RU155791U1 - Универсальная железнодорожная аппарель - Google Patents

Abstract

Универсальная железнодорожная аппарель, состоящая из прогонов для съезда или заезда, поперечных балок, передних опор, средних опор, соединительных звеньев, соединительных труб, отличающаяся тем, что подставка на рельс фиксируется нижним соединительным звеном, штырями-ограничителями и верхними и нижними концевыми уголками, а аппарель устанавливается с торца железнодорожного пути на рельсы.

Description

Полезная модель относится к области транспортного оборудования, а именно к обеспечению ускоренной погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав с подготовленных и неподготовленных для этой операции мест (площадок) для дальнейшей их транспортировки по железной дороге.

Известна разборная металлическая аппарель, устанавливаемая сбоку и с торцевой стороны железнодорожного пути [1], принимаемая за прототип, которая выполнена на основе патента на изобретения [2]. Прототип включает в себя такие элементы как, прогоны для съезда, поперечные балки, передние и средние опоры, соединительные звенья и трубы, и аппарель предназначена для погрузки (выгрузки) различных типов техники.

Недостатками прототипа являются:

1. Невозможность применения без использования дополнительного оборудования, а именно деревянных шпал и металлических мостков.

2. Необходимость подготовки специальной оборудованной площадки.

3. Невозможность погрузки (выгрузки) техники на пересечении железных и автомобильных дорог.

4. Отсутствие возможности регулировать угол наклона аппарели. Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей транспорта для обеспечения погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав с подготовленных и неподготовленных для этой операции мест (площадок), снижение дополнительного оборудования для монтажа аппарели.

Техническая задача выполняется за счет того, что универсальная железнодорожная аппарель, состоящая из прогонов для съезда (заезда), поперечных балок, передних опор, средних опор, соединительных звеньев, соединительных труб отличается тем, что подставка на рельс, фиксируется нижним соединительным звеном на рельсе, а штырь-ограничитель фиксирует соединительное звено к поперечной балке, установленной на переднюю и среднюю опоры, причем концевой уголок верхний и нижний установлены на поперечные балки и фиксируются соединительной трубой.

На фиг. 1 изображена универсальная железнодорожная аппарель, установленная вдоль железнодорожного пути (с торца): поз. 1 - прогон для съезда (заезда); поз. 2 - поперечная балка; поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 -передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 8 - соединительная труба; поз. 9 -штырь-ограничитель; поз. 10 - концевой уголок (верхний); поз. 11 - концевой уголок (нижний); поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.

На фиг. 2-11 показан процесс сборки вышеуказанных на фиг. 1 элементов аппарели.

На фиг. 2 изображены установленные вдоль железнодорожного пути (с торца) подставки на рельс 3 с нижними соединительными звеньями 7: поз. 3 - подставка на рельс; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.

На фиг. 3-5 показана установка нижнего соединительного звена 7 для различных типов рельсов.

На фиг. 3 изображено положение нижних соединительных звеньев 7 в подставках на рельс 3 типа Р-50: поз. 3 - подставка на рельс; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс Р-50; поз. 13 - железобетонная шпала.

На фиг. 4 изображено положение нижних соединительных звеньев 7 в подставках на рельс 3 типа Р-65: поз. 3 - подставка на рельс; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс Р-65; поз. 13 - железобетонная шпала.

На фиг. 5 изображено положение нижних соединительных звеньев 7 в подставках на рельс 3 типа Р-75: поз. 3 - подставка на рельс; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс Р-75; поз. 13 - железобетонная шпала.

На фиг. 6 показана установка передних 4 и средних опор 5 в подставки на рельс 3 универсальной железнодорожной аппарели, установленной вдоль железнодорожного пути (с торца): поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 -передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.

На фиг. 7 показана установка соединительных звеньев 6 универсальной железнодорожной аппарели: поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 - передняя опора; поз .5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс; поз. 13 -железобетонная шпала.

На фиг. 8 показана установка поперечных балок 2 универсальной железнодорожной аппарели: поз. 2 - поперечная балка; поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 - передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.

На фиг. 9 показана установка прогонов 1 универсальной железнодорожной аппарели: поз. 1 - прогон для съезда (заезда); поз. 2 - поперечная балка; поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 - передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 8 - соединительная труба; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.

На фиг. 10 показана установка концевых уголков (верхних) 10 универсальной железнодорожной аппарели: поз. 1 - прогон для съезда (заезда); поз. 2 - поперечная балка; поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 - передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 8 - соединительная труба; поз. 9 - штырь - ограничитель; поз. 10 - концевой уголок (верхний); поз. 12 - рельс; поз. 13 -железобетонная шпала.

На фиг. 11 показана установка концевых уголков (нижних) 10 универсальной железнодорожной аппарели: поз. 1 - прогон для съезда (заезда); поз. 2 - поперечная балка; поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 - передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 8 - соединительная труба; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 10 - концевой уголок (верхний); поз. 11 - концевой уголок (нижний); поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.

На фиг. 12 показана установка 4-х комплектов универсальной железнодорожной аппарели при ее установке сбоку на грунт для заезда техники: поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала; поз. 14 - подставка.

На фиг. 13-14 иллюстрируется заезд техники по аппарели.

На фиг. 13 показан заезд техники на железнодорожную платформу с использованием универсальной железнодорожной аппарели при ее установке с торца.

На фиг. 14 показан заезд техники на железнодорожную платформу с использованием универсальной железнодорожной аппарели при ее установке сбоку.

Конструктивно универсальная железнодорожная аппарель состоит идентичных по названию но совершенно новых по геометрии, по расположению и способу соединения элементов отличающихся от прототипа.

Поперечная балка поз. 2 представляет собой продольный геометрический элемент с 13 продольными ограничителями, которые имеют отверстия, для установки прогонов с последующей фиксацией соединительной трубой.

Подставка на рельс поз. 3 представляет собой геометрический элемент квадратной формы, который нижней частью устанавливается на рельс и фиксируется между собой нижними соединительными звеньями, а в верхней части имеет квадратное отверстие для установки передних или средних опор.

Передняя и средняя опоры поз. 4 - 5 представляют собой квадратный металлический брусок полый внутри, но имеющий различную высоту в зависимости от установки впереди или по середине аппарели, который нижней частью устанавливается в подставку, а верхней частью в соединительное звено.

Соединительное звено поз. 6 представляет собой геометрический продольный элемент трапециевидной формы с пазами в верхней части для монтажа поперечной балки и нижней части для опор, имеющий на торцевой гране элемента два отверстия для штыря-ограничителя.

Нижнее соединительное звено поз. 7 представляет собой продольный геометрический элемент крестообразного вида.

Процесс сборки универсальной железнодорожной аппарели устанавливаемой с торца последовательно показан на фиг. 2-11. При сборки аппарели сбоку на грунт вместо подставок на рельс 3 (фиг. 2), применяется подставка, а далее порядок, указанный на фиг. 6-11.

Использованная литература

1. Вертухов Е.А, Костенко И.Г., Грузовые станции, Трансжелдориздат, Москва, 1960, стр. 106, рис. 64.

2. Кудрявцев М.А., Кудряшов B.C., Ковылин В.В., патенту на изобретения к авторскому свидетельству №98573, Разборная металлическая аппарель для погрузки колесных и гусеничных самоходных машин на открытый подвижной состав, Бюллетень изобретений №12, 1958.

Claims (1)

1. Универсальная железнодорожная аппарель, состоящая из прогонов для съезда или заезда, поперечных балок, передних опор, средних опор, соединительных звеньев, соединительных труб, отличающаяся тем, что подставка на рельс фиксируется нижним соединительным звеном, штырями-ограничителями и верхними и нижними концевыми уголками, а аппарель устанавливается с торца железнодорожного пути на рельсы.

   

Images