JPH066963Y2 - ホイ−ルカバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車のホイールカバーに関し、特に、ホイ
ールカバーをホイールに取り付けたときホイールカバー
の裏面に突設した複数個の保持爪を径方向外向きに弾性
リングで付勢して補強するようにしたホイールカバーに
関する。

従来の技術 従来、この種のホイールカバーは種々の構造のものが知
られている。例えば、第9,10図に示すように、ホイール
カバー２１の裏面に複数の保持爪２２，…，２２を形成
し、この各保持爪２２の径方向内面に溝２２ａを形成
し、該溝２２ａ内に補強用ワイヤリング２３の弓形突出
部２３ａを嵌合するとともに、上記ワイヤリング２３の
弓形突出部２３ａの基部２３ｂを保持爪２２の両側のホ
イールカバー裏面に突出形成したストツパ部２４，２４
に圧接させて、上記ワイヤリング２３の径方向外側に広
がろうとする力を上記各ストツパ部２４で受け合うよう
にし、ホイールカバー２１をホイールに取り付けるため
各保持爪２２を径方向内側に撓ませるとき、ワイヤリン
グ２３の突出部２３ａも同時に撓むことにより保持爪自
体の弾性力に加えてワイヤリング２３の弾性力が加わ
り、結果的に保持爪２２のわずかな撓みによっても該保
持爪２２に大きな弾性力が作用するようにしたものがあ
る。そして、この構造のものでは、ホイールカバー２１
をホイールに取り付けるとき、ホイールカバー２１の一
部の保持爪２２，…，２２をまずホイールのリムに当接
して保持爪２２を中心側に撓ませたのち順に他の部分の
保持爪２２を中心側に撓ませてホイールカバー全体をホ
イールのリム側に嵌め込み、各保持爪２２を上記弾性力
でもってホイールのリムに圧接させてホイールカバー２
１をホイールに取り付けるようにしている（特開昭５６
−６７６０２号）。

また、他の構造のものとしては、基本的には上記構造と
同じではあるがワイヤリングの構造を変えたものがあ
る。すなわち、第１１図に示すように、上記ワイヤリン
グ２７の中心から突出部２７ａまでの径方向寸法Ｒと上
記中心から突出部２７ａの基部２７ｂまでの径方向寸法
ｒとの比を適当に設計することにより、図中点線で示す
ように、突出部２７ａが保持爪を介して中心側に撓まさ
れると保持爪とともに基部２７ｂも同様に中心側に撓
み、これによってホイールのリム内方の大きな空きスペ
ースを利用してワイヤリング２７の突出部２７ａに上記
保持爪及びワイヤリングの弾性力に抗する大きなストロ
ークをもたせるようにしたものがある（特開昭５６−６
７６０１号）。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記いずれの構造のものでも、ワイヤリ
ングに多数の突出部を有しているので、各突出部を成形
する成形工程が多くなり、コストが非常に高くなるとい
った問題がある。このワイヤリングのコストを低くすべ
くワイヤリングの突出部を少なくすると、突出部に対応
する保持爪の本数が少なくなり、１本の保持爪でホイー
ルのリムに作用させる保持力が大きくなり、保持爪の撓
み量が必然的に大きくなって、ホイールカバーをホイー
ルに嵌め込みにくくなるといった問題がある。さらに、
ワイヤリングの径方向内側には何等ワイヤリングの撓み
を規制する手段が無いので、場合によっては、ワイヤリ
ングが自在に撓み保持爪等からずれるおそれがあるとい
った問題がある。

従って、本考案の目的は、上記問題を解決することにあ
って、ホイールに対して嵌め込みやすく、かつ嵌め込み
後はホイールに対して保持爪及び弾性リングの弾性力に
より確実に保持されて容易には外れないとともに、安価
に製造することができるホイールカバーを提供すること
にある。

問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、弾性リングを円
形にするとともに、該弾性リングの径方向の移動を規制
する一対の突起を有する突出部を保持爪の両側に形成す
るように構成した。すなわち、上記ホイールカバー本体
の裏面の上記各保持爪が配列された円周上でかつ該各保
持爪の両側に、弾性リングを径方向に移動自在に支持す
る突出部を夫々形成し、該各突出部のホイール対向面の
径方向内外に上記弾性リングの径方向の移動を規制する
一対の突起を形成するとともに、該突起のうち径方向外
側の突起の径方向内側端面が上記円周上で上記保持爪の
溝内の径方向内側端面よりも径方向外側に位置するよう
に形成するように構成した。

考案の作用 上記構成においては、ホイールカバーをホイールに取り
付けるとき、ホイールカバーの一部の保持爪を中心側に
撓ませ、この一部の保持爪とともに弾性リングを中心側
に撓ませる。この弾性リングはこの撓みにより弾性変形
するが、弾性リングは突出部の突起で径方向の移動が規
制されるので、弾性リング自体が径方向外側に膨出しな
いとともに、ホイールカバーの他の部分の保持爪も径方
向外側に膨出することもない。そして、上記一部の保持
爪に続いて残りの他の部分の保持爪を中心側に撓ませ
て、上記ホイールカバーを上記ホイールに嵌め込む。

実施例 以下に、本考案にかかる実施例を第１〜８図に基づいて
詳細に説明する。

本実施例にかかるホイールカバー１は、第１，２図に示
すように、合成樹脂製ホイールカバー本体５の裏面の周
囲に複数の保持爪４，…，４を形成するとともに、各保
持爪４の両側に突出部としてのリブ３，３を形成して、
弾性リングとしての円環状金属製ワイヤリング２を上記
保持爪４とリブ３に夫々係合させて、ワイヤリング２の
径方向の移動を上記リブ３で規制するように大略構成す
る。

上記ホイールカバー本体５は大略円板よりなり、その裏
面には多数の保持爪４とリブ３とが円周方向に一定間隔
を置いて夫々一体的に形成され、保持爪４とリブ３との
間及びリブ３，３間には補強壁６で囲まれた空気流通用
貫通穴７を適宜形成する。

上記保持爪４は、第３，４，５図に示すように、ホイー
ルカバー本体５の裏面に円周上に一定間隔を置いて複数
個配置される。各保持爪４は、ホイールカバー本体５の
裏面から突出した脚部４ｂと、該脚部４ｂの先端に径方
向沿いに形成されかつ円周方向中央部の径方向内外に夫
々形成した凹部４ｃ，４ｃを挟んだ一対の頭部４ａ，４
ａとから構成する。この各頭部４ａの径方向外面には三
角形状に突出した爪本体４ｄを有してホイール８のリム
８ａの凹部８ｂ内に係合する一方、上記頭部４ａの径方
向内面には径方向外側向きに凹んだ溝４ｅを形成してワ
イヤリング２を挿入する。この溝４ｅの上面側は溝端面
４ｉに対してワイヤリング２の直径寸法よりも突出して
第１突出部４ｆを形成するとともに、上記溝４ｅの下面
側も同様に突出して第２突出部４ｇを形成する一方、上
記径方向内側の凹部４ｃの底面の上記第２突出部４ｇに
相当する部分に第３突出部４ｈを形成して、第１，第２
突出部４ｆ，４ｇで上記溝４ｅ内のワイヤリング２を挟
み込むとともに第３突出部４ｈで両頭部４ａ，４ａ間の
ワイヤリング２を支持して、ワイヤリング２の位置決め
を行うようにする。この第１突出部４ｆは第２突出部４
ｇよりも径方向中心側に突出させてワイヤリング２が上
記溝４ｅ内から第３，４図中上方に抜け出さないように
する。また、上記脚部４ｂはホイールカバー本体５の裏
面に対して弾性的に若干揺動するようにして、上記溝４
ｅにワイヤリング２を挿入するとき及びホイールカバー
１をホイール８に嵌め込むとき、脚部４ｂを径方向に弾
性的に若干揺動させて円滑に若干溝４ｅ内にワイヤリン
グ２を挿入させることができる一方、ホイールカバー１
をホイール８に嵌め込むことができるようにする。

さらに、上記リブ３は、上記保持爪４，４間に２個形成
される。各リブ３は、保持爪４の円周上に配置される板
体であってその板面が径方向沿いとなるように配置さ
れ、径方向に力が作用しても変形しないとともに円周方
向に力が作用しても過度に撓むことがないような幅寸法
と肉厚を有する。また、上記リブ３は上記補強壁６と板
部９を介して連結して、上記リブ３に上記円周方向沿い
に作用する力に対してリブ３が力の作用方向に過度に撓
むのをさらに確実に規制するようにしている。

上記各リブ３は、第６図に示すように、その径ホイール
対向面に径方向沿いに外側と内側に夫々一対の突起３
ａ，３ｃを形成するとともに、両突起３ａ，３ｃ間に径
方向に延びる溝３ｂを形成して、両突起３ａ，３ｃ間の
溝３ｂ内に上記ワイヤリング２を径方向に移動自在に挿
入する。上記第１突起３ａの溝底面に対する高さ寸法h₁
は、上記第２突起３ｃの溝底面に対する高さ寸法h₂並び
にワイヤリング２の直径寸法よりも夫々大きくして、溝
３ｂ内のワイヤリング２が径方向外側に膨出しないよう
にする。第２突起３ｃを第１突起３ａよりも低くしたの
は、溝３ｂ内にワイヤリング２を挿入するとき、ワイヤ
リング２を中心側から第２突起３ｃを越して溝３ｂ内に
挿入することによりワイヤリング２の挿入作業を行い易
くするためである。この第２突起３ｃは、ワイヤリング
２が溝３ｂ内に一旦挿入されると該ワイヤリング２が溝
３ｂから抜け出にくくする。上記第１突起３ａの溝端面
３ｄは、上記保持爪４の溝端面４ｉと同じ円周上かまた
は保持爪４の溝端面４ｉの円周よりも若干径方向外側に
位置するように形成され、保持爪４の溝４ｅ内に挿入さ
れたワイヤリング２は、上記リブ３のうちいくつかのリ
ブ３の第１突起３ａの端面３ｄとの間に若干の隙間１１
が形成されるようにする。これにより、この隙間１１分
だけワイヤリング２の弾性力がリブ３よりも保持爪４に
大きく作用し、ホイールカバー１をホイール８により確
実に圧接保持することができる。上記リブ３の溝３ｂの
径方向沿いの長さ寸法Ｌは、ワイヤリング２の径方向の
移動における移動範囲に対応するものであって、ホイー
ルカバー１をホイール８に嵌め込むとき保持爪４の撓み
にともなってワイヤリング２が変形及び移動するのを許
容する一方、上記保持爪４に過度の撓みが生じた場合に
はこのワイヤリング２の変形及び移動許容しないような
寸法とする。また、上記リブ３の溝３ｂ底面のホイール
カバー１の基準面からの高さ寸法Ｈ_２は上記保持爪４の
溝４ｅ底面のホイールカバー１の基準面からの高さ寸法
Ｈ_１よりも小さくして、ワイヤリング２のリブ３の溝３
ｂ内での移動を許容しかつ保持爪４，４間でワイヤリン
グ２がホイールカバー本体５の裏面側へ落下するのを防
止するようにする。

上記構成によれば、第１図に示すように、ホイールカバ
ー本体５の裏面上方より各保持爪４を径方向外側に撓ま
せつつワイヤリング２を保持爪４の溝４ｅ内に挿入し
て、各リブ３の溝３ｂ内にワイヤリング２を挿入して径
方向に移動自在に支承する。このワイヤリング２を各保
持爪４の溝４ｅに挿入した状態では、ワイヤリング２が
若干撓み、その撓みに応じた弾性力が各保持爪４に作用
して各保持爪４を径方向外側に若干押圧するように付勢
している。そして、第７，８図に示すように、上記ワイ
ヤリング２を装着してなるホイールカバー１の一部の保
持爪４，…，４をホイール８のリム８ａに圧接させてこ
れらの保持爪４，…，４を中心側に撓ませると、保持爪
４の溝４ｅ内のワイヤリング２が保持爪４とともに中心
側に撓む。このとき、上記ワイヤリング２の弾性変形に
より、ワイヤリング２の撓みが加えられた部分以外の部
分が径方向外側に膨出しようとするとともに、上記ホイ
ール８内に押し込まれる保持爪４，…，４以外の残りの
他の部分の保持爪４，…，４も外側に膨出しようとする
が、リブ３の溝３ｂの第１突起３ａによりワイヤリング
２の外側への移動が規制されるととも、ワイヤリング２
を介して保持爪４，…，４も外側への移動が規制され
て、両部材２，４とも外側に膨出することがない。この
ため、上記一部の保持爪４，…，４から順に残りの他の
部分の保持爪４，…，４も中心側に比較的簡単に撓ませ
ることができ、ホイールカバー１をホイール８に嵌め込
む。そして、ホイールカバー１では、保持爪４とともに
ワイヤリング２が撓んだ状態でホイール８に嵌め込まれ
ており、上記保持爪自体の弾性力とワイヤリング２の弾
性力との和の力が各保持爪４に作用して各保持爪４の爪
本体４ｄがホイール８のリム８ａの凹部８ｂ内に係合す
るので、ホイールカバー１をホイール８に確実に取り付
けることができる。なお、ホイールカバー１をホイール
８から取り外すときには、ホイールカバー１の一部の保
持爪４のホイール８のリム８ａに対する圧接を解除すれ
ば従来のホイールカバー１と同様簡単に取り外すことが
できる。

上記実施例によれば、保持爪４の両側にリブ３，３を夫
々形成して、ワイヤリング２を保持爪４の溝４ｅ内に挿
入するとともに上記リブ３の溝３ｂ内にも挿入するよう
にしたので、ホイールカバー１の取り付け時に、一部の
保持爪４，…，４をワイヤリング２とともに中心側に撓
ませると、ワイヤリング２が弾性変形することによりワ
イヤリング２の弾性力で残りの他の部分の保持爪４，
…，４が径方向外側向きに膨出しようとするが、リブ３
の溝３ｂの第１突起３ａでワイヤリング２の径方向外側
への移動を規制するので、この他の部分の保持爪４，
…，４を中心側に撓ませることに対してさほど力が要ら
ず、全体としてホイールカバー１がホイール８に取り付
けやすくなる。また、外力が保持爪４に作用して保持爪
４が過度に変形しようとしても、ワイヤリング２がリブ
３の溝３ｂの両突起３ａ，３ｃにより径方向の移動が規
制されるので、ワイヤリング２を介して保持爪４が過度
に変形するのを効果的に防止することができる。また、
ホイールカバー１をホイール８に嵌め込んだのちは、保
持爪４の弾性力とワイヤリング２の弾性力との和でもっ
て保持爪４をホイール８のリム８ａに確実に圧接させる
ことができるので、ホイールカバー１をホイール８に対
して確実に保持することができる。

なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、
その他種々の態様で実施できる。例えば、リブ３の形状
は上記補強壁６と一体的に形成してもよいとともに、リ
ブ３の保持爪４，４間の個数は上記と同様な作用を行う
のであれば、１個または任意の個数でもよい。また、ホ
イールカバー本体５に対して補強壁６とは別体に板部を
形成して、この板部でリブ３の円周方向沿いの補強を行
うようにしてもよい。また、リブ３の補強は片側に板部
を形成して片側から行うものに限らず、リブ３の両側に
板部を夫々形成して両側から補強を行うようにしてもよ
い。

考案の効果 上記構成によれば、弾性リングを円形とし、突出部を形
成しないようにしたので、弾性リング従ってホイールカ
バーを極めて安価に製造できる。また、保持爪の本数に
制限がなく任意に形成でき、弾性リングの線径、保持爪
の撓み量も任意に設定できるので、保持爪の本数が少な
すぎて保持爪の撓み量が大きくなるなどしてホイールカ
バーがホイールに嵌め込みにくくなることもない。ま
た、突出部の径方向内側の突起により弾性リングの径方
向内向きの移動を規制するので、弾性リングが保持爪の
溝などから脱落することもない。また、保持爪の両側に
突出部を形成し、弾性リングを保持爪の溝と上記突出部
の一対の突起間に夫々挿入して支持するようにしたの
で、ホイールカバーを取り付けるため一部の保持爪を弾
性リングとともに中心側に撓ませて弾性リングを弾性変
形させると、ホイールカバーの残りの他の部分において
弾性リングが径方向外側向きに膨出しようとするが、突
出部の径方向外側の突起で弾性リングの径方向外側への
移動を規制するので保持爪が外側に膨出せず、ホイール
カバーをホイールに取り付けやすくなる。また、上記突
出部の外側の突起の溝端面は、上記保持爪の溝端面より
も径方向外側に位置するように形成したので、保持爪の
溝内に挿入された弾性リングは、上記突出部の外側の突
起の端面との間に若干の隙間が形成され、この隙間分だ
け弾性リングの弾性力が突出部よりも保持爪に大きく作
用し、ホイールカバーをホイールにより確実に圧接保持
することができる。また、外力が保持爪に作用して該保
持爪が過度に変形しようとしても、弾性リングが突出部
の一対の突起により径方向の移動が規制されるので、弾
性リングを介して保持爪が過度に変形するのを効果的に
防止することができる。また、ホイールカバーをホイー
ルに嵌め込んだのちは、保持爪の弾性力と弾性リングの
弾性力との和でもって保持爪をホイールのリムに圧接さ
せるが、突出部の一対の突起はこの弾性力を緩和させる
方向には何等作用しないので、ホイールカバーをホイー
ルに対して確実に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は夫々本考案の一実施例にかかるホイールカ
バー本体の裏面要部を示す斜視図及び裏面図、第３，４
図は夫々第２図のIII−III線断面図及びIV−IV線断面
図、第５図は保持爪の平面図、第６図は第２図のVI−VI
線断面図、第７，８図は夫々ホイールカバーをホイール
に取り付けた状態での要部断面図、第９，１０図は夫々
従来のホイールカバーの保持爪部分の要部裏面図及び要
部断面図、第１１図は他の従来のホイールカバーのワイ
ヤリングを示す平面図である。 １……ホイールカバー、２……ワイヤリング、３……リ
ブ、３ａ……第１突起、３ｂ……溝、３ｃ……第２突
起、３ｄ……端面、３ｅ……端面、４……保持爪、４ａ
……頭部、４ｂ……脚部、４ｃ……凹部、４ｄ……爪本
体、４ｅ……溝、４ｆ，４ｇ，４ｈ……第１，第２，第
３突起、４ｉ……端面、５……ホイールカバー本体、６
……補強壁、７……貫通穴、８……ホイール、８ａ……
リム、９……板部、１０，１１……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイールカバー本体(5)の裏面に円周方向
   沿いに、ホイール(8)のリム(8a)に圧接する保持爪(4)を
   複数個突設しかつ該各保持爪(4)の径方向内面に溝(4e)
   を形成し、各保持爪(4)を上記リム側に押圧付勢しかつ
   上記保持爪(4)が配置された円周の径寸法と同寸法の１
   つの補強用円形弾性リング(2)を上記ホイールカバー本
   体(5)の裏面に配置し、該弾性リング(2)を上記各保持爪
   (4)の溝(4e)内に挿入してなり、ホイール(8)に着脱可能
   に嵌め込まれるホイールカバーにして、 上記ホイールカバー本体(5)の裏面の上記各保持爪(4)が
   配列された円周上でかつ該各保持爪(4)の両側に、弾性
   リング(2)を径方向に移動自在に支持する突出部(3)を夫
   々形成し、該各突出部(3)のホイール対向面の径方向内
   外に上記弾性リング(2)の径方向の移動を規制する一対
   の突起(3c,3a)を形成するとともに、該突起(3c,3a)のう
   ち径方向外側の突起(3a)の径方向内側端面(3d)が上記円
   周上で上記保持爪(4)の溝(4e)内の径方向内側端面(4i)
   よりも径方向外側に位置するように形成したことを特徴
   とするホイールカバー。