KR930000621B1 - 스티어링 휘일 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

스티어링 휘일

제1도는 본 발명의 한 실시예를 도시하는 호온 패드를 벗겨낸 스티어링 휘일의 평면도.

제2도는 동 실시예에서 사용하는 스티어링 휘일 코어 바의 평면도.

제3도는 제1도의 III-III 부위의 부분 생략 단면도.

제4도는 제1도의 IV-IV 부위의 부분 생략 단면도.

제5도는 제1도의 V-V 부위의 부분 생략 단면도.

제6도는 다른 실시예에 사용하는 스티어링 휘일 코어바의 부분 단면도이며 제7도의 VI-VI 부의를 도시하는 단면도.

제7도는 제6도에 도시하는 스티어링 휘일 코어의 부분 평면도.

제8도는 또 다른 실시예에 사용하는 스티어링 휘일 코어바의 평면도.

제9도는 종래예의 스티어링 휘일을 도시하는 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12 : 연결판 14 : 링부 코어바

22 : 보스 플레이트 23 : 스포크부 코어바

W1 : 스티어링 휘일 C1 : 스티어링 휘일 코어바

B : 보스부 S : 스포크부

R : 링부

본 발명은, 링부에 충격력이 작용하였을 때에, 링부면을 충격력의 작용 방향에 대해서 거의 직교되는 자동 정렬 기구를 구비한 스티어링 휘일에 관한 것이다.

종래의 자동 정렬 기구를 구비한 스티어링 휘일에서는 제9도에 도시하는 것이 있다(일본국 실용신한 공개 소화 60-9764호 공보).

이 스티어링 휘일(WO)은 그 스티어링 휘일 코어바(CO)가, 링부(R)의 코어바 (4), 스포크부(S)의 코어바(3), 보스부(B)의 도시하지 않는 스티어링 샤프트에 접속되는 보스(1), 및 보스(1)과 스포크부 코어바(3)을 연결하는 보스 플레이트(2)로 구성되어 있다. 각 부위의 각 코어바는 강체제이며 용접을 이용하여 연결되어 있다.

그래서 이 스티어링 휘일(WO)에서는 보스 플레이트(2)가 보스(1)주위에 복수의 관통구멍(2a)을 설치하여 자동 정렬 기구를 구성하고 있다. 즉, 이 보스 플레이트 (2)는 복수의 관통구멍(2a) 사이의 폭이 좁은 강성이 낮은 부위를 변형부(2b)로서, 스티어링 휘일(WO)의 차량으로의 장착후 링부(R)에 충격력이 작용한 경우에, 이들의 변형부(2b)를 소성 변형시켜서 링부(R)면을 충격력의 작용 방향과 거의 직교시키게 된다.

또한, 2c는 보스 플레이트(2)의 외주 가장자리에서 상방으로 돌출하는 보강용의 리브이며, 이 리브(2c)는 링부(R)에 충격력이 작용할때, 변형부(2b)를 확실하게 변형시키기 위해 형성되어 있다. 또한, 2d,2e는 풀러그(puller) 구멍이나 호온 스위치 기구 등의 기능 부품을 부착시킬 때에 사용하는 부착구멍이며, 이들도 변형부(2b)를 형성하는 관통구멍(2a)으로 형성되는 것이다.

그러나, 종래의 스티어링 휘일(WO)에서는 그 스티어링 휘일 코어바(CO)를 제조하는 경우, 각 부위의 코어바를 모두 용접에 의해 연결하여 제조하므로서, 스티어링 휘일 코어바(CO)의 제조가 번거로우며 스티어링 휘일(WO)의 제조 공수, 제조 비용을 상승시키도록 되어 있다.

또한, 각 부위의 코어바에 용접 강도를 고려한 용접대를 설치해야 하고 스티어링 휘일 코어바(CO)의 중량, 나아가서는 스티어링 휘일(WO)의 중량을 증가시키는 것으로 되어 있었다.

본 발명은, 상술하는 과제를 해결하는 것이며 자동 정렬 기구를 구비하고 있으면서도 제조 공수, 제조 비용을 저감시켜서 용이하게 제조할 수가 있으며, 또 경량화, 소형화할 수 있는 스티어링 휘일을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따르는 스티어링 휘일은 링부와 이 링부 중앙에 설치되는 보스부와 이 보스부에서 반경 방향 외향으로 연장되어 상기한 링부에 연결되는 스포크부를 구비하고, 상기 링부에 피복층으로 피복된 링부 코어바가 설치되고, 상기 스포크부에 스포크부 코어바가 설치되고, 상기 보스부에서 보스와 이 보스와 상기 스포크부 코어바를 연결하고, 상기 링부에 충격력이 작용할 때, 소성 변형하여 상기 링 부면을 상기 충격력의 작용 방향에 대해서 거의 직교시키는 보스 플레이트가 설치되는 스티어링 휘일에 있어서, 상기 스포크부 코어바와 상기 보스 플레이트가 연속되는 일체로 형성되고, 상기 피복층이 스포크부 코어바를 부분적으로 피복하도록 연장되고, 상기 보스 플레이트에서 상기 스포크부 코어바에 걸쳐 연장하고 상기 스포크부에 위치하는 피복층에 도달하기전에 종단하는 리브가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르는 스티어링 휘일에서는 종래 별체였던 스포크부 코어바와 보스 플레이트가 연결하는 일체물으로 형성되어 있으며 종래 필요했던 스포크부 코어바와 보스 플레이트와의 제조 공수, 제조 비용을 저감시킬 수가 있고, 스티어링 휘일을 용이하게 제조할 수가 있다. 또한, 종래 필요했던 스포크부 보스 플레이트와의 용접이 불필요하므로 양자를 용접하기 위한 용접 강도를 고려한 용접대가 불필요해져서 스티어링 휘일 코어바의 경량화, 소형화를 도모할 수가 있고, 스티어리 휘일의 경량화, 소형화를 달성할 수가 있다. 또, 스포크부 코어바와 보스 플레이트를 소형으로 한 일체형의 연결 판으로 하므로서 스티어링 휘일의 고유 진동수를 높일 수가 있게 되고, 공전시 등의 차량과의 공진을 방지할 수가 있다.

다음에 본 발명의 한 실시예를 도면에 의거하여 설명한다.

제1도에 도시하는 실시예의 스티어링 휘일(W1)은 링부(R)와 링부(R)의 중앙에 설치되는 보스부(B)와 보스부(B)에서 반경 방향 외향으로 연장되는 2개의 스포크부 (S)를 구비하여 구성되어 있다.

그래서, 이 스티어링 휘일(W1)의 스티어링 휘일 코어바(C1)는 제2도에 도시하는 바와같이링부(R)에 설치되고 강관으로 원환 형상을 형성하고 있는 코어바(14)와 보스부(B)에 설치되어서 도시하지 않은 스티어링 샤프트에 연결되는 강체제의 보스(11)와 보스(11)와 링부 코어바(14)를 연결하는 강철판제의 연결판(12)으로 구성이 되어 있다.

연결판(12)은 보스(11)와 연결되는 보스 플레이트(22)와 보스 플레이트(22)로부터 비스듬이 상방향으로 연장되어 링부 코어바(14)에 연결되는 스포크부 코어바 (23)를 구비하여 형성되어 있다.

보스 플레이트(22)는 차량으로의 장착후의 링부(R)에 충격력이 작용할 때, 링부(R)면을 충격력의 작용 방향에 대해서 거의 직교시키는 자동 정렬 기구를 구성하는 것이다. 그래서, 보스(11) 주위에 상하 방향으로 관통하는 복수의 관통구멍(12a)이 형성되고, 관통구멍(12a) 사이에 충격력이 작용시에 소성 변형하는 강성이 낮은 변형부 (12b)가 형성되어 있다.

또한, 12c는 보스 플레이트(22)의 외주 가장 자리에서 스포크부 코어바(23)의 외주 가장자리까지 상방으로 돌출하는 리브이며, 리브(12c)는 충격력이 링부(R)에 작용할때에 확실하게 변형부(12b)를 변형시키기 위해 형성되어 있다. 또한, 12d는 풀러구멍이며, 12e는 후술하는 호온 스위치 기구(19)의 고정 콘택트 플레에트(25)를 설치하기 위한 설치구멍이고, 또 12f는 후술하는 슬리브링(30)의 설편(30a)을 삽통시키는 삽통구멍이고, 이들의 구멍도 변형부(12b)를 형성하는 관통구멍(12a)으로 되는 것이다(제1,2,5도 참조).

스포크부 코어바(23)는 노스 플레이트(22)에서 비스듬히 상방향으로 연장되도록 형성되고, 그 중간 부위에 고정 콘택트 플레이트(25)를 나사(21)로 고정시키는 부착구멍(23b)을 구비하는 부착 워셔(23a)가 형성되어 있다(제2,3도 참조).

또한, 이 연결판(12)는 소정의 형상의 강철판을 프레스 가공등에 의해서 관통구멍(12a)등을 설치하여 형성한다.

호온 스위치 기구(19)에 대해서 상술하며, 이 호온 스위치 기구(19)는 제1도 및 제3도 내지 제5도에 도시하는 바와 같이, 상방향에서 보아서 거의 4각틀 형상으로 하는 판금제의 고정 콘택트 플레이트(25)와 고정 콘택트 플레이트(25)에 대해서 절연 스페이스(27A,27B)를 개재시켜서 리벳트(28)에 의해 고정되는 금속판 스프링제의 가동 콘택트 플레이트(26)로 구성되어 있다. 그래서, 고정 콘택트 플레이트(25)는 좌우 양측의 설치부(51,51)를 스포크부 코어바(23)의 부착 워셔(23a)에 나사(21) 고정됨과 동시에, 앞부분 가장자리에서 하방으로 연장되는 설편(52)의 하부를 보스 플레이트(22)에 나사(20) 고정시키므로서 스티어리 휘일 코어바(C1)에 고정되어 있다.

또한, 고정 콘택트 플레이트(25)가 스티어링 휘일 코어바(C1)에 나사(20,21) 고정될때, 스티어링 휘일(W1)하부를 피복하고 있는 합성수지제의 하부 커버(18)도 스티어링 휘일 코어바(C1)에 함께 죄여지게 된다.

또한, 고정 콘택트 플레이트(25)는 스티어링 휘일 코어바(C1)에 고정되므로서 그 코어바(C1)를 거쳐서 호온 작동 회로의 음극측에 전기적으로 접속 가능하므로 가동 콘택트 플레이트(26)는 리벳트(28)에 결선되어 있는 리드선(29)을 거쳐서 하부 커버(18) 하부에 고정되어서 호온 작동 회로의 양극측에 전기적으로 접속 가능해지는 슬립링(30)의 설편(30a)에 대해서 전기적으로 접속되게 된다.

또 다시, 실시예의 스티어링 휘일(W1)에서는 보스부(B) 상부에서 스포크부(S)의 상방까지 피복하고 합성수지재의 호온 패드(16)가 설치되어 있다(제1,3 내지 5도 참조). 이 호온 패드(16)는 상면측에 위치하는 패드 몸체(16a)와 패드 몸체(16a) 하면에 도시하지 않은 나사에 의해 고정되는 보조 플레이트(16b)로 구성되어 있다. 보조 플레이트(16b)는 소정 위치에서 하방으로 돌출하는 4개의 계지 다리(16c)와 2개의 안내돌기(16d)를 구비하고 있다. 그래서, 패드 몸체(16a)와 결합된 보조 플레이트(16b)의 안내돌기(16d)를 고정 콘택트 플레이트(25)에 형성된 삽통 구멍(54)에 삽입됨과 동시에 보조 플렝트(16b)의 계지 다리(16c)를 고정 콘택트 플레이트(25)에 형성된 계지 구멍(53)에 계지시키므로서 호온 패드(16)는 고정 콘택트 플레이트(25)에 고정되게 된다.

또한 제1도 및 제3도에 도시하는 도면부호 15는 링부(R)이 코어바(14)와 스포크부(S)의 코어바를 이루는 연결판(12)의 스포크부 코어바(23)의 일부를 피복하는 합성수지로 되는 피복층이다.

다음에 이 실시예의 스티어링 휘일(W1)의 제조에 대해서 기술한다.

먼저, 스티어링 휘일 코어바(C1)를 제조한다. 스티어링 휘일 코어바(C)의 제조는 소정의 형상으로 프레스 가공 및 펀칭 가공을 실시한 연결판(12)을 보스(11)와 링부 코어바(14)로 용접하여 제조한다. 이때, 용접 부위는 연결판(12)과 보스(11)의 양자사이와 연결판(12)과 링부 코어바(14)와의 사이와의 합계가 3곳이기 때문에 종래의 스티어링 휘일 코어바(CO)의 합계 5곳의 용접 부위에 비해서 적고 용이하게 용접이 되고, 또 용접대도 저감이 되기 때문에 휘일 코어바(C1)의 제조 공수, 제조 비용, 중량을 저감되고, 더욱이 스티어링 휘일 코어바(C1)의 소형화를 도모할 수가 있다.

스티어링 휘일 코어바(C1)를 제조한 후 , 그 스티어링 휘일 코어바(C1)를 소정의 금형으로 셋트하여 피복층(15)를 사출 성형등에 의해 형성한다.

그후, 가동 콘택트 플레이트(26)를 설치한 고정 콘택트 플레이트(25)를 스티어링(30)을 설치시킨 하부 커버(18)와 함께 스티어링 휘일 코어바(C1)에 나사(20,21) 고정시킨다. 또한, 이때 리드선(29)도 슬립링(30)에 결선시켜둔다.

그래서, 패드 몸체(16a)와 보조 플레이트(16b)를 일체화한 호온 패드(16)를 안내돌기(16d). 계지 다리(16c)를 삽통 구멍(54). 계지 구멍(53)에 삽입 계지시켜서 고정 콘택트 플레이트(25)에 고정시키면 스티어링 휘일(W1)의 제조를 종료시킬 수가 있다.

그래서, 이 실시예의 스티어링 휘일(W1)에서는 스티어링 휘일 코어바(C1)에 있어서, 종래 별체였던 스포크부 코어바와 보스 플레이트가 연속하는 일체물인 연결판(12)으로 형성되어 있다. 그때문에 종래 필요로 했던 스포크부 코어바와 보스 플레이트와의 용접 작업이 불필요하므로 스티어링 휘일 코어바(C1)의 제조공수. 제조 비용을 저감시킬 수가 있어서 스티어링 휘일(W1)을 용이하게 제조할 수가 있다. 또한, 종래 필요했던 스포크부 코어바와 보스 플레이트와의 용접이 불필요하므로서, 양자를 용접하기 위한 용접 강도를 고려한 용접대가 불필요하므로, 스티어링 휘일 코어바(C1)의 경량화, 소형화를 도모할 수가 있어서 스티어링 휘일(W1)의 경량화. 소형화를 달성할 수가 있다. 더욱이, 스포크부 코어바(23)와 보스 플레이트(22)를 콤팩트 한 일체형의 연결판(12)으로 하므로서 스티어링 휘일(W1)의 고유 진동수를 높이는 것을 가능하게 되고 공전시등의 차량과의 공진을 방지할 수가 있다.

또한, 실시예에서는 그 스티어링 휘일 코어바(C1)의 연결판(12)에 있어서, 관통구멍(12a)(플러 구멍(12d) 등도 포함함) 사이의 변형부(12b)가, 링부(R)에 충격력이 작용할때, 확실하게 소성 변형할 수 있도록 보스 플레이트(22) 외주가장자리에서 스포크부 코어바(23)의 외주 가장자리에 걸쳐서 리브(12c)를 설치한 것을 도시하였다.

그러나, 연결판(12)의 변형부(12b)가 확실하게 변형할 수 있도록 제6도 및 제7도에 도시하는 바와같이구성하여도 된다. 즉, 이 스티어링 휘일 코어바에서는 링부 (R)에 충격력이 작용할때에 응력 집중이 생기기 좋도록 변형하기 쉬운 보스 플레이트 (22)와 스포크부 코어바(23)와의 굴곡 연결부위(X)의 내부에 프레스가공에 의해 형성되는 융기된 보강용의 리브(120c)를 형성하고 있으며, 이와 같이 구성하여도 된다. 더욱이, 이 경우 변형부(12b)가 변형하기 쉽도록 제6도 및 제7도에 도시하는 바와 같이, 변형부(12b)를 포함한 주위 가장자리를 미리 굴곡시켜두어도 된다.

또한, 실시예에서는 2개의 스포크부(S)를 구비하는 스티어링 휘일(W1)에 대해서 설명을 하였으나 스포크부(S)가 3개 이상의 스티어링 휘일에 있어서는, 제2도에 2점쇄선으로 도시하는 바와 같이, 별도의 강철판제의 스포크부 코어바(13)를 연결판 (12)의 보스 플레이트(22)와 링부 코어바(14)에 용접시켜서 소정의 스티어링 휘일 코어바를 형성하여 스포크부를 증가시킨 스티어링 휘일을 제조하여도 된다.

또 다시, 실시예의 스티어링 휘일 코어바(C1)에서는 종래의 보스 플레이트와 스포크부 코어바를 일체화시킨 강철판제의 연결판(12)으로 구성하는 것을 도시하였다. 그러나, 이 연결판(12)은 자동 정렬 기구를 구성할 수 있도록 보스 플레이트(22)에 소정의 관통 구멍(12a)과 변형부(12b)가 형성되어 있으면 되고, 다른 소성 변형이 가능한 재질로 형성할 수가 있다. 또 제8도에 도시하는 바와 같이, 소성 변형이 가능한 경합금 알루미늄 등이 다이 캐스트 금속으로 연결판(220)을 형성하는 경우에는 링부 코어바(240)도 그것의 다이캐스트 금속으로 일체적으로 형성하여도 된다.

Claims (1)

1. 링부와(R), 상기 링부(R) 중앙에 설치되는 보스부(B)와, 상기 보스부(B)에서 반경 방향으로 외향 연장되어 상기 링부(R)에 연결되는 스포크부(S)를 구비하고, 상기 링부(R)에 피복층(15)으로 피복된 링부 코어바(14)가 설치되고, 상기 스포크부(S)에 스포크부 코어바(23)가 설치되고, 상기 보스부(B)에 보스(11)와, 상기 보스(11)와 상기 스포크부 코어바(23)를 연결하고, 상기 링부(R)에 충격력이 작용할 때 소성 변형하여 상기 링부면을 상기 충격력의 작용방향에 대해서 거의 직교시키는 보스 플레이트(22)가 설치된 스티어링 휘일(W1)에 있어서, 상기 스포크부 코어바(23)와 상기 보스 플레이트(22)가 연속하는 일체물로 형성되고, 상기 피복층이 스포크부 코어바(23)를 부분적으로 피복하도록 연장되고, 상기 보스 플레이트(22)에서 상기 스로크부 코어바(23)에 걸쳐 연장하고 상기 스포크부(S)에 위치하는 피복층에 도달하기전에 종단하는 리브(12C,120C)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 티어링 휘일.

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