KR950028972A - 차량용 자동 변속기의 파워 트레인 - Google Patents

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Abstract

운전시간이 짧고 변속 충격이 심한 저속영역에서 변속이 자동 연속적으로 이루어질 수 있도록 함과 아울러 높은 동력 전달효율이 요구되는 고속영고에서는 변속장치가 직결로 되도록 하여 변속충격을 저감시키고 연비를 향상시킬 수 있도록 하고, 변속충격을 위하여 사용되는 일방향 클러치의 수를 최소로 하여 구조적으로 간단히 한 차랑용 자동 변속기의 파워 트레인.

Description

차량용 자동변속기의 파워 트레인
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 의한 자동 변속기의 제1실시예에 따른 동력 전달계통을 나타내는 파워 트레인. 제2도는 본 발명에 의한 자동 변속기의 자동 연속모드에서 출력속도와 터어빈 및 스테이터의 토오크 관계를 나타내는 그래프, 제3도는 본 발명에 의한 자동 변속기의 자동 연속모드에서 출력속도와 트랜스밋션 출력 토오크와의 관계를 나타내는 그래프, 제4도는 본 발명에 의한 자동 변속기의 속도비를 레버 해석(lever analogy)으로 설명하기 위한 그래프.

Claims (10)

  1. 엔진으로 부터 동력을 전달받은 도오크를 가변시켜 출력하는 토오크 컨버터와 상기한 토오크 컨버터로 부터 동력을 전달받아 2개의 변속비를 출력하기 위하여 엔진과 선택적으로 직결되는 제1마찰요소에 의해 입력요소로 되는 제1링기어 및 이 제1링기어의 내측에 치차결합되는 제1피니온 기어와, 이 제1피니온 기어가 외주에 치차결합되는 제1선기어 및 제1피니온기어와 제1동력전달부재에 의해 동력전달이 가능하게 연결되는 제2피니온 기어와 상기제1선기어와 제2동력전달부재에 의해 연결되며 제2마찰요소에 의해 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있는 제2링기어와 상기한 제2피니온 기어와 치차결합되며 상기한 토오크 컨버터의 터어빈과 제3동력전달부재에 의해 동력전달이 가능하게 이루어지는 제2선기어로이루어 지는 복합유성기어 장치와, 상기한 제2피니온 기어와 트랜스퍼드라이브 기어를 연결하는 제4동력전달부재를 토오크 컨버터의 스테이어와 직결되도록 하는 제4마찰요소를 갖는 제1변속부와 상기한 트랜스퍼 드라이브 기어와 치차물림되어 동력전달을 받는 트랜스퍼 드리븐 기어로 부터 동력을 받아 회전하는 제3선기어와, 이 제3선기어에 치차결합되는 제3피니온기어 및 이제3피니온 기어가 내측에 치차결합되며 엔진의 회전방향과 동일방향의 회전이 구속되는 제3링기어로 이루어지는 단순 유성기어장치와, 상기한 단순 유성기어장치가 직결되어 입력과 출력이 동일하게 되도록 하기 위하여 상기한 트랜스퍼 드리븐 기어와 제3피니온 기어를 직결하는 제5마찰요소를 갖는 제2변속부를 포함하여 이루어지는 차랑용 자동 변속기의 파워트레인.
  2. 차속 또는 엔진의 부하에 따라 엔진의 출력을 적당히 변속비로 변환시키는 차랑용 자동변속기에 있어서, 엔진의 동력을 토오크 변환하여 출력하는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터의 터어빈으로 부터 동력을 전달받는 제2선기어의 동력이 전진 1속 변속비로 될 수 있도록 제2링기어를 반력요소로 록킹하는 제2마찰요소와, 상기한 토오크 컨버터의 스테이터 동력이 1속 변속비에 더하여 트랜스퍼 드라이브기어로 전달될 수 있도록 하므로서 토오크 컨버터의 터어빈 토오크가 스테이터로 전달되는 토오크만큼감소되는 시점부터 토오크 컨버터가 커플링되는 시점까지 자동 연속 변속이 이루어지도록 하는 제4마찰요소와, 상기한 자동 연속변속 모드에서 토오크 컨버터가 커를링되는 시점에서 엔진과 제1링기어를 직접연결하여 동력을 전달하도록 하므로서, 입력과 출력이 동일하게 되도록 하는 2속고정모드를 실현하는 마찰요소와 상기한 1속 모드와 연속 변속모드와 2속 고정모드에서 각각 감속된 출력을 내기 위하여 제3링기어를 반력요소로 하는 제6마찰요소와, 상기한 2속고정모드의 출력을 그대로 출력할 수 있도록 하는 3속모드를 실현하는 또다른 마찰요소를 포함하여 이루어지는 차랑용 자동 변속기의 파워 트레인.
  3. 제1항에 있어서, 복합 유성기어 장치와, 단순 유성기어장치는 다른 축에 설치됨을 특징으로 하는 차랑용 자동 변속기의 파워 트레인.
  4. 제1항에 있어서, 제2변속부는 제1변속부로 부터 전달되는 동력을 감속 또는 동속으로 하는 제1단순 유성기어장치와, 이 단순 유성기어장치로 부터 출력되는 유성 캐리어의 회전방향을 바꾸어 엔진의 구동방향과 동일한 방향으로 하여 종감속 작용을 하는 제2단순 유성기어장치를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.
  5. 제4항에 있어서, 제1단순 유성기어장치는 선기어가 반력요소로 작용하고 유성 캐리어가 출력요소로 작용하며 링기어가 입력 요소로작용할 수 있는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차랑용 자동 변속기의 파워 트레인.
  6. 제4항에 있어서, 제2단순 유성기어장치는 선기어가 입력요소로 작용하고 유성 캐리어가 반력요소로 작용하며 링기어가 출력요소로 작용할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 차랑용 자동 변속기의 파워 트레인.
  7. 제4항에 있어서, 제2단순 유성기어장치는 링기어가 입력요소로 작용하고 유성 캐리어가 반력요소로 작용하며 선기어가 출력요소로 작용할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.
  8. 제4항에 있어서, 제1단순유성 기어장치는 링기어가 반력요소로 작용하고, 선기어가 입력요소로 작용하며 유성 캐리어가 출력요소로 작용할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는
    차량용 자동 변속기의 파워 트레인.
  9. 제1항에 있어서, 복합 유성기어장치는 엔진과 직결될때 충격을 감쇠시키기 위한 댐퍼고 입력측에 설치됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.
  10. 제1항에 있어서, 제2변속부의 단순 유성기어장치는 링기어 또는 선기어가 입력요소로 작용할 때 감속이 이루어지고, 유성 캐리어와 선기어가 동시에 입력요소를 작용할때 등속이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개되는 것임.
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