RU206620U1

RU206620U1 - Раздвижной ригель опоры эстакады рэм-500

Info

Publication number: RU206620U1
Application number: RU2020137618U
Authority: RU
Inventors: Владимир Анатольевич Вороной; Михаил Николаевич Аникин; Лев Павлович Светлов; Константин Валентинович Петров; Андрей Анатольевич Белый; Александр Поликарпович Лесной
Priority date: 2021-04-15
Filing date: 2021-04-15
Publication date: 2021-09-17

Abstract

Полезная модель относится к области восстановления мостовых сооружений, она, в частности, может быть использована при устройстве временных (в т.ч. краткосрочных) мостов эстакадного типа, на обходах разрушенных, строящихся и реконструируемых постоянных мостов.Технической задачей полезной модели является разработка конструкции ригеля рамной опоры эстакады РЭМ-500, позволяющей изменить его длину с целью обеспечения транспортировки собранного пролетного строения эстакады РЭМ-500 с двумя присоединенными ригелями рамной опоры эстакады РЭМ-500, в пределах габаритов приближения строений действующих на железной и автомобильной дорогах.Указанная техническая задача решена за счет того, что раздвижной ригель опоры эстакады РЭМ-500 состоит из трех частей, отличается тем, что средняя (центральная) часть соединена с пролетным строением, а две боковые части являются подвижными, соединенными с центральной частью четырьмя скользящими призматическими пазогребневыми сочленениями по типу «ласточкин хвост», а между собой боковые части соединены двумя винтовыми штангами с блоками приводов.

Description

Полезная модель (далее ПМ) относится к области восстановления мостовых сооружений, она, в частности, может быть использована при устройстве временных (в т.ч. краткосрочных) мостов эстакадного типа, на обходах разрушенных, строящихся и реконструируемых постоянных мостов.

Известны конструкция соединения ригеля со стойками рамной опоры металлической эстакады РЭМ-500 (далее - эстакада РЭМ-500) [1]; конструкция подвижного скользящего призматического пазогребневого сочленения по типу «ласточкин хвост», используемая в подвижных соединениях в станкостроении и промышленном производстве [3]; конструкция облегченного пролетного строения эстакады РЭМ-500 (патент на полезную модель №189937) [2].

Существующая конструкция ригеля эстакады РЭМ-500 выполнена в виде сварной коробчатой балки переменного поперечного по длине сечения, и имеет постоянную длину, обеспечивающую размещение на ней собранного пролетного строения, но не позволяющую осуществлять ее транспортировку соединенной с собранным пролетным строением, т.к. превышает габарит приближения строений на железных и автомобильных дорогах.

Существующая конструкция ригеля рамной опоры эстакады РЭМ-500 принята в качестве прототипа предлагаемой полезной модели.

Недостатком указанной конструкции ригеля является узел ее опирания на стойки опоры. Для этой цели необходимо крепить кронштейны (марка К6) на стойку опоры, что увеличивает время на сборку эстакады в целом на месте ее эксплуатации (устройства) [1].

Технической задачей полезной модели является уменьшение длины ригеля рамной опоры эстакады РЭМ-500 с сохранением устойчивости рамной опоры, и возможностью транспортировки облегченного пролетного строения эстакады РЭМ-500 в собранном виде с прикрепленными к нему двумя ригелями, как по железной дороге, так и автомобильным транспортом.

Указанная техническая задача решена за счет того, что конструкция ригеля является раздвижной и разделена на три элемента: один неподвижный, прикрепляемый к пролетному строению, и два подвижных, расположенных внутри неподвижного элемента, соединенных между собой четырьмя скользящими призматическими пазогребневыми сочленениями по типу «ласточкин хвост» и двумя винтовыми штангами с блоками приводов.

Предлагаемая конструкция ригеля опоры эстакады изображена на рисунках 1 и 2, где обозначено:

на фиг. 1 - основной вид эстакады с предлагаемой конструкцией ригеля; на фиг.2 - вид пролетного строения с прикрепленными стойками и башмаками перед установкой в проектное положение; на фиг.3 - собранная плоская рамная опора с пролетным строением в проектном положении; на фиг.4 - основной вид ригеля в транспортном положении; на фиг.5 - вид слева ригеля в транспортном положении; на фиг.6 - вид снизу ригеля в транспортном положении; на фиг.7 - основной вид ригеля в рабочем положении; на фиг.8 - вид снизу ригеля в рабочем положении; поз.1 - неподвижный элемент ригеля; поз.2 - пята ригеля шарнирного соединения со стойкой плоской опоры; поз.3 - подвижный элемент ригеля; поз.4 - винтовые штанги привода подвижного элемента ригеля; поз.5 - блок привода подвижного элемента ригеля; поз.6 - уголковая накладка крепления ригеля к пролетному строению; поз.7 - болт крепления ригеля к пролетному строению; поз.8 - облегченное пролетное строение эстакады РЭМ-500 [2]; поз.9 - стойка плоской опоры эстакады РЭМ-500 [1]; поз.10 - башмаки плоской опоры эстакады РЭМ-500 [1]; поз.11 - узел шарнирного соединения стойки плоской опоры к пяте ригеля; поз.12 - талрепы (марка К16, [1]); поз.13 - распорка поперечных связей (марка К8, [1]).

Из рисунка видно, что предлагаемая конструкция ригеля состоит из одного неподвижного элемента 1, и двух подвижных элементов 3. (фиг.1 - фиг.8).

Неподвижный элемент 1 имеет Π-образное сечение с уширенными вертикальными стенками, на каждой из которых с внутренней стороны имеются по два паза типа «ласточкин хвост» [3]. Длина неподвижного элемента 1 определена из условия соблюдения габарита при поперечной погрузке его как на ж.д., так и на автомобильный транспорт. К верхней плоскости неподвижного элемента ригеля 1, по центральным продольным осям главных балок пролетного строения 8, приварены болты 7, для прикрепления неподвижного элемента ригеля 1 к главным балкам пролетного строения 8. Кроме того, для прикрепления ригеля к главным балкам пролетного строения 8, к внешним сторонам неподвижного элемента 1 приварены металлические уголки 6 с отверстиями под болтовые соединения.

Подвижный элемент 3 имеет по длине переменное прямоугольное сечение. На боковых сторонах имеются по два гребня типа «ласточкин хвост», соответствующие пазам на внутренних сторонах неподвижного элемента 1. Внутри подвижных элементов 3 устроены сквозные отверстия под винтовые штанги 4 привода 5. Сами блоки привода 5 жестко прикреплены болтами к подвижным элементам ригеля 3 (фиг.5; фиг.8). Снизу к неподвижным элементом 1 приварены пяты 2 для монтажа к ригелю стоек опоры 9 через узлы шарнирного соединения 11.

В транспортном положении подвижные элементы 3 размещаются внутри неподвижного элемента 1 на пазах «ласточкин хвост» и сдвигаются по винтовым штангам привода 4 друг к другу до соприкосновения блоков приводов 5 с тыльными сторонами самих подвижных элементов 3 (фиг.6). Винтовые штанги привода 5 имеют диаметр не менее 50 мм, что обеспечивает дополнительную жесткость конструкции ригеля.

В рабочее положение (фиг.7, фиг.8) ригель может приводиться механическим (электромеханическим, гидравлическим) способом синхронного вращения двух редукторов, расположенных внутри каждого из блоков приводов 5. На концах штанг блоков приводов 4, имеются ограничители выдвижения подвижных элементов 3. При необходимости полной разборки ригеля (например, для его обслуживания), в транспортном положении ограничители снимаются.

В свою очередь ригель опирается на башмаки 10 через телескопические стойки 9 (фиг.1 - фиг.3).

Таким образом, полезная модель конструкции раздвижного ригеля опоры эстакады РЭМ-500 позволяет осуществлять транспортировку как по железной дороге, так и автомобилями, как отдельно, так и присоединенным к пролетному строению 8, что сокращает время и трудоемкость на погрузочно-выгрузочные работы и монтаж всей эстакады в целом.

Список использованных источников

1. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации, Воениздат МО, - М, 1976. - 328 с.

2. Патент №189937 на полезную модель «Конструкция облегченного пролетного строения эстакады РЭМ-500».

3. ГОСТ 29118-91 (ИСО 3859-85) Фрезы для обработки пазов типа «ласточкин хвост».

Claims

Разводной ригель опоры эстакады РЭМ-500, состоящий из трех частей, отличающийся тем, что средняя (центральная) часть, прикрепленная к главным балкам пролетного строения, является неподвижной, а две боковые части ригеля являются подвижными, в нерабочем положении полностью расположенными внутри неподвижной части; все части ригеля объединены в единую конструкцию четырьмя скользящими призматическими пазогребневыми сочленениями по типу «ласточкин хвост», по которым производится выдвижение подвижных частей в рабочее положение за счет вращения двух блоков винтовых тяг, расположенных внутри блоков приводов по двум винтовым штангам.