RU138076U1 - Железнодорожная платформа с раздвижной аппарелью - Google Patents

Abstract

Железнодорожная платформа с раздвижной аппарелью, состоящая из железнодорожной платформы, силовой установки, ролика, гидроцилиндров, отличающаяся тем, что дополнительно содержит нижнюю плиту с полозьями и роликами нижней плиты, установленную с одной стороны подвижно в железнодорожную платформу, с другой полозьями подвижно в стойки, закреплённые в железнодорожной платформе, верхнюю плиту с роликами верхней плиты, прикреплённую подвижно к выводным рычагам, которые подвижно с помощью тяг связаны со стойками, и наклонные плоскости, причём в развёрнутом положении нижняя плита, верхняя плита и наклонные плоскости образуют аппарель.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к обеспечению ускоренной погрузки (выгрузки) на железнодорожный подвижной состав с подготовленных и неподготовленных для этой операции мест (площадок) колесной и гусеничной техники для дальнейшей их транспортировки по железной дороге.

Известны устройства, выполняющие аналогичные функции. К ним относятся:

Мобильная рельсовая платформа [1], предназначенная для ускоренного вывода из хранилища на открытую площадку специальных рельсоколесных машин, находящихся на длительном хранении внутри хранилищ, перевозки рельсоколесных машин и установки их на длительное хранение внутрь хранилищ. Она состоит из базового автомобиля, опорной рамы, гидроцилиндров, наклонной рамы, гуська, опорных роликов, лебедки, металлической платформы с передней стенкой, в которой установлено два блока с запасованным через них канатом, соединенным с буксирным крюком. На основании металлической платформы неподвижно установлены с помощью нескольких элементов крепления два параллельных рельса со стандартной колеей и между ними на конце платформы установлена направляющая с задним блоком.

Недостатком аналога является невозможность работы с колесной и гусеничной техникой для ее транспортировки по железной дороге.

Наиболее близкой по конструкции, принимаемой за прототип, является универсальная механизированная железнодорожная платформа, предназначенная для ускоренной погрузки (выгрузки) на железнодорожный подвижной состав с подготовленных и неподготовленных для этой операции мест (площадок) колесной и гусеничной техники для дальнейшей их транспортировки по железной дороге [2].

Основными недостатками прототипа является недостаточная оперативность работ по погрузке (выгрузке) колесной и гусеничной техники, вызванная цикличностью работы прототипа, а так же создание прототипом во время погрузки (выгрузки) техники помех движущемуся по соседнему пути железнодорожному транспорту, вызванное вылетом элементов конструкции, а именно вылетом аппарели, рамы и упорной рамы.

Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей железнодорожного транспортного средства для обеспечения поточной погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники и последующей ее транспортировки по железной дороге, а так же повышение оперативности работ по погрузке (выгрузке) колесной и гусеничной техники и устранение во время погрузки (выгрузки) техники помех движущемуся по соседнему пути железнодорожному транспорту, вызванных вылетом элементов конструкции.

Техническая задача выполняется за счет того, что железнодорожная платформа с раздвижной аппарелью, состоящая из железнодорожной платформы, силовой установки, ролика, гидроцилиидров, отличается тем, что дополнительно содержит нижнюю плиту с полозьями и роликами нижней плиты, установленную с одной стороны подвижно в железнодорожную платформу, с другой полозьями подвижно в стойки, закрепленные в железнодорожной платформе, верхнюю плиту с роликами верхней плиты, прикрепленную подвижно к выводным рычагам, которые подвижно с помощью тяг связаны со стойками, и наклонные плоскости, причем в развернутом положении нижняя плита, верхняя плита и наклонные плоскости образуют аппарель.

На фиг. 1 изображена железнодорожная платформа с раздвижной аппарелью на которой показаны: поз. 1 - железнодорожная платформа; поз. 2 -верхняя плита; поз. 3 - ролик нижней плиты; поз. 4 - ролик верхней плиты; поз. 5 - нижняя плита; поз. 6 - ролик; поз. 7 - наклонная плоскость; поз. 8 -выводной рычаг; поз. 9 - стойка.

На фиг. 2, 3 и 5 изображена схема привода в движение элементов и последовательность разворота железнодорожной платформы с раздвижной аппарелью, на которой показаны: поз. 10 - полозья; поз. 11 - гидроцилипдр; поз. 12 - тяга.

На фиг. 4 изображена железнодорожная платформа с раздвижной аппарелью в момент развертывания аппарели.

На фиг. 6 изображена железнодорожная платформа с раздвижной аппарелью в развернутом состоянии, на которой показаны: поз. 13 - силовая установка; поз. 14 - железнодорожный путь.

Железнодорожная платформа с раздвижной аппарелью собирается следующим образом. На железнодорожную платформу 14 подвижно устанавливается стойка 9, в которую полозьями 10 подвижно устанавливается нижняя плита 5 с установленными в нее роликами нижней плиты 3. Нижняя плита так же подвижно закрепляется противоположной частью к основанию железнодорожной платформы 1. Верхняя плита 2 уложена на нижнюю плиту и опирается на нее роликами верхней плиты 4, а с противоположной стороны верхняя плита подвижно закреплена и удерживается двумя выводными рычагами 8. В верхнюю плиту подвижно установлен ролик б. Выводные рычаги подвижно закреплены в основании железнодорожной платформы. Кроме того, концы, противоположные соединенным с верхней плитой концам так же подвижно соединены с помощью тяг 12 с стойками 9. Для приведения конструкции в действие к выводным рычагам концом штока крепятся гидроцилиндры 11, а противоположным концом гидроцилиндры подвижно закреплены в раме железнодорожной платформы.

Железнодорожная платформа с раздвижной аппарелью устанавливается в состав железнодорожного подвижного состава. Для погрузки колесной или гусеничной техники необходимо с помощью гидроцилиндров 11, приводимых в движение силовой установкой 13, перемещать вокруг мест крепления выводные рычаги 8 с подвижно закрепленной в них верхней плитой 2 (Фиг 3, 5). При этом, выводные рычаги воздействуют с помощью тяг 12 на стойки 9, перемещая их в полозьях 10 нижней плиты 2 и меняя угол наклона последней (Фиг. 3). Верхняя плита 2, при перемещении для снижения трения упирается в нижнюю плиту роликами верхней плиты 4, а при сбрасывании плиты на землю эту функцию выполняют ролики нижней плиты 3. Верхняя плита имеет ролик 6, который по достижении плитой земли препятствует трению. По завершении перемещения выводными рычагами верхней плиты (фиг. 4), верхняя плита с опустившейся нижней плитой образуют въезд, а с наклонными плоскостями 7 железнодорожной платформы образуют единую конструкцию - аппарель (фиг. 6). Наклонные плоскости позволяют колесной и гусеничной технике с минимальными усилиями въезжать (съезжать) с верхней и нижней плит для погрузки на железнодорожный подвижной состав. Перевод железнодорожной платформы с раздвижной аппарелью из развернутого положения в транспортное происходит в обратном порядке. Для надежного фиксирования верхней плиты при перемещении железнодорожной платформы с раздвижной аппарелью по железной дороге ее соединяют тросами с нижней плитой.

Использованная литература

Патент РФ №99415 от 20.11.2010 г.

Патент РФ №112130 от 10.01.2012 г.

Claims (1)

1. Железнодорожная платформа с раздвижной аппарелью, состоящая из железнодорожной платформы, силовой установки, ролика, гидроцилиндров, отличающаяся тем, что дополнительно содержит нижнюю плиту с полозьями и роликами нижней плиты, установленную с одной стороны подвижно в железнодорожную платформу, с другой полозьями подвижно в стойки, закреплённые в железнодорожной платформе, верхнюю плиту с роликами верхней плиты, прикреплённую подвижно к выводным рычагам, которые подвижно с помощью тяг связаны со стойками, и наклонные плоскости, причём в развёрнутом положении нижняя плита, верхняя плита и наклонные плоскости образуют аппарель.

   

Images