KR960007237A - 차량용 자동 변속기의 파워 트레인 - Google Patents

차량용 자동 변속기의 파워 트레인 Download PDF

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Abstract

운전시간이 짧고 변속 충격이 심한 저속영역에서 변속이 자동 연속적으로 이루어질 수 있도록 함과 아울러 높은 동력 전달효율이 요구되는 고속영역에서는 변속장치가 직결로 되도록 하여 변속충격을 저감시키고 연비를 향상시킬 수 있도록 하고, 변속충격을 위하여 사용되는 일방향 클러치의 수를 최소로 하여 구조적으로 간단히 한 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.

Description

차량용 자동 변속기의 파워 트레인
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 의한 자동 변속기의 제1실시예에 따른 동력 전달 계통을 나타내는 파워 트레인.
제2도는 본 발명에 의한 자동 변속기의 자동 연속모드에서 출력속도와 터어빈 및 스테이터의 토오크 관계를 나타내는 그래프.
제3도는 본 발명에 의한 자동 변속기의 자동 연속모드에서 출력속도와 트랜스밋션 출력 토오크와의 관계를 나타내는 그래프.
제4도는 본 발명에 의한 자동 변속기의 속도비를 레버 해석(lever analogy)으로 설명하기 위한 그래프.

Claims (12)

  1. 엔진으로부터 동력을 전달받는 토오크를 변환하여 출력하는 토오크 컨버터와; 2개의 단순 유성기어장치로 이루어지는 복합유성기어장치의 제1링기어가 반력요소나 입력요소로 작용할 수 있도록 변속기 케이스에 설치된 제3마찰 요소에 의해 제어가능하게 설치되며, 제2링기어는 제1선기어와 연결되어 입력요소나 반력요소로 작용할 수 있도록 제2마찰요소로 제어가능하게 설치되고, 상기한 복합유성기어장치의 제1,2 피니온기어는 제1동력전달부재로 상호 연결되어 이의 제1동력전달부재와 일체로 형성되는 제4동력전달부재를 통하여 변속비를 출력하는 제1변속부와; 상기한 제1변속부의 변속비를 감속하기 위하여 상기한 제4동력전달부재로 부터 동력을 전달받는 제3링기어를 포함하는 제3단순유성기어장치와 상기 제3단순유성기어장치로부터 출력된 동력을 제4선기어 전달받아 제4유성캐리어로 출력하면서 감속하는 제4단순유성기어장치를 보유하고 있으며, 상기한 제3단순유성기어장치의 제4선기어를 엔진 구동방향의 같은 방향으로만 회전가능하게 하는 제2일방향클러치 및 이 제3선기어를 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 제6마찰요소를 갖고, 또 제3단순기어장치가 선택적으로 록킹 작동되어 제1변속부와 등속의 변속비를 출력할 수 있도록 하는 제5마찰요소를 포함하는 제2변속부를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.
  2. 제1항에 있어서, 제2변속부의 출력단은 연속변속이 이루어질 수 있도록 제3단순유성기어장치의 제3선기어와 토오크 컨버터의 스테이터 사이에 선택적으로 작동하는 제4마찰요소를 설치하여 스테이터의 동력이 트랜스퍼 드라이브 스프로켓으로 전달될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 파워 트레인.
  3. 제1항에 있어서, 제2마찰요소는 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 동력을 전달받는 제2선기어의 동력이 전진 1속 변속비로 될 수 있도록 제2링기어를 반력요소로 록킹할 수 있도록 변속기 케이스와 제2링기어 사이에 배치됨을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 파워트레인.
  4. 제1항에 있어서, 제5마찰요소는 제2변속부의 2속 고정모드의 출력을 그대로 출력할 수 있도록 하여 3속 모드를 실현할 수 있도록 할 수 있도록 제3선기어와 연결되는 동력전달부재와 유성캐리어 사이에 배치됨을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 파워트레인.
  5. 제1항에 있어서, 제6마찰요소는 1속 모드와 연속 변속모드와 2속 고정모드에서 각각 감속된 출력을 내기 위하여 제3링기어가 반력요소로 작용할 수 있도록 제3링기어와 변속기 케이스 사이에 배치됨을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 파워트레인.
  6. 엔진으로부터 동력을 전달받는 토오크를 변환하여 출력하는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터로부터 동력을 전달받아 2개의 변속비를 출력하기 위하여 엔진과 선택적으로 직결되는 제1마찰요소에 의해 입력요소로 되는 제1링기어 및 제1링기어의 내측에 치차결합되는 제1피니온 기어와, 상기 제1피니온 기어가 외주에 치차결합되는 제1피니온기어와, 상기 제1피니온 기어가 외주에 치차결합되는 제1선기어와, 이 제1피니온 기어와 제1동력전달부재에 의해 동력전달이 가능하게 연결되는 제2피니온 기어와, 상기 제1선 기어와 제2동력전달부재에 의해 연결되며 제2마찰요소에 의해 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있는 제2링기어와, 상기한 제2피니온기어와 치차 결합되며 상기한 토오크 컨버터의 터어빈과 제3동력 전달부재에 의해 동력이 전달되는 제2선기어로 형성되는 복합유성기어장치로 이루어지는 제1변속부와; 상기 제1변속부로부터 전달되는 동력을 감속 또는 동속으로 하는 제3단순 유성기어장치와, 이 제3단순유성기어장치로부터 출력되는 제3유성 캐리어의 회전방향을 바꾸어 엔진의 구동방향과 동일한 방향으로 하며 종감속 작용을 하는 제4단순유성기어장치를 포함하는 제2변속부를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.
  7. 제6항에 있어서, 제1변속부와 제2변속부는 다른 축에 설치됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.
  8. 엔진으로부터 동력을 전달받는 토오크를 가변시켜 출력하는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터로부터 동력을 전달받아 2개의 변속비를 출력하기 위하여 엔진과 선택적으로 직결되는 제1마찰요소에 의해 입력요소로 되는 제1링기어 및 제1링기어의 내측에 치차결합되는 제1피니온 기어와, 상기 제1피니온 기어가 외주에 치차결합되는 제1선기어와, 이 제1피니온기어와 제1동력 전달부재에 의해 동력전달이 가능하게 연결되는 제2피니온 기어와, 상기 제1선기어와 제2동력전달부재에 의해 연결되며 제2마찰요소에 의해 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있는 제2링기어와, 상기한 제2피니온기어와 치차 결합되며 상기한 토오크 컨버터의 터어빈과 제3동력 전달부재에 의해 동력이 전달되는 제2선기어로 형성되는 복합유성기어장치로 이루어지는 제1변속부와; 상기 제1변속부의 제4동력전달부재와 연결된 트랜스퍼 드라이브 스프로켓과 체인으로 동력을 전달받는 트랜스퍼 드리븐 스프로켓으로부터동력을 전달받는 제3링기어와, 상기 제3링기어의 내측에 치차물림되어 이들을 연결하여 주는 제3유성캐리어가 출력요소가 되는 제3피니온기어와, 상기 제3피니온 기어의 중심에 치차 결합되며, 제5마찰요소에 의해 제1피니온 기어와 일체로 회전할 수 있도록 되어 있으며, 변속기 케이스에 설치된제6마찰요서에 의해 선택적으로 반력요소가 될 수 있도록 되어 있음은 물론 제2일방향 클러치에 의해 엔진의 구동방향으로 회전할 수 없도록 제어되는 제3선기어로 형성되는 제3단순유성기어장치(44)와, 상기 제2유성캐리어로부터 동력을 전달받는 제4선기어와, 상기 제4선기어의 외주에 치차결합되며 이들을 상호 연결하는 제4유성캐리어가 출력요소가 되는 제4피니온 기어부와, 상기한 제4피니온 기어가 내치차결합되며, 변속기 케이스에 고정되는 제4링기어로 형성되는 제4단순유성기어장치로 형성된 제2변속부를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 .변속기의 파워 트레인.
  9. 엔진으로부터 동력을 전달받는 토오크를 가변시켜 출력하는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터로부터 동력을 전달받아 2개의 변속비를 출력하기 위하여 엔진과 선택적으로 직결되는 제1마찰요소에 의해 입력요소로 되는 제1링기어 및 제1링기어의 내측에 치차결합되는 제1피니온 기어와, 상기 제1피니온 기어가 외주에 치차결합되는 제1선기어와, 이 제1피니온기어와 제1동력 전달부재에 의해 동력전달이 가능하게 연결되는 제2피니온 기어와, 상기 제1선기어와 제2동력전달부재에 의해 연결되며 제2마찰요소에 의해 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있는 제2링기어와, 상기한 제2피니온기어와 치차 결합되며 상기한 토오크 컨버터의 터어빈과 제3동력 전달부재에 의해 동력이 전달되는 제2선기어로 형성되는 복합유성기어장치로 이루어지는 제1변속부와; 상기 제1변속부의 제4동력전달부재와 연결된 트랜스퍼 드라이브 스프로켓과 체인으로 동력을 전달받는 트랜스퍼 드리븐 스프로켓으로 부터 동력을 전달받는 제3링기어와, 상기 제3링기어의 내측에 치차물림되어 이들을 연결하여 주는 제3유성캐리어가 출력요소가 되는 제3피니온기어와, 상기 제3피니온 기어의 중심에 치차 결합되어 선택적으로 반력요소가 되는 제3선기어로 형성되는 제3단순유성기어장치와, 상기 제3유성캐리어와 연결되어 동력을 전달받는 입력요소의 제4링기어와, 상기 제4링기어의 내측에 치차결합되어 이들을 연결하여 주는 제4유성캐리어가 출력요소가 되는 제4피니온 기어와, 상기한 제4피니온 기어의 중심에 치차결합되며, 변속기 케이스에 고정되어 반력요소가 되는 제4선기어로 형성되는 제4단순유성기어장치로 형성되는 제2변속부를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.
  10. 엔진으로부터 동력을 전달받는 토오크를 가변시켜 출력하는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터로부터 동력을 전달받아 2개의 변속비를 출력하기 위하여 엔진과 선택적으로 직결되는 제1마찰요소에 의해 입력요소로 되는 제1링기어 및 제1링기어의 내측에 치차결합되는 제1피니온 기어와, 상기 제1피니온 기어가 외주에 치차결합되는 제1선기어와, 이 제1피니온기어와 제1동력 전달부재에 의해 동력전달이 가능하게 연결되는 제2피니온 기어와, 상기 제1선기어와 제2동력전달부재에 의해 연결되며 제2마찰요소에 의해 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있는 제2링기어와, 상기한 제2피니온기어와 치차 결합되며 상기한 토오크 컨버터의 터어빈과 제3동력 전달부재에 의해 동력이 전달되는 제2선기어로 형성되는 복합유성기어장치로 이루어지는 제1변속부와; 1개의 단순유성기어장치로 이루어지되, 트랜스터 드리븐 스프로켓과 제6 동력전달부재로 연결되어 입력요소가 되는 제3선기어와, 이 제3선기어의 외측으로 치합되어 이들을 연결하여주는 제3유성캐리어가 출력요소가 되는 제3피니온 기어와, 상기 제3피니온 기어가 내접되며 변속기 케이스와도 연결되어 선택적인 반력요소로 작용하는 제3링기어로 형성되는 제2변속부를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 파워 트레인.
  11. 엔진으로부터 동력을 전달받는 토오크를 가변시켜 출력하는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터로부터 동력을 전달받아 2개의 변속비를 출력하기 위하여 엔진과 선택적으로 직결되는 제1마찰요소에 의해 입력요소로 되는 제1링기어 및 이 제1링기어의 내측에 치차결합되는 제1피니온 기어와, 상기 제1피니온 기어가 외주에 치차결합되는 제1선기어와, 이 제1피니온기어와 제1동력 전달부재에 의해 동력전달이 가능하게 연결되는 제2피니온 기어와, 상기 제1선기어와 제2동력전달부재에 의해 연결되며 제2마찰요소에 의해 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있는 제2링기어와, 상기한 제2피니온기어와 치차 결합되며 상기한 토오크 컨버터의 터어빈과 제3동력 전달부재에 의해 동력이 전달되는 제2선기어로 형성되는 복합유성기어장치로 이루어지는 제1변속부와; 트랜스퍼 드리븐 스프로켓과 제6도역전달부재로 연결되어 입력요소가 되는 제3선기어와, 이 제3선기어의 외측으로 치합되어 이들을 연결하여주는 제3유성캐리어가 출력요소가 되는 제3피니온기어와, 이 제3선 기어의 외측으로 치합되어 이들을 연결하여주는 제3유성캐리어가 출력요소가 되는 제3피니온 기어와, 상기 제3피니온기어가 내접되며 변속기 케이스와도 연결되어 선택적인 반력요소로 작용하는 제3링기어로 이루어지는 제3단순유성기어장치와, 상기 제3유성캐리어와 연결되어 입력요소가 도는 제4선기어와, 상기 제4선기어에 외접 치차결합되며 이들을 연결하는 제4유성 캐리어가 출력요소가 되는 제4피니온 기어와, 상기 제4피니온 기어가내접되며 변속기 케이스와 연결되어 항상 반력요소가 되는 제4링기어로 이루어지는 제4단순기어장치로 형성되는 제2변속부를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 파워 트레인.
  12. 엔진으로부터 동력을 전달받는 토오크를 가변시켜 출력하는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터로부터 동력을 전달받아 2개의 변속비를 출력하기 위하여 엔진과 선택적으로 직결되는 제1마찰요소에 의해 입력요소로 되는 제1링기어 및 제1링기어의 내측에 치차결합되는 제1피니온 기어와, 상기 제1피니온 기어가 외주에 치차결합되는 제1선기어와, 이 제1피니온기어와 제1동력 전달부재에 의해 동력전달이 가능하게 연결되는 제2피니온 기어와, 상기 제1선기어와 제2동력전달부재에 의해 연결되며 제2마찰요소에 의해 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있는 제2링기어와, 상기한 제2피니온기어와 치차 결합되며 상기한 토오크 컨버터의 터어빈과 제3동력 전달부재에 의해 동력이 전달되는 제2선기어로 형성되는 복합유성기어장치로 이루어지는 제1변속부와; 트랜스터 드리븐 스프로켓과 제6동력전달부재로 연결되어 입력요소가 되는 제3선기어와, 이 제3선기어의 외측으로 치합되어 이들을 연결하여주는 제3유성캐리어가 출력요소가 되는 제3피니온 기어와, 이 제3선 기어의 외측으로 치합되어 이들을 연결하여 주는 제3유성캐리어가 출력요소가 되는 제3피니온기어와, 상기 제3피니온 기어가 내접되며 변속기 케이스와도 연결되어 선택적인 반력요소로 작용하는 제3링기어로 이루어지는 제3단순유성기어장치와, 상기 제3유성캐리어와 연결되어 입력요소가 되는 제4링기어와, 상기 제4링기어에 내치차 결합되며 이들은 연결하는 제4유성캐리어가 출력요소가 되는 제4피니온기어와, 상기 제4피니온 기어가 외치차 결합되며 변속기 케이스와 연결되어 항상 반력요소가 되는 제4선기어로 이루어지는 제4단순기어장치로 형성되는 제2변속부를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 파워 트레인.
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