JPH0729591B2 - 自動車の車体へ自動車持上げ装置の支持腕を当てるための栓 - Google Patents

自動車の車体へ自動車持上げ装置の支持腕を当てるための栓

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JPH0729591B2
JPH0729591B2 JP1134854A JP13485489A JPH0729591B2 JP H0729591 B2 JPH0729591 B2 JP H0729591B2 JP 1134854 A JP1134854 A JP 1134854A JP 13485489 A JP13485489 A JP 13485489A JP H0729591 B2 JPH0729591 B2 JP H0729591B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車持上げ装置の支持腕に当てられてこの
支持腕と車体との間に特定の間隔を保つ栓が、車体の受
入れ開口にはまつて車体下面に当たる弾性当接片と、支
持腕に近い側でこの当接片に取付けられる剛性間隔片と
から成つている、自動車の車体へ自動車持上げ装置の支
持腕を当てるための栓に関する。
〔従来の技術〕
自動車の車体例えば縦材（サイドメンバ）は、空気抵抗
を少なくするため、プラスチツクから成る被覆材で下面
を被覆されている。しかしこのような被覆材は、自動車
の組立て作業又は整備作業において自動車持上げ装置に
より車体を持上げる際に生ずる支持力を直接受けるのに
は適していない。このため第６図に示すように、自動車
35の車体１例えば縦材に栓２が取付けられており、この
栓２へ持上げ装置36の昇降可能な支持腕37が下から当て
られる。縦材から下方へ突出するこのような栓２は、そ
れが全部ゴムのような弾性材料から成つていると、荷重
を受けて変形する際、自動車持上げ装置の支持腕が縦材
の被覆材に当つてこれを損傷することのないようにする
ため、縦材と昇降可能な支持腕37との間に必要な間隔を
保証することができない。
充分な弾性及び所定の高さを持つにもかかわらず自動車
持上げ装置の支持腕と車体との間に必要な間隔を保持す
る栓は、ドイツ連邦共和国特許第3532375号明細書から
公知で、車体下面の方へ向かつて開くつば付き鉢状の剛
性間隔片を持ち、この間隔片がゴムから成る弾性材料に
より内側及び外側を完全に包囲されている。この弾性材
料は、そのほぞ状突起で車体の受入れ開口にはまり、か
つ車体下面に当たる弾性当接片を形成している。鉢のつ
ばに相当する間隔片のフランジ部分は、この弾性当接片
を介して車体下面を支持する。鉢の底に相当する間隔片
の部分も、その外側を包囲する弾性材料を介して、自動
車持上げ装置の支持腕上に支持される。
上下の端面に荷重が加わる際間隔片と当接片との永続的
で確実な結合を行なうために、両方の材質に高度の要求
が課され、間隔片の形状が比較的複雑になる。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の基礎となつている課題は、車体からの離脱を確
実に防止されて車体の受入れ開口内に固定可能な栓を安
価に製造可能に構成することである。
〔課題を解決するための手段〕
この課題を解決するため本発明によれば、間隔片に一体
に形成される鼻状突起が当接片の切欠きへクリツプばめ
可能であり、当接片及び間隔片の軸線方向貫通孔へ挿入
可能な中空の拘束心棒が、内側端部及び外側端部にそれ
ぞれ半径方向外方へ突出する係合突起を持ち、この拘束
心棒の外側端部にある係合突起が間隔片の環状凹所に係
合し、拘束心棒の内側端部にある係合突起が、当接片及
び受入れ開口の縁に係合し、拘束心棒が内側端部範囲で
半径方向内方へ弾性変形可能であり、拘束心棒の内側端
部範囲が半径方向内方へ弾性変形するのを防止する止め
ピンが、拘束心棒の穴へ押込み可能である。
〔発明の効果〕
栓は、間隔片と当接片とを機械的に結合し、かつ栓を車
体の受入れ開口内に確実に固定する種々の個別部分を含
んでいる。これらの個別部分は、簡単な構造のため安価
に製造され、それらの材質は互いに関係なく相違してい
てもよいので、各個別部分にかかる荷重に応じて最も安
価な材料を選択可能である。拘束心棒の両端に一体に形
成される突起により、車体受入れ開口からの栓の離脱が
確実に防止される。
〔実施態様〕
貫通孔を通すため、拘束心棒は組立て後内側にある端部
範囲において弾性変形可能でなければならないが、請求
項２に従つて拘束心棒の筒体に形成されて軸線方向に先
細になる材料切欠きにより、この端部範囲が変形可能で
あり、この材料切欠きの側辺は貫通孔内で互いに圧縮可
能である。
止めピンの外側終端部の構成には特別な注意が払われて
いる。即ち外側終端部は、間隔片の表面への平らな移行
部を形成し、それにより自動車持上げ装置の支持腕がよ
く当たるようにすることができる。更に終端部は拘束心
棒の穴開口をふさぎ、それにより栓及び車体の受入れ開
口を通つて汚物が侵入するのを防止される。外側終端部
にはアンダカツトも形成され、これにより必要な場合栓
を分解するため、止めピンを拘束心棒の穴から引抜くこ
とができる。
同様に止めピンの外側終端部が、組立て後拘束心棒の端
面に当たつて、止めピンが拘束心棒へ押込まれすぎない
ようにする。
請求項７による有利な製造では、止めピンが拘束心棒に
続いて一体に形成され、それにより拘束心棒と共に輸送
可能であり、栓の組立ての際止めピンを拘束心棒へ押込
むことによつて、拘束心棒へ続く範囲でこれから分離可
能である。
栓の組立てのため、組立てた状態で内側にある拘束心棒
の係合突起を、前組立てにおいて当接片及び間隔片の貫
通孔から斜めに切込まれる切込み内に一時的に固定する
のがよく、製造の際両方の個別部分の近づき得る移行範
囲にこの切込みがあると、切込みの有利な製造が可能で
ある。
〔実施例〕
本発明の実施例が図面に示されている。
第１図及び第２図に側面図及び平面図で示す栓２は、自
動車の車体例えば縦材に図示しない自動車持上げ装置の
支持腕を当てるために使用され、車体１は受入れ開口３
を持ち、栓２の弾性当接片４がこの受入れ開口３内に固
定されている。当接片４は、その環状当たり面６が車体
１へ当たるまで、頸部５を受入れ開口３へ押込まれる。
頸部５の周囲には複数の囲繞溝７があり、これらの溝７
により受入れ開口３が水及び汚物の侵入しないように密
封されている。
当接片４の下には変形しない剛性間隔片８があつて、自
動車持上げ装置の支持腕の支持押圧力により栓２が強く
圧縮されすぎるのを防止している。この間隔片８に一体
に形成される４つの鼻状突起９が当接片４の切欠き10へ
クリツプばめされ、受入れ開口３の縁に係合して止めピ
ン12により位置を固定される中空の拘束心棒11によつて
付加的に保持される。
本発明による栓２の車体への固定を、第３図ないし第５
図により更に説明する。
第３図において、栓２が前組立てされた状態で頸部５を
受入れ開口３内に固定されている。間隔片８は当接片４
に面で当たり、栓２の軸線方向に突出する一体の鼻状突
起９を当接片４の切欠き10へクリツプばめされ、切欠き
10の幅の狭い部分14へ鼻状突起９を挿通した後、これら
の切欠き10が鼻状突起の鼻端13に係合して保持を行な
う。
当接片４及び間隔片８の共通な軸線方向貫通孔15へ挿入
される拘束心棒11は、両方の端部16及び17に半径方向へ
突出する鼻状の係合突起18及び19を持つている。
組立てた状態で内側端部16にある拘束心棒11の係合突起
18は、間隔片８から当接片４への移行範囲で、貫通孔15
から斜めに切込まれる囲繞切込み20内に、一時的に固定
されている。
拘束心棒11には一体に止めピン12が続いており、止めピ
ン12を押すことにより材料が切離され、それからこの止
めピン16が拘束心棒11の穴22へ押込み可能であることに
よつて、止めピンから拘束心棒へ続く範囲21で、止めピ
ン12を拘束心棒11から分離することができる。
第４図では、拘束心棒11が間隔片８の環状凹所23へ当た
るまで貫通孔15へ既に完全に押込まれている。この位置
で拘束心棒11の外側端部17にある係合突起19が間隔片８
の環状凹所23に係合し、また内側端部16にある係合突起
18が、当接片４及び車体１の受入れ開口３の縁に係合し
て、間隔片８及び当接片４がこれら係合突起19,18の間
で軸線方向に固定され、受入れ開口３の縁への係合によ
り車体１にも確実に保持される。
拘束心棒11の内側端部16が貫通孔15を通過できるように
するため、拘束心棒11は内側端部範囲24で弾性変形可能
である。このため先細になる４つの材料切欠き25が軸線
方向に拘束心棒11の筒体に形成され、これらの材料切欠
き25が拘束心棒の周囲を４つに均一に区分し、これら切
欠き25の側辺26が貫通孔15内で互いに圧縮可能である。
この区分により、拘束心棒11の内側端部16において、そ
の周囲に均一に分布して４つの個々の鼻状係合突起18が
突出している。これらの係合突起18が、栓２を保持して
受入れ開口３の縁に係合する位置からもはや外れないよ
うにするため、第５図に示すように、止めピン12が拘束
心棒11の内側端部範囲24まで拘束心棒の穴22へ押込まれ
る。それにより係合突起18の戻り運動はもはや不可能で
ある。
止めピン12は、間隔片８の表面への平らな移行部を形成
する外側終端部27を持つているので、自動車持上げ装置
の支持腕は平らな当たり面を持つことになる。更にこの
終端部27は、拘束心棒11の穴開口28をふさぎ、それによ
り汚物の侵入を防止する。
止めピン12の半径方向外方へ突出するように一体に形成
される縁範囲29は拘束心棒11の端面30を覆うので、止め
ピン12が穴22へ押込まれすぎることはない。止めピン12
はその外側終端部27の狭い側方範囲に長方形の切欠き31
を持ち、この切欠きが終端部27のアンダカツト32へ移行
し、必要な場合にはこのアンダカツトへ引抜き工具を入
れて、止めピン12を再び引抜くことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は車体の受入れ開口内に固定される栓の側面図、
第２図は栓の平面図、第３図、第４図及び第５図は組立
ての初めにおける栓、拘束心棒を既に挿通された栓及び
最終的に車体に固定された栓の中心軸線に沿う断面図、
第６図は自動車及び自動車持上げ装置の側面図である。 １……車体、２……栓、３……受入れ開口、４……当接
片、８……間隔片、９……鼻状突起、10……切欠き、11
……拘束心棒、15……貫通孔、16……内側端部、17……
外側端部、18,19……係合突起、22……穴、23……環状
凹所、24……内側端部範囲、35……自動車、36……自動
車持上げ装置、37……支持腕。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車持上げ装置の支持腕に当てられてこ
    の支持腕と車体との間に特定の間隔を保つ栓が、車体の
    受入れ開口にはまつて車体下面に当たる弾性当接片と、
    支持腕に近い側でこの当接片に取付けられる剛性間隔片
    とから成つているものにおいて、間隔片（８）に一体に
    形成される鼻状突起（９）が当接片（４）の切欠き（1
    0）ヘクリツプばめ可能であり、当接片（４）及び間隔
    片（８）の軸線方向貫通孔（15）へ挿入可能な中空の拘
    束心棒（11）が、内側端部（16）及び外側端部（17）に
    それぞれ半径方向外方へ突出する係合突起（18,19）を
    持ち、この拘束心棒（11）の外側端部（17）にある係合
    突起（19）が間隔片（８）の環状凹所（23）に係合し、
    拘束心棒の内側端部（16）にある係合突起（18）が、当
    接片（４）及び受入れ開口（３）の縁に係合し、拘束心
    棒（11）が内側端部範囲（24）で半径方向内方へ弾性変
    形可能であり、拘束心棒（11）の内側端部範囲（24）が
    半径方向内方へ弾性変形するのを防止する止めピン（1
    2）が、拘束心棒（11）の穴（22）へ押込み可能である
    ことを特徴とする、自動車の車体へ自動車持上げ装置の
    支持腕を当てるための栓。
  2. 【請求項２】拘束心棒（11）の内側端部範囲（24）の半
    径方向内方への弾性変形が、その筒体に形成されて先細
    になる軸線方向切欠き（25）により可能にされているこ
    とを特徴とする、請求項１に記載の栓。
  3. 【請求項３】止めピン（12）が、間隔片（８）の外側端
    面へ平らに移行する外側終端部（27）を持つていること
    を特徴とする、請求項１に記載の栓。
  4. 【請求項４】終端部（27）が拘束心棒（11）の穴開口
    （28）をふさいでいることを特徴とする、請求項３に記
    載の栓。
  5. 【請求項５】止めピン（12）の外側終端部（27）に引抜
    き工具用アンダカツト（32）が形成されていることを特
    徴とする、請求項３又は４に記載の栓。
  6. 【請求項６】止めピン（12）に一体に形成される外側終
    端部（27）が拘束心棒（11）の端面（30）に当たつてい
    ることを特徴とする、請求項１ないし５の１つに記載の
    栓。
  7. 【請求項７】止めピン（12）が拘束心棒（11）の外側端
    部（17）に続いて同軸的に一体に形成され、拘束心棒
    （11）への接続範囲（21）において拘束心棒（11）から
    分離され、それから拘束心棒の穴（22）へ押込み可能で
    あることを特徴とする、請求項１に記載の栓。
  8. 【請求項８】拘束心棒（11）の内側端部（16）にある係
    合突起（18）が、この係合突起（18）の輪郭形状に対応
    して当接片（４）の外側端面に形成される囲繞切込み
    （20）に係合して、この囲繞切込み（20）内に一時的に
    固定可能であることを特徴とする、請求項１に記載の
    栓。
JP1134854A 1988-05-31 1989-05-30 自動車の車体へ自動車持上げ装置の支持腕を当てるための栓 Expired - Lifetime JPH0729591B2 (ja)

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