RU2657636C1

RU2657636C1 - Способ перевозки эстакады рэм-500 по железной дороге

Info

Publication number: RU2657636C1
Application number: RU2017110588A
Authority: RU
Inventors: Владимир Анатольевич Вороной; Александр Владимирович Квитко; Лев Павлович Светлов; Александр Васильевич Матвеев
Priority date: 2017-03-29
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2018-06-14

Abstract

Изобретение относится к мостостроению. Способ перевозки разборной эстакады металлической (РЭМ-500) по железной дороге заключается в том, что опоры и пролетные строения эстакады к восстанавливаемому мосту доставляются в полусобранном виде на перевернутой рельсошпальной решетке (4), уложенной на платформы (2) укладочного поезда, оборудованные роликовыми конвейерами (3). Изобретение снижает трудоемкость и повышает надежность перевозки эстакады. 3 ил.

Description

Изобретение относится к области восстановления мостовых сооружений на железных дорогах. Оно, в частности, может быть использовано при устройстве временных (краткосрочных) мостов эстакадного типа на обходах разрушенных, строящихся и реконструируемых постоянных мостов с использованием разборной металлической эстакады РЭМ-500.

Известны способы сборки опор и пролетных строений эстакады РЭМ-500 и их монтаж в оси моста с применением различных кранов, в частности, сборочного крана СРК-10 [1, Разборная эстакада металлическая РЭМ-500].

Известен также способ перевозки элементов эстакады РЭМ-500 по железной дороге в разобранном виде [1, Разборная эстакада металлическая РЭМ-500, рис. 106].

Этот способ принят в качестве прототипа для перевозки эстакады РЭМ-500 предлагаемого изобретения.

Недостатками способа перевозки эстакады РЭМ-500 по железной дороге в разобранном виде являются:

- большая трудоемкость и значительные затраты времени как при погрузке элементов эстакады на железнодорожные платформы для транспортировки, так и их выгрузке на сборочные площадки;

- необходимость устройства сборочных площадок в непосредственной близости от восстанавливаемого моста, как правило, вблизи устоя, для укрупнительной сборки опор и пролетных строений и сборка установочного крана СРК-10;

- высокая потребность в строительных материалах для устройства специализированных монтажных площадок и тупиков и, как следствие, увеличение трудоемкости работ, затрат времени и материалов.

Установочный кран может быть собран и на железнодорожном тупике, если есть возможность его устройства (для установки на путь под кран опор и пролетных строений). В настоящее время для монтажа применяют, как правило, сборно-разборные краны СРК-10, СРК-50, СРК-70, а также СРК-30/40.

Одним из способов решения данной проблемы является использование укладочного поезда, в состав которого входит укладочный кран УК-25/9-18 (УК-25/21) [2, Путевые машины]. Платформы укладочного поезда с краном УК-25/9-18 (УК-25/21) должны быть загружены полусобранными элементами эстакады РЭМ-500 последовательно, чередуя опоры и пролетные строения в количестве, необходимом для восстановления конкретного моста. При этом необходимо обеспечить габарит приближения строений при их транспортировке по железной дороге.

Технической задачей изобретения является способ перевозки опор и пролетных строений эстакады РЭМ-500 по железной дороге с обеспечением габарита приближения строений из мест их хранения к восстанавливаемому мосту.

Указанная техническая задача решена за счет того, что способ перевозки элементов эстакады РЭМ-500 по железной дороге отличается тем, что опоры и пролетные строения эстакады РЭМ-500 к восстанавливаемому мосту доставляются в полусобранном виде на перевернутой рельсошпальной решетке, уложенной на платформы укладочного поезда, оборудованные роликовыми конвейерами.

Схема погрузки эстакады РЭМ-500 показана на чертежах, где обозначено:

фиг. 1 - положение пролетного строения эстакады на платформе;

фиг. 2 - боковой вид положения пролетного строения эстакады на платформе;

фиг. 3 - положение опоры эстакады на платформе;

поз. 1 - железнодорожный путь;

поз. 2 - железнодорожная платформа;

поз. 3 - роликовые конвейеры;

поз. 4 - перевернутая рельсошпальная решетка на платформе;

поз. 5 - главные балки пролетного строения (марка П1);

поз. 6 - тротуарные консоли (марка П4);

поз. 7 - щит тротуарного настила (марка П6);

поз. 8 - щит межколейного настила (марка П8);

поз. 9 - двухшарнирное крепление щита, поз. 7, к главной балке, поз. 5;

поз.10 - горизонтальные связи (марки П3);

поз. 11 - диафрагма (марка П2);

поз. 12 - стойка опоры (марки К3 или К4);

поз. 13 - стыковая накладка (марка К5);

поз. 14 - стойка опоры укороченная;

поз. 15 - кронштейн для опирания ригеля (марка К6);

поз. 16 - монтажный кронштейн;

поз. 17 - домкрат;

поз. 18 - башмак (марка К1);

поз. 19 - талреп (марка К16);

поз. 20 - распорки поперечных связей (марка К8);

поз. 21 - ригель (марка К7);

поз. 22 - растяжки крепления пролетных строений и опор от сдвига.

Предлагаемый способ доставки металлической эстакады РЭМ-500 по железной дороге заключается в следующем.

На базах хранения имущества эстакады РЭМ-500 (в разобранном виде в штабелях и пакетах [1, Разборная эстакада металлическая РЭМ-500, рис. 111]) автомобильными кранами производят укрупнительную сборку пролетных строений фиг. 1 и 2 промежуточных опор фиг. 3 в объеме, обеспечивающем восстановление мостового перехода.

Полусобранные элементы эстакады размещаются вблизи подъездного пути для дальнейшей их погрузки и перевозки на железнодорожных платформах укладочного поезда.

При этом пролетное строение собирается полностью, за исключением установки тротуаров, для обеспечения габарита приближения строений и для сокращения времени на окончательную сборку:

- тротуарные консоли 6 вручную подвешиваются к ребрам жесткости главных балок 5, для чего на самих консолях привариваются две петли, а на ребрах жесткости привариваются две пластины со штырями на концах, и в подвешенном состоянии консоли поворачиваются, прижимаясь к главным балкам, и фиксируются на соседних ребрах жесткости. Исключение составляют две крайние консоли 6, которые фиксируются друг к другу вязальной проволокой (фиг. 1 и фиг. 2, поз. 6);

- настилы 7 крепятся к главным балкам двумя двух шарнирными петлями 9, поднимаются вверх, прижимаясь к рельсам и межколейному настилу 8, фиксируются к последнему вязальной проволокой.

В полусобранном таким образом виде можно и хранить пролетные строения на базах в штабеле по 3-4 шт.

Для окончательной сборки пролетного строения, установленного в проектное положение, необходимо снять фиксирующие элементы тротуарного настила 7, повернуть консоли 6, сопоставив монтажные отверстия на консолях и ребрах жесткости, объединив их крепежными болтами; отбрасываем тротуарные настилы 7 с межколейных настилов 8 на тротуарные консоли 6 и фиксируем их болтами.

Для обеспечения габарита приближения строений при транспортировке полусобранной опоры эстакады РЭМ-500 (фиг. 3) по железной дороге необходимо из стандартной стойки опоры 12, имеющей длину 5998 мм, изготовить две стойки 14 длиной по 2500 мм, ограничив общую высоту опоры с 14,00 м до 10,5 м соответственно.

Погрузка полусобранных пролетных строений и опор на платформы осуществляется автомобильным краном, двигающимся между железнодорожными платформами и полусобранными пролетными строениями и опорами.

Размещение элементов эстакады осуществляется на перевернутую упрощенную рельсошпальную решетку 4, расположенную на платформах 2 укладочного поезда.

Для предотвращения продольных и поперечных перемещений погруженных на платформы опор и пролетных строений осуществляется их увязка растяжками 22 (фиг. 2).

Все необходимые элементы эстакады РЭМ-500 для восстановления моста грузятся и закрепляются на грузовых платформах 2 укладочного поезда так, чтобы опоры чередовались с пролетными строениями. Укладочный кран УК-25/9-18 (УК-25/21) располагается в голове поезда за платформой прикрытия, расположенной за локомотивом.

Таким образом, предлагаемый способ перевозки эстакады РЭМ-500 позволяет снизить трудоемкость работ по сборке пролетных строений и опор в оси моста до 40%, сократить материалоемкость, связанную с устройством сборочных площадок перед восстанавливаемым мостом, уменьшить сроки погрузки, разгрузки и монтажа эстакады РЭМ-500 до 40%. При этом расширяется область применения укладочного поезда с краном УК-25/9-18 (УК-25/21), предназначенного для укладки рельсошпальной решетки.

Список литературы

1. Разборная эстакада металлическая РЭМ-500. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. Воениздат МО. - Москва, 1976.

2. Путевые машины: учебник для вузов ж.д. транспорта. С.А. Соломонов и др. – Москва, Желдориздат, 2000.

Claims

Способ перевозки разборной эстакады металлической (РЭМ-500) по железной дороге в разобранном виде, отличающийся тем, что перевозка плоских рамных опор и пролетных строений осуществляется по железной дороге в полусобранном виде на перевернутой рельсошпальной решетке, уложенной на роликовые конвейеры, которыми оборудованы железнодорожные платформы.