KR20160075718A

KR20160075718A - 윈드쉴드 및 밀봉 요소

Info

Publication number: KR20160075718A
Application number: KR1020167013842A
Authority: KR
Inventors: 창러 리; 꾸앙지 천
Original assignee: 쌩-고벵 글래스 프랑스
Priority date: 2013-10-30
Filing date: 2014-10-29
Publication date: 2016-06-29
Also published as: EA201690866A1; EP3086961A4; US20160250913A1; CA2928523A1; MX2016005457A; EP3086961A1; CN104589976A; JP2016536196A; WO2015062509A1

Abstract

윈드쉴드 및 밀봉 요소가 제공된다. 밀봉 요소(100)는, 유리 기판(110)의 가장자리에 고정되는 지지부(131); 및 지지부(131)와 일체화되어 있고, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 실질적으로 반원 또는 반타원 형상으로 구성되는 밀봉부(132)를 포함하며, 여기서 지지부(131)와 밀봉부(132)는 개구에 고정될 때 밀봉부(132)가 변형되는 것을 허용하는 공간을 그들 사이에 형성한다. 윈드쉴드는 유리 기판(110) 및 밀봉 요소(100)를 포함한다. 본 개시물에서는, 윈드쉴드의 제조 곤란성을 감소시킬 수 있다.

Description

윈드쉴드 및 밀봉 요소 {WINDSHIELD AND SEALING ELEMENT}

관련 출원에 대한 상호 참조

본 출원은 "윈드쉴드 및 밀봉 요소"라는 명칭으로 2013년 10월 30일자에 출원된 중국 특허 출원 번호 제201310526481.5호를 우선권을 주장하고, 상기 특허 출원의 전체 개시 내용은 본원에 참고로 인용되었다.

기술 분야

본 발명은 일반적으로 차량 분야에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 윈드쉴드 및 밀봉 요소에 관한 것이다.

양호한 밀봉 효과를 얻기 위해서는, 윈드쉴드와 차량의 차체가 함께 고정될 수 있도록, 윈드쉴드가 차량의 차체와 잘 일치되어야 한다.

윈드쉴드는 일반적으로 유리 기판과, 차량의 차체와 유리 기판 사이에 배치되는 밀봉 요소를 포함한다. 유리 기판이 차량의 차체에 잘 고정될 수 있도록, 밀봉 요소는 차량의 차체가 유리 기판을 잘 수용할 수 있도록 한다.

중국 특허 공고 번호 제CN1452568B호는 "윈도우 개구에 윈도우 유리를 설치하기 위한 프로파일 비드를 포함하는 윈도우 유리의 응용"을 개시하고 있다. 도 1은 위에서 참조한 중국 특허에 개시되어 있는 윈도우 유리의 일례를 도시하고 있다. 구체적으로, 윈도우 유리는 차량 차체의 개구(14)에 고정된 유리 기판(12)을 포함하는 윈드쉴드일 수 있다. 윈도우 유리는 차량의 차체로 유리 기판(12)을 설치하기 위해 유리 기판(12)의 주 표면에 고정된 프로파일 비드(13)를 추가로 포함한다. 유리 기판(12) 설치시, 유리 기판(12)의 주 표면은 차량의 내부를 향하게 된다. 프로파일 비드(13)는 윈도우 유리의 가장자리로부터 돌출된 변형가능한 립(16)을 포함한다. 유리 기판(12)이 차량의 개구(14)에 고정된 후, 변형가능한 립(16)이 개구(14)의 판금(sheet metal)에 대해 저항하여 만곡됨으로써, 윈도우 유리와 차량 차체 사이의 간극의 밀봉을 실현하게 된다.

기존의 기술에서는, 도 1에 도시된 변형가능한 립(16) 이외에, 다양한 다른 밀봉 요소들이 차량용 윈도우의 밀봉에 사용되고 있다.

그러나, 차량 기술의 발달과 보다 나은 삶의 질에 대한 수요가 증가함에 따라, 용이한 설치, 아름다운 외관, 더 적은 윈드 노이즈 및 저감된 오염 등, 차량용 윈도우에 사용되는 밀봉 요소에 대해 더 많은 요구 조건들이 제안되고 있다.

본 개시물의 실시양태는 보다 용이하게 제조할 수 있는 윈드쉴드 및 밀봉 요소를 제공한다.

일 측면에서, 차량의 차체에 의해 구획된(framed) 개구에 고정되도록 구성된 윈드쉴드가 제공된다. 윈드쉴드는, 유리 기판; 및 유리 기판의 가장자리에 고정된 지지부 및 지지부와 일체화어 있는 밀봉부를 포함하고, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 밀봉부가 실질적으로 반원 또는 반타원 형상으로 구성되며, 지지부와 밀봉부는 개구에 고정될 때 밀봉부가 변형되는 것을 허용하는 공간을 그들 사이에 형성하는 것인, 밀봉 요소를 포함한다.

기본 원리는, 윈드쉴드가 개구에 고정될 때, 지지부와 밀봉부에 의해 형성되는 공간이 변형을 겪을 수 있다는 것에 있다. 이 공간이 윈드쉴드를 위한 설치 공차를 제공함으로써, 유리 기판의 형상과 차량 차체의 형상 간의 엄격한 일치에 대한 요구 조건과, 유리 기판의 크기와 차량의 크기 간의 엄격한 일치에 대한 요구 조건이 더 이상 필요하지 않을 수 있으며, 이는 윈드쉴드의 제조 곤란성을 추가로 감소시킨다.

또한, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 밀봉부는 실질적으로 반원 또는 반타원 형상으로 구성되며, 이는 윈드쉴드가 개구에 고정될 때 밀봉 요소가 힘을 균일하게 견딜 수 있도록 하고, 윈드쉴드 설치시 정렬을 추가로 향상시킨다.

또한, 도 1에서의 밀봉 구조와 비교하면, 일 실시양태에서, 차량의 외부를 향하는 밀봉부의 표면이 판금의 표면과 정렬될 수 있다. 이 특징으로 인한 장점에는, 윈드쉴드와 판금 사이의 간극이 더 잘 밀봉될 수 있으며, 이에 따라, 윈드 노이즈를 저감할 수 있고, 비나 오염 물질이 축적되는 공간을 제거할 수 있다는 것이 포함된다. 또한, 전체 구조의 외관이 더 좋아질 수 있다.

다른 측면에서, 윈드쉴드에 사용하기 위한 밀봉 요소가 제공된다. 윈드쉴드는 차량의 차체에 의해 구획된 개구에 고정되도록 구성되며, 유리 기판을 포함한다. 밀봉 요소는, 유리 기판의 가장자리에 고정되는 지지부; 및 지지부와 일체화되어 있고, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 실질적으로 반원 또는 반타원 형상으로 구성되는 밀봉부를 포함하며, 지지부와 밀봉부는 개구에 고정될 때 밀봉부가 변형되는 것을 허용하는 공간을 그들 사이에 형성한다.

도 1은 기존 기술에서의 윈도우 유리를 개략적으로 도시하고 있다.
도 2는 본 개시물의 일 실시양태에 따른 윈드쉴드를 개략적으로 도시하고 있다.
도 3은 설치 전의 도 2에 도시된 윈드쉴드에 포함된 밀봉 요소의 제1 예를 개략적으로 도시하고 있다.
도 4는 설치 후의 도 3에 도시된 밀봉 요소를 개략적으로 도시하고 있다.
도 5는 설치 전의 도 2에 도시된 윈드쉴드에 포함된 밀봉 요소의 제2 예를 개략적으로 도시하고 있다.
도 6은 설치 후의 도 5에 도시된 밀봉 요소를 개략적으로 도시하고 있다.
도 7은 설치 전의 도 2에 도시된 윈드쉴드에 포함된 밀봉 요소의 제3 예를 개략적으로 도시하고 있다.

본 개시물의 전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부 도면과 함께 이하의 설명을 참조함으로써 더 잘 이해될 수 있다.

일 실시양태에서, 윈드쉴드가 제공된다. 도 2는 본 개시물의 일 실시양태에 따른 윈드쉴드를 개략적으로 도시하고 있으며, 도 3은 설치 전의 도 2에 도시된 윈드쉴드에 포함된 밀봉 요소의 제1 예를 개략적으로 도시하고 있고, 도 4는 설치 후의 도 3에 도시된 밀봉 요소를 개략적으로 도시하고 있다. 도 2 내지 도 4는 윈드쉴드의 단면을 따라 취한 개략도인 것을 유의하여야 한다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 실시양태에서, 윈드쉴드는 차량의 차체에 의해 구획된 개구에 고정된다. 구체적으로는, 차량 차체의 판금(120)에 의해 개구가 구획되며, 판금(120)에 윈드쉴드가 고정된다. 본 실시양태에서, 윈드쉴드는 유리 기판(110)과 밀봉 요소(100)를 포함한다.

유리 기판(110)은 판금(120)에 의해 구획된 개구와 일치하는 형상 및 크기를 갖는다. 일부 실시양태에서, 유리 기판(110)의 형상은 모서리가 둥근 사다리꼴일 수 있다.

일부 실시양태에서, 유리 기판(110)은 강화 유리 또는 반강화 유리일 수 있다. 일부 실시양태에서, 유리 기판(110)은 적층 유리 또는 단층 유리일 수 있다. 유리 기판(110)의 재료와 구성은 여기에 한정되지 않는다.

밀봉 요소(100)는 유리 기판(110)의 가장자리에 배치되며, 윈드쉴드가 개구에 고정될 때 유리 기판(110)과 판금(120) 사이의 간극을 밀봉하도록 구성된다. 일부 실시양태에서, 밀봉 요소(100)는 유리 기판(110)의 가장자리를 둘러싸는 밀봉 스트립일 수 있으며, 여기에 한정되지 않는다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 밀봉 요소(100)는 지지부(131)와 밀봉부(132)를 포함한다.

지지부(131)는 유리 기판(110)의 가장자리에 고정되며, 밀봉 요소(100)와 유리 기판(110)을 고정하도록 구성된다.

본 실시양태에서, 지지부(131)는 유리 기판(110)을 향하고 있는 그 측면에 채널을 포함한다. 채널은 유리 기판(110)의 가장자리를 수용하도록 구성된다. 일부 실시양태에서, 채널 내에 (도면에 도시되지 않은) 제1 접착 필름이 형성될 수 있으며, 제1 접착 필름을 통해 지지부(131)가 유리 기판(110)의 가장자리에 고정될 수 있다.

밀봉부(132)는 지지부(131)와 일체화되어 있다. 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 밀봉부(132)는 실질적으로 반원 또는 반타원 형상으로 구성된다. "윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때"라는 것은 윈드쉴드에 대해 수직한 평면 상에 있는 구조물의 단면을 봤을 때를 의미한다. 윈드쉴드가 개구에 고정될 때, 밀봉부(132)는 판금(120)을 향한다. 밀봉부(132)의 형상으로 인하여, 밀봉부는 그 만곡된 표면에서 판금(120)과 접촉하여 유리 기판(110)과 판금(120) 사이의 간극의 밀봉을 실현할 수 있다.

일부 실시양태에서, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 밀봉부(132)는 실질적으로 반원 또는 반타원 형상으로 구성되며, 이는 윈드쉴드가 개구에 고정될 때 밀봉 요소(132)가 힘을 균일하게 견딜 수 있도록 하고, 윈드쉴드 설치시 정렬을 추가로 향상시킨다.

일부 실시양태에서, 밀봉부(132)의 가요성이 지지부(131)의 가요성보다 더 크도록, 지지부(131)의 재료에 비해 더 연질인 재료로 밀봉부(132)가 제조될 수 있다. 판금(120)과 접촉할 때, 밀봉부(132)가 쉽게 변형됨으로써, 유리 기판(110)과 판금(120) 사이의 간극의 밀봉을 실현할 수 있다. 일부 실시양태에서, 밀봉부(132)는 열가소성 엘라스토머를 포함할 수 있으며, 지지부(131)는 폴리비닐 클로라이드를 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면, 기존 기술에서의 변형가능한 립(16)이 만곡될 때는, 변형가능한 립(16)에 의해 구획된 채널이 형성된다. 본 실시양태에서는, 밀봉 요소(100)를 이용함으로써, 유리 기판(110)과 판금(120) 사이에 채널이 형성되지 않는다. 따라서, 채널로 인한 윈드 노이즈를 피할 수 있으며, 비와 같은 오염 물질이 수용되는 공간이 남지 않는다.

일부 실시양태에서, 밀봉 요소(100)는 이중 사출 성형으로 제조될 수 있다. 일부 실시양태에서, 이중 사출 성형은, 밀봉부(132)를 형성하기 위해, 밀봉 요소(100) 형성용 주형 공동 속으로 제1 열가소성 재료를 주입하는 단계; 및 그 다음, 지지부(131)를 형성하기 위해 주형 공동 속으로 제2 열가소성 재료를 주입하는 단계를 포함하며, 제1 열가소성 재료는 상대적으로 큰 가요성을 갖는 반면, 제2 열가소성 재료는 상대적으로 작은 가요성을 갖다.

밀봉부(132)와 지지부(131)의 재료 및 형성 공정은 상기 실시양태에 한정되지 않는다.

일부 실시양태에서, 밀봉부(132)와 지지부(131)는 동일한 재료로 제조될 수 있으며, 밀봉부(132)의 가요성이 지지부(131)의 가요성보다 더 크도록, 지지부(131)의 두께보다 더 작은 두께를 갖도록 밀봉부(132)가 구성될 수 있다. 판금(120)과 접촉할 때, 밀봉부(132)가 쉽게 변형됨으로써, 유리 기판(110)과 판금(120) 사이의 간극의 밀봉을 실현할 수 있다.

일부 실시양태에서, 밀봉부(132)와 지지부(131)는 모두 열가소성 엘라스토머를 포함할 수 있으며, 이에 따라 재료 종류의 개수와 재료비를 절감할 수 있다. 일부 실시양태에서, 밀봉 요소(100)는 압출 성형으로 형성될 수 있다.

일부 실시양태에서, 윈드쉴드는 밀봉부(132)의 외표면 상에 형성된 (도면에 도시되지 않은) 제2 접착 필름을 추가로 포함할 수 있다. 제2 접착 필름은 판금(120)에 밀봉부(132)를 접착하도록 구성된다. 일부 실시양태에서는, 제2 접착 필름이 형성되지 않을 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 지지부(131)와 밀봉부(132)는 윈드쉴드가 개구에 고정될 때 밀봉부(132)가 변형되는 것을 허용하는 공간(133)을 그들 사이에 형성한다.

윈드쉴드가 개구에 고정될 때 판금(120)에 의해 압착됨에 따라 초래되는 밀봉부(132)의 변형을 공간(133)이 수용하도록 구성되어 있기 때문에, 도 3에 도시된 설치 전의 공간(133)에 비해, 도 4에 도시된 설치 후의 공간(133)이 유리 기판(110)의 연장 방향을 따라 더 작은 크기를 갖는다.

일부 실시양태에서, 밀봉부(132)는 판금(120)과 접촉할 때 변형될 수 있다. 공간(133)은 밀봉부(132)의 변형에 대해 충분한 변형 공간을 제공함으로써, 윈드쉴드를 위한 설치 공차를 제공한다.

일부 실시양태에서, 유리 기판(110)의 크기 또는 형상이 개구의 크기 또는 형상과 정확하게 일치하지 않는 경우에도, 공간(133)에 의해 제공되는 변형 공간은 밀봉 요소(100)가 유리 기판(110)과 판금(120) 사이의 간극을 밀봉할 수 있도록 함으로써, 윈드쉴드의 밀봉을 실현할 수 있다.

따라서, 기존의 기술과 비교하면, 그 제조 공정 중에 유리 기판(110)의 크기 또는 형상의 정확성에 대한 요구 조건이 그렇게 엄격하지 않을 수 있으며, 이는 유리 기판(110)의 제조 공정을 단순화하고, 윈드쉴드의 제조 공정을 추가로 단순화한다.

또한, 기존의 기술과 비교하면, 공간(133)이 설치 공차를 제공하기 때문에, 판금(120)에 의해 구획된 개구에 윈드쉴드가 보다 용이하게 고정된다. 즉, 윈드쉴드의 설치가 보다 간단하다.

본 실시양태에서, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 공간(133)은 폐쇄되어 있다. 폐쇄 공간(133)은 밀봉부(132)가 변형될 때 상대적으로 큰 지지력을 갖도록 할 수 있으므로, 윈드쉴드가 개구에 고정될 때 밀봉부(132)의 과도한 변형을 피할 수 있다.

상기 실시양태에서는, 변형된 밀봉부(132)에 의해 유리 기판(110)과 판금(120) 사이의 간극이 밀봉됨으로써, 우수한 윈드쉴드 밀봉 효과를 달성한다는 것에 유의하여야 한다.

또한, 방음 효과를 고려하여, 2층 구조에 의해, 즉, 외부를 향하고 있는 밀봉부(132)의 제1 반부와 내부를 향하고 있는 밀봉부(132)의 제2 반부에 의해, 차량의 외부로부터 내부로 전달되는 노이즈가 차단된다. 그리고, 2개의 층들 사이의 공간, 즉, 공간(133)이 공기로 충전되며, 이는 방음 효과를 추가로 향상시킨다.

따라서, 밀봉 요소(100)는 우수한 밀봉 효과를 보장할 수 있을 뿐만 아니라, 우수한 방음 효과를 제공한다. 즉, 본 실시양태에서의 윈드쉴드는 노이즈를 저감할 수 있다.

상기 실시양태에서, 지지부(131)는 제1 접착 필름을 통해 유리 기판(110)의 가장자리에 고정된다. 유리 기판(110)에 지지부(131)를 고정하는 방식은 상기 실시양태에 한정되지 않음을 유의하여야 한다. 일부 실시양태에서는, 지지부(131)가 사출 성형에 의해 유리 기판(110)의 가장자리에 직접 형성될 수 있다. 일부 실시양태에서, 지지부(131)는 유리 기판(110)을 향하는 그 측면에 슬롯을 포함하며, 기계적 체결 방식으로 슬롯을 이용하여 유리 기판(110)의 가장자리에 고정된다. 일부 실시양태에서, 슬롯은 2개의 표면이 유리 기판(110)의 가장자리와 접촉하는 L자형 슬롯이거나, 3개의 표면이 유리 기판(110)의 가장자리와 접촉하는 U자형 슬롯일 수 있다.

도 5는 설치 전의 도 2에 도시된 윈드쉴드에 포함된 밀봉 요소의 제2 예를 개략적으로 도시하고 있으며, 도 6은 설치 후의 도 5에 도시된 밀봉 요소를 개략적으로 도시하고 있다. 제1 예와 제2 예 사이의 유사한 특징은 여기서 설명하지 않을 것이지만, 이들 간의 차이에 대해서는 후술한다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 밀봉부(232)는 그의 일 단부에, 지지부(231)로부터 밀봉부(232)의 일 단부를 분리하는 단절부를 포함하며, 지지부(231)와 밀봉부(232) 사이에 형성된 공간(233)은 개방되어 있다.

단절부에 의해, 밀봉부(232)는 실질적으로 외팔보 구조로 구성된다. 도 3에서의 밀봉부(132)와 비교하면, 밀봉부(232)는 더 큰 가요성을 가질 수 있으므로, 더 쉽게 변형될 수 있다.

또한, 단절부에는 재료가 필요 없기 때문에, 밀봉 요소(200)의 재료 소비량이 감소되고, 즉, 재료비가 절감된다.

도 6을 참조하면, 본 실시양태에서는, 윈드쉴드가 판금(220)에 의해 구획된 개구에 고정될 때, 밀봉부(232)가 판금(220)과 접촉하여 변형됨으로써, 단절부가 형성되어 있는 밀봉부(232)의 단부가 지지부(231)와 접촉하게 된다. 즉, 윈드쉴드가 판금(220)에 의해 구획된 개구에 고정될 때, 밀봉부(232)의 변형으로 인해 공간(233)이 폐쇄된다.

본 개시물의 실시양태들은 상기 설명에 한정되지 않는다. 윈드쉴드가 개구에 고정될 때, 밀봉부(232)의 변형이 비교적 작은 경우에는, 단절부가 형성되어 있는 밀봉부(232)의 단부가 지지부(231)와 접촉하지 않을 수 있으며, 즉, 공간(233)이 여전히 개방된다.

도 6을 참조하면, 윈드쉴드가 개구에 고정된 후, 단절부가 차량의 내부에 인접한 밀봉부의 단부에 위치됨으로써, 비가 단절부를 통해 공간(233) 속으로 유입되는 것을 방지할 수 있어서, 밀봉 요소(200)의 가용 수명을 보장하게 된다. 단절부의 위치는 상기 설명에 한정되지 않음을 유의하여야 한다. 일부 실시양태에서, 단절부는 차량의 외부에 인접한 밀봉부의 단부에 위치될 수 있다.

도 7은 설치 전의 도 2에 도시된 윈드쉴드에 포함된 밀봉 요소의 제3 예를 개략적으로 도시하고 있다. 제1 예와 제3 예 사이의 유사한 특징은 여기서 설명하지 않을 것이지만, 이들 간의 차이에 대해서는 후술한다.

도 7을 참조하면, 밀봉부(332)는 복수의 마이크로세공을 갖는다. 따라서, 밀봉부(332)는 지지부(331)보다 더 연질일 수 있으며, 즉, 밀봉부(332)는 지지부(331)의 가요성보다 더 큰 가요성을 가지며, 이에 따라, 보다 쉽게 변형될 수 있다.

또한, 밀봉 요소(300)는 마이크로세공으로 인해 상대적으로 경량화될 수 있으며, 이는 윈드쉴드의 중량을 감소시킨다.

일부 실시양태에서, 밀봉 요소(300)는, 지지부(331)를 형성하기 위한 제1 사출 성형 공정과 밀봉부(332)를 형성하기 위한 제2 사출 성형 공정을 포함하는 이중 사출 성형으로 제조될 수 있다. 제2 사출 성형 공정 중에, 미세 발포 기술을 이용하여 밀봉부(332) 내에 복수의 마이크로세공이 생성되도록, 사출에 사용되는 용액 속으로 가스가 주입될 수 있다. 복수의 마이크로세공을 형성하는 방법은 상기 실시양태에 한정되지 않는다. 일부 실시양태에서는, 복수의 마이크로세공이 다른 방식으로 형성될 수 있다.

마이크로세공이 너무 크면, 밀봉부(332)의 표면 상에 터진 마이크로세공이 형성될 수 있으며, 이는 밀봉 요소(300)의 외관에 영향을 미친다는 것에 유의하여야 한다. 마이크로세공이 너무 작으면, 밀봉부(332)가 충분히 연질일 수 없으며, 이는 부적절한 설치 공차를 초래하게 된다. 일부 실시양태에서, 마이크로세공은 0.01㎜ 내지 1㎜ 범위 내의 직경, 예컨대, 0.01㎜, 0.1㎜, 0.5㎜, 0.8㎜ 또는 1㎜의 직경을 가질 수 있다.

따라서, 일 실시양태에서, 차량의 차체에 의해 구획된 개구에 고정되도록 구성된 윈드쉴드에 사용하기 위한 밀봉 요소가 제공된다. 윈드쉴드는 유리 기판을 포함한다. 밀봉 요소는, 유리 기판의 가장자리에 고정되는 지지부; 및 지지부와 일체화되어 있고, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 실질적으로 반원 또는 반타원 형상으로 구성되는 밀봉부를 포함하며, 지지부와 밀봉부는 개구에 고정될 때 밀봉부가 변형되는 것을 허용하는 공간을 그들 사이에 형성한다.

밀봉 요소의 구조 및 재료에 대한 자세한 정보는 윈드쉴드의 실시양태들에 대한 상기 설명에서 알 수 있으며, 여기서 상세하게 설명하지는 않는다.

본 개시물의 실시양태들에 의하면, 밀봉 요소가 윈드쉴드를 위한 설치 공차를 제공할 수 있음으로써, 윈드쉴드의 제조 곤란성을 감소시킨다. 또한, 밀봉 요소는, 윈드쉴드가 차량의 차체에 의해 구획된 개구에 고정될 때, 정렬을 향상시킬 수 있다.

본 개시물의 실시양태들에 의하면, 차량의 외부를 향하는 밀봉부의 표면이 판금의 표면과 정렬될 수 있다. 따라서, 차량의 외관이 더 좋아질 수 있으며, 윈드 노이즈를 저감할 수 있고, 비나 오염 물질이 축적되는 공간을 제거할 수 있다.

본 개시물은 그 바람직한 실시양태들을 참조하여 상술되었으나, 본 개시물은 한정이 아닌 단지 예로서만 제시되었다는 것을 이해하여야 한다. 관련 분야의 기술자들은 본 개시물의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 실시양태들을 수정 및 변경할 수 있다. 따라서, 본 개시물의 보호 범위는 청구범위에 의해 규정되는 범위로 결정된다.

Claims

차량의 차체에 의해 구획된 개구에 고정되도록 구성된 윈드쉴드이며,
유리 기판; 및
유리 기판의 가장자리에 고정된 지지부 및 상기 지지부와 일체화어 있는 밀봉부를 포함하고, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 밀봉부가 실질적으로 반원 또는 반타원 형상으로 구성되며, 지지부와 밀봉부는 개구에 고정될 때 밀봉부가 변형되는 것을 허용하는 공간을 그들 사이에 형성하는 것인 밀봉 요소
를 포함하는 윈드쉴드.
제1항에 있어서, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 공간이 폐쇄되어 있는 것인 윈드쉴드.
제1항에 있어서, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 밀봉부는 그의 일 단부에, 지지부로부터 밀봉부의 단부를 분리하는 단절부를 포함하며, 공간이 개방되어 있는 것인 윈드쉴드.
제3항에 있어서, 개구에 고정된 후, 공간이 폐쇄되도록 밀봉부가 변형되는 것인 윈드쉴드.
제1항에 있어서, 밀봉부가 지지부의 재료에 비해 더 연질인 재료로 제조된 것인 윈드쉴드.
제5항에 있어서, 밀봉 요소가 이중 사출 성형으로 제조된 것인 윈드쉴드.
제1항에 있어서, 밀봉부와 지지부가 동일한 재료로 제조되며, 밀봉부의 두께가 지지부의 두께보다 더 작은 것인 윈드쉴드.
제7항에 있어서, 밀봉 요소가 압출 성형으로 제조된 것인 윈드쉴드.
제1항에 있어서, 밀봉부가 복수의 마이크로세공을 갖는 것인 윈드쉴드.
제1항에 있어서, 밀봉 요소가 열가소성 엘라스토머를 포함하는 것인 윈드쉴드.
제1항에 있어서, 지지부가 유리 기판의 가장자리를 수용하기 위한 채널을 갖는 것인 윈드쉴드.
차량의 차체에 의해 구획된 개구에 고정되도록 구성된 윈드쉴드에 사용하기 위한 밀봉 요소이며,
상기 윈드쉴드는 유리 기판을 포함하는 것이고,
상기 밀봉 요소는
유리 기판의 가장자리에 고정되는 지지부; 및
지지부와 일체화되어 있고, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 실질적으로 반원 또는 반타원 형상으로 구성되는 밀봉부
를 포함하고,
여기서 지지부와 밀봉부는 개구에 고정될 때 밀봉부가 변형되는 것을 허용하는 공간을 그들 사이에 형성하는 것인
밀봉 요소.
제12항에 있어서, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 공간이 폐쇄되어 있는 것인 밀봉 요소.
제12항에 있어서, 윈드쉴드의 단면 사시도에서 봤을 때, 밀봉부는 그의 일 단부에, 지지부로부터 밀봉부의 단부를 분리하는 단절부를 포함하며, 공간이 개방되어 있는 것인 밀봉 요소.
제14항에 있어서, 개구에 고정된 후, 공간이 폐쇄되도록 밀봉부가 변형되는 것인 밀봉 요소.
제12항에 있어서, 밀봉부가 지지부의 재료에 비해 더 연질인 재료로 제조된 것인 밀봉 요소.
제16항에 있어서, 밀봉 요소가 이중 사출 성형으로 제조된 것인 밀봉 요소.
제12항에 있어서, 밀봉부와 지지부가 동일한 재료로 제조되며, 밀봉부의 두께가 지지부의 두께보다 더 작은 것인 밀봉 요소.
제18항에 있어서, 밀봉 요소가 압출 성형으로 제조된 것인 밀봉 요소.
제12항에 있어서, 밀봉부가 복수의 마이크로세공을 갖는 것인 밀봉 요소.