RU2725128C2 - Способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70) - Google Patents
Способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2725128C2 RU2725128C2 RU2018146359A RU2018146359A RU2725128C2 RU 2725128 C2 RU2725128 C2 RU 2725128C2 RU 2018146359 A RU2018146359 A RU 2018146359A RU 2018146359 A RU2018146359 A RU 2018146359A RU 2725128 C2 RU2725128 C2 RU 2725128C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crane
- main beam
- storage
- srk
- railway
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
Landscapes
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной техники, а именно к способу, позволяющему более эффективно содержать на хранении, оперативно выводить из мест хранения, грузить на транспортные средства, транспортировать к объектам работ и приводить в рабочее состояние железнодорожный кран СРК-50 (70), что особенную важность приобретает при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Технической задачей изобретения является повышение эффективности хранения, оперативности погрузки, транспортирования к объектам и между объектами работ, выгрузки, сборки и разборки крана СРК-50 (70). Способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70), заключающийся в том, что кран находится на длительном хранении в хранилище, а при необходимости его использования элементы крана погружаются на транспортные средства, например на железнодорожные платформы, при этом продольные и поперечные балки крана вместе с установленным оборудованием, опорные рамы с опорными башмаками, а также опорные раскосы и базовая часть главной балки в сборе однократно собираются воедино в один блок и в дальнейшем при эксплуатации крана грузятся, перевозятся и разгружаются одним блоком - базовой частью крана, а секции главной балки собираются также однократно воедино в консольную часть главной балки вместе с оголовком, отличается тем, что базовая часть крана содержится в одном месте на длительном хранении в крытом отапливаемом или неотапливаемом помещении, а остальные элементы крана - консольные части главной балки вместе с оголовком хранятся на объекте вероятных восстановительных работ, при этом в районе предполагаемых действий (в зоне ответственности) организации-владельца крана СРК-50 (70) на каждом объекте вероятных восстановительных работ имеется отдельный комплект консольных частей главной балки крана и оголовков. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожной техники, а именно к способу, позволяющему более эффективно содержать на хранении, оперативно выводить из мест хранения, грузить на транспортные средства, транспортировать к объектам работ и приводить в рабочее состояние железнодорожный кран СРК-50 (70), что особенную важность приобретает при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. При этом эффективность будет достигаться распределением по способам и местам длительного хранения элементов крана, сокращением времени и транспортных ресурсов на их транспортировку, а также сокращением количества складских помещений для хранения крана в разобранном состоянии.
Известен способ, при котором кран хранится в полностью разобранном состоянии в одном месте хранения [Организация хранения техники и технического имущества. Руководство для Железнодорожных войск (РХВ-99). - М.: ФСЖВ, 1999. - 366 с.]. При необходимости использования крана СРК-50, он извлекается из места хранения, поэлементно грузоподъемными машинами погружается на железнодорожный или автомобильный транспорт и в полностью разобранном состоянии транспортируется к месту восстановительных работ. После использования крана СРК-50 перед его транспортировкой кран разбирается полностью и поэлементно грузится на железнодорожные платформы или автомобильный транспорт, а по прибытию на объект восстановительных работ собирается заново [Восстановление искусственных сооружений на железных дорогах. Машины и механизмы для восстановления мостов. - М.: Военное издательство, 1977, с. 102-131; Каталог средств технического вооружения Железнодорожных войск Российской Федерации. Книга 2. - М: Граница, 2003. - 292 с.; Устройство и применение техники Железнодорожных войск. Учебник. М.: Военное издательство, 1992. - 512 с.]. Недостатком указанного способа является низкая оперативность работ по выводу крана из хранения, его погрузке, транспортированию к объектам работ и приведению в рабочее состояние, а также большие временные затраты на разборку крана СРК-50 и его сборку. Кран СРК-50 в собранном положении представляет собой огромную конструкцию массой более 80 тонн и длинной до 53 м, [Руководство по устройству и эксплуатации крана СРК-50. М.: Воениздат, 1974. - с. 3] которую в собранном состоянии невозможно транспортировать к объектам восстановительных работ. Поэтому, кран хранится, а также транспортируется в разобранном состоянии. В чрезвычайных ситуациях, при которых в кратчайшие сроки необходимо вывести кран к объекту работ и начать восстановительные работы, элементы крана грузят в транспортные средства, что занимает достаточно много времени, потом перевозят, выгружают у места восстановительных работ и собирают. В разобранном состоянии кран занимает большую площадь, и чтоб в сжатые сроки собрать кран воедино, не перепутав многочисленные элементы и части крана, необходимо привлечение соответствующих обученных специалистов - машинистов грузоподъемных машин, монтажников крана и др. При такой технологии транспортировки и сборки крана СРК-50 невозможно добиться необходимой оперативности.
Известен способ блочной транспортировки и сборки железнодорожного крана СРК-50 [М.: Бюл. открытий, изобретений №26, Пат. №2563512, 2015], принимаемый за прототип и заключающийся в том, что на железнодорожные платформы или автомобильный транспорт грузят отдельные элементы железнодорожного крана СРК-50, при этом продольные и поперечные балки вместе с установленным оборудованием, опорные рамы с опорными башмаками, а так же опорные раскосы и базовая часть главной балки в сборе собираются воедино однократно и в дальнейшем при эксплуатации крана грузятся, перевозятся и разгружаются одним блоком - базовой частью крана, а секции главной балки собираются так же однократно воедино в консольную часть главной балки и в дальнейшем при эксплуатации крана грузятся, перевозятся и разгружаются так же блоками.
Недостатком указанного способа является необходимость выводить из мест хранения, грузить, перевозить и разгружать в районе ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций полностью все многочисленные, большой массы, в том числе и крупногабаритные элементы крана, что влияет на оперативность работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.
Технической задачей изобретения является повышение эффективности хранения, оперативности погрузки, транспортирования к объектам и между объектами работ, выгрузки, сборки и разборки крана СРК-50 (70).
Способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70) заключающийся в том, что кран находится на длительном хранении в хранилище, а при необходимости его использования элементы крана погружаются на транспортные средства, например, на железнодорожные платформы, при этом продольные и поперечные балки крана вместе с установленным оборудованием, опорные рамы с опорными башмаками, а так же опорные раскосы и базовая часть главной балки в сборе однократно собираются воедино в один блок и в дальнейшем при эксплуатации крана грузятся, перевозятся и разгружаются одним блоком - базовой частью крана, а секции главной балки собираются так же однократно воедино в консольную часть главной балки вместе с оголовком отличается тем, что базовая часть крана содержится в одном месте на длительном хранении в крытом отапливаемом или неотапливаемом помещении, а остальные элементы крана - консольные части главной балки вместе с оголовком хранятся на объекте вероятных восстановительных работ, при этом в районе предполагаемых действий (в зоне ответственности) организации-владельца крана СРК-50 (70) на каждом объекте вероятных восстановительных работ имеется отдельный комплект консольных частей главной балки крана и оголовков.
На фиг. графически показан способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70), на которой показаны: поз. 1 - объект предполагаемых восстановительных работ (железнодорожный мост); поз. 2 - консольные части крана с оголовком; поз. 3 - железная дорога; поз. 4 - место длительного хранения.
Способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70) заключается в следующем. Организации-владельцу крана СРК-50 (70) заранее известны объекты возможного применения крана. То есть район сети железных дорог этой организацией изучен, и известно количество, а также расположение железнодорожных мостов, для восстановления которых вследствие чрезвычайных ситуаций понадобится применение крана СРК-50 (70).
При отсутствии необходимости использования кран СРК-50 (70) находится на длительном хранении следующим образом. Однократно продольные и поперечные балки крана вместе с установленным оборудованием (пультом управления, лебедками, электрооборудованием, электростанцией и другим оборудованием), опорные рамы с опорными башмаками, а так же опорные раскосы и базовая часть главной балки в сборе собираются воедино в один блок - базовую часть крана и содержаться на длительном хранении в собранном состоянии в крытых отапливаемых или не отапливаемых помещениях 4 (фиг.). Такие условия хранения вызваны повышенными требованиями к сохранности электрооборудования, энергетической установки, двигателей внутреннего сгорания и других элементов, расположенных на базовой части крана, которые наиболее подвержены воздействию атмосферных осадков и низких температур, вследствие воздействия которых они могут выйти из строя.
Секции главной балки собираются так же однократно воедино в консольную часть главной балки вместе с оголовком 4. При этом на каждый кран изготавливается и содержится на хранении несколько комплектов консольных частей главной балки вместе с оголовком 2. Таким образом, консольные части крана 2 вместе с оголовками содержатся на длительном хранении на каждом объекте вероятных восстановительных работ 1, как показано на фиг.
При возникновении необходимости применения крана СРК-50 базовая часть крана в месте длительного хранения 4 расконсервируется, грузоподъемными машинами погружается на железнодорожный или автомобильный транспорт и по железной дороге 3 или по автомобильной дороге перемещаются к мосту 1, подлежащему восстановлению. При этом консольная часть главной балки с оголовком 2, содержащаяся на длительном хранении в районе подлежащего восстановлению моста 1 также расконсервируется. При сборке базовой части и консольной части главной балки с оголовком 2 образуется кран СРК-50 (70), способный выполнять работы по восстановлению моста 1.
По окончании восстановительных работ кран СРК-50 (70) в обратном порядке разбирается на базовую часть крана и консольную части главной балки с оголовком 2. Консольная часть главной балки с оголовком 2 консервируется и возвращается в место длительного хранения, из которого она была извлечена, а базовая часть крана отправляются при необходимости к другому мосту 1, также имеющему в непосредственной близости комплект вспомогательных элементов крана 2, или в место длительного хранения 4, из которого она была извлечена.
Применение способа хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70) позволит более эффективно содержать на хранении, оперативно выводить из мест хранения, грузить на транспортные средства, транспортировать к объектам работ и приводить в рабочее состояние железнодорожный кран СРК-50 (70), что особенную важность приобретает при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. При этом эффективность будет достигаться распределением по способам и местам длительного хранения элементов крана, сокращением времени и транспортных ресурсов на их транспортировку, а также сокращением количества складских помещений для хранения крана в разобранном состоянии.
Claims (1)
- Способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70), заключающийся в том, что кран находится на длительном хранении в хранилище, а при необходимости его использования элементы крана погружаются на транспортные средства, например на железнодорожные платформы, при этом продольные и поперечные балки крана вместе с установленным оборудованием, опорные рамы с опорными башмаками, а также опорные раскосы и базовая часть главной балки в сборе однократно собираются воедино в один блок и в дальнейшем при эксплуатации крана грузятся, перевозятся и разгружаются одним блоком - базовой частью крана, а секции главной балки собираются также однократно воедино в консольную часть главной балки вместе с оголовком, отличающийся тем, что базовая часть крана содержится в одном месте на длительном хранении в крытом отапливаемом или неотапливаемом помещении, а остальные элементы крана - консольные части главной балки вместе с оголовком хранятся на объекте вероятных восстановительных работ, при этом в районе предполагаемых действий (в зоне ответственности) организации-владельца крана СРК-50 (70) на каждом объекте вероятных восстановительных работ имеется отдельный комплект консольных частей главной балки крана и оголовков.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018146359A RU2725128C2 (ru) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | Способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018146359A RU2725128C2 (ru) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | Способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70) |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2018146359A3 RU2018146359A3 (ru) | 2020-06-25 |
RU2018146359A RU2018146359A (ru) | 2020-06-25 |
RU2725128C2 true RU2725128C2 (ru) | 2020-06-29 |
Family
ID=71135434
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018146359A RU2725128C2 (ru) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | Способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2725128C2 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6199486B1 (en) * | 1998-11-12 | 2001-03-13 | The Burlington Northern And Santa Fe Railway Company | Flatbed railcar with a center support partition |
RU150670U1 (ru) * | 2013-11-07 | 2015-02-20 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Приспособление для транспортировки консольных частей специальных железнодорожных кранов |
RU2563512C2 (ru) * | 2013-11-07 | 2015-09-20 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Способ блочной транспортировки и сборки железнодорожного крана срк-50 |
RU2657636C1 (ru) * | 2017-03-29 | 2018-06-14 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | Способ перевозки эстакады рэм-500 по железной дороге |
-
2018
- 2018-12-24 RU RU2018146359A patent/RU2725128C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6199486B1 (en) * | 1998-11-12 | 2001-03-13 | The Burlington Northern And Santa Fe Railway Company | Flatbed railcar with a center support partition |
RU150670U1 (ru) * | 2013-11-07 | 2015-02-20 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Приспособление для транспортировки консольных частей специальных железнодорожных кранов |
RU2563512C2 (ru) * | 2013-11-07 | 2015-09-20 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Способ блочной транспортировки и сборки железнодорожного крана срк-50 |
RU2657636C1 (ru) * | 2017-03-29 | 2018-06-14 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | Способ перевозки эстакады рэм-500 по железной дороге |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2018146359A3 (ru) | 2020-06-25 |
RU2018146359A (ru) | 2020-06-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2725128C2 (ru) | Способ хранения, транспортировки и приведения в рабочее состояние железнодорожного крана СРК-50 (70) | |
RU2018128733A (ru) | Способ обеспечения и сборки блоков строительных лесов, каждый из которых будет собран из отдельных компонентов строительных лесов для строительства промышленного предприятия, в частности для нефтеперерабатывающего завода | |
Varch et al. | Productivity, fuel consumption and cost in whole tree cable yarding: conventional diesel carriage versus electrical energy-recuperating carriage | |
US3284888A (en) | Method and apparatus for assembling and erecting a rocket or missile | |
Dalane | System reliability in design and maintenance of fixed offshore structures. | |
RU2563512C2 (ru) | Способ блочной транспортировки и сборки железнодорожного крана срк-50 | |
RU2673345C1 (ru) | Способ установки пролётных строений металлической эстакады рэм-500 надвижкой | |
Senkin | Design of Special Mobile Structures for the Restoration of Overhead Power Line | |
Benda | Replacement of Permanent Bridges After Floods in 2013 | |
RU2734701C1 (ru) | Способ обособленного длительного хранения элементов стальных пролётных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок | |
Suit | The logistics of air power projection | |
Hutinec | Allied Aerial Imagery of the Jasenovac Concentration Camp and Killing Center | |
Curtin | TURN KEY PROJECT at Tuy Hoa | |
Moir | Improving offshore inspection efficiency through UAV inspections | |
Blaess | Fast-Tracking a Critical Training Facility | |
Manolea et al. | Optimizing the Structure of the Rocket Launcher Monitoring System | |
CN204367970U (zh) | 一种维修作业车 | |
Carr | Pantex History 1942-1992 | |
BEKESIENE et al. | Military Field Camp Installation Improvement Solutions: Lithuania Case | |
Pattison | Case Study-Developing and Implementing an Asset Management Program Aligned to the Business Needs of One Seaport at its Centennial | |
JPS5811206A (ja) | 骨組構造物の架設方法 | |
Barrie | End Game A study by the British Defense Ministry raises fundamental issues over systems support | |
Greenberg | Big dish: How haste and secrecy helped Navy waste $63 million in race to build huge telescope | |
KAYALIGIL | AN IMPLICIT ENUMERATION APPROACH TO OPTIMAL SEQUENCING IN RECOVERY FROM AIR BASE ATTACKS (NON-NUCLEAR ATTACKS, POST, RECOVERY PLANNING) | |
Greco | Pier Luigi Nervi and Fiat. The expansion of Officine Mirafiori in Turin |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201225 |