KR970020511A - 자동차 현가 장치 제어 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명의 현가 장치 제어 장치는 가변 감쇠력 특성을 제공하기 위하여 각각의 차륜 위치에서 차량의 스프링 상부 질량과 스프링 하부 질량 사이에 설치된 완충기와 함께 사용하기 위한 것이다. 제어 유니트는 차량 스프링 상부 질량의 수직거동에 기초하여 결정된 각각의 목표 강쇠력 특성을 갖도록 완충기를 제어하기 위하여 감지된 차량 스프링 상부 질량의 수직 거동을 나타내는 제1센서 신호를 받는다. 차량이 주행하는 도로의 노면 상태는 상기 제1센서 신호에 기초하여 결정된다. 제어 유니트는 또한 차량의 조향 작동을 검출하기 위하여 감지된 차량 측방향 가속도를 나타내는 제2센서 신호도 받는다. 제2센서 신호는 기준치와 비교된다. 차량 조향 작동은 제2센서 신호와 기준치와의 비교 결과에 응답하여 검출된다. 차량 조향 작동에 대한 목표 감쇠력 특성은 차량의 조향 작동이 검출될 때에 결정된다. 기준치는 결정된 노면 상태에 기초하여 정정된다.
Description
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제 1도는 본 발병에 따랑 이루어진 자동차 현가 장치 제어 시스템의 일 실시예를 도시하는 개략 선도,
제4도는 완충기의 주요 부분을 도시하는 부분 확대 단면도,
제6도는 완충기가 완충기 내에 배치된 조절기의 회전에 의해 작동될 수 있는 제어 범위를 설명하는 그래프,
제13도는 제1도의 현가 장치 제어 시스템에서 사용된 신호 처리 유니트를 도시하는 블록 선도,
제15A 내지 제15E는 완충기의 감쇠력 특성을 제어하는 제어 유니트의 작동을 설명하는 시간 차트.
Claims (8)
- 전방 좌우 차륜 위치에 있는 전방 좌우 차륜과 후방 좌우 차륜 위치에 있는 후방 좌우 차륜 상에 지지된 자동차에 사용하기 위한 현가 장치 제어 장치에 있어서, 가변 감쇠력 특성을 제공하기 위하여 상기 각각의 차륜에서 스프링 상부 질량과 스프링 하부 질량 사이에 설치된 완충기와, 감지된 차량 스프링 상부 질량의 수직 거동을 나타내는 제1센서 신호를 발생시키기 위하여 차량 스프링 상부 질량의 수직 거동을 감지하는 제1센서 수단과, 감지된 차량의 측방향 가속도를 나타내는 제2센서 신호를 발생시키기 위하여 차량의 측방향 가속도를 감지하는 제2센서 수단과, 각각의 목표 감쇠력 특성을 갖도록 완충기를 제어하여 위하여 제1센서 신호에 응답하는 제어 유니트를 포함하고, 상기 제어 유니트는, 감지된 차량 스프링 상부 질량의 수직 거동에 기초하여 목표 감쇠력 특성을 결정하는 수단과, 제1센서 신호에 기초하여 차량이 주행하고 있는 도로의 노면 상태를 결정하는 수단과, 제2센서 신호를 기준치와 비교하는 수단과, 제2센서 신호와 기준치와의 비교 결과에 따라서 차량의 조향 작동을 검출하는 수단과, 차량의 조향 작동이 검출된 때에 차량의 조향 작동에 대한 목표 감쇠력 특성을 결정하는 수단과, 결정된 노면 상태에 기초하여 기준치를 정정하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 장치 제어 장치.
- 제1항에 있어서, 상기 제1센서 수단이, 수직 가속도를 감지하여서 감지된 수직 가속도를 나타내는 제1센서 신호를 발생시키도록 전방 좌우 차륜 위치에 위치된 가속도 센서를 포함하고, 상기 제어 유니트가, 제1센서 신호를 평균하여서 평균화된 센서 신호를 발생시키는 수단과 이 평균화된 센서 신호에 기초하여서 노면 상태를 결정하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 장치 제어 장치.
- 제2항에 있어서, 상기 제어 유니트가, 평균화된 센서 신호의 피크 값을 균일한 시간 간격마다 표본 추출하는 수단과, 표본 추출된 피크 값을 평균하는 수단과, 평균화된 피크 값에 기초하여서 노면 상태를 결정하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 장치 제어 장치.
- 제1항에 있어서, 상기 제어 유니트가, 제1센서 신호를 차량이 주행하고 있는 도로의 노면 상태에 상응하는 것으로 변환시키는 수단과, 제2센서 신호를 차량의 조향 상태에 상응하는 것으로 변환시키는 수단과, 차량의 조향 상태가 기준을 초과할 때에 차량의 조향 작동을 검출하는 수단과, 불량 노면 상태에 대해서 기준치를 증가시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 장치 제어 장치.
- 제4항에 있어서, 상기 제1센서 수단이, 수직 가속도를 감지하여서 감지된 수직 가속도를 나타내는 제1센서 신호를 발생시키도록 전방 좌우 차륜 위치에 위치된 가속도 센서를 포함하고, 상기 제어 유니트가, 제1센서 신호를 평균하여서 평균화된 센서 신호를 발생시키는 수단과 이 평균화된 센서 신호에 기초하여서 기준치를 결정하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 장치 제어 장치.
- 제5항에 있어서, 상기 제어 유니트가, 기준치를 결정하기 위하여 소정의 값을 평균화된 센서 신호가 증가함에 따라서 증가하는 값에 가산하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 장치 제어 장치.
- 제5항에 있어서, 상기 제어 유니트가, 평균화된 센서 신호의 피크 값을 균일한 시간 간격마다 표본 추출하는 수단과, 표본 수출된 피크 값을 평균하여 평균화된 피크 값 신호를 발생시키는 수단과, 기준치를 결정하기 위하여 소정의 값을 평균화된 피크 값 신호가 증가함에 따라서 증가하는 값에 가산하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 장치 제어 장치.
- 제1항에 있어서, 상기 제어 유니트가, 각각의 목표 감쇠력 특성을 결정하기 위하여 제어 이득을 이용하는 수단과, 제1센서 신호를 차량이 주행하고 있는 도로의 노면 상태에 상응하는 것으로 변환시키는 수단과, 불량 노면 상태에 대해서 제어 이득을 감소시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 장치 제어 장치.※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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Legal Events
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A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |