JP2020069834A - 自動車ドア用シール材 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドフレームから車室外側に向けて突出するシール材取付板部にシール材を取り付ける場合に、シール材の端末部の浮き上がりを抑制する。【解決手段】シール材の車両前後方向の端末部には、硬質な材料からなる固定部材４０が設けられている。固定部材４０には、シール材の端末部に固定される本体部４１と、シール材取付板部を厚み方向に挟持する係合部４４と、ウインドフレームにおけるシール材取付板部から車両前後方向に離れた部分に固定される被固定部４５とが設けられている。【選択図】図８

Description

本発明は、自動車ドアに設けられるシール材に関する。

従来より、自動車ドアには、該ドアと車体の開口部の周縁部との間をシールするためのシール材が配設されている（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１のシール材は、押出成形された押出成形部と、金型で成形された型成形部とを備えており、型成形部は、車体のセンターピラー上部とルーフとの接続部に弾接する隅片部を有し、この隅片部がドアのウインドフレームに取り付けられている。型成形部のウインドフレームへの固定に際しては、固定プレートが使用されている。固定プレートは、樹脂製のプレート本体と、プレート本体における車外側面から突出する２つのクリップ片とを備えている。プレート本体を型成形部に組み付け、このとき、クリップ片を、型成形部の挿通孔に挿通させるとともに、ウインドフレームに形成された係合孔に挿通して該固定孔の周縁部に係合させることにより、型成形部をサッシュ部に対して動かないように組み付けることができる。

また、特許文献２のウインドフレームの上辺部には、シール材が取り付けられるシール材取付板部が車室外側に向けて突出するように設けられ、このシール材取付板部に対してシール材が車室外側から取り付けられている。特許文献２のようにウインドフレームに対して車室外側から取り付けられるシール材は、ウインドフレームの一部を車室外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものであり、例えば車両のデザイン上の要求から採用される場合がある。

特許文献２では、シール材の上端部の隅部には張出部が一体に設けられており、張出部が取付部材によってウインドフレームに固定されるようになっている。

特許第３７５５０８０号公報 特許第６０６５７９８号公報

ところで、ウインドフレームに固定されるシール材の端末部が浮き上がると、車体との隙が部分的に狭くなるので外観見栄えの悪化を招くことがあり、また、シール材の端末部近傍を車外側から押したときにがたつくような感じになることがあり、好ましくない。

そこで、例えば、特許文献１のような固定プレートのクリップを使用して端末部をウインドフレームに固定する方法が考えられるが、がたつきを抑制するためには、特許文献１のように２つのクリップが必要になり、従って、クリップを係合させるための係合孔をウインドフレームに２つ形成する必要が生じる。

ところが、特許文献２のようなヒドンタイプのシール材の場合、シール材取付板部がウインドフレームから車室外側に向けて突出するように設けられているので、２つの係合孔を形成するためのスペースをウインドフレームに確保するのが困難になる。特に、近年、デザイン上の要求からウインドフレームが細く形成された場合には、このことが顕著な問題となる。

また、特許文献２の場合、ヒドンタイプのシール材を固定する構造として、張出部を取付部材によってウインドフレームに固定するようにしているが、この例はヒドンタイプであるため、上述したように係合孔を１つしか形成することができないものである。よって、シール材の端末部の浮き上がりが発生する懸念がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドフレームから車室外側に向けて突出するシール材取付板部にシール材を取り付ける場合に、シール材の端末部の浮き上がりを抑制することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームの上辺部に形成された車室外側へ延びるシール材取付板部に対して車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用シール材において、前記シール材の車両前後方向の端末部には、該端末部を構成する型成形部よりも硬質な材料からなる固定部材が設けられ、前記固定部材には、前記シール材の前記端末部に固定される本体部と、前記シール材取付板部を厚み方向に挟持して該シール材取付板部に係合する係合部と、前記ウインドフレームにおける前記シール材取付板部から車両前後方向に離れた部分に固定される被固定部とが設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材の端末部が固定部材によってウインドフレームに固定されることになる。このとき、固定部材の係合部がウインドフレームのシール材取付板部を厚み方向に挟持し、被固定部がウインドフレームにおけるシール材取付板部から車両前後方向に離れた部分に固定される。つまり、固定部材の互いに離れた複数箇所がウインドフレームに固定されることになるので、固定部材が安定した状態でがたつきにくくなり、よって、シール材の端末部の浮き上がりが抑制される。

また、固定部材の係合部を固定するに当たっては、車室外側へ延びるシール材取付板部を利用しているので、固定部材を固定するのに要するウインドフレームのスペースが狭くて済み、ヒドンタイプのシール材であっても端末部の浮き上がりが抑制される。

第２の発明は、前記シール材の前記端末部は、開閉動作する金型で成形された型成形部を有し、前記シール材の前記端末部の前記型成形部には、芯材と共に押出成形された押出成形部が接続され、前記固定部材は、前記押出成形部に達するまで延長されて該押出成形部に支持される延長部を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、固定部材がシール材に取り付けられた状態で固定部材の延長部が押出成形部の芯材によって支持されるので、固定部材がより一層安定する。

第３の発明は、前記延長部は、前記シール材取付板部に対して上方から当接する当接板部を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材がウインドフレームに取り付けられた状態で、固定部材の延長部の当接板部がシール材取付板部に当接するので、固定部材がより一層安定する。

第４の発明は、前記延長部は、前記シール材取付板部における車室外側の端面に当接する端面当接部を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材がウインドフレームに取り付けられた状態で、固定部材の端面当接部が、シール材取付板部における車室外側の端面に当接することになる。これにより、固定部材の車室内外方向の位置が定まる。

第５の発明は、前記係合部は、前記本体部から車室内側へ向けて突出し、前記シール材取付板部に対して上方から当接する上側当接部と、前記本体部から車室内側へ向けて突出し、前記シール材取付板部に対して下方から当接する下側当接部とを備えていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材がウインドフレームに取り付けられた状態で、固定部材の上側当接部がシール材取付板部に上から当接し、下側当接部がシール材取付板部に下から当接するので、固定部材が上下方向にぐらつき難くなる。

第６の発明は、前記上側当接部及び前記下側当接部の少なくとも一方の突出方向先端側には、前記シール材取付板部を前記上側当接部と前記下側当接部との間に導く案内部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材の組付時にシール材取付板部に対して上側当接部と下側当接部との間を差し込む際、シール材取付板部が案内部によって相対的に上側当接部と下側当接部との間に導かれることになる。

第１の発明によれば、シール材の端末部に固定部材を設け、固定部材に、シール材取付板部を厚み方向に挟持する係合部と、ウインドフレームにおけるシール材取付板部から離れた部分に固定される被固定部とを設けたので固定部材を安定させることができる。したがって、シール材取付板部にシール材を取り付ける場合にシール材の端末部の浮き上がりを抑制することができる。

第２の発明によれば、固定部材の延長部が押出成形部の芯材によって支持されるので、固定部材をより一層安定させることができ、シール材の端末部のがたつきを低減することができる。

第３の発明によれば、延長部の当接板部がシール材取付板部に対して上方から当接するので、固定部材をより一層安定させることができ、シール材の端末部のがたつきを低減することができる。

第４の発明によれば、延長部の端面当接部がシール材取付板部における車室外側の端面に当接することで固定部材の車室内外方向の位置が定まるので、シール材の端末部の組み付け位置を所定位置にすることができる。

第５の発明によれば、シール材取付板部に対して上方から当接する上側当接部と、シール材取付板部に対して下方から当接する下側当接部とを備えているので、固定部材が上下方向にぐらつき難くなり、シール材の端末部のがたつきを低減することができる。

第６の発明によれば、シール材取付板部に対して上側当接部と下側当接部との間を導くことができるので、組付作業性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る自動車ドア用シール材を備えた右側の自動車ドアを車室外側から見た側面図である。 右側の自動車ドアの後部近傍を車室外側から見た拡大図である。 ガーニッシュを取り外した状態の右側の自動車ドアの後部近傍を車室外側から見た斜視図である。 右側のグラスランの後部を車室外側から見た斜視図である。 ガーニッシュ及びグラスランを取り外した状態の右側の自動車ドアの後部近傍を車室外側から見た斜視図である。 グラスランを取り外して固定部材を取り付けた状態を示す図５相当図である。 グラスランを取り外して固定部材を取り付けた状態の右側の自動車ドアの後部近傍を車室内から見た斜視図である。 右側の固定部材を車室内側から見た斜視図である。 右側の固定部材を車室内側から見た側面図である。 図３におけるX−X線断面図である。 図３におけるXI−XI線断面図である。 図３におけるXII−XII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車ドア用シール材を備えた自動車ドア１００を示すものである。図１に示す自動車ドア１００は、車体に形成された乗降用の開口部（図示せず）を開閉するためのものであり、自動車の後部右側に設けられる右リヤドアである。図１は、自動車ドア１００を車室外側から見た図である。この実施形態では、本発明が適用された自動車ドア１００が右リヤドアである場合について説明するが、これに限らず、本発明は左リヤドアや、自動車の前部に設けられる左右のフロントドアに対しても適用することができる。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。

（自動車ドア１００の構成）
自動車ドア１００は、ドア本体部１０１と、ウインドフレーム１０２と、ウインドフレーム１０２によって保持されるウインドガラス１０３と、固定ガラス１０４とを備えている。ドア本体１０１の内部には、ウインドガラス１０３を下降させるためのスペースが設けられているとともに、ウインドガラス１０３を昇降させる昇降装置（図示せず）を配設するためのスペースも設けられている。

ウインドフレーム１０２は、ドア本体部１０１から上方へ突出してドア本体部１０１の上縁部と共にウインド開口１０２ａを形成するように枠状に延びており、サッシュとも呼ばれる部材である。ウインドフレーム１０２の後側には、略三角形状の枠状に形成されたリヤ固定ガラスシール材１０５がウインド開口１０２ａ内に位置するように取り付けられている。ウインド開口１０２ａにおけるリヤ固定ガラスシール材１０５よりも前側部分は、ウインドガラス１０３が昇降することによって開閉される。一方、リヤ固定ガラスシール材１０５の内側には、固定ガラス１０４が固定されており、この固定ガラス１０４によってウインド開口１０２ａにおけるウインドガラス１０３よりも後側部分が閉塞されている。

ウインドフレーム１０２は、ドア本体部１０１の上端部の前側から上方へ延びるフレーム前辺部１０２ｂと、フレーム前辺部１０２ｂの上端部から後側へ向けて緩やかに下降しながら延びてドア本体部１０１の上端部の後側に達するフレーム上辺部１０２ｃとを有している。図１２に示すように、ウインドフレーム１０２は、車室外側を構成するアウタパネル１１０と、車室内側を構成するインナパネル１１１とが組み合わされて構成されている。アウタパネル１１０の上辺部１１０ａは、車室外側へ向けて延びるとともに前後方向にも延びるように形成されている。インナパネル１１１の上辺部１１１ａも、車室外側へ向けて延びるとともに前後方向にも延びるように形成されている。アウタパネル１１０の上辺部１１０ａはインナパネル１１１の上辺部１１１ａの下面に接合されており、これにより、図５にも示すように、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃには、車室外側へ延びるシール材取付板部１０２ｄが構成される。インナパネル１１１の上辺部１１１ａには、切り起こし部１１１ｂが形成されている。切り起こし部１１１ｂは、インナパネル１１１の上辺部１１１ａの一部を上方へ切り起こすことによってできた部分であり、上方への突出部となっている。

ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃの車室内外方向の寸法は、図３におけるX−X線断面図である図１０と、図３におけるXII−XII線断面図である図１２とを比較すると分かるように、フレーム上辺部１０２ｃの後側へ行くほど短くなっている。これは車両のデザイン上の要求によるものである。このようになっているため、図１０に示すように、フレーム上辺部１０２ｃの後側部分では、アウタパネル１１０の上辺部１１０ａが上下方向に延びる面状に形成されているだけであり、この面状の部分１１０ｂの形成により、車室外側へ延びるシール材取付板部が形成されないことになる。

また、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃの上下方向の寸法は、図１０と図１２とを比較すると分かるように、フレーム上辺部１０２ｃの後側へ行くほど長くなっている。これも車両のデザイン上の要求によるものである。したがって、上述したように、フレーム上辺部１０２ｃの後側部分には、図１０に示す面状の部分１１０ｂができることになり、この面状の部分１１０ｂには、図５に示すように、前側取付孔１１０ｃと、後側取付孔１１０ｄとが前後方向に間隔をあけて形成されている。後側取付孔１１０ｄは、前側取付孔１１０ｃよりも下に位置している。

（グラスラン１の構成）
図１に示すように、自動車ドア１００には、ウインドフレーム１０２とウインドガラス１０３との間をシールするグラスラン（自動車ドア用シール材）１が設けられている。グラスラン１は、グラスラン上辺部１０と、グラスラン前辺部１１と、グラスラン後辺部１２と、グラスラン後辺部１２の上端部から後側へ突出するグラスラン後端末部１３とを備えており、ウインドフレーム１０２とウインドガラス１０３との間をシールするための部材である。

グラスラン上辺部１０は、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに沿って前後方向に延びている。グラスラン前辺部１１は、グラスラン上辺部１０の前側部分からウインドフレーム１０２のフレーム前辺部１０２ｂに沿って下方へ向けてドア本体部１０１の内部に達するまで延びている。グラスラン後辺部１２は、固定ガラス１０４の前方に位置しており、グラスラン上辺部１０の後側部分から固定ガラス１０４の前縁部に沿うように、下方へ向けてドア本体部１０１の内部に達するまで延びている。ウインドガラス１０３は、グラスラン前辺部１１とグラスラン後辺部１２との間を昇降するようになっており、ウインドガラス１０３の前縁部がグラスラン前辺部１１によって保持され、また、ウインドガラス１０３の後縁部がグラスラン後辺部１２によって保持されるようになっている。

グラスラン上辺部１０は、図１２に示すグラスラン後端末部１３の前側部分１３ＦＲの断面形状と類似した断面形状を有しており、グラスラン上辺部１０は、シール材取付板部１０２ｄの上側に配置される上壁部１５と、シール材取付板部１０２ｄの下側に配置される下壁部１６と、上壁部１５の車室外側端部から下壁部１６の車室外側端部まで延びる外側縦壁部１７とを備えている。グラスラン上辺部１０における上壁部１５と下壁部１６との間には、車室内側に開口した取付溝１８が形成されている。グラスラン上辺部１０をフレーム上辺部１０２ｃに取り付ける際には、グラスラン上辺部１０をシール材取付板部１０２ｄの車室外側に配置して、シール材取付板部１０２ｄを取付溝１８に差し込むようにすればよく、シール材取付板部１０２ｄに対して車室外側から取り付けられる。

グラスラン上辺部１０の上壁部１５には、上方へ突出して前後方向に延びる上側シールリップ部１９が設けられている。上側シールリップ部１９は、自動車ドア１００が閉状態となったときに車体パネル（図示せず）に接触して弾性変形することにより、シール性を確保する部分である。グラスラン上辺部１０の外側縦壁部１７は、下壁部１６よりも下方へ突出している。外側縦壁部１７の車室外面は、意匠面となっている。

また、図１２に示すグラスラン後端末部１３の前側部分１３ＦＲの断面形状の概要は、特開２０１７−２２６２３９号公報の図３に記載されているような断面形状に対して不必要な部分である、内側シール板部２４・第１内側シールリップ２４ａ・第２シールリップ２４ｂ・インナー側装飾リップ２２を、切除した断面形状である。

図示および詳細な説明は省略するが、本発明のグラスラン上辺部１０の押出断面形状は、特開２０１７−２２６２３９号公報の図３に記載されているような断面形状をしており、特開２０１７−２２６２３９号公報の図２に記載されているような自動車ドアのウィンドフレームにとりつけられている。

また、外側縦壁部１７の車室外面には、金属等からなる装飾モール（図示せず）を取り付けてもよい。

グラスラン後端末部１３は、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃの後端部近傍まで延びている。図４において一点鎖線で示す境界線Ｌ１は、型成形部３０と押出成形部３１との境界を示している。型成形部３０は、開閉動作する金型（図示せず）を使用して成形された部分であり、長手方向について異なる断面を有している。型成形部３０の材料は例えばゴムやエラストマー等で構成されている。押出成形部３１は、周知の押出ダイス等を使用して材料を押出成形することによって得られた部分であり、長手方向に同一断面を有している。押出成形部３１を得る際には、図示しないが硬質樹脂等からなる芯材と一体に押出成形するようにしている。押出成形部３１の芯材以外の部分は、型成形部３０の材料と同様な材料で構成されている。押出成形部３１を成形した後、押出成形部３１の後端部を前記金型内のキャビティに配置し、その後、該キャビティに材料を供給して成形することで、型成形部３０が成形されるとともに、型成形部３０が押出成形部３１に接続されて一体化する。

図１１及び図１２に示す境界線Ｌ２及び境界線Ｌ３は、型成形部３０と押出成形部３１との境界を示すものである。境界線Ｌ２よりも車室外側が押出成形部３１であり、境界線Ｌ２よりも車室内側が型成形部３０である。また、境界線Ｌ３よりも車室外側が押出成形部３１であり、境界線Ｌ３よりも車室内側が型成形部３０である。従って、グラスラン後端末部１３の前側部分１３ＦＲは、型成形部３０と押出成形部３１とで構成されることになる。一方、図１０に示すように、グラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲは全て型成形部３０である。

図１１及び図１２に示すように、グラスラン後端末部１３の前側部分１３ＦＲの上壁部１５の下面には、上方へ窪む凹部１５ａが形成されている。凹部１５ａは前後方向に延びている。図１０に示すように、グラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲには、後述する固定部材４０が差し込まれる差込溝部１３ａが形成されている。差込溝部１３ａも前後方向に延びている。

図４等に示すように、グラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲの車室外側には、固定部材４０が嵌め込まれる嵌合凹部１３ｂが形成されている。また、グラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲには、車室内外方向に貫通する貫通孔１３ｃが形成されている。

また、図６に示すように、貫通孔１３ｃは、フレーム上辺部１０２ｃの前側取付孔１１０ｃと一致するように形成されている。図１０に示すように、グラスラン後端末部１３の貫通孔１３ｃの後側には、固定孔１３ｄが車室内外方向に貫通するように形成されている。

（固定部材４０の構成）
固定部材４０は、グラスラン１の一部を構成しており、グラスラン後端末部１３に設けられ、図３に示すように、該グラスラン後端末部１３をウインドフレーム１０２に固定するための部材である。固定部材４０は、グラスラン後端末部１３の型成形部３０を構成する材料よりも硬質な材料からなるものであり、例えば硬質樹脂材で構成することができる。

図８や図９に示すように、固定部材４０は、本体部４１と、係合部４４と、クリップ（被固定部）４５と、延長部４６とを備えており、本体部４１、係合部４４、クリップ４５及び延長部４６は一体成形されている。本体部４１は、上下方向及び前後方向に延びる板状をなしており、グラスラン後端末部１３の車室外側に形成されている嵌合凹部１３ｂに対して車室外側から嵌め込まれて固定される部分である。本体部４１の後端部は、グラスラン後端末部１３の後端部まで延びており、この本体部４１によってグラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲの変形が抑制されるようになっている。

本体部４１には、開口部４１ａが形成されている。図３及び図４に示すように、開口部４１ａの位置及び大きさは、グラスラン後端末部１３の貫通孔１３ｃの後側部分と略一致するように設定されている。従って、図６に示すように、フレーム上辺部１０２ｃの前側取付孔１１０ｃは、グラスラン後端末部１３の貫通孔１３ｃ及び固定部材４０の開口部４１ａを通して車室外側から視認可能になる。また、前側取付孔１１０ｃは、後述するガーニッシュ５０の取付固定用の孔である（図示せず）。

図１０に示すように、本体部４１の上縁部は、グラスラン後端末部１３の差込溝部１３ａに対して下方から差し込まれた状態でグラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲに保持されるようになっている。また、図８及び図９に示すように、本体部４１の上縁部には、開口部４１ａよりも後側に切欠部４１ｂが形成されている。切欠部４１ｂには、グラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲの差込溝部１３ａの内部に形成された位置決め用凸部（図示せず）が嵌まるようになっている。切欠部４１ｂに位置決め用凸部が嵌まることで、固定部材４０がグラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲに対して前後方向に位置ずれしにくくなる。

本体部４１の後端部には、上側フック部４１ｃと下側フック部４１ｄとが上下方向に互いに間隔をあけて形成されている。上側フック部４１ｃは下方に開放するように形成されており、グラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲに形成された上側フック係合孔（図示せず）に対して係合するようになっている。下側フック部４１ｄは後側に開放するように形成されており、グラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲに形成された下側フック係合孔（図示せず）に対して係合するようになっている。上側フック部４１ｃ及び下側フック部４１ｄがグラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲに係合することにより、固定部材４０がグラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲに対してがたつき難くなる。

本体部４１における開口部４１ａと、上側フック部４１ｃ及び下側フック部４１ｄとの間には、車室内側へ向けて窪む窪み部４１ｅが形成されている。図１０にも示すように、窪み部４１ｅは、フレーム上辺部１０２ｃの後側取付孔１１０ｄに対応する部分に形成されており、後側取付孔１１０ｄに接近するように窪んでいる。窪み部４１ｅの車室内側の面には、クリップ４５が車室内側へ突出するように形成されている。クリップ４５は、グラスラン後端末部１３の固定孔１３ｄ及びフレーム上辺部１０２ｃの後側取付孔１１０ｄに挿通されるとともに、後側取付孔１１０ｄの周縁部に対して車室内側から係合する爪部４５ａを有している。爪部４５ａがフレーム上辺部１０２ｃの後側取付孔１１０ｄの周縁部に係合することで、クリップ４５の抜けが抑制されて固定部材４０をフレーム上辺部１０２ｃに固定することができる。フレーム上辺部１０２ｃの後側取付孔１１０ｄは、シール材取付板部１０２ｄから後側に離れているので、クリップ４５は、ウインドフレーム１０２におけるシール材取付板部１０２ｄから車両前後方向に離れた部分に固定されることになる。

図８に示すように、延長部４６は、本体部４１の前端部の上側から前方へ向かって押出成形部３１に達するまで延長された部分である。また、図８及び図１１に示すように、係合部４４は、シール材取付板部１０２ｄを厚み方向に挟持する部分であり、下側当接部４２と上側当接部４３とを有している。図８及び図１１に示すように、下側当接部４２は、延長部４６の基端部近傍から車室内側へ向けて突出し、フレーム上辺部１０２ｃのシール材取付板部１０２ｄに対して下方から当接する部分である。図８及び図９に示すように、上側当接部４３は、本体部４１における上端部近傍から車室内側へ向けて突出し、図７及び図１１に示すように、フレーム上辺部１０２ｃのシール材取付板部１０２ｄに対して上方から当接する部分である。図８及び図１１に示すように、下側当接部４２は上側当接部４３よりも車室内側まで突出している。下側当接部４２及び上側当接部４３によりシール材取付板部１０２ｄを厚み方向に挟持することで、係合部４４がシール材取付板部１０２ｄに係合した状態になる。

また、図７・図８・図９に示すように当接板部４６ａと上側当接部４３は分離されており、かつ上側当接部４３の設置位置は下側当接部４２よりも後側に設定している。図１１では、上側当接部４３の位置をわかりやすくするために、仮想線（破線）で示してある。また、図示は省略するが、当接板部４６ａと上側当接部４３を分離させずに連続した形状にしておいてもよい。

図１１に示すように、上側当接部４３は、グラスラン後端末部１３の前側部分ＦＲの凹部１５ａに収容されるようになっており、図１２に示すように、当接板部４６ａもグラスラン後端末部１３の前側部分ＦＲに収容されるようになっている。

また図１１に示すように下側当接部４２の突出方向先端側（車室内側）には、フレーム上辺部１０２ｃのシール材取付板部１０２ｄに対して上側当接部４３と下側当接部４２との間を導くための案内部４２ａが設けられている。案内部４２ａは、車室内側へ行くほど下に位置するように傾斜した傾斜面で構成されている。シール材取付板部１０２ｄに対して上側当接部４３と下側当接部４２との間を差し込む際に、シール材取付板部１０２ｄが相対的に正規の位置よりも下にあれば、案内部４２ａによって相対的に上方へ導かれて上側当接部４３と下側当接部４２との間を確実に差し込むことができる。尚、上側当接部４３の突出方向先端側に、シール材取付板部１０２ｄを上側当接部４３と下側当接部４２との間に導くための案内部４３ａを設けてもよい。

また、図１２に示すように、延長部４６は、シール材取付板部１０２ｄに対して上方から当接するように配置される当接板部４６ａを有している。当接板部４６ａはシール材取付板部１０２ｄの上面に沿って前後方向に延びている。当接板部４６ａがシール材取付板部１０２ｄの上面に当接することで、固定部材４０のがたつきが抑制される。

また、図１２等に示すように、延長部４６は、シール材取付板部１０２ｄにおける車室外側の端面に当接する端面当接部４６ｂを備えている。端面当接部４６ｂは、縦面部で構成されており、この端面当接部４６ｂがシール材取付板部１０２ｄにおける車室外側の端面に当接することで、固定部材４０の車室内外方向の位置が定まるようになる。

（ガーニッシュ５０の構成）
図１及び図２に示すように、自動車ドア１００はガーニッシュ５０を備えている。ガーニッシュ５０は、例えば硬質樹脂材等で構成されており、ウインドフレーム１０２の後側に取り付けられ、取付状態でグラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲ及び固定部材４０を車室外側から覆って隠すことができるように形成されている。ガーニッシュ５０の車室内側に設けられた固定ピン（図示せず）は、固定部材４０の開口部４１ａ及びグラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲの貫通孔１３ｃに挿入されてフレーム上辺部１０２ｃの前側取付孔１１０ｃに差し込まれて係合するようになっている。

尚、固定部材４０の後側部分である板状の本体部４１は、ガーニッシュ５０で車室外側から押さえるようにしてウインドフレーム１０２に固定するようにしてもよいし、両面テープや接着材等でウインドフレーム１０２に固定するようにしてもよい。これらの場合には、クリップ４５を省略することができる。ガーニッシュ５０で固定する場合には、固定部材４０におけるガーニッシュ５０で押さえられる部分が被固定部となり、また、両面テープや接着材等で固定する場合には、固定部材４０における両面テープや接着材等で固定される部分が被固定部となる。

また、本実施形態では、型成形部３０を押出成形部３１に接続して一体化した後に、固定部材４０をグラスラン後端末部１３に取付ける手順での説明をしたが、特許第４０７９１３２号公報に記載されている構造と同様に、固定部材４０をインサート成形してもよい。たとえば、金型(図示せず)に、押出成形部３１をセットし、セットされた押出成形部３１に対して、固定部材４０の係合部４４と延長部４６を所望位置に配置した上で、金型にセットし、金型のキャビティ内に型成形材料を注入し、型成形部３０を成形するとともに、押出成形部３１に接続して一体化する。その際、クリップ４５は型成形材料で覆わないようにしなければならないが、板状の本体部４１の車外側面は、特許第４０７９１３２号公報に記載されている構造のように型成形材料で覆ってもよいが、部分的に覆わない箇所があってもよい。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、グラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲを固定部材４０によってウインドフレーム１０２に固定することができる。固定状態にあるとき、固定部材４０の係合部４４がウインドフレーム１０２のシール材取付板部１０２ｄを厚み方向に挟持し、クリップ４５がウインドフレーム１０２におけるシール材取付板部１０２ｄから後側に離れた部分である、ドアアウタパネル１１０の面状の部分１１０ｂの後側取付孔１１０ｄに固定される。つまり、固定部材４０の互いに離れた部分がウインドフレーム１０２に固定されることになるので、固定部材４０が安定した状態でがたつきにくくなり、よって、グラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲの浮き上がりを抑制することができる。

また、固定部材４０の係合部４４を固定するに当たっては、車室外側へ延びるシール材取付板部１０２ｄを利用しているので、固定部材４０を固定するのに要するウインドフレーム１０２のスペースが狭くて済み、ヒドンタイプのグラスラン１であってもグラスラン後端末部１３の後側部分１３ＲＲの浮き上がりを抑制することができる。

また、固定部材４０がグラスラン１に取り付けられた状態で固定部材４０の延長部４６が押出成形部３１に達するまで延びているので、押出成形部３１の芯材によって支持されることになる。これにより、固定部材４０がより一層安定する。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用シール材は、例えば自動車の側部に配設されるドアに適用することができる。

１ グラスラン（自動車ドア用シール材）
３０ 型成形部
３１ 押出成形部
４０ 固定部材
４１ 本体部
４２ 下側当接部
４２ａ 案内部
４３ 上側当接部
４４ 係合部
４５ クリップ（被固定部）
４６ 延長部
４６ａ 当接板部
４６ｂ 端面当接部
１００ 自動車ドア
１０２ ウインドフレーム
１０２ａ ウインド開口
１０２ｃ フレーム上辺部
１０２ｄ シール材取付板部

Claims (6)

1. 自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームの上辺部に形成された車室外側へ延びるシール材取付板部に対して車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用シール材において、
   前記シール材の車両前後方向の端末部には、該端末部を構成する型成形部よりも硬質な材料からなる固定部材が設けられ、
   前記固定部材には、前記シール材の前記端末部に固定される本体部と、前記シール材取付板部を厚み方向に挟持して該シール材取付板部に係合する係合部と、前記ウインドフレームにおける前記シール材取付板部から車両前後方向に離れた部分に固定される被固定部とが設けられていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
2. 請求項１に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記シール材の前記端末部は、開閉動作する金型で成形された型成形部を有し、
   前記シール材の前記端末部の前記型成形部には、芯材と共に押出成形された押出成形部が接続され、
   前記固定部材は、前記押出成形部に達するまで延長されて該押出成形部に支持される延長部を備えていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
3. 請求項２に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記延長部は、前記シール材取付板部に対して上方から当接する当接板部を備えていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
4. 請求項３に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記延長部は、前記シール材取付板部における車室外側の端面に当接する端面当接部を備えていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
   前記係合部は、前記本体部から車室内側へ向けて突出し、前記シール材取付板部に対して上方から当接する上側当接部と、前記本体部から車室内側へ向けて突出し、前記シール材取付板部に対して下方から当接する下側当接部とを備えていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
6. 請求項５に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記上側当接部及び前記下側当接部の少なくとも一方の突出方向先端側には、前記シール材取付板部を前記上側当接部と前記下側当接部との間に導く案内部が設けられていることを特徴とする自動車ドア用シール材。

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