KR970046256A - 차량용 5속 자동변속기의 기어 트레인 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 5속 자동변속기의 기어 트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행상태에 따라 전진 1속에서 5속까지 변속비를 출력하고, 후진 1속의 변속비를 출력할 수 있도록 한 비동기식 쉬프트 자동변속기의 기어 트레인에 관한 것이다. 본 발명에 의하면, 마찰요소가 1세트 감소됨으로써 부품수 감소, 전장 감소 및 하중 감소의 효과를 얻을 수 있다. 또한 3 ↔4, 4 ↔5속 변속 메카니즘을 변속하므로써 클러치 드래그(Drag)손실, 회전관성 손실 및 기어링 손실을 줄여주어 효율이 개선된다.

Description

차량용 5속 자동변속기의 기어 트레인
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 종래의 5속 자동변속기의 기어 트레인을 나타내는 도면이고,
제2도는 본 발명에 관한 5속 자동변속기의 기어 트레인을 나타내는 도면이다.

Claims (3)

  1. 엔진과 토오크 컨버터(2)를 통하여 회동가능하게 연결되는 입력축(4)과, 이 입력축상에 마찰요소를 통해 결합되는 제1 유성기어장치(12)와, 상기 제1유성장치를 통하여 결합되는 트랜스퍼 드라이브 기어(6) 및 이 트랜스퍼 드라이브 기어와 미도시된 일련의 기어열을 통해 치차결합되어 입력축(4)의 회전구동력을 차동장치(D)로 전달하는 트랜스퍼 드리븐 기어(8)를 포함하여 이루어지되, 상기 유성기어장치(12)는 제1, 제2선기어(S1, S2), 제1, 제2피니온 기어(PC1, PC2), 유성캐리어(18) 및 제1, 제2링기어(R1, R2)를 포함하며, 제1선기어(S1)는 제1마찰요소(C1)를 통하여 입력축과 접속되어 있고, 제2선기어(S2)는 제7마찰요소(B2) 맟 제3알방향 클러치(F3)를통하여 변속기 케이스 내측에 접속되고, 제2유성기어 역시 제6마찰요소(B1) 및 제2일방향 클러치를 통하여 변속기 케이스 내측에 접속되어 이루어지는 5속 자동변속기의 기어트레인에 있어서, 상기 제2선기어(S2)는 제1일방향 클러치(F1)을 통하여 상기 입력축에 연결되며, 상기 제1링기어(R1) 및 제2피니온기어(PC2)는 상기 제1일방향 클러치 및 제3 또는 제4마찰요소(C3,C4)를 통하여 입력축과 더 연결되는 것을 특징으로 하는 5속 자동변속기의 기어트레인
  2. 제1항에 있어서, 상기 유성기어장치(12)의 제2선기어(S2)를 고정시키기 위하여 제8마찰요소(B3)를 변속기 케이스(T) 내측으로 설치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 5속 자동변속기의 기어트레인
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 드리븐 기어(8)와 출력축(10) 사이에는 제5마찰요소(C5)가 설치되어 이 요소가 작동시 입력축(4)의 회전동력을 출력축(10)으로 전달할 수 있도록 되어 있으며, 변속시 충격을 줄여주기 위한 수단으로 제5마찰요소(C5)와 출력축(10) 사이에는 반력요소로 제4일방향 클러치(F4)가 설치되어 있고, 상기 출력축(10)의 회전은 제2유성기어장치(13)를 통해 디퍼랜셜(D)에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 5속 자동변속기의 기어트레인
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