JP3248805B2 - 自動車用ホイールキャップ - Google Patents
自動車用ホイールキャップInfo
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- JP3248805B2 JP3248805B2 JP06927594A JP6927594A JP3248805B2 JP 3248805 B2 JP3248805 B2 JP 3248805B2 JP 06927594 A JP06927594 A JP 06927594A JP 6927594 A JP6927594 A JP 6927594A JP 3248805 B2 JP3248805 B2 JP 3248805B2
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- JP
- Japan
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- wheel cap
- cap body
- soft molding
- peripheral edge
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- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/01—Rings specially adapted for covering only the wheel rim or the tyre sidewall, e.g. removable tyre sidewall trim rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ホイールキャ
ップに関し、特にホイールキャップ本体の周囲に軟質モ
ールディングを備えたタイプのホイールキャップに関す
る。
ップに関し、特にホイールキャップ本体の周囲に軟質モ
ールディングを備えたタイプのホイールキャップに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の走行中にタイヤが縁石に
乗り上げてタイヤの外側の面が膨らんだ場合などに、ホ
イールキャップがタイヤに押し出されてホイールから脱
落するのを防止するため、タイヤの外側面が膨らんでも
外周端がタイヤと接触しない程度の大きさの硬質のホイ
ールキャップ本体と、ホイールキャップ本体の外周縁部
に取り付けられる軟質のモールディングとから構成され
たホイールキャップが提案されている。このホイールキ
ャップでは、タイヤ変形時の外側面の膨出を軟質モール
ディングの弾性変形で吸収することにより、ホイールキ
ャップの脱落を防止することができる。
乗り上げてタイヤの外側の面が膨らんだ場合などに、ホ
イールキャップがタイヤに押し出されてホイールから脱
落するのを防止するため、タイヤの外側面が膨らんでも
外周端がタイヤと接触しない程度の大きさの硬質のホイ
ールキャップ本体と、ホイールキャップ本体の外周縁部
に取り付けられる軟質のモールディングとから構成され
たホイールキャップが提案されている。このホイールキ
ャップでは、タイヤ変形時の外側面の膨出を軟質モール
ディングの弾性変形で吸収することにより、ホイールキ
ャップの脱落を防止することができる。
【０００３】このタイプのホイールキャップでは、タイ
ヤの変形時でも軟質モールディングがホイールキャップ
本体から外れないようにしっかりと取り付けておくこと
が必要となる。例えば、本件出願人は、実願平５−１０
１０２号において、軟質モールディングの裏面の内周縁
部に根元のくびれた係止突起を形成するとともに、ホイ
ールキャップ本体に形成した取付穴にこの係止突起を根
元まで圧入して引っかけることにより軟質モールディン
グをホイールキャップ本体に取り付けるようにした構造
のホイールキャップを提案している。
ヤの変形時でも軟質モールディングがホイールキャップ
本体から外れないようにしっかりと取り付けておくこと
が必要となる。例えば、本件出願人は、実願平５−１０
１０２号において、軟質モールディングの裏面の内周縁
部に根元のくびれた係止突起を形成するとともに、ホイ
ールキャップ本体に形成した取付穴にこの係止突起を根
元まで圧入して引っかけることにより軟質モールディン
グをホイールキャップ本体に取り付けるようにした構造
のホイールキャップを提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この構成で
は、軟質モールディングを、例えば損傷した場合などに
ホイールキャップ本体から取り外してしまうと、ホイー
ルキャップ本体に形成されている取付穴が露呈して、見
栄えが悪くなるという問題があった。このため、ホイー
ルキャップ本体には穴を形成せず、軟質モールディング
を取り外したときでも外観が低下しないようにすること
が好ましい。
は、軟質モールディングを、例えば損傷した場合などに
ホイールキャップ本体から取り外してしまうと、ホイー
ルキャップ本体に形成されている取付穴が露呈して、見
栄えが悪くなるという問題があった。このため、ホイー
ルキャップ本体には穴を形成せず、軟質モールディング
を取り外したときでも外観が低下しないようにすること
が好ましい。
【０００５】したがって、本発明の解決すべき技術的課
題は、ホイールキャップ本体と軟質モールディングとか
らなるホイールキャップにおいて、ホイールキャップ本
体に穴を形成せずに軟質モールディングを着脱可能に取
り付けることができるようにして、軟質モールディング
を取り外したときでもホイールキャップの見栄えが悪く
なるのを防止することである。
題は、ホイールキャップ本体と軟質モールディングとか
らなるホイールキャップにおいて、ホイールキャップ本
体に穴を形成せずに軟質モールディングを着脱可能に取
り付けることができるようにして、軟質モールディング
を取り外したときでもホイールキャップの見栄えが悪く
なるのを防止することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】本発明に
係る自動車用ホイールキャップは、上述の技術的課題を
解決するために以下のように構成されたことを特徴とし
ている。
係る自動車用ホイールキャップは、上述の技術的課題を
解決するために以下のように構成されたことを特徴とし
ている。
【０００７】すなわち、このホイールキャップは、軟質
モールディングをホイールキャップ本体に取り付けるた
めの弾性クランプ部材を備え、軟質モールディングは、
ホイールキャップ本体の外径面と嵌合する内径面を有す
るとともに、表面から裏面へ貫通する複数の取付穴を内
周縁部に有している。また、クランプ部材は、ホイール
キャップ本体の外周縁部及び軟質モールディングの内周
縁部の表面側に重なる環状のベース部と、ベース部から
裏面側へ突出する係止爪とから構成されており、係止爪
が、軟質モールディングの取付穴に挿通する基部と、基
部の先端から軟質モールディングの径方向内方へ屈曲し
てベース部との間にホイールキャップ本体の外周縁部と
軟質モールディングの内周縁部を挟持する先端係止部と
から構成されている。
モールディングをホイールキャップ本体に取り付けるた
めの弾性クランプ部材を備え、軟質モールディングは、
ホイールキャップ本体の外径面と嵌合する内径面を有す
るとともに、表面から裏面へ貫通する複数の取付穴を内
周縁部に有している。また、クランプ部材は、ホイール
キャップ本体の外周縁部及び軟質モールディングの内周
縁部の表面側に重なる環状のベース部と、ベース部から
裏面側へ突出する係止爪とから構成されており、係止爪
が、軟質モールディングの取付穴に挿通する基部と、基
部の先端から軟質モールディングの径方向内方へ屈曲し
てベース部との間にホイールキャップ本体の外周縁部と
軟質モールディングの内周縁部を挟持する先端係止部と
から構成されている。
【０００８】また、上記構成においては、軟質モールデ
ィングを、ホイールキャップ本体の外径面と嵌合する内
径面を有するものとして形成するのではなく、内周縁部
がホイールキャップ本体の外周縁部に重なる形状に形成
して取付穴をホイールキャップ本体の外径面に沿うよう
に配置し、クランプ部材を、軟質モールディングの内周
縁の表面側に重なる環状のベース部と、ベース部から裏
面側へ突出する係止爪とから構成してもよい。この場合
も、係止爪は、軟質モールディングの取付穴に挿通する
基部と、基部の先端から軟質モールディングの径方向内
方へ屈曲してベース部との間にホイールキャップ本体の
外周縁部と軟質モールディングの内周縁部を挟持する先
端係止部とから構成される。
ィングを、ホイールキャップ本体の外径面と嵌合する内
径面を有するものとして形成するのではなく、内周縁部
がホイールキャップ本体の外周縁部に重なる形状に形成
して取付穴をホイールキャップ本体の外径面に沿うよう
に配置し、クランプ部材を、軟質モールディングの内周
縁の表面側に重なる環状のベース部と、ベース部から裏
面側へ突出する係止爪とから構成してもよい。この場合
も、係止爪は、軟質モールディングの取付穴に挿通する
基部と、基部の先端から軟質モールディングの径方向内
方へ屈曲してベース部との間にホイールキャップ本体の
外周縁部と軟質モールディングの内周縁部を挟持する先
端係止部とから構成される。
【０００９】上記各構成においては、軟質モールディン
グをホイールキャップ本体に取り付けるのは、クランプ
部材の係止爪を軟質モールディングの取付穴に通した状
態で、クランプ部材の係止爪の基部を撓ませて先端係止
部を径方向外方へ逃がしておいてからベース部をホイー
ルキャップ本体の表面側に重ね、さらに、先端係止部を
ホイールキャップ本体に外径面側から押し込んで先端係
止部とベース部との間にホイールキャップ本体の外周縁
部を挟み付けるようにして行われる。このとき、同時に
軟質モールディングの内周縁部も係止爪の先端係止部と
ベース部との間に挟持される。
グをホイールキャップ本体に取り付けるのは、クランプ
部材の係止爪を軟質モールディングの取付穴に通した状
態で、クランプ部材の係止爪の基部を撓ませて先端係止
部を径方向外方へ逃がしておいてからベース部をホイー
ルキャップ本体の表面側に重ね、さらに、先端係止部を
ホイールキャップ本体に外径面側から押し込んで先端係
止部とベース部との間にホイールキャップ本体の外周縁
部を挟み付けるようにして行われる。このとき、同時に
軟質モールディングの内周縁部も係止爪の先端係止部と
ベース部との間に挟持される。
【００１０】クランプ部材の係止爪は軟質モールディン
グの取付穴に対応して複数箇所に形成されるので、軟質
モールディングはホイールキャップ本体に確実に保持さ
れる。また、上記各構成ではホイールキャップ本体には
穴が形成されないため、軟質モールディングを損傷時な
どにホイールキャップ本体から取り外しても見栄えが悪
くなることはない。
グの取付穴に対応して複数箇所に形成されるので、軟質
モールディングはホイールキャップ本体に確実に保持さ
れる。また、上記各構成ではホイールキャップ本体には
穴が形成されないため、軟質モールディングを損傷時な
どにホイールキャップ本体から取り外しても見栄えが悪
くなることはない。
【００１１】上記構成においては、クランプ部材のベー
ス部の径方向内方端に、先端係止部側へ突出する第１フ
ック部を形成するとともに、ホイールキャップ本体の外
周縁部の表面に、クランプ部材をホイールキャップ本体
に取り付けた状態で第１フック部に径方向外方側から接
する第１係止凸部を形成したり、クランプ部材の先端係
止部の径方向内方端に、ベース部側へ突出する第２フッ
ク部を形成するとともに、ホイールキャップ本体の外周
縁部の裏面に、クランプ部材をホイールキャップ本体に
取り付けた状態で第２フック部に径方向外方側から接す
る第２係止凸部を形成したりすることができる。
ス部の径方向内方端に、先端係止部側へ突出する第１フ
ック部を形成するとともに、ホイールキャップ本体の外
周縁部の表面に、クランプ部材をホイールキャップ本体
に取り付けた状態で第１フック部に径方向外方側から接
する第１係止凸部を形成したり、クランプ部材の先端係
止部の径方向内方端に、ベース部側へ突出する第２フッ
ク部を形成するとともに、ホイールキャップ本体の外周
縁部の裏面に、クランプ部材をホイールキャップ本体に
取り付けた状態で第２フック部に径方向外方側から接す
る第２係止凸部を形成したりすることができる。
【００１２】このように構成すれば、クランプ部材をホ
イールキャップ本体に取り付けたときに、第１、第２フ
ック部と第１、第２係止凸部とが係合してクランプ部材
がホイールキャップ本体から外れにくくなるので、軟質
モールディングをホイールキャップ本体に対してより確
実に取り付けることができる。
イールキャップ本体に取り付けたときに、第１、第２フ
ック部と第１、第２係止凸部とが係合してクランプ部材
がホイールキャップ本体から外れにくくなるので、軟質
モールディングをホイールキャップ本体に対してより確
実に取り付けることができる。
【００１３】また、上記各構成においては、軟質モール
ディングとクランプ部材とをインサート成形により一体
的に構成することができる。そうすれば、ホイールキャ
ップ本体への軟質モールディングの取付時に軟質モール
ディングにクランプ部材を組み付けなくてもよいので、
取付作業を簡素化することができる。
ディングとクランプ部材とをインサート成形により一体
的に構成することができる。そうすれば、ホイールキャ
ップ本体への軟質モールディングの取付時に軟質モール
ディングにクランプ部材を組み付けなくてもよいので、
取付作業を簡素化することができる。
【００１４】
【実施例】以下に、図１から図３に示した本発明の第１
実施例に係る自動車用ホイールキャップについて詳細に
説明する。
実施例に係る自動車用ホイールキャップについて詳細に
説明する。
【００１５】図１はこのホイールキャップの正面図であ
る。このホイールキャップは、ホイールキャップ本体１
と、その外周縁部に取り付けられる大略環状の軟質モー
ルディング２と、軟質モールディング２をホイールキャ
ップ本体１に取り付けるためのクランプ部材３とから構
成されている。
る。このホイールキャップは、ホイールキャップ本体１
と、その外周縁部に取り付けられる大略環状の軟質モー
ルディング２と、軟質モールディング２をホイールキャ
ップ本体１に取り付けるためのクランプ部材３とから構
成されている。
【００１６】図２はホイールキャップ本体１への軟質モ
ールディング２の取付構造を示す部分破断斜視図、図３
はその分解斜視図である。ホイールキャップ本体１は、
硬質の合成樹脂により形成されたものであり、軟質モー
ルディング２が取り付けられる平坦な外周縁部１ａと、
それよりも内側の、表面側（図２の上面側）が凸状に湾
曲した形状の中央部分１ｂとを有している。
ールディング２の取付構造を示す部分破断斜視図、図３
はその分解斜視図である。ホイールキャップ本体１は、
硬質の合成樹脂により形成されたものであり、軟質モー
ルディング２が取り付けられる平坦な外周縁部１ａと、
それよりも内側の、表面側（図２の上面側）が凸状に湾
曲した形状の中央部分１ｂとを有している。
【００１７】軟質モールディング２は、タイヤの変形に
伴って撓む程度の柔軟性を有する合成樹脂材料で環状に
形成されたものであって、その内径面２ｃがホイールキ
ャップ本体１の外径面１ｃと嵌合するように形成されて
いる。また、軟質モールディング２の内周縁部２ａに
は、表面から裏面へ貫通する複数の取付穴２ｂが形成さ
れている。この取付穴２ｂは、本実施例では、図１に破
線で示しているように軟質モールディング２の全周にわ
たって一定のピッチで形成されているが、その配置は適
宜定めることができる。
伴って撓む程度の柔軟性を有する合成樹脂材料で環状に
形成されたものであって、その内径面２ｃがホイールキ
ャップ本体１の外径面１ｃと嵌合するように形成されて
いる。また、軟質モールディング２の内周縁部２ａに
は、表面から裏面へ貫通する複数の取付穴２ｂが形成さ
れている。この取付穴２ｂは、本実施例では、図１に破
線で示しているように軟質モールディング２の全周にわ
たって一定のピッチで形成されているが、その配置は適
宜定めることができる。
【００１８】クランプ部材３は、ホイールキャップ本体
１の外周縁部１ａの表面及び軟質モールディング２の内
周縁部２ａの表面に重なる環状のベース部３ａと、この
ベース部３ａから裏面側へ突出する係止爪３ｂとから構
成されている。この係止爪３ｂは、軟質モールディング
２の取付穴２ｂに対応した位置に形成された基部３ｃ
と、基部３ｃの先端から径方向内方へ屈曲した先端係止
部３ｄとから構成されている。基部３ｃは取付穴２ｂの
内側端面２ｄに接するように形成され、先端係止部３ｄ
は、ベース部３ａとの間にホイールキャップ本体１の外
周縁部１ａと軟質モールディング２の内周縁部２ａを同
時に挟持するように寸法構成されている。クランプ部材
３は、ホイールキャップ本体１の外周縁部１ａをベース
部３ａと先端係止部３ｄとで表裏から挟み付け、かつそ
のときに係止爪３ｂがホイールキャップ本体１の外周縁
部１ａから容易に外れない程度の弾性を持った合成樹脂
材料で形成されている。
１の外周縁部１ａの表面及び軟質モールディング２の内
周縁部２ａの表面に重なる環状のベース部３ａと、この
ベース部３ａから裏面側へ突出する係止爪３ｂとから構
成されている。この係止爪３ｂは、軟質モールディング
２の取付穴２ｂに対応した位置に形成された基部３ｃ
と、基部３ｃの先端から径方向内方へ屈曲した先端係止
部３ｄとから構成されている。基部３ｃは取付穴２ｂの
内側端面２ｄに接するように形成され、先端係止部３ｄ
は、ベース部３ａとの間にホイールキャップ本体１の外
周縁部１ａと軟質モールディング２の内周縁部２ａを同
時に挟持するように寸法構成されている。クランプ部材
３は、ホイールキャップ本体１の外周縁部１ａをベース
部３ａと先端係止部３ｄとで表裏から挟み付け、かつそ
のときに係止爪３ｂがホイールキャップ本体１の外周縁
部１ａから容易に外れない程度の弾性を持った合成樹脂
材料で形成されている。
【００１９】本実施例では、軟質モールディング２をホ
イールキャップ本体１に装着する際、まず、クランプ部
材３の係止爪３ｂを径方向外方へ撓ませながら取付穴２
ｂに挿入するか、あるいは軟質モールディング２または
クランプ部材３を全体的に楕円形状に変形させながら係
止爪３ｂを取付穴２ｂの中に挿入することにより、軟質
モールディング２とクランプ部材３とを取り付ける。次
に、基部３ｃを撓ませることによりクランプ部材３の係
止爪３ｂを径方向外方へ逃がした状態でベース部３ａを
ホイールキャップ本体１の外周縁部１ａの表面に重ねて
から、係止爪３ｂをホイールキャップ本体１の外周縁部
１ａに外径面１ｃ側から押し込む。この作業が終了する
と、クランプ部材３の係止爪３ｂがホイールキャップ本
体１の周囲を全体的に抱き込み、軟質モールディング２
がホイールキャップ本体１に取り付いた状態となる。
イールキャップ本体１に装着する際、まず、クランプ部
材３の係止爪３ｂを径方向外方へ撓ませながら取付穴２
ｂに挿入するか、あるいは軟質モールディング２または
クランプ部材３を全体的に楕円形状に変形させながら係
止爪３ｂを取付穴２ｂの中に挿入することにより、軟質
モールディング２とクランプ部材３とを取り付ける。次
に、基部３ｃを撓ませることによりクランプ部材３の係
止爪３ｂを径方向外方へ逃がした状態でベース部３ａを
ホイールキャップ本体１の外周縁部１ａの表面に重ねて
から、係止爪３ｂをホイールキャップ本体１の外周縁部
１ａに外径面１ｃ側から押し込む。この作業が終了する
と、クランプ部材３の係止爪３ｂがホイールキャップ本
体１の周囲を全体的に抱き込み、軟質モールディング２
がホイールキャップ本体１に取り付いた状態となる。
【００２０】このように、本実施例によれば、クランプ
部材３の係止爪３ｂが軟質モールディング２の取付穴２
ｂに対応してホイールキャップ本体１の周囲の複数箇所
に形成されているので、軟質モールディング２はホイー
ルキャップ本体１に確実に保持される。また、ホイール
キャップ本体１には穴が形成されていないため、軟質モ
ールディング２を損傷時などにホイールキャップ本体１
から取り外しても見栄えが悪くなることはない。
部材３の係止爪３ｂが軟質モールディング２の取付穴２
ｂに対応してホイールキャップ本体１の周囲の複数箇所
に形成されているので、軟質モールディング２はホイー
ルキャップ本体１に確実に保持される。また、ホイール
キャップ本体１には穴が形成されていないため、軟質モ
ールディング２を損傷時などにホイールキャップ本体１
から取り外しても見栄えが悪くなることはない。
【００２１】次に、図４に示した第２実施例について説
明する。本実施例では、ホイールキャップ本体１１は第
１実施例と同様に外周縁部１１ａと中央部分１１ｂとか
ら構成されているが、軟質モールディング１２は、その
内周縁部１２ａがホイールキャップ本体１１の外周縁部
１１ａに重なるように構成されている。また、軟質モー
ルディング１２に形成された表面から裏面へ貫通する複
数の取付穴１２ｂは、その径方向内方側の端面１２ｃが
ホイールキャップ本体１１の外径面１１ｃに一致する位
置に配置されている。
明する。本実施例では、ホイールキャップ本体１１は第
１実施例と同様に外周縁部１１ａと中央部分１１ｂとか
ら構成されているが、軟質モールディング１２は、その
内周縁部１２ａがホイールキャップ本体１１の外周縁部
１１ａに重なるように構成されている。また、軟質モー
ルディング１２に形成された表面から裏面へ貫通する複
数の取付穴１２ｂは、その径方向内方側の端面１２ｃが
ホイールキャップ本体１１の外径面１１ｃに一致する位
置に配置されている。
【００２２】クランプ部材１３は、軟質モールディング
１２の内周縁部１２ａの表面側に重なる環状のベース部
１３ａと、このベース部１３ａから裏面側へ突出する係
止爪１３ｂとから構成されており、係止爪１３ｂは、軟
質モールディング１２の取付穴１２ｂの径方向内方側端
面１２ｃとホイールキャップ本体１１の外径面１１cに
接する基部１３ｃと、基部１３ｃの先端から軟質モール
ディング１２の径方向内方へ屈曲してベース部１３ａと
の間にホイールキャップ本体１１の外周縁部１１ａと軟
質モールディング１２の内周縁部１２ａを挟持する先端
係止部１３ｄとから構成されている。
１２の内周縁部１２ａの表面側に重なる環状のベース部
１３ａと、このベース部１３ａから裏面側へ突出する係
止爪１３ｂとから構成されており、係止爪１３ｂは、軟
質モールディング１２の取付穴１２ｂの径方向内方側端
面１２ｃとホイールキャップ本体１１の外径面１１cに
接する基部１３ｃと、基部１３ｃの先端から軟質モール
ディング１２の径方向内方へ屈曲してベース部１３ａと
の間にホイールキャップ本体１１の外周縁部１１ａと軟
質モールディング１２の内周縁部１２ａを挟持する先端
係止部１３ｄとから構成されている。
【００２３】本実施例においても、軟質モールディング
１２は、第１実施例と同様にしてホイールキャップ本体
１１に確実に取り付けることができ、また、ホイールキ
ャップ本体１１には穴が形成されていないため、軟質モ
ールディング１２を損傷時などにホイールキャップ本体
１１から取り外しても見栄えが悪くなることもない。
１２は、第１実施例と同様にしてホイールキャップ本体
１１に確実に取り付けることができ、また、ホイールキ
ャップ本体１１には穴が形成されていないため、軟質モ
ールディング１２を損傷時などにホイールキャップ本体
１１から取り外しても見栄えが悪くなることもない。
【００２４】次に、図５に示した第３実施例について説
明する。本実施例は、軟質モールディング２２とクラン
プ部材２３とを一体的に形成したものであり、第１実施
例と同じようにベース部２３ａと、基部２３ｃ及び先端
係止部２３ｄからなる係止爪２３ｂとから構成されたク
ランプ部材２３が、軟質モールディング２２の内周縁部
２２ａに組み込まれた構成になっている。このようにク
ランプ部材２３と軟質モールディング２２とを一体的に
形成するのは、まず、第１実施例と同様に中央部分２１
ｂの周囲に形成されたホイールキャップ本体２１の外周
縁部２１ａに対して所定の強さではさみ付けることがで
きる程度の硬度を持った合成樹脂でクランプ部材２３を
成形し、さらにこのクランプ部材２３をインサートとし
て、それよりも柔軟性のある合成樹脂材料による射出成
形を行えばよい。そうすれば、軟質モールディング２２
の取付穴２２ｂに予め係合爪２３ｂの基部２３ｃが挿入
された状態で両者を一体的に形成できる。
明する。本実施例は、軟質モールディング２２とクラン
プ部材２３とを一体的に形成したものであり、第１実施
例と同じようにベース部２３ａと、基部２３ｃ及び先端
係止部２３ｄからなる係止爪２３ｂとから構成されたク
ランプ部材２３が、軟質モールディング２２の内周縁部
２２ａに組み込まれた構成になっている。このようにク
ランプ部材２３と軟質モールディング２２とを一体的に
形成するのは、まず、第１実施例と同様に中央部分２１
ｂの周囲に形成されたホイールキャップ本体２１の外周
縁部２１ａに対して所定の強さではさみ付けることがで
きる程度の硬度を持った合成樹脂でクランプ部材２３を
成形し、さらにこのクランプ部材２３をインサートとし
て、それよりも柔軟性のある合成樹脂材料による射出成
形を行えばよい。そうすれば、軟質モールディング２２
の取付穴２２ｂに予め係合爪２３ｂの基部２３ｃが挿入
された状態で両者を一体的に形成できる。
【００２５】このように構成すれば、ホイールキャップ
本体２１への軟質モールディング２２の取付時に軟質モ
ールディング２２にクランプ部材２３を組み付ける必要
がなくなるので、取付作業を簡素化することができる。
なお、この構成では、ホイールキャップ本体２１への取
り付けは、軟質モールディング２２を変形させながら係
合爪２３ｂを径方向外側へ逃がしたうえで、ホイールキ
ャップ本体２１の外径面２１ｃに軟質モールディング２
２の内径面２２ｃを嵌合させてから、ホイールキャップ
本体２１の外周縁部２１ａに係止爪２１ｂをはめ込むこ
とになる。
本体２１への軟質モールディング２２の取付時に軟質モ
ールディング２２にクランプ部材２３を組み付ける必要
がなくなるので、取付作業を簡素化することができる。
なお、この構成では、ホイールキャップ本体２１への取
り付けは、軟質モールディング２２を変形させながら係
合爪２３ｂを径方向外側へ逃がしたうえで、ホイールキ
ャップ本体２１の外径面２１ｃに軟質モールディング２
２の内径面２２ｃを嵌合させてから、ホイールキャップ
本体２１の外周縁部２１ａに係止爪２１ｂをはめ込むこ
とになる。
【００２６】次に、図６及び図７に示した第４実施例に
ついて説明する。本実施例では、ホイールキャップ本体
３１の外周縁部３１ａは、中央部分３１ｂよりも厚肉で
あって、表面側に第１係止凸部３１ｆが形成された形状
となっており、この第１係止凸部３１ｆと中央部分３１
ｂとの境界部に、周方向へ連続した溝３１ｄが形成され
ている。また、ホイールキャップ本体３１の外周縁部３
１ａには、裏面側にも周方向へ連続した溝３１ｅが形成
されており、この裏面側の溝３１ｅは、表面側の溝３１
ｄよりも直径の大きな円周に沿って形成されている。こ
の溝３１ｅに対して、それよりも外周側の部分が第２係
止凸部３１ｇとして構成されている。
ついて説明する。本実施例では、ホイールキャップ本体
３１の外周縁部３１ａは、中央部分３１ｂよりも厚肉で
あって、表面側に第１係止凸部３１ｆが形成された形状
となっており、この第１係止凸部３１ｆと中央部分３１
ｂとの境界部に、周方向へ連続した溝３１ｄが形成され
ている。また、ホイールキャップ本体３１の外周縁部３
１ａには、裏面側にも周方向へ連続した溝３１ｅが形成
されており、この裏面側の溝３１ｅは、表面側の溝３１
ｄよりも直径の大きな円周に沿って形成されている。こ
の溝３１ｅに対して、それよりも外周側の部分が第２係
止凸部３１ｇとして構成されている。
【００２７】軟質モールディング３２は、第１実施例と
同様に、タイヤの変形に伴って撓む程度の柔軟性を有す
る合成樹脂材料で環状に形成されたものであって、その
内径面３２ｃがホイールキャップ本体３１の外径面３１
ｃと嵌合するように形成され、その内周縁部３２ａに
は、表面から裏面へ貫通する複数の取付穴３２ｂが形成
されている。
同様に、タイヤの変形に伴って撓む程度の柔軟性を有す
る合成樹脂材料で環状に形成されたものであって、その
内径面３２ｃがホイールキャップ本体３１の外径面３１
ｃと嵌合するように形成され、その内周縁部３２ａに
は、表面から裏面へ貫通する複数の取付穴３２ｂが形成
されている。
【００２８】クランプ部材３３は、ホイールキャップ本
体３１の外周縁部３１ａの表面及び軟質モールディング
３２の内周縁部３２ａの表面に重なる環状のベース部３
３ａと、このベース部３３ａから裏面側へ突出する、基
部３３ｃと先端係止部３３ｄとからなる係止爪３３ｂと
から構成されている。さらに、ベース部３３ａの径方向
内方端には、ホイールキャップ本体３１の表面の溝３１
ｄに係合する第１フック部３３ｅが形成され、先端係止
部３３ｄの径方向内方端には、ホイールキャップ本体３
１の裏面の溝３１ｅに係合する第２フック３３ｆが形成
されている。
体３１の外周縁部３１ａの表面及び軟質モールディング
３２の内周縁部３２ａの表面に重なる環状のベース部３
３ａと、このベース部３３ａから裏面側へ突出する、基
部３３ｃと先端係止部３３ｄとからなる係止爪３３ｂと
から構成されている。さらに、ベース部３３ａの径方向
内方端には、ホイールキャップ本体３１の表面の溝３１
ｄに係合する第１フック部３３ｅが形成され、先端係止
部３３ｄの径方向内方端には、ホイールキャップ本体３
１の裏面の溝３１ｅに係合する第２フック３３ｆが形成
されている。
【００２９】このように構成すれば、図７に示すように
ホイールキャップ本体３１の第１係止凸部３１ｆに第１
フック部３３ｅが係合し、第２係止凸部３１ｇに第２フ
ック部３３ｆが係合するので、クランプ部材３３がホイ
ールキャップ本体３１から外れにくくなる。したがっ
て、ホイールキャップ本体３１に対して軟質モールディ
ング３２をより確実に取り付けることができる。なお、
本実施例のホイールキャップ本体３１は、軟質モールデ
ィング３２を取り外したときに、表面側の溝３１ｄがデ
ザイン上のポイントになるように形成されている。ま
た、裏面側の溝３１ｅは、部分的に形成したものであっ
てもよい。
ホイールキャップ本体３１の第１係止凸部３１ｆに第１
フック部３３ｅが係合し、第２係止凸部３１ｇに第２フ
ック部３３ｆが係合するので、クランプ部材３３がホイ
ールキャップ本体３１から外れにくくなる。したがっ
て、ホイールキャップ本体３１に対して軟質モールディ
ング３２をより確実に取り付けることができる。なお、
本実施例のホイールキャップ本体３１は、軟質モールデ
ィング３２を取り外したときに、表面側の溝３１ｄがデ
ザイン上のポイントになるように形成されている。ま
た、裏面側の溝３１ｅは、部分的に形成したものであっ
てもよい。
【００３０】さらに、この第４実施例において、ホイー
ルキャップ本体３１は、図８に示すように形成してもよ
い。つまり、溝３１ｄ，３１ｅの代わりに、段差３１
ｄ’，３１ｅ’を形成することにより、第１、第２係止
凸部３１ｆ，３１ｇを形成するようにしてもよい。この
ように構成しても、ホイールキャップ本体３１の第１、
第２係止凸部３１ｆ，３１ｇとクランプ部材３３の第
１、第２フック部３３ｅ，３３ｆとがかみ合うので、軟
質モールディング３２をホイールキャップ本体３１に確
実に取り付けることができる。また、第２係止凸部３１
ｇは、ホイールキャップ本体３１の裏面に部分的に形成
したものであってもよい。
ルキャップ本体３１は、図８に示すように形成してもよ
い。つまり、溝３１ｄ，３１ｅの代わりに、段差３１
ｄ’，３１ｅ’を形成することにより、第１、第２係止
凸部３１ｆ，３１ｇを形成するようにしてもよい。この
ように構成しても、ホイールキャップ本体３１の第１、
第２係止凸部３１ｆ，３１ｇとクランプ部材３３の第
１、第２フック部３３ｅ，３３ｆとがかみ合うので、軟
質モールディング３２をホイールキャップ本体３１に確
実に取り付けることができる。また、第２係止凸部３１
ｇは、ホイールキャップ本体３１の裏面に部分的に形成
したものであってもよい。
【００３１】さらに、図６から図８に示した第４実施例
では、ホイールキャップ本体３１の表裏両面ともに係止
凸部３１ｆ，３１ｇを形成し、クランプ部材のベース部
３３ａと先端係止部３３ｄにフック部３３ｅ，３３ｆを
形成しているが、係止凸部３１ｆ，３１ｇ及びフック部
３３ｅ，３３ｆは、ホイールキャップ本体３１の表面側
もしくは裏面側の片側にのみ形成してもよい。
では、ホイールキャップ本体３１の表裏両面ともに係止
凸部３１ｆ，３１ｇを形成し、クランプ部材のベース部
３３ａと先端係止部３３ｄにフック部３３ｅ，３３ｆを
形成しているが、係止凸部３１ｆ，３１ｇ及びフック部
３３ｅ，３３ｆは、ホイールキャップ本体３１の表面側
もしくは裏面側の片側にのみ形成してもよい。
【図１】 本発明の第１実施例に係るホイールキャップ
の正面図である。
の正面図である。
【図２】 ホイールキャップ本体への軟質モールディン
グの取付構造を示す部分破断斜視図である。
グの取付構造を示す部分破断斜視図である。
【図３】 図２の分解斜視図である。
【図４】 本発明の第２実施例に係るホイールキャップ
における、ホイールキャップ本体への軟質モールディン
グの取付構造を示す部分破断斜視図である。
における、ホイールキャップ本体への軟質モールディン
グの取付構造を示す部分破断斜視図である。
【図５】 本発明の第３実施例に係るホイールキャップ
における、ホイールキャップ本体への軟質モールディン
グの取付構造を示す部分破断斜視図である。
における、ホイールキャップ本体への軟質モールディン
グの取付構造を示す部分破断斜視図である。
【図６】 本発明の第４実施例に係るホイールキャップ
における、ホイールキャップ本体への軟質モールディン
グの取付構造を示す分解斜視図である。
における、ホイールキャップ本体への軟質モールディン
グの取付構造を示す分解斜視図である。
【図７】 図６に示したホイールキャップを組み立てた
状態の部分破断斜視図である。
状態の部分破断斜視図である。
【図８】 図６に示した取付構造の変形例を示す分解斜
視図である。
視図である。
１,１1，２１,３１ ホイールキャップ本体 １a,１１a,２１a,３１a 外周縁部 １b,１１b,２１b,３１b 中央部分 １c,１１c,２１c,３１c 外径面 ３１d,３１e 溝 ３１d',３１e' 段差 ３１f 第１係止凸部 ３１g 第２係止凸部 ２,１２,２２,３２ 軟質モールディング ２a,１２a,２２a,３２a 内周縁部 ２b,１２b,２２b,３２b 取付穴 ２c,２２c,３２c 内径面 ２d,１２c 内側端面 ３,１３,２３,３３ クランプ部材 ３a,１３a,２３a,３３a ベース部 ３b,１３b,２３b,３３b 係合爪 ３c,１３c,２３c,３３c 基部 ３d,１３d,２３d,３３d 先端係止部 ３３e 第１フック部 ３３f 第２フック部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−90201（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−50901（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−10101（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−145801（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−158301（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 7/00
Claims (5)
- 【請求項１】 ホイールキャップ本体(1,21,31)と、該
ホイールキャップ本体(1,21,31)の外周縁部(1a,21a,31
a)に取り付けられる大略環状の軟質モールディング(2,2
2,32)とを備えた自動車用ホイールキャップにおいて、 上記軟質モールディング(2,22,32)をホイールキャップ
本体(1,21,31)に取り付けるための弾性クランプ部材(3,
23,33)を備え、 上記軟質モールディング(2,22,32)は、上記ホイールキ
ャップ本体(1,21,31)の外径面(1c,21c,31c)と嵌合する
内径面(2c,22c,32c)を有するとともに、表面から裏面へ
貫通する複数の取付穴(2b,22b,32b)を内周縁部(2a,22a,
32a)に有し、 上記クランプ部材(3,23,33)は、上記ホイールキャップ
本体(1,21,31)の外周縁部(1a,21a,31a)及び軟質モール
ディング(2,22,32)の内周縁部(2a,22a,32a)の表面側に
重なる環状のベース部(3a,23a,33a)と、該ベース部(3a,
23a,33a)から裏面側へ突出する係止爪(3b,23b,33b)とか
ら構成され、 上記係止爪(3b,23b,33b)が、上記軟質モールディング
(2,22,32)の取付穴(2b,22b,32b)に挿通する基部(3c,23
c,33c)と、該基部(3c,23c,33c)の先端から上記軟質モー
ルディング(2,22,32)の径方向内方へ屈曲して上記ベー
ス部(3a,23a,33a)との間に上記ホイールキャップ本体
(1,21,31)の外周縁部(1a,21a,31a)と軟質モールディン
グ(2,22,32)の内周縁部(2a,22a,32a)を挟持する先端係
止部(3d,23d,33d)とから構成されたことを特徴とする自
動車用ホイールキャップ。 - 【請求項２】 ホイールキャップ本体(11)と、該ホイー
ルキャップ本体(11)の外周縁部(11a)に取り付けられる
大略環状の軟質モールディング(12)とを備えた自動車用
ホイールキャップにおいて、 上記軟質モールディング(12)をホイールキャップ本体(1
1)に取り付けるための弾性クランプ部材(13)を備え、 上記軟質モールディング(12)は、上記ホイールキャップ
本体(11)の外周縁部(11a)に重なる内周縁部(12a)を有す
るとともに、表面から裏面へ貫通する複数の取付穴(12
b)をホイールキャップ本体(11)の外径面(11c)に沿う位
置に有し、 上記クランプ部材(13)は、上記軟質モールディング(12)
の内周縁部(12a)の表面側に重なる環状のベース部(13a)
と、該ベース部(13a)から裏面側へ突出する係止爪(13b)
とから構成され、 上記係止爪(13b)が、上記軟質モールディング(12)の取
付穴(12b)に挿通する基部(13c)と、該基部(13c)の先端
から上記軟質モールディング(12)の径方向内方へ屈曲し
て上記ベース部(13a)との間に上記ホイールキャップ本
体(11)の外周縁部(11a)と軟質モールディング(12)の内
周縁部(12a)を挟持する先端係止部(13d)とから構成され
たことを特徴とする自動車用ホイールキャップ。 - 【請求項３】 上記クランプ部材(33)のベース部(33a)
の径方向内方端に、上記先端係止部(33d)側へ突出する
第１フック部(33e)が形成され、 上記ホイールキャップ本体(31)の外周縁部(31a)の表面
には、上記クランプ部材(33)を該ホイールキャップ本体
(31)に取り付けた状態で上記第１フック部(33e)に径方
向外方側から接する位置に第１係止凸部(31f)が形成さ
れたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車
用ホイールキャップ。 - 【請求項４】 上記クランプ部材(33)の先端係止部(33
d)の径方向内方端に、上記ベース部(33a)側へ突出する
第２フック部(33f)が形成され、 上記ホイールキャップ本体(31)の外周縁部(31a)の裏面
には、上記クランプ部材(33)を該ホイールキャップ本体
(31)に取り付けた状態で第２フック部(33f)に径方向外
方側から接する位置に第２係止凸部(31g)が形成された
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ホ
イールキャップ。 - 【請求項５】 上記軟質モールディング(22)とクランプ
部材(23)とがインサート成形により一体的に構成された
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載
の自動車用ホイールキャップ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06927594A JP3248805B2 (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 自動車用ホイールキャップ |
| US08/418,384 US5511857A (en) | 1994-04-07 | 1995-04-07 | Wheel cap for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06927594A JP3248805B2 (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 自動車用ホイールキャップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07276904A JPH07276904A (ja) | 1995-10-24 |
| JP3248805B2 true JP3248805B2 (ja) | 2002-01-21 |
Family
ID=13397951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06927594A Expired - Fee Related JP3248805B2 (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 自動車用ホイールキャップ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5511857A (ja) |
| JP (1) | JP3248805B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5722734A (en) * | 1996-09-30 | 1998-03-03 | Bennick; Ted | Rim brake dust protecting system |
| USD747257S1 (en) * | 2013-02-14 | 2016-01-12 | Darren Anthony Grant Bowden | Wheel rim trim |
| USD788012S1 (en) * | 2015-10-29 | 2017-05-30 | Richard D Hughes | Wheel rim extension |
| FR3053633A3 (fr) | 2016-07-08 | 2018-01-12 | Michelin & Cie | Enjoliveur flexible pour roue de vehicule a siege flottant, et roue a siege flottant equipee d'un enjoliveur flexible |
| USD904964S1 (en) * | 2017-12-31 | 2020-12-15 | Zalloy Automotive Limited | Wheel protector |
| USD891350S1 (en) * | 2017-12-31 | 2020-07-28 | James Taqvi | Wheel protector connecting clip |
| ZAA201801070S (en) * | 2018-07-13 | 2019-04-24 | Paddy¿S Pad 1201 Cc | A rim protector |
| USD937743S1 (en) * | 2018-10-26 | 2021-12-07 | C.Cowles & Company | Wheel trim |
| FR3091834B1 (fr) * | 2019-01-21 | 2021-11-19 | Renault Sas | Couvre-flanc aérodynamique pour pneu de roue de véhicule |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA630116A (en) * | 1961-10-31 | V. Shoemaker John | Wheel structure | |
| GB680120A (en) * | 1949-08-27 | 1952-10-01 | Bluemel Brothers Ltd | Improvements in or relating to motor vehicle wheels |
| US2964357A (en) * | 1956-09-25 | 1960-12-13 | Edward L Wood | Trim member for pneumatic tires and attachment means therefor |
| US3048444A (en) * | 1957-11-22 | 1962-08-07 | Lyon Inc | Wheel cover |
| JPS6290201A (ja) * | 1985-10-16 | 1987-04-24 | 株式会社 名南製作所 | ベニヤ単板のテンダ−処理装置 |
| JPH0650901U (ja) * | 1992-11-04 | 1994-07-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | 自動車用ホイールカバー |
-
1994
- 1994-04-07 JP JP06927594A patent/JP3248805B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-04-07 US US08/418,384 patent/US5511857A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5511857A (en) | 1996-04-30 |
| JPH07276904A (ja) | 1995-10-24 |
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