JPH0650901U - 自動車用ホイールカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイールカバー本体と軟質部材とからなるホ
イールカバーにおいて、軟質部材をホイールカバー本体
に容易に固定する。 【構成】 ホイールカバー本体１を大略円板状に形成
し、その外周縁部に複数の貫通穴１aを形成する。軟質
部材２の本体部３を、内周縁部３aがホイールカバー本
体１の外周縁部に重なる形状に形成する。この本体部３
の裏面の、ホイールカバー本体１の貫通穴１aと対応す
る位置に、貫通穴１aに嵌合する基端部４aと、基端部４
aよりも断面形状が大きくかつ貫通穴１aに対して圧入す
ることにより縮小して貫通穴１aを挿通する一方基端部
４aが貫通穴１aに嵌合した状態で本体部３と協働してホ
イールカバー本体１を挟み付ける中間係止部４bと、貫
通穴１aよりも断面形状の小さい先端把持部４cとからな
る係止凸部４を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用ホイールカバーに係り、特にホイールカバー本体の周囲に 軟質部材を備えたホイールカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の走行中にタイヤが縁石に乗り上げてタイヤの外側の面が外へ膨 らんだ場合などに、ホイールカバーがタイヤに押し出されてホイールから脱落す るのを防止するため、タイヤの外側面が膨らんでも周縁部がタイヤと接触しない 程度の大きさの硬質のホイールカバー本体と、その周囲に取り付けられる軟質部 材とから構成されたホイールカバーが提案されている。このホイールカバーでは 、タイヤ変形時の外側面の膨出を軟質部材の弾性変形で吸収することにより、ホ イールカバーの脱落を防止することができる。

【０００３】 このタイプのホイールカバーでは、タイヤの変形時に軟質部材が外れないよう に軟質部材をホイールカバーにしっかりと取り付けておくことが必要となる。例 えば、実開昭６２−９０２０１号公報に開示されたこのタイプのホイールカバー では、軟質部材の取付部は、ホイールカバー本体に形成した突片を軟質部材に形 成した穴の中に通し、突片の先端をかしめることにより軟質部材をホイールカバ ー本体に固定するように構成されている。また、突片の先端をかしめる以外に、 突片の先端にスナップフィット用の部材をはめ込んで軟質部材を固定することも 開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、軟質部材の取り付けをこのような構成で行うと、前者では突片をかし める作業が必要であるために装着作業が繁雑であり、後者では別部材が必要であ るという問題があった。

【０００５】 したがって、本考案の解決すべき技術的課題は、ホイールカバー本体と軟質部 材とからなるホイールカバーにおいて、かしめ作業のような繁雑な装着作業を伴 わず、しかも取付用の別部材を用いずに、軟質部材をホイールカバー本体に容易 かつ確実に固定できるようにすることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】

本考案の請求項１に係る自動車用ホイールカバーは、上述の技術的課題を解決 するために、以下のように構成されたことを特徴としている。

【０００７】 すなわち、ホイールカバー本体が、大略円板状に形成されるとともにその厚さ 方向へ貫通する複数の貫通穴を外周縁部に有している。また、軟質部材は、ホイ ールカバー本体の外周縁部に重なる内周縁部を有する本体部と、この本体部の裏 面における貫通穴と対応する位置に立設された係止凸部とを有している。そして 、この係止凸部が、その立設方向基端に位置してホイールカバー本体の貫通穴に 嵌合する基端部と、基端部よりも少なくとも軟質部材の径方向へ大きな寸法で形 成されかつ貫通穴に対して圧入することにより縮小して貫通穴を挿通する一方基 端部が貫通穴に嵌合した状態で上記本体部と協働してホイールカバー本体を挟む ように基端部よりも立設方向先端側に位置する中間係止部と、立設方向先端に位 置するとともにホイールカバー本体の貫通穴よりも軟質部材の面方向へ小さな寸 法で形成された先端把持部とから構成されている。なお、この構成において係止 凸部は、突設方向に直角な断面を円形や四角形などの種々の形状に形成すること ができる。

【０００８】 上記構成においては、軟質部材をホイールカバー本体に装着するのは、まず、 軟質部材の各係止凸部をホイールカバー本体の各貫通穴に対応して位置させ、先 端把持部を貫通穴内に挿入する。そして、ホイールカバー本体に挿入したのと反 対側から先端把持部を引っ張り、中間係止部を撓ませながら貫通穴の中に引き込 む。さらにこの先端把持部を引っ張ることにより、中間係止部を貫通穴から引き 出す。このとき、縮んでいた中間係止部の外形が元の大きさに復帰するとともに 、基端部が貫通穴と嵌合する。したがって、軟質部材は、ホイールカバー本体を 内周縁部と中間係止部とで両面から挟み、ホイールカバー本体に取り付いた状態 に維持される。

【０００９】 このように、上記構成によれば、軟質部材の取り付けを別部材を用いずに簡単 な作業で行える。また、中間係止部が貫通穴よりも少なくとも軟質部材の径方向 には大きな寸法に形成されているから、軟質部材は、一旦ホイールカバー本体に 取り付ければ容易に外れることはない。

【００１０】 また、上記構成のホイールカバーでは、軟質部材を合成樹脂等で成形すること ができるが、その場合に、金型の構成を簡素化するため、請求項２に記載のよう に、係止凸部の中間係止部を、基端部に対して軟質部材の径方向外方へ突出する 第１係止部と内方へ突出する第２係止部とから構成し、かつ第２係止部の突出量 を第１係止部の突出量よりも小さくすることが好ましい。

【００１１】 これは、以下の理由による。すなわち、このように第２係止部の突出量を限定 しない請求項１に係るホイールカバーの軟質部材を成形する金型の構成としては 、一般的には、軟質部材の本体部に沿った面で分割された２つの金型のうちの係 止凸部側の金型に、互いに離反可能な外スライド駒と内スライド駒とを設ける必 要がある。しかし、この場合、固化した成形品の離型を行なう際、内スライド駒 のスライドスペースが問題となる。すなわち、軟質部材が環状であるから、内ス ライド駒を径方向内方へ移動させると相互に干渉しやすいという問題である。

【００１２】 これに対して請求項２に係る軟質部材では、第２係止部の突出量を小さくして いる。このため、離型に際しては、上記外スライド駒を軟質部材の径方向外方へ スライドさせる一方内スライド駒に相当する部分は固定したまま、２つの金型を 分離して、離型を強制的に行なうことが可能となる。つまり、内スライド駒が不 要となるので、金型の構成を簡素化できる。

【００１３】 さらに、上記各構成においては、請求項３に記載のように、軟質部材に、隣合 う各係止凸部の基端部間を結ぶ線上で係止凸部の立設方向へ基端部よりも小さい 突出量で突出する立壁部を設け、ホイールカバー本体に、立壁部を受け入れるよ うに貫通穴間に延在する凹部を設けることが好ましい。

【００１４】 請求項１,２に係る各構成では、各係止凸部が軟質部材の裏面にそれぞれ個別 に立設されているので、成形時に溶融樹脂が固化する際に、軟質部材の表面に係 止凸部と対応したヒケが生じやすいが、この請求項３に係る構成によれば、各係 止凸部の間を立壁で結んでいるので、ヒケの発生を効果的に防止できる。また、 請求項１,２の各構成では、ブレーキ等で発生した熱が加わったときに軟質部材 が変形して波打つおそれがあるが、この請求項３に係る構成によれば立壁部が補 強材の役割を果たすので、この熱による変形を防止することもできる。

【００１５】

【実施例】

以下に、図１及び図２に示した本考案の第１実施例に係る自動車用ホイールカ バーについて詳細に説明する。

【００１６】 このホイールカバーは、ホイールカバー本体１と、その周囲に位置する大略環 状の軟質部材２とから構成されている。図１は、ホイールカバー本体１に軟質部 材２を装着した状態を示す要部断面図である。ホイールカバー本体１は、大略円 板状に形成されており、その厚さ方向へ貫通する複数の貫通穴１aを外周縁部に 有している。

【００１７】 軟質部材２は、内周縁部３aがホイールカバー本体１の外周縁部に重なる形状 の本体部３と、この本体部３の裏面におけるホイールカバー本体１の貫通穴１a と対応する位置に立設された係止凸部４とから構成されている。係止凸部４は、 貫通穴１aに嵌合するように形成された基端部４aと、基端部４aよりも大径で、 かつ貫通穴１aに対して圧入することにより縮径して貫通穴１aを挿通する一方、 基端部４aが貫通穴１aに嵌合した状態で軟質部材２の本体部３と協働してホイー ルカバー本体１を表裏両面から挟み付ける中間係止部４bと、貫通穴１aよりも小 径の細長い先端把持部４cとから構成されている。

【００１８】 本実施例では、軟質部材２をホイールカバー本体１に装着する際、まず、軟質 部材２の各係止凸部４をホイールカバー本体１の各貫通穴１aに対応して位置さ せた上で、先端把持部４cを貫通穴１a内に挿入する。そして、この先端把持部４ cを、ホイールカバー本体１に挿入したのと反対側から引っ張り、中間係止部４b を撓ませながら貫通穴１aの中に引き込み、さらに引っ張ることにより、中間係 止部４bを貫通穴１aから引き出す。このとき、縮んでいた中間係止部４bの外径 が元の大きさに復帰するとともに、基端部４aが貫通穴１aと嵌合する。したがっ て、軟質部材２は、ホイールカバー本体１を内周縁部３aと中間係止部４bとで両 面から挟み付け、ホイールカバー本体１に取り付いた状態に維持される。

【００１９】 このように、本実施例によれば、軟質部材２の装着をその柔軟性を利用して行 っているため、従来とは違ってかしめ作業が不要であり、軟質部材２をホイール カバー本体１に対して容易に装着することができる。また、軟質部材２の本体部 ３と中間係止部４bとでホイールカバー本体１をしっかりと挟み付けるので、一 旦装着した後は、タイヤの側面が変形して膨らんでも軟質部材２の外周縁部が逆 に起き上がってホイールから外れるのを防止できる。なお、本実施例のホイール カバーを自動車のホイールに装着するときに、係止凸部４の先端把持部４cがホ イールバランス用のバランスウェイト (不図示）と当たる場合が生じ得るが、先 端把持部４cは柔軟性を有していて容易に撓むので、ホイールカバーの正しい位 置への装着が妨げられることはなく、また、軟質部材２をホイールカバー本体１ に装着した後、必要に応じて先端把持部４cを切断してもよい。

【００２０】 次に、図３及び図４に示した第２実施例について説明する。上記第１実施例の 係止凸部４は、基端部４a、中間係止部４b、先端把持部４cとも、立設方向に直 角な断面が円形に形成されたものであるが、この第２実施例の係止凸部１４は、 図３に示すように全体が大略板状に形成されたものである。基端部１４aは、断 面長方形であって、その長辺が軟質部材１２(図４)の径線とほぼ直交した配置と なっている。また、図示していないが、ホイールカバー本体の貫通穴は、基端部 １４aが嵌入するように、長辺、短辺ともこの基端部１４aとほぼ同じ長さの長方 形として形成されている。

【００２１】 係止凸部１４の先端把持部１４cは、断面が基端部１４aよりも長辺、短辺とも 僅かに短い長方形であって、ホイールカバー本体の貫通穴の中を挿通自在となっ ている。また、中間係止部１４bは、基端部１４aと先端把持部１４cの境界位置 から、軟質部材１２の径方向内方及び径方向外方へ突出しており、それぞれ、軟 質部材１２の本体部１３側へ向かって湾曲した形状となっている。本実施例にお いても、軟質部材１２をホイールカバー本体に容易に取り付けることができ、し かも取り付けた後は軟質部材１２をホイールカバー本体にしっかりと保持するこ とができる。

【００２２】 本実施例の軟質部材１２の製造は、概略構成を図４に示したような金型による 合成樹脂の射出成形で行なうことができる。１５は上型、１６は係止凸部１４a の径方向外側に位置する外スライド駒、１７は係止凸部１４aの径方向内側に位 置する内スライド駒である。成形は、型締めした金型１５,１６,１７の間に溶融 樹脂を充填し、その後、固化した成形品を離型することにより行なう。離型に際 しては、外スライド駒１６を軟質部材１２の径方向外方へ、内スライド駒１７を 軟質部材１２の径方向内方へスライドさせた後、上下の型を相対的に分離させる 。

【００２３】 ここで、スライド駒１６,１７は、軟質部材１２が環状であって、各係止凸部 １４毎にスライドすべき方向(径線方向)が異なるので、係止凸部１４に対応した 個数が必要となる。したがって、全ての内スライド駒１７を径方向内方へ移動さ せようとすると、その中心までの距離に制限があるために相互に干渉が生じやす い。このため、内スライド駒１７が中間係止部１４bから離れるだけの移動量を 取るのは不可能ではないが金型設計上困難であり、金型の構造が複雑化しやすい 。

【００２４】 そこで、次に、成形用の金型の構成を簡素化できるようにした第３実施例につ いて、図５及び図６を用いて説明する。

【００２５】 図５はこの実施例の係止凸部２４の斜視図である。この係止凸部２４は、中間 係止部２４bの構成だけが第２実施例の係止凸部１４bと異なる。この中間係止部 ２４bは、軟質部材２２(図６)の径方向外方へ突出する第１係止部Ａと、径方向 内方へ突出する第２係止部Ｂとから構成されている。第１係止部Ａは第２実施例 とほぼ同程度の突出量となっているが、第２係止部Ｂの突出量は非常に小さく、 基端部２４及び先端把持部２４cからごく僅かに膨らんだ形状となっている。ま た、このように第２係止部Ｂの突出量が小さいため、軟質部材２２をホイールカ バー本体に装着したときの保持力の低下を防止するように、基端部２４a及び先 端把持部２４cの境界位置には、第１係止部Ａ及び第２係止部Ｂとほぼ直交する 方向へ突出する第３の係止部２４dが形成されている。

【００２６】 このように構成した係止凸部２４を有する軟質部材２２の成形方法について図 ６を用いて説明する。本実施例の金型では、係止凸部２４の径方向外側のみをス ライド駒２６とし、符号２７で示した内側の部分はコア(下金型)と一体としてい る。本実施例では、離型に際しては、外スライド駒２６を軟質部材２２の径方向 外方へ向かってスライドさせたうえで、下金型２６,２７を上金型２５から分離 する。この場合、中間係止部２４bの第２係止部Ｂがコア２７の凹部内にとどま ろうとするが、その突出量が上述したようにごく僅かであるため、強制的に離型 することが可能である。したがって、本実施例の係止凸部２４を有する軟質部材 ２２では内スライド駒が不要となるから金型の構造が簡素化し、金型設計が容易 となる。

【００２７】 次に、図７及び図８に示した第４実施例について説明する。この実施例の軟質 部材３２は、隣合う各係止凸部３４の基端部３４a間を結ぶ線上で係止凸部３４ の立設方向へ基端部３４aよりも小さい突出量で突出する立壁部３５を有してい る。また、ホイールカバー本体３１は、この立壁部３５を受け入れるように貫通 穴３１a間に延在する凹部３１bを有している。

【００２８】 前記各実施例では、各係止凸部４,１４,２４が軟質部材２,１２,２２の裏面に それぞれ個別に立設されているので、溶融樹脂が固化する時に軟質部材２,１２, ２２の表面に係止凸部４,１４,２４と対応したヒケが生じやすいが、本実施例で は各係止凸部３４の間を立壁３５でつないでいるので、ヒケの発生を防止できる 。また、上記各実施例では、ブレーキ等で発生した熱が加わったときに軟質部材 ２,１２,２２が変形して波打つおそれがあるが、本実施例では立壁部３５が補強 材の役割を果たすので、この熱による変形を防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例に係るホイールカバーの
要部断面図である。

【図２】 第１実施例のホイールカバー本体に軟質部材
を取り付ける状態を示す要部断面図である。

【図３】 第２実施例に係るホイールカバーの軟質部材
に設けた係止凸部の斜視図である。

【図４】 第２実施例の軟質部材の成形用金型の構成を
示す断面図である。

【図５】 第３実施例に係るホイールカバーの軟質部材
に設けた係止凸部の斜視図である。

【図６】 第３実施例の軟質部材の成形用金型の構成を
示す断面図である。

【図７】 第４実施例の軟質部材の要部斜視図である。

【図８】 第４実施例のホイールカバーの要部断面図で
ある。

【符号の説明】

１,３１ ホイールカバー本体 １a,３１a
貫通穴 ２,１２,２２,３２ 軟質部材 ３,１３,２
３,３３ 本体部 ３a,１３a,２３a,３３a 内周縁部 ４,１４,２４,
３４ 係止凸部 ４a,１４a,２４a,３４a 基端部 ４b,１４b,２
４b,３４b 中間係止部 ４c,１４c,２４c,３４c 先端把持部 ３１b 凹部 ３５ 立壁部 Ａ 第１係止部 Ｂ 第２係止部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールカバー本体(1,31)と、該ホイー
   ルカバー本体(1,31)の周囲に位置する大略環状の軟質部
   材(2,12,22,32)とを備えた自動車用ホイールカバーにお
   いて、 上記ホイールカバー本体(1,31)は、大略円板状に形成さ
   れるとともにその厚さ方向へ貫通する複数の貫通穴(1a,
   31a)を外周縁部に有し、 上記軟質部材(2,12,22,32)は、上記ホイールカバー本体
   (1,31)の外周縁部に重なる内周縁部(3a,13a,23a,33a)を
   有する本体部(3,13,23,33)と、該本体部(3,13,23,33)の
   裏面における上記貫通穴(1a,31a)と対応する位置に立設
   された係止凸部(4,14,24,34)とを有し、該係止凸部(4,1
   4,24,34)は、その立設方向基端に位置して該貫通穴(1a,
   31a)に嵌合する基端部(4a,14a,24a,34a)と、該基端部(4
   a,14a,24a,34a)よりも少なくとも該軟質部材(2,12,22,3
   2)の径方向へ大きな寸法で形成されかつ該貫通穴(1a,31
   a)に対して圧入することにより縮小して該貫通穴(1a,31
   a)を挿通する一方該基端部(4a,14a,24a,34a)が該貫通穴
   (1a,31a)に嵌合した状態で上記本体部(3,13,23,33)と協
   働して該ホイールカバー本体(1,31)を挟むように該基端
   部よりも立設方向先端側に位置する中間係止部(4b,14b,
   24b,34b)と、立設方向先端に位置するとともに該貫通穴
   (1a,31a)よりも該軟質部材(2,12,22,32)の面方向へ小さ
   な寸法で形成された先端把持部(4c,14c,24c,34c)とから
   構成されたことを特徴とする自動車用ホイールカバー。
2. 【請求項２】 上記係止凸部(24)の中間係止部(24b)
   は、上記基端部(24a)に対して上記軟質部材(22)の径方
   向外方へ突出する第１係止部(A)と径方向内方へ突出す
   る第２係止部(B)とを有し、かつ第２係止部(B)の突出量
   が第１係止部(A)の突出量よりも小さく定められたこと
   を特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールカバー。
3. 【請求項３】 上記軟質部材(32)は、上記各係止凸部(3
   4)の基端部(34a)間を結ぶ線上で該係止凸部(34)の立設
   方向へ該基端部(34a)よりも小さい突出量で突出する立
   壁部(35)を有し、 上記ホイールカバー本体(31)は、上記立壁部(35)を受け
   入れるように上記貫通穴(31a)間に延在する凹部(31b)を
   有することを特徴とする請求項１または２記載の自動車
   用ホイールカバー。