другу и сцеплены между собой, образуя мост; и временный мост содержит дополнительное дорожное полотно.

2. Мост по п.1, отличающийся тем, что мостовые элементы соединены между собой разъемным образом для изменения длины моста.

3. Мост по п.1 или 2, отличающийся тем, что мостовой элемент, образующий нижний край стопки, образованной наложенными друг на друга мостовыми элементами, содержит средство крепления к земле.

4. Мост по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что соединительные рычаги прикреплены к мостовым элементам с обеих сторон.

5. Мост по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что каждый мостовой элемент предпочтительно содержит по меньшей мере один стопор, расположенный, по меньшей мере, на одном из его боковых краев, для блокировки смещения соединительного рычага, когда поверхность сцепления данного мостового элемента обращена к поверхности сцепления другого мостового элемента.

6. Мост по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что поверхности сцепления представляют собой наклонные поверхности, и наклон поверхностей сцепления одного и того же мостового элемента отличается таким образом, что данные мостовые элементы при раскладывании и сцеплении образуют арку.

7. Мост по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что временный мост включает в себя дополнительное дорожное полотно, причем данное дорожное полотно гибкое, при этом мост содержит крепежные элементы для крепления гибкого дорожного полотна к мостовым элементам.

8. Мост по п.7, отличающийся тем, что дорожное полотно содержит несколько секций, каждая из которых объединена с мостовым элементом.

9. Мост по п.7 или 8, отличающийся тем, что длина дорожного полотна больше длины разложенного моста, и оно покрывает участок земли, прилегающий к мосту.

10. Мост по любому из пп.7-9, отличающийся тем, что дорожное полотно содержит, по меньшей мере, тканую структуру.

11. Мост по п.10, отличающийся тем, что тканая структура выполнена из волокон основы, выложенной одним слоем, и из волокон утка, также выложенного одним слоем, причем переплетение данной тканой структуры таково, что каждое волокно основы переплетается с волокнами утка, предпочтительно и очень приблизительно, по половине пересечений продольных и поперечных направлений полотна, при этом основа остается в оставшихся пересечениях для получения для каждого волокна основы по меньшей мере одной области плотного переплетения, за которой следует область свободных волокон, и чередование упомянутых областей вызывает натяжение волокон утка, создающее на выполненном таким образом полотне крупный рельеф.

12. Мост по любому из пп.7-9 и 11, отличающийся тем, что каждый мостовой элемент предпочтительно содержит, по меньшей мере, на одном из боковых краев направляющий элемент, причем данные направляющие элементы выполнены с возможностью взаимодействия между собой, образуя направ

- 8 014129 ляющую, когда мостовые элементы расположены торец в торец, что позволяет направлять смещение дорожного полотна по мосту.

13. Мост по п.12, отличающийся тем, что каждый мостовой элемент содержит балки, собираемые параллельно друг другу и разнесенные на расстояние друг от друга, причем промежуток между этими балками образует желоб, способный вместить тяговый элемент дорожного полотна, при этом каждый мостовой элемент содержит с одного конца, по меньшей мере, возвратный элемент, в котором размещен тяговый элемент.

14. Мост по любому из пп.1-13, отличающийся тем, что смещающие элементы содержат, по меньшей мере, пусковой рычаг, закрепленный с возможностью вращения, причем конец пускового рычага присоединен к одному из соединительных рычагов таким образом, чтобы перемещать мостовой элемент относительно другого мостового элемента между первым положением, называемым сложенным, в котором упомянутые мостовые элементы наложены друг на друга, и вторым положением, называемым разложенным, в котором поверхности сцепления упомянутых мостовых элементов обращены друг к другу и сцеплены, при этом мост содержит устройство проверки и управления для индивидуального контроля за перемещением мостовых элементов, причем данное устройство управления включает в себя приемникпередатчик для приема команд дистанционного управления.

15. Мост по п.14, отличающийся тем, что устройство управления содержит электронное средство задержки смещения каждого из упомянутых элементов таким образом, что мостовые элементы раскладываются и последовательно располагаются торец в торец.

16. Мост по любому из пп.1-15, отличающийся тем, что по меньшей мере один из мостовых элементов содержит по меньшей мере один выступ, который расположен впереди мостового элемента, под его поверхностью сцепления, и предназначен для опоры мостового элемента, размещенного торец в торец относительно упомянутого мостового элемента.

17. Мост по любому из пп.1-16, отличающийся тем, что содержит соединительную накладку, содержащую на конце элемент для крепления к земле, причем соединительная накладка установлена на мостовом элементе, расположенном у верхнего края стопки, образованной временным мостом в сложенном положении, при этом мостовой элемент содержит гнездо, вмещающее соединительную накладку, выполненную с возможностью перемещения между первым исходным положением, в котором она находится в своем гнезде, и рабочим положением, в котором она частично выходит из гнезда, образуя выступ спереди временного моста.

18. Временный мост с несколькими дорожными полотнами, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере два временных моста по любому из пп.1-17, при этом данные мосты параллельны и соединены между собой.