JPH08188003A - 自動車用ホイールキャップのための固定リング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイールリムのラウンド部を利用してホイー
ルキャップを固定リングで固定する。 【構成】 全体的に円形リング状を成していて、外周壁
３０cと内周壁３０dと押え部３０aとで構成している。
ホイールリム１bのラウンド部１dは外周壁３０cと内周
壁３０d間の溝３０b内に圧入されることにより、固定リ
ング３０がラウンド部１dに固定される。押え部３０aが
ホイールキャップ２の外周部を弾力的に押圧することに
よりホイールキャップ２をホイール１に対して固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、自動車用ホイールキャップをホ
イールに固定するための固定リングに関し、詳しくは、
ホイールのラウンド部を利用して固定する形式の固定リ
ングに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の通常のホイールキャップは、その
裏面に複雑な形状をした複数個の係止爪を備えており、
この係止爪をホイールリムのハンプやハブナットに係止
することによりホイールに固定していた。そして、各係
止爪の係止力を確実にするために、各係止爪をハンプや
ハブナットに弾力的に押し付けるための鉄製ワイヤーリ
ングをも使用する場合があった。

【０００３】ところが、上記した従来のホイールキャッ
プには種々の問題がある。すなわち、自動車用ホイール
は、そのリムの外径寸法は略一定しているが、ホイール
ハンプの形状や寸法にはバラツキがあり、またハブナッ
トの位置ならびにその形状にもバラツキがある。従っ
て、ホイールキャップは、装着すべきホイール毎に製品
仕様が異なることになる。

【０００４】また他の問題として、ホイールキャップの
裏面に形成する係止爪はその形状が非常に複雑であるた
め、ホイールキャップ自体の製造コストが高くなり、さ
らに、ワイヤーリングを用いる場合には、それが鉄製で
あるため重量的に重くなるという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の解決
すべき技術的課題は、従来の係止爪の方式に変わる固定
方式を提供するものであり、寸法や形状が略一定してい
るホイールリムを利用してホイールキャップをホイール
に固定する方式を提供することにより、上記従来の問題
を克服することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段・作用・効果】上記技術的
課題を解決するために、本発明によれば、以下の構成
の、自動車用ホイールキャップのための固定リングが提
供される。

【０００７】すなわち、本発明に係る固定リングは、ホ
イールリムのラウンド部に取り付けるようにした、全体
的に円形リング状のリング本体を含む。そして、このリ
ング本体は、ホイールリムのラウンド部の外周面全面に
密着するようにした筒状外周壁と、筒状外周壁に連接し
かつ筒状外周壁より径方向内側に突出してホイールキャ
ップの周辺部をホイールディスク側に弾力的に押圧して
ホイールキャップをホイールに固定するようにした押え
部と、を備えたことを特徴としている。

【０００８】上記構成の固定リングすなわちリング本体
を使用する場合には、ホイールキャップをホイールに対
して所定位置に当てがうとともに、固定リングをホイー
ルリムのラウンド部に装着するだけでホイールキャップ
をホイールに固定することができる。従って、その固定
作業は非常に簡単である。

【０００９】また、前記したようにホイールリムの外径
寸法並びにラウンド部の形状は比較的一定しているの
で、固定リングは汎用性を持つことになり、ホイール毎
に固定リングの仕様を変える必要はないか若しくは仕様
の変更の度合が低減する。

【００１０】また、ホイールカバーは従来必要としてい
た複雑な形状の係止爪を全く必要としないので、ホイー
ルキャップの製造コストを低減することができる。

【００１１】さらに、ワイヤーリング等の重量物を使用
しないため、ホイールキャップ固定のための重量が低減
する。

【００１２】上記発明は種々の実施態様で実施すること
ができる。

【００１３】１つの好ましい実施態様としては、リング
本体が、ゴム等の弾性材料よりなるとともに、さらに、
上記外周壁の径方向内側において、上記押え部に連接す
る筒状内周壁を備え、外周壁と内周壁との間に、上記ホ
イールリムのラウンド部が圧入されるための溝が形成さ
れる。

【００１４】また、他の好ましい実施態様としては、リ
ング本体がゴム等の弾性材料よりなり、径方向の伸縮性
を利用して上記ホイールリムに固定するようにしたこと
を特徴としている。

【００１５】また、さらに好ましい他の実施態様として
は、リング本体が熱収縮樹脂よりなり、加熱時の収縮性
を利用してホイールリムのラウンド部に固定するように
したことを特徴としている。

【００１６】また、さらに好ましい他の実施態様として
は、ホイールリムのラウンド部に取り付けるようになっ
ていて、全体的に円形リング状でかつ１箇所で不連続に
切断されてなる切断リング本体と、該リング本体の両端
部を着脱自在に接続する緊締手段からなる。そして、リ
ング本体は、ホイールリムのラウンド部の外周面全面に
密着するようにした筒状外周壁と、筒状外周壁に連接し
かつ筒状外周壁より径方向内側に突出してホイールキャ
ップの周辺部をホイールディスク側に弾力的に押圧して
ホイールキャップをホイールに固定するようにした押え
部と、を備えたことを特徴としている。

【００１７】上記緊締手段としてはバックルを使用する
ことができる。また変形例として、上記緊締手段は、上
記リング本体の一端に形設したバンド部と、他端に形設
したソケット部とを含み、バンド部をソケット部に挿入
して長さ調節自在に接続するようにしたことを特徴とし
ている。

【００１８】

【実施例】先ず、第１実施例を図(Ｉ),(ＩＩ)に従って
説明する。３０は自動車用ホイールキャップ２をホイー
ル１に固定するための固定リング又はリング本体であ
る。この固定リング３０はホイール１のホイールリム１
bの外周縁部すなわちラウンド部１dに装着するようにな
っている。この固定リング３０は全体的に連続した円形
リング状に、ゴム等の弾性材料により構成している。図
(Ｉ)においては、円形リング状固定リングの約１／４し
か示されていない。

【００１９】固定リング３０は、その断面によく示され
るように、筒状外周壁３０cと筒状内周壁３０dと平リン
グ状押え部３０aとで一体的に構成している。外周壁３
０cは、ホイールリム１bに取り付ける際には、ラウンド
部１dの外周面全面にわたって密着する構成としてい
る。一方、内周壁３０dは外周壁３０cの内側に筒状に構
成している。従って、外周壁３０cと内周壁３０dとの間
には、ホイールリムのラウンド部１dが圧入される溝３
０bが形成されている。一方、押え部３０aは、外周壁３
０cおよび内周壁３０dと一体的に構成されていて、それ
らの壁より径方向内側にフランジ状に突出している。こ
の押え部３０aは、固定リングをホイール１に装着した
状態においては、ホイールキャップ２の外周部を外側か
らホイールディスク１aに向けて矢印Ｘ１方向に弾力的
に押圧する。

【００２０】実際の取り付けに際しては、先ず円板状の
ホイールキャップ２をホイール１のディスク１aに当接
させる。なお、このホイールキャップは図示されるよう
に、従来備えられていた係止爪等は備えられてはおら
ず、単純な円板形状を成している。ホイールキャップ２
をホイールディスク１aに接触させたときには、ホイー
ルキャップ２の裏面がディスク１aの隆起部１cに当接す
るようにしている。

【００２１】次いで、固定リング３０をホイールキャッ
プ２の上から、つまり外側からホイールリム１bに向け
て押し込む。すなわち、固定リング３０の内周壁３０d
をラウンド部１dの内側に、外周壁３０cをラウンド部１
dの外側に来るようにして、ラウンド部１dが溝３０b内
に圧入されるように、固定リング３０を押し込むのであ
る。このとき、押え部３０aは、ホイールキャップ２の
外周部の表面に当接するとともに押え付ける。前記した
ように、ホイールキャップ２はホイールディスク１aの
隆起部１cに当接しているため、ホイールキャップ２は
板バネの作用をなし、その外周部は矢印Ｘ２の方向のバ
ネ力を持つ。従って、押え部３０aはホイールキャップ
２の外周部を矢印Ｘ１方向に弾力的に押えることができ
る。外周壁３０cと内周壁３０dはホイールリムのラウン
ド部１dを挾持している。従って、ホイールキャップ２
は固定リング３０により安定して固定されるのである。

【００２２】なお、図中３はホイールリム１dに装着さ
れたタイヤを示している。

【００２３】上記のように固定された固定リング３０を
取り外す場合は、図(Ｉ)に示すように、押え部３３aを
仮想線で示す方向に引き上げることにより、ホイールキ
ャップ２を露出すると同時に、押え部３０aをもってホ
イールリム１bから強制的に引き抜くことによって外す
ことができる。

【００２４】次に、第２実施例を図２に従って説明す
る。この実施例に係る固定リング３１の概略構成は第１
実施例の固定リング３０と同じであるが、第２実施例に
おいては、内周壁を備えていない。そして、使用する材
質は、伸縮率の大きい軟質ゴムとしている。この固定リ
ング３１を用いてホイールキャップ２を固定する際に
は、先ずホイールキャップ２を、第１実施例の場合と同
様にホイールディスク１aに当接させ、次いで、固定リ
ング３１をホイールリム１bのラウンド部１dに取り付け
る。このとき、固定リング３１をホイール径方向外側に
強く引っ張って仮想線で示す位置に変形させながらラウ
ンド部１dの外周に位置させ、その後に力を開放するこ
とにより、実線で示すように、外周壁３１cをラウンド
部１dの外周面に密着させることができる。このとき、
押え部３１aは第１実施例の場合と同様にホイールキャ
ップ２の外周部を外側が弾性的に押圧する。

【００２５】次に、第３実施例を図３に従って説明す
る。この実施例に係る固定リング３２も、第２実施例と
同様に内周壁を備えていない。その他の構造は第１実施
例および第２実施例の固定リングと実質的に同じであ
る。ただ、第３実施例の固定リング３２は熱収縮樹脂で
構成している点を特徴としている。この熱収縮性固定リ
ング３２は、図３中仮想線で示すように、初期形態にお
いては、径寸法がホイールリム１bのラウンド部１dの径
寸法より十分に大きな寸法としている。

【００２６】この仮想線で示した熱収縮性樹脂よりなる
固定リング３２を用いて固定する場合には、第１,２実
施例と同様に先ずホイールキャップ２をホイールディス
ク１aに当接させた上で、固定リング３２をラウンド部
１dの周囲に配設する。そして、この固定リング３２に
対して熱湯４を注いで熱収縮させる。熱収縮させた状態
を実線で示している。この実線に示されるように、熱収
縮した後においては、外周壁３２cはラウンド部１bの外
周面に密着するとともに、押え部３２aが弾力的にホイ
ールキャップ２の外周部を押圧するのである。これによ
り、第１,２実施例と同様にホイールキャップ２をホイ
ール１に対して安定して固定することができる。

【００２７】次いで、第４実施例を図４に従って説明す
る。ここに示した固定リングは、リング本体３３とバッ
クル３５とで構成している。リング本体３３は、第２,
３実施例に示した固定リング３１,３２と形状的に類似
している。すなわち、押え部３３aと外周壁３３cとを一
体的に連接してなるものである。しかし、このリング本
体３３は１箇所で不連続に切断している。そしてこの切
断部を公知のバックル３５で接続しているのである。従
って、この切断リング本体３３は径方向にある程度自由
に拡大することができ、その材質はゴム等の弾性材料で
あってもあるいはある程度の弾力を有する金属であって
もよい。

【００２８】リング本体３３の外周壁３３cの両端部３
３eにはそれぞれ係合突起３３f,３３gを形成している。
そして、バックル３５の回動アーム３５aの一端を係合
突起３３fに回動自在に固定する一方、引張リング３５b
の一端を着脱自在に係合突起３３gに係合できるように
している。引張リング３５bの他端は回動アーム３５aに
回動自在に接続している。

【００２９】この固定リングを用いて固定する場合に
は、前記実施例と同様に、まずホイールキャップ２をホ
イールディスク１aに当接せしめ、その後にバックル３
５を外した状態で固定リングをホイールリム１bのラウ
ンド部１dの周囲に配設し、その後、(ＩＩＩ),(ＩＶ)に
示すように、バックル３５の引張リング３５bを係合突
起３３gに係合させて回動アーム３３aを(ＩＶ)に示すよ
うに押し下げることにより、リング本体３３を締め付け
ることができる。これにより、リング本体３３の外周壁
３３cはラウンド部１dの外周面に密着し、また押え部３
３aはホイールキャップ２の外周部を弾力的に押圧する
ことができる。

【００３０】次に、上記第４実施例の変形例を図５に従
って説明する。第４実施例においてはバックル３５によ
り緊締手段を構成したが、この変形例においては、緊締
手段を別構成としている。すなわち、リング本体３４の
一端３４eにバンド部３４fを形設する一方、他方の端部
３４eには、バンド部３４fが挿入されるソケット部３４
gを形設している。そして、バンド部３４fの外面にはラ
チェット爪３４kを形成している。一方、ソケット部３
４gの内面には上記ラチェット爪３４kと係合しうる係止
爪３４hを設けており、係止爪３４hには、窓３４jから
先端が突出する解除ピン３４iを一体的に設けている。

【００３１】この固定リングを用いて固定する方法は、
基本的に第４実施例と同様であるが、緊締の仕方は当然
のことながら異なっている。変形例においては、バンド
部３４fをソケット部３４gに挿入し、バンド部３４fを
強制的に引張ることによりリング本体３４をホイールリ
ム１bのラウンド部に締め付けることができる。そし
て、締め付けた位置において係止爪３４hがラチェット
爪３４kの自動係止することにより、その緊締状態が維
持される。バンド部３４fをソケット部３４gより解除す
る場合には、解除ピン３４iを外方に引張ることによ
り、係止爪３４hのラチェット爪３４kに対する係合を外
すことにより容易に解除することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 (Ｉ)は本発明の第１実施例に係る固定リング
によりホイールキャップ２をホイールに固定した状態を
示す要部半断面図である。(ＩＩ)は図１の要部拡大断面
図である。

【図２】 第２実施例に係る固定リングによりホイール
キャップをホイールに固定する状態を示す要部拡大断面
図である。

【図３】 第３実施例に係る固定リングによりホイール
キャップをホイールに固定する状態を示す要部断面図で
ある。

【図４】 (Ｉ)は第４実施例に係る固定リングによりホ
イールキャップをホイールに固定する状態を示す要部断
面図である。(ＩＩ)は(Ｉ)に示した固定リングの全体斜
視図である。(ＩＩＩ),(ＩＶ)は固定リングのバックル
の開放および締め付けを示す要部拡大平面図である。

【図５】 (Ｉ)は図４の変形例に係る固定リングにより
ホイールキャップをホイールに固定する状態を示す要部
斜視図である。(ＩＩ)は(Ｉ)の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１…ホイール １a…ホイールディスク １b…ホイールリム １c…隆起部 １d…リムのラウンド部 ２…ホイールキャップ ３…タイヤ ４…熱湯 ３０,３１,３２…固定リング(リング本体) ３０a…押え部 ３０b…溝 ３０c…外周壁 ３０d…内周壁 ３１a…押え部 ３１c…外周壁 ３２a…押え部 ３２c…外周壁 ３３,３４…切断リング本体 ３３a…押え部 ３３c…外周壁 ３３e…端部 ３３f,３３g…係合突起 ３４a…押え部 ３４c…外周壁 ３４e…端部 ３４f…バンド部 ３４g…ソケット部 ３４h…係止爪 ３４i…解除ピン ３４j…窓 ３４k…ラチェット爪 ３５…バックル ３５a…回動アーム３５b…引張リング

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールリム(１b)のラウンド部(１d)に
   取り付けるようにした、全体的に円形リング状のリング
   本体(３０〜３２)を含み、 該リング本体(３０〜３２)は、 ホイールリム(１b)のラウンド部(１d)の外周面全面に密
   着するようにした筒状外周壁(３０c〜３２c)と、 筒状外周壁(３０c〜３２c)に連接しかつ筒状外周壁より
   径方向内側に突出してホイールキャップの周辺部をホイ
   ールディスク(１a)側に弾力的に押圧してホイールキャ
   ップ(２)をホイール(１)に固定するようにした押え部
   (３０a〜３２a)と、を備えたことを特徴とする、自動車
   用ホイールキャップのための固定リング。
2. 【請求項２】 上記リング本体(３０)は、ゴム等の弾性
   材料よりなるとともに、さらに、上記外周壁(３０c)の
   径方向内側において上記押え部(３０a)に連接する筒状
   内周壁(３０d)を備え、外周壁(３０c)と内周壁(３０d)
   との間に、上記ホイールリム(１b)のラウンド部(１d)が
   圧入されるための溝(３０b)が形成されたことを特徴と
   する請求項１記載の固定リング。
3. 【請求項３】 上記リング本体(３１)は、ゴム等の弾性
   材料よりなり、径方向の伸縮性を利用して上記ホイール
   リム(１b)に固定するようにしたことを特徴とする請求
   項１記載の固定リング。
4. 【請求項４】 上記リング本体(３２)は、熱収縮樹脂よ
   りなり、加熱時の収縮性を利用してホイールリム(１b)
   のラウンド部(１d)に固定するようにしたことを特徴と
   する請求項１記載の固定リング。
5. 【請求項５】 ホイールリム(１b)のラウンド部(１d)に
   取り付けるようになっていて、全体的に円形リング状で
   かつ１箇所で不連続に切断されてなる切断リング本体
   (３３,３４)と、 該切断リング本体(３３,３４)の両端部(３３e,３４e)を
   着脱自在に接続する緊締手段(３５,３３f,３３g)からな
   り、切断リング本体(３３,３４)は、 ホイールリム(１b)のラウンド部(１d)の外周面全面に密
   着するようにした筒状外周壁(３３c,３４c)と、 筒状外周壁(３３c,３４c)に連接しかつ該筒状外周壁よ
   り径方向内側に突出してホイールキャップ(２)の周辺部
   をホイールディスク(１a)側に弾力的に押圧してホイー
   ルキャップ(２)をホイール(１)に固定するようにした押
   え部(３３a,３４a)と、を備えたことを特徴とする自動
   車用ホイールキャップのための固定リング。
6. 【請求項６】 上記緊締手段はバックル(３５)であるこ
   とを特徴とする請求項５記載の固定リング。
7. 【請求項７】 上記緊締手段は、上記リング本体(３４)
   の一端に形設したバンド部(３３f)と、他端に形設した
   ソケット部(３４g)を含み、バンド部(３３f)をソケット
   部(３４g)に挿入して長さ調節自在に接続するようにし
   たことを特徴とする請求項５記載の固定リング。