JPH02283567A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、リング部に衝撃力が作用した際にリング部
面を衝撃力の作用方向に対して略直交させるセルファラ
イニング機構を備えたステアリングホイールに関する。

〈従来の技術〉 従来、セルファライニング機構を備えたステアリングホ
イールでは、第９図に示すものがある（実開昭６０−９
７６４号公報）。

このステアリングホイールＷＯは、そのステアリングホ
イール芯金ＣＯが、リング部Ｒの芯金４、スポーク部Ｓ
の芯金３、ボス部Ｂの図示しないステアリングシャフト
に接続されるボス１、及びボス１とスポーク部芯金３と
を連結するボスプレート２、から構成されている。各部
位の各芯金は、鋼製であり、溶接を利用して連結されて
いる。

そして、このステアリングホイールＷＯでは、ボスプレ
ート２が、ポス１周囲に複数の貫通孔２ａを設けてセル
ファライニング機構を構成している。すなわち、このボ
スプレート２は、複数の貫通孔２８間の幅狭の剛性の低
い部位を変形部２ｂとして、ステアリングホイールＷＯ
の車両への装着後、リング部Ｒに衝撃力が作用した場合
に、これらの変形部２ｂを塑性変形させて、リング部Ｒ
面を衝撃力の作用方向と略直交させることとなるなお、
２ｃは、ボスプレート２の外周縁で上方へ突出する補強
用のリブであり、このリブ２ｃは、リング部Ｒに衝撃力
が作用した際、変形部２ｂを確実に変形させるために形
成されている。また、２ｄ・２ｅは、プーラ孔や、ホー
ンスイッチ機構等の機能部品を取り付ける際に使用する
取付孔であり、これらも変形部２ｂを形成する貫通孔２
ａとなるものである。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、従来のステアリングホイールＷＯでは、そのス
テアリングホイール芯金ＣＯを製造する場合、各部位の
芯金を全て溶接により連結して製造することから、ステ
アリングホイール芯金ＣＯの製造に手間がかかり、ステ
アリングホイールＷ０の製造工数・製造コストを上昇さ
せることとなっていた。

また、各部位の芯金に溶接強度を考慮した溶接代を設け
なければならず、ステアリングホイール芯金ＣＯの重量
、ひいては、ステアリングホイールＷＯの重量を増加さ
せることとなっていた。

この発明は、上述の課題を解決するものであり、セルフ
ァライニング機構を備えていても、製造工数・製造コス
トを低減させて容易に製造することができ、さらに、軽
量化・コンパクト化できるステアリングホイールを提供
することを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 この発明に係るステアリングホイールは、リング部と、
該リング部中央に配置されるボス部と、該ボス部から半
径方向外方へ延びて前記リング部に連結される前記スポ
ーク部と、を備え、前記リング部に、リング部芯金が配
置され、前記スポーク部に、スポーク部芯金が配置され
前記ボス部に、ボスと、該ボスと前記スポーク部芯金と
を連結し、前記リング部に＊＊力が作用した際に、塑性
変形して前記リング部面を前記衝撃力の作用方向に対し
て略直交させるボスプレートと、が配置されるステアリ
ングホイールにおいて、 前記スポーク部芯金と前記ボスプレートとが、連続する
一体物から形成されていることを特徴とする。

〈発明の作用・効果〉 この発明に係るステアリングホイールでは、従来別体で
あったスポーク部芯金とボスプレートとが連続する一体
物から形成されており、従来必要であったスポーク部芯
金とボスプレートとの溶接作業が不要となって、ステア
リングホイール芯金の製造工数・製造コストを低減させ
ることができ、ステアリングホイールを容易に製造する
ことができる。また、従来必要であったスポーク部芯金
とボスプレートとの溶接が不要となることから、両者を
溶接するための溶接強度を考慮した溶接代が不要となっ
て、ステアリングホイール芯金の軽量化・コンパクト化
を図ることができ、ステアリングホイールの軽量化・コ
ンパクト化を達成することができる。さらに、スポーク
芯余部とボスプレート部とをコンパクトな一体物の連結
板としたことから、ステアリングホイールの固有損勤数
を高めることが可能となって、アイドリンク時等の車両
との共振を防止することができる。

〈実施例〉 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示す実施例のステアリングホイールＷ１は、リ
ング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと
、ボス部Ｂから半径方向外方へ延びる二本のスポーク部
Ｓとを備えて構成されている。

そして、このステアリングホイールＷ１のステアリング
ホイール芯金０１は、第２図に示すように、リング部Ｒ
に配置されて鋼管から円環状に形成されている芯金１４
と、ボス部Ｂに配置されて図示しないステアリングシャ
フトに連結される鋼製のボス１１と、ボス１１とリング
部芯金１４とを連結する鋼板製の連結板！２と、から構
成されている。

連結板１２は、ボス１１と連結されるボスプレート部２
２と、ボスプレート部２２から斜上方へ延びてリング部
芯金１４に連結されるスポーク芯金部２３と、を備えて
構成されている。

ボスプレート部２２は、車両への装着後にリング部Ｒ＆
：衝撃力が作用した際に、リング部Ｒ面を衝撃力の作用
方向に対して略直交させるセルファライニング機構を構
成するものである。そして、ポス１１周囲に上下方向に
貫通する複数の貫通孔１２ａが形成され、貫通孔１２ａ
間に、衝撃力の作用時に塑性変形する剛性の低い変形部
１２ｂが形成されている。

なお、１２ｃは、ボスプレート部２２外周縁からスポー
ク芯金部２３の外周縁まで上方へ突出するリブであり、
リブ１２ｃは、１１軍力がリング部Ｒに作用した際に確
実に変形部１２ｂを変形させるために形成されている。

また、１２ｄは、プーラ孔であり、１２ｅは、後述する
ホーンスイッチ機構１９の固定コンタクトプレート２５
を取り付けるための取付孔であり、さらに、１２ｆは、
後述するスリップリング３ｏの舌片３０ａを挿通させる
挿通孔であり、これらの孔も変形部１２ｂを形成する貫
通孔１２ａとなるものである（第１２・５図参照）。

スポーク芯金部２３は、ボスプレート部２２から斜上方
へ延びるように形成され、その中間部位に固定コンタク
トプレート２５をねじ２１止めする取付孔２３ｂを備え
た取付座２３ａが形成されている（第２・３図参照）。

なお、この連結板１２は、所定形状の鋼板をプレス加工
等により、貫通孔１２ａ等を設けて形成する。

ホーンスイッチ機構１９について述べれば、このホーン
スイッチ機構１９は、３４１・３〜５図に示すように、
上方から見て略四角枠状とする板金製の固定コンタクト
プレート２５と、固定コンタクトプレート２５に対して
絶縁スペーサ２７Ａ・２７Ｂを介在させてリベット２８
により固定される金属板ばね製の可動コンタクトプレー
ト２６と、から構成されている。そして、固定コンタク
トプレート２５は、左右両側の取付部５１・５１をスポ
ーク芯金部２３の取付座２３ａにねじ２１止めされると
ともに、前部縁から下方へ延びる舌片５２の下部をボス
プレート部２２にねじ２０止めされることにより、ステ
アリングホイール芯金０１に固定されている。

なお、固定コンタクトプレート２５がステアリングホイ
ール芯金Ｃ１にねじ２０・２１止めされる際には、ステ
アリングホイールＷ１下部を覆っている合成樹脂製のロ
アカバー１８もステアリングホイール芯金Ｃｔに共線め
されることとなる。

また、固定コンタクトプレート２５は、ステアリングホ
イール、芯金０１に固定されることにより、その芯金０
１を介してホーン作動回路の負極側に電気的に接続可能
となり、可動コンタクトプレート２６は、リベット２８
に結線されているリード線２９を介して、ロアカバ−１
８下部に固定されてホーン作動回路の正極側に電気的に
接続可能となるスリップリング３ｏの舌片３０ａに対し
て電気的に接続されることとなる。

さらに、実施例のステアリングホイールｗ１では、ボス
部Ｂ上部からスポーク部Ｓの上方まで覆って、合成樹脂
製のホーンパッド１６が配設されている（第１・３〜５
図参照）、このホーンパッド１６は、上面側に位置する
パッド本体１６ａと、パッド本体１６ａ下面に図示しな
いねじにより固定される補助プレート１６ｂとから構成
されている。補助プレート１６ｂは、所定位置から下方
へ突出する四つの係止脚１６ｃと二つの案内突起ｌａｄ
とを備えている。モして、パッド本体１６ａと結合され
た補助プレート１６ｂの案内突起１６ｄを固定コンタク
トプレート２５に形成された挿通孔５４に挿入させると
ともに、補助プレート１６ｂの係止脚１６ｃを固定コン
タクトプレート２５に形成された係止孔５３に係止させ
ることにより、ホーンパッド１６は、固定コンタ、クト
ブレ−ト２５に固定されることとなる。

なお、第１・３図に示す１５は、リング部Ｒの芯金１４
と、スポーク部Ｓの芯金となる連結板１２のスポーク芯
金部２３の一部と、を被覆する合成樹脂からなる被覆層
である。

つぎに、この実施例のステアリングホイールＷ１の製造
について述べる。

まず、ステアリングホイール芯金０１を製造する。ステ
アリングホイール芯金Ｃｔの製造は、所定形状にプレス
加工及び孔空は加工を施した連結板１２をボス１１とリ
ング部芯金１４とに溶接して製造する。この時、溶接部
位は、連結板１２とボス１１との両者間と、連結板１２
とリング部芯金１４との両者間との合計三箇所であるた
め、従来のステアリングホイール芯金ＣＯの合計三箇所
の溶接部位に比べて少なく、容易に溶接でき、また、溶
接代も低減できるため、ステアリングホイール芯金０１
の製造工数・製造コスト・重量を低減でき、さらに、ス
テアリングホイール芯金０１のコンパクト化を図ること
ができる。

ステアリングホイール芯金０１を製造したならば、その
ステアリングホイール芯金０１を所定の金型にセットし
、被覆層１５を射出成形等により形成する。

その後、可動コンタクトプレート２６を配置させた固定
コンタクトプレート２５を、スリップリング３０を配置
させたロアカバー１８とともに、ステアリングホイール
芯金Ｃ１にねじ２０・２１止めする。なお、この時、リ
ード線２９もスリップリング３０に結線させておく。

そして、パッド本体１６ａと補助プレート１６ｂとを一
体化したホーンパッド１６を、案内突起１８ｄ・係止脚
１６ｃを挿通孔５４・係止孔５３に挿入係止させて、固
定コンタクトプレート２５に固定させれば、ステアリン
グホイールＷ１の製造を終了させることができる。

そして、この実施例のステアリングホイールＷ１では、
ステアリングホイール芯金０１において、従来別体であ
ったスポーク部芯金とボスプレートとが連続する一体物
である連結板１２から形成されている。そのため、従来
必要であったスポーク部芯金とボスプレートとの溶接作
業が不要となって、ステアリングホイール芯金０１の製
造工数・製造コストを低減させることができ、ステアリ
ングホイールＷ１を容易に製造することができる、また
、従来必要であったスポーク部芯金とボスプレートとの
溶接が不要となることから、両者を溶接するための溶接
強度を考慮した溶接代が不要となって、ステアリングホ
イール芯金Ｃ１の軽量化・コンパクト化を図ることがで
き、ステアリングホイールＷ１の軽量化・コンパクト化
を達成することができる。さらに、スポーク芯金部２３
とボスプレート部２２とをコンパクトな一体物の連結板
１２としたことから、ステアリングホイールＷ１の固有
撮動数を高めることが可能となって、アイドリンク時等
の車両との共振を防止することもできる。

なお、実施例では、そのステアリングホイール芯金０１
の連結板１２において、貫通孔１２ａ・１２ａ（プーラ
孔１２ｄ等も含む）間の変形部１２ｂが、リング部Ｒに
衝撃力が作用した際に、確実に塑性変形できるように、
ボスプレート部２２外周縁からスポーク芯金部２３の外
周縁にかけてリブ１２ｃを設けたものを示した。

しかし、連結板１２の変形部１２ｂが確実に変形できる
よう、第６・７図に示すように構成しても良い、すなわ
ち、このステアリングホイール芯金では、リング部Ｒに
衝撃力が作用した際に応力集中が生じ易く変形し易い、
ボスプレート部２２とスポーク芯金部２３との屈曲連結
部位Ｘの内部に、プレス加工により形成する隆起した補
強用のリブ１２０ｃを形成しており、このように構成し
ても良い、さらに、この場合、変形部１２ｂが変形し易
いように、第６・７図に示すように、変形部１２ｂを含
めた周縁を予め屈曲させておいても良い。

また、実施例では、二本のスポーク部Ｓを備えるステア
リングホイールＷ１について説明したがスポーク部Ｓが
三本以上のステアリングホイールにおいては、第２図に
二点鎖線で示すように、別途鋼板製のスポーク部芯金１
３を連結板１２のボスプレート部２２とリング部芯金１
４とに溶接させて、所定のステアリングホイール芯金を
形成し、スポーク部を増加させたステアリングホイール
を製造しても良い。

さらに、実施例のステアリングホイール芯金０１では、
従来のボスプレートとスポーク部芯金とを一体化させた
ものを鋼板製の連結板１２から構成するものを示した。

しかし、この連結板１２は、セルファライニング機構を
構成できるように、ボスプレート部２２に所定の貫通孔
１２ａと変形部１２ｂとが形成されていれば良く、他の
塑性変形可能な材買から形成することができる。そして
さらに、第８図に示すように、塑性変形可能な軽合金ア
ルミニウム等のダイカスト金属から、連結板２２０を形
成するような場合には、リング部芯金２４０もそのダイ
カスト金属から一体的に形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示すホーンパッドを外
したステアリングホイールの平面図、第２図は、同実施
例で使用するステアリングホイール芯金の平面図、 第３図は、第１図のＩＩＩ　−Ｉ＋１部位の部分省略断
面図、 第４図は、第１図のＩＶ−ｒＶ部位の部分省略断面図、 第５図は、′！Ｊ１図のＶ−Ｖ部位の部分省略断面図、 第６図は、他の実施例に使用するステアリングホイール
芯金の部分断面図であり、第７図の■−■部位を示す断
面図、 第７図は、第６図に示すステアリングホイール芯金の部
分平面図、 第８図は、さらに他の実施例に使用するステアリングホ
イール芯金の平面図、 第９図は、従来例のステアリングホイールを示す平面図
である。 １２・・・連結板、 １４・・・リング部芯金、 ２２・・・ボスプレート部、 ２３・・・スポーク芯余部、 Ｗｌ・・・ステアリングホイール、 Ｃ１・・・ステアリングホイール芯金、Ｂ・・・ボス部
、 Ｓ・・・スポーク部、 Ｒ・・・リング部。 特　　許　　出　　願　　人 第 図 第 図 １６（１６ａ） と 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 リング部と、該リング部中央に配置されるボス部と、該
   ボス部から半径方向外方へ延びて前記リング部に連結さ
   れる前記スポーク部と、を備え、前記リング部に、リン
   グ部芯金が配置され、前記スポーク部に、スポーク部芯
   金が配置され前記ボス部に、ボスと、該ボスと前記スポ
   ーク部芯金とを連結し、前記リング部に衝撃力が作用し
   た際に、塑性変形して前記リング部面を前記衝撃力の作
   用方向に対して略直交させるボスプレートと、が配置さ
   れるステアリングホイールにおいて、 前記スポーク部芯金と前記ボスプレートとが、連続する
   一体物から形成されていることを特徴とするステアリン
   グホイール。