KR100410806B1

KR100410806B1 - 차량용 기어 트레인

Info

Publication number: KR100410806B1
Application number: KR1019970024109A
Authority: KR
Inventors: 신수일
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-06-11
Filing date: 1997-06-11
Publication date: 2004-04-30
Also published as: KR19990000950A

Abstract

본 발명은 차량용 기어 트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개 또는 3개의 싱글 피니언 유성 기어를 배열하여 이의 각 요소를 제어함으로써 4속 또는 5속을 구현할 수 있는 차량용 기어 트레인에 관한 것이다.

본 발명은 엔진으로부터 동력을 전달받아 토크를 변환시키는 토크 컨버터의 출력측단에 직결되어 동력을 전달받는 주축, 그리고 한쪽의 캐리어와 다른 쪽의 링 기어를 각각 공동으로 하여 주축 상에 배치되는 두 개의 싱글 피니언 유성 기어로 이루어지는 유성 기어 셋트와 이 유성 기어 셋트의 4개 노드를 제어하여 변속이 이루어지게 하는 6개의 마찰요소와 2개의 원웨이 클러치를 구비하여 이 주축 상에 배치되며 이 마찰요소와 원웨이 클러치의 제어 및 작동에 의하여 이 주축의 동력을 선택적으로 전달받아 전진 4속과 후진 1 속으로 변속되는 주변속 기구로 이루어지는 차량용 기어 트레인을 제공한다.

Description

차량용 기어 트레인

일반적으로 자동 변속기는 입력축으로 전달되는 회전 동력을 변화시켜 구동축으로 전달시키는 다단 변속 기어 메커니즘으로 유성 기어 셋트를 사용하고 있다.

상기 유성 기어 셋트는 더블 피니언 유성 기어와 싱글 피니언 유성 기어로 이루어지는 것으로서, 어떤 요소를 입력요소로 하고 다른 요소를 반력요소로 하여 출력요소로 변속된 회전 동력을 전달할 수 있도록 구성되어 있다.

상기와 같이 유성 기어 셋트는 각 요소를 입력, 반력 및 출력요소로 결정할 수 있도록 유성 기어 셋트의 특정 요소가 유압 작동 마찰요소에 의하여 연결되어 있으며, 이 유압 작동 마찰요소는 유압 제어 시스템에서 공급 또는 배출되는 유압에 의하여 작동 또는 비작동된다.

이와 같은 유압 작동 마찰요소는 입력축의 회전 동력을 전달하는 클러치 수단과 유성 기어 셋트의 한 요소를 고정시키는 브레이크 수단으로 구성되어 있다.

상기 클러치 수단은 입력축에 형성된 오일 통로로 유압을 공급받아 작동되지만, 브레이크 수단은 구조상 변속기 하우징으로 유압을 공급받아 작동되도록 형성되어 있다.

그러나 종래의 자동 변속기의 기어 트레인은 주축의 동력을 선택적으로 전달받아서 전진 4속과 후진 1속을 구현하기 위하여 싱글 피니언 유성 기어와 더블 피니언 유성 기어의 4개 노드를 제어하게 되므로, 이 더블 피니언의 치차 마찰이 보다 크게 작용한다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 2개 또는 3개의 싱글 피니언 유성 기어를 배열하여 이의 각 요소를 제어함으로써 4속 또는 5속을 구현할 수 있는 차량용 기어 트레인을 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진으로부터 동력을 전달받아 토크를 변환시키는 토크 컨버터의 출력측단에 직결되어 동력을 전달받는 주축, 그리고 한쪽의 캐리어와 다른 쪽의 링 기어를 각각 공동으로 하여 주축 상에 배치되는 두 개의 싱글 피니언 유성 기어로 이루어지는 유성 기어 셋트와 이 유성 기어 셋트의 4개 노드를 제어하여 변속이 이루어지게 하는 6의 마찰요소와 2개의 원웨이 클러치를 구비하여 이 주축 상에 배치되며 이 마찰요소와 원웨이 클러치의 제어 및 작동에 의하여 이 주축의 동력을 선택적으로 전달받아 전진 4속과 후진 1 속으로 변속되는 주변속기구로 이루어지는 차량용 기어 트레인을 제공한다.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 기어 트레인의 일 예를 나타내는 구성도.

도 2는 도 1 기어 트레인의 전진과 후진의 변속비를 얻기 위한 각 변속단별 마찰요소의 작동을 나타내는 도표.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 기어 트레인의 다른 예를 나타내는 구성도.

도 4는 도 3 기어 트레인의 전진과 후진의 변속비를 얻기 위한 각 변속단별 마찰요소의 작동을 나타내는 도표.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 엔진 3 : 토크 컨버터

5 : 주축 7 : 주변속 기구

15,19,49 : 제1,2,3선기어 17,21,23 : 제1,2,3중공축

25,27,51 : 제1,2,3피니언 29,31,53 : 제1,2,3링기어

33,35,57 : 제1,2,3유성캐리어 37 : 변속기 케이스

39 : 드라이브 기어 41 : 부변속 기구

43 : 기어 45 : 축

47 : 중공축 55 : 드리븐 기어

C1,C2,C3,C4 : 제1,2,3,7마찰요소

B1,B2,B3,B4 : 제4,5,6,8마찰요소

F1,F2,F3 : 제1,2,3원웨이 클러치

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 실시예의 기어 트레인의 일 예를 도시한 도면으로서, 엔진(1)으로부터 발생되는 동력은 토크 컨버터(3)를 통하여 하나의 주축(5)에 의하여 주변속 기구(7)로 입력되어 변속이 이루어지게 된다.

상기한 토크 컨버터(3)는 밀봉되는 케이스 내에 있는 유체의 운동 방향을 전환시켜 반복적으로 리턴시킴으로써 입력축의 회전력을 증대시켜서 출력축으로 전달한다.

상기한 토크 컨버터(3)는 상기한 엔진(1)으로부터 발생되는 토크를 변환시키는 것으로서, 엔진(1)으로부터의 축에 직결되어 회전하는 펌프 임펠러(9), 이 펌프 임펠러(9)와 마주보도록 배치되어 유동하는 오일에 의하여 함께 회전하는 터빈 러너(11), 그리고 이들 펌프 임펠러(9)와 터빈 러너(11)사이에 배치되어 오일의 흐름을 변환시켜 이 펌프 임펠러(9)에 운동량을 보유한 오일을 리턴시키는 스테이터(13) 등을 구비하고 있다.

이러한 토크 컨버터(3)는 엔진(1)이 회전하면 내부에 충전된 오일이 펌프 임펠러(9)에서 분출되어 터빈 러너(11)로 공급되면서 터빈 러너(11)를 구동시킨 다음 스테이터(13)로 유입된다.

그리고 상기한 스테이터(13)에 유입되는 작용을 반복하게 되는 데, 이때 스테이터(13)가 유동하는 유체의 운동 방향을 전환하여 다시 상기한 펌프 임펠러(9)에 유입되므로, 이 운동하는 오일에 다시 운동량을 부가시켜서 다시 터빈 러너(11)에 송출시키게 되고, 이 송출된 오일이 다시 터빈 러너(11)를 회전시키게 되므로,터빈 러너(11)의 회전력이 증가되는 것이다.

상기한 토크 컨버터(3)의 터빈 러너(11)에 직결되는 주축(5)에는 이 주축(5)으로부터 동력을 전달받아 변속을 행하는 주변속 기구(7)가 배치된다.

상기한 주변속 기구(7)는 두 개의 싱글 피니언 유성 기어의 조합으로 이루어지는 유성 기어 셋트와 이 유성 기어 셋트의 노드를 제어하는 마찰요소가 구비되는 데, 이 유성 기어 셋트의 제1선기어(15)는 상기한 주축(5)에 회전 간섭됨이 없이 설치되는 제1중공축(17)에 일체로 형성되며, 이 유성 기어 셋트의 제2선기어(19)는 이 제1중공축(17)과 소정의 간격으로 이격된 제2중공축(21) 상에 회전 간섭됨이 없이 설치되는 제3중공축(23)에 일체로 형성된다.

그리고 상기한 제1선기어(15)에는 제1피니언(25)이 치합되고, 상기한 제2선기어(19)에는 제2피니언(27)이 치합되며, 이 제1,2피니언(25,27)에는 각각 제1,2링기어(29,31)가 외측으로 치합된다.

특히 상기한 제1선기어(15)를 지지하는 제1유성캐리어(33)와 상기한 제2링기어(31)는 결합되어 일체로 회전하게 되며, 상기한 제2선기어(19)를 지지하는 제2유성캐리어(35)와 상기한 제1링기어(29)는 결합되어 일체로 회전하게 되며, 이때 상기한 제2유성캐리어(35)가 상기한 제2중공축(21)과 연동하게 되는 구조이다.

더욱이 상기한 유성 기어 셋트는 상기한 제1선기어(15), 제2캐리어(35)(제1링기어와 함께), 제2선기어(19)가 각각 제1,2,3마찰요소(C1,C2,C3)에 의하여 상기한 주축(5)과 선택적으로 연동하게 된다.

이에 따라 상기한 제1,2,3마찰요소(C1,C2,C3)가 작동 제어에 따라 유성 기어셋트로 회전 동력이 입력되는 것이다.

상기한 제1링기어(29)에는 이 제1링기어(29)를 일방향으로 회전되게 하는 제1원웨이 클러치(F1)가 설치되며, 제2선기어(19)에는 제2원웨이 클러치(F2)가 설치된다.

한편 상기한 제1링기어(29) 및 제2유성캐리어(35)는 변속기 케이스(37)와 연결되는 제4마찰요소(B1)가 설치되어 선택적으로 반력요소로 작동하게 된다.

상기한 제2선기어(19)가 연결되는 제3중공축(23) 상에는 이 제2선기어(19)를 선택적으로 일방향으로 회전되게 하기 위하여 상기한 변속기 케이스(37)와 연결되는 제5마찰요소(B2)가 상기한 제2원웨이 클러치(F2)의 외주면을 필요에 따라 고정시키도록 설치된다.

제2선기어(19)도 상기한 변속기 케이스(37)와 연결되는 제6마찰요소(B3)가 설치되어 선택적으로 반력요소로 작동하게 된다.

특히 상기한 제1,2,3마찰요소(C1,C2,C3)는 클러치 수단으로 다판 클러치가 사용될 수 있으며, 상기한 제4,5,6마찰요소(B1,B2,B3)는 브레이크 수단으로 다판 브레이크 또는 밴드 브레이크가 사용될 수 있다.

그리고 상기한 주변속 기구(7)에서 변속된 회전 동력은 제1유성캐리어(33)와 연결되어 연동하게 되는 드라이브 기어(39)로 출력된다.

이와 같이 이루어지는 본 실시예의 기어 트레인은 도2에 도시한 마찰요소 작동표와 같이 마찰요소 및 원웨이 클러치가 작동하면서 변속하게 된다.

먼저 주축(5)의 회전을 정회전으로 설정하여 다음과 같이 설명한다.

D레인지 전진 1속에서는 제1마찰요소(C1)가 작동하게 된다.

그러면 제1선기어(15)가 입력요소로 작동되어 정회전하게 되며, 이에 제1캐리어(33)와 제2링기어(31)가 정회전하게 되고, 한편 제2캐리어(35)와 제1링기어(29)가 역방향으로 회전하려는 회전력이 작용하게 되지만 제1원웨이 클러치(F1)에 의하여 역회전이 되지 않고 1속이 이루어진다.

물론 제2선기어(19)는 역회전을 하게 된다.

그리고 드라이브 기어(39)의 회전수가 보다 크게 되더라도 상기한 제1원웨이 클러치(F1)에 의하여 엔진 브레이크가 작동하지 않게 되며, 오히려 2속 변속 시에 변속 충격을 저감시키게 된다.

즉 상기한 드라이브 기어(39)의 역구동에 의하여 상기한 제2선기어(19)의 역회전수가 저감되므로, 제2선기어(19)가 정지하게 되는 2속에 접근시키게 된다.

D레인지 전진 2속에서는 제1마찰요소(C1)와 제5마찰요소(B1)가 작동하게 된다.

그러면 제1선기어(15)가 입력요소로 작동되어 정회전하게 되며, 이에 제1캐리어(33)와 제2링기어(31)가 정회전하게 되고, 제2캐리어(35)와 제1링기어(29)가 정회전하게 된다.

물론 제2선기어(19)는 정지하게 되지만, 드라이브 기어(39)의 회전수가 보다 크게 되더라도 상기한 제2원웨이 클러치(F2)에 의하여 엔진 브레이크가 작동하지 않게 되며, 오히려 3속 변속 시에 변속 충격을 저감시키게 된다.

즉 상기한 드라이브 기어(39)의 역구동에 의하여 상기한 제2선기어(19)의 정회전수가 증가되므로, 제2선기어(19)가 상기한 제1선기어(15)와 동일한 회전수로 회전되는 3속에 접근시키게 된다.

D레인지 전진 3속에서는 제1마찰요소(C1), 제3마찰요소(C3), 제5마찰요소(B1)가 작동하게 된다.

그러면 유성 기어 셋트가 일체로 회전하게 되므로 입력 회전수와 출력 회전수가 동일하게 되는 3속이 되는 것이다.

D레인지 전진 4속에서는 제2마찰요소(C2)와 제6마찰요소(B3)가 작동하게 된다.

그러면 제2유성캐리어(35)가 입력요소로 작동되면서 제1선기어(19)가 반력요소가 되어 이 제2유성캐리어(35)가 정회전하게 된다.

이에 따라 제2링기어(31)가 증속되어 정회전하게 되며, 이에 드라이브 기어(39)가 증속 정회전하게 되어 5속이 이루어진다.

물론 제1링기어(29)는 더욱 정회전으로 증속하게 된다.

D레인지 후진에서는 제3마찰요소(C3)와 제4마찰요소(B1)가 작동하게 된다.

그러면 제2선기어(19)가 입력요소로 작동되어 정회전하게 되며, 제1링기어(29)와 제2유성캐리어(35)가 반력요소로 작동되어 정지하게 된다.

이에 따라 제2피니언(27)이 공회전하게 되며, 동시에 제1링기어(31)가 역회전하게 되면서 드라이브 기어(39)가 역회전하게 된다.

2레인지 1속에서는 D레인지 1속과 동일하게 마찰요소를 작동시킨다.

그러면 상기한 D레인지 1속과 동일하게 작동된다.

2레인지 2속에서는 제1마찰요소(C1)와 제6마찰요소(B3)를 작동시킨다.

물론 제2선기어(19)는 반력요소로 작동되어 정지하게 되며, 상기한 제1캐리어(33)에 연결되는 드라이브 기어(39)의 회전수가 일정하게 유지된다.

L레인지에서는 제1마찰요소(C1)와 제4마찰요소(B1)를 작동시킨다.

그러면 제1선기어(15)가 입력요소로 작동되어 정회전하게 되며, 제1링기어(29) 및 제2유성캐리어(35)가 반력요소로 정지하게 된다.

이에 따라 제1유성캐리어(33) 및 제2링기어(31)가 감속되어 정회전하게 되며, 드라이브 기어(39)를 감속 정회전하게 된다.

그리고 상기한 드라이브 기어(39)의 회전수가 보다 증가되면 기어들이 서로 맞물려서 회전되므로 엔진 브레이크가 작동되어 이 드라이브 기어(39)를 저속으로 구동시킨다.

도 3은 본 실시예의 기어 트레인의 다른 예를 도시한 도면으로서, 엔진(1)으로부터 발생되는 동력은 토크 컨버터(3)를 통하여 하나의 주축(5)에 의하여 주변속 기구(7)로 입력되어 변속이 이루어져서 다시 부변속기구(41)로 입력되어 변속이 이루어지게 된다.

이에 따라 본 실시예의 기어 트레인은 전진 5단과 후진 1단을 실현하게 된다.

상기한 토크 컨버터(3) 및 주변속 기구(7)는 일 예와 동일한 구조이며, 이 주변속 기구(7)의 드라이브 기어(39)와 연동되어 이를 감속 및 등속으로 변화시키는 부변속 기구(41)를 포함한다.

상기한 부변속 기구(41)는 싱글 피니언 유성 기어와 이들을 제어하여 변속이 이루어지게 하는 마찰요소를 구비하는 구조로 이루어진다.

상기한 유성 기어는 동력을 출력하는 기어(43)가 선단에 설치되는 축(45) 상에 회전 간섭없이 배치되는 중공축(47) 상에 일체로 형성되는 제3선기어(49), 이 제3선기어(49)와 치합되는 제3피니언(51), 이 제3피니언(51)의 외측으로 치합되어 상기한 주변속 기구에서 출력되는 드라이브 기어(39)의 회전력을 받는 드리븐 기어(53)와 일체로 연동하는 제3링기어(55)를 구비하는 구조로 이루어진다.

그리고 상기한 유성 기어는 상기한 제3피니언(51)을 지지하는 제3유성캐리어(55)와 상기한 축(45)이 연결되는 구조이다.

한편 상기한 제3유성캐리어(57)와 제3선기어(49) 사이를 단속하는 제7마찰요소(C4)를 설치하며, 이 제3선기어(49)의 회전을 필요에 따라 정지시켜서 반력요소로 사용되는 제8마찰요소(B1)를 변속기 케이스(37)에 연결한다.

그리고 상기한 제3선기어(49)를 일방향으로 회전시키는 제3원웨이 클러치(F3)가 설치된다.

그래서 상기한 제3링기어(55)는 부변속 기구(41)의 일정한 입력요소가 되며, 제3캐리어(57)는 출력 요소가 된다.

더욱이 상기한 제3선기어(49)는 제8마찰요소(B4)에 의하여 선택적으로 반력요소가 되는 것이다.

상기한 제7마찰요소(C4)는 클러치 수단으로 다판 클러치를 사용하고, 상기한 제8마찰요소(B4)는 브레이크 수단으로 다판 브레이크 또는 밴드 브레이크를 사용한다.

이와 같이 이루어지는 본 실시예의 기어 트레인은 도4에 도시한 마찰요소 작동표와 같이 마찰요소 및 원웨이 클러치가 작동하면서 변속하게 된다.

본 실시예에서는 상기한 주변속 기구(7)의 드라이브 기어(39)의 회전수를 상기한 부변속 기구(41)에 의하여 D레인지 1속 내지 3속, 2레인지 1속과 2속, L레인지 1속을 균일하게 감속시키며, 이에 변속단에 대응하는 주변속 기구(7)의 각 마찰요소의 작동을 동일하게 하고, 부변속 기구(41)의 제8마찰요소(B4)를 작동시킨다.

그러면 제3링기어(55)가 입력요소로 작동되며, 제3선기어(49)가 반력요소로 고정되고, 제3유성캐리어(57)가 출력요소로 작동된다.

이에 따라 각 변속단의 회전수가 부변속 기구(41)의 치차비에 의하여 동일하게 감속되어 기어(43)로 출력된다.

한편 상기한 주변속 기구에서 4속이 출력되면, 부변속 기구에서는 제7마찰요소(C4)의 비작동 또는 작동에 의하여 감속되는 4속 또는 등속되는 5속을 구현하게 된다.

즉 부변속 기구의 마찰요소를 작동시키지 않게 되면, 제3원웨이 클러치(F3)에 의하여 제3선기어(49)가 회전하게 않게 되며, 입력 요소인 제3링기어(55)로 입력되는 회전수가 감속되어 출력 요소인 제3유성캐리어(57)로 출력된다.

물론 상기한 제3원웨이 클러치(F3)는 정회전으로 회전 가능하기 때문에 5속으로의 전환을 용이하게 할 수 있다.

상기한 제7마찰요소(C4)가 작동되면 제3선기어(49), 제3피니언(51), 제3링기어(55)가 일체로 회전되어 드리븐 기어(53)에서 입력되는 회전수가 기어(43)로 출력된다.

그래서 주변속 기구(7)에서 입력되는 4속이 부변속 기구(41)에서 등속 출력되므로 5속이 실현되는 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 2개 또는 3개의 싱글 피니언 유성 기어를 사용하고 이를 제어함으로써 싱글 피니언으로서 금속 마찰을 저감하여 4속 또는 5속을 용이하게 구현할 수 있다는 이점이 있다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims

엔진으로부터 동력을 전달받아 토크를 변환시키는 토크 컨버터의 출력측단에 직결되어 동력을 전달받는 주축,

그리고 한쪽의 캐리어와 다른 쪽의 링기어를 각각 공동으로 하여 주축 상에 배치되는 두 개의 싱글 피니언 유성 기어로 이루어지는 유성 기어 셋트와 이 유성 기어 셋트의 4개 노드를 제어하여 변속이 이루어지게 하는 6의 마찰요소와 2개의 원웨이 클러치를 구비하여 이 주축 상에 배치되며 이 마찰요소와 원웨이 클러치의 제어 및 작동에 의하여 이 주축의 동력을 선택적으로 전달받아 전진 4속과 후진 1 속으로 변속되게 하는 주변속기구로 이루어지는 차량용 기어 트레인.
제1항에 있어서, 다른 축 상에 하나의 싱글 피니언 유성 기어를 설치하여 상기한 주변속 기구에서 출력되는 회전 동력을 받아서 바퀴측으로 출력하며 이 유성 기어의 2개 노드를 제어하여 변속이 이루어지게 하는 2개의 마찰요소와 1개의 원웨이 클러치를 구비하고 이 마찰요소와 1개의 원웨이 클러치의 제어 및 작동에 의하여 전진 5속과 후진 1속으로 변속되게 하는 부변속 기구를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 기어 트레인.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기한 주변속 기구는 상기한 주축 상에 회전 간섭없이 소정의 간격으로 이격 배치되는 제1중공축과 제2중공축 중의 제1중공축상에 일체로 형성되는 제1선기어, 이 제2중공축 상에 회전 간섭없이 배치되는 제3중공축 상에 일체로 형성되는 제2선기어, 이 제1,2선기어에 각각 치합되는 제1,2피니언, 그리고 이 제1,2피니언의 외측으로 각각 치합되는 제1,2링기어를 구비하며, 제1피니언을 지지하는 제1유성캐리어와 제2링기어, 제2피니언을 지지하는 제2유성캐리어와 제1링기어가 일체로 회전되는 유성 기어 셋트,

이 제1링기어 및 제2유성캐리어에 설치되어 이들을 한쪽 방향으로 회전되게 하는 제1원웨이 클러치,

이 제3중공축 상에 설치되는 제2원웨이 클러치,

이 제1선기어와 주축 사이의 회전 동력을 단속하는 제1마찰요소,

이 제2유성캐리어 및 제1유성캐리어와 주축 사이의 회전 동력을 단속하는 제2마찰요소,

이 제2선기어와 주축 사이의 회전 동력을 단속하는 제3마찰요소,

이 제1링기어 및 제2유성캐리어의 회전을 필요에 따라 정지시키는 제4마찰요소,

이 제2원웨이 클러치의 외측을 필요에 따라 고정시켜서 이 제2선기어를 일방향으로 회전되게 하는 제5마찰요소,

이 제2선기어의 회전을 필요에 따라 정지시키는 제6마찰요소,

그리고 이 제1유성캐리어의 회전을 출력하는 드라이브 기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 기어 트레인.
제2항에 있어서, 상기한 부변속 기구는 동력을 출력하는 기어가 선단에 설치되는 축 상에 회전 간섭없이 배치되는 중공축 상에 일체로 형성되는 제3선기어, 이 제3선기어와 치합되는 제3피니언, 이 제3피니언의 외측으로 치합되어 상기한 주변속 기구에서 출력되는 회전력을 받는 드리븐 기어와 일체로 연동하는 제3링기어를 구비하며, 제3피니언을 지지하는 제3유성캐리어와 이 축을 일체로 회전되게 하는 유성 기어,

이 제3유성캐리어와 제3선기어 사이를 단속하는 제7마찰요소,

이 제3선기어의 회전을 필요에 따라 정지시키는 제8마찰요소,

그리고 이 제3선기어를 일방향으로 회전시키는 제3원웨이 클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 기어 트레인.
제3항에 있어서, 상기한 제1마찰요소 내지 제3마찰요소는 클러치 수단으로 다판 클러치를 사용하며, 상기한 제4마찰요소 내지 제6마찰요소는 브레이크 수단으로 다판 브레이크 또는 밴드 브레이크를 사용함을 특징으로 하는 차량용 기어 트레인.
제4항에 있어서, 제7마찰요소는 클러치 수단으로 다판 클러치를 사용하며, 제8마찰요소는 브레이크 수단으로 다판 브레이크 또는 밴드 브레이크를 사용함을 특징으로 하는 차량용 기어 트레인.