JP2003226141A - ウインドガラスモール - Google Patents
ウインドガラスモールInfo
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- JP2003226141A JP2003226141A JP2002030467A JP2002030467A JP2003226141A JP 2003226141 A JP2003226141 A JP 2003226141A JP 2002030467 A JP2002030467 A JP 2002030467A JP 2002030467 A JP2002030467 A JP 2002030467A JP 2003226141 A JP2003226141 A JP 2003226141A
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- window glass
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- molding
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 弾性材よりなり、ウインドガラスの周縁部に
係止される基部と、該基部より突出し、車体に圧接し、
レインガータを形成するリップ部とを有するウインドガ
ラスモールに関し、ウインドガラスの取付け位置がばら
ついても、充分な排水能力を有し、見栄えも悪くならな
いウインドガラスモールを提供することを課題とする。 【解決手段】 リップ部１１５は中空構造であり、ウイ
ンドガラス１０３の内面よりさらに車体側の基部１１３
の部分から突出するように構成する。
係止される基部と、該基部より突出し、車体に圧接し、
レインガータを形成するリップ部とを有するウインドガ
ラスモールに関し、ウインドガラスの取付け位置がばら
ついても、充分な排水能力を有し、見栄えも悪くならな
いウインドガラスモールを提供することを課題とする。 【解決手段】 リップ部１１５は中空構造であり、ウイ
ンドガラス１０３の内面よりさらに車体側の基部１１３
の部分から突出するように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、弾性材よりなり、
ウインドガラスの周縁部に係止される基部と、該基部よ
り突出し、車体に圧接し、レインガータを形成するリッ
プ部とを有するウインドガラスモールに関する。
ウインドガラスの周縁部に係止される基部と、該基部よ
り突出し、車体に圧接し、レインガータを形成するリッ
プ部とを有するウインドガラスモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すような車両１のウインドガラ
ス（ウインドシールドガラス）３の周縁と、車体５との
間には、弾性材でなるウインドガラスモール７が設けら
れる。
ス（ウインドシールドガラス）３の周縁と、車体５との
間には、弾性材でなるウインドガラスモール７が設けら
れる。
【０００３】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である図４
に示すように、ウインドガラス３は車体５側の受け面９
に接着剤１１で固着されている。ウインドガラスモール
７は、ウインドガラス３の周縁部に係止される基部１３
と、基部１３より延出し、車体５に圧接する中空のリッ
プ部１５とからなっている。
に示すように、ウインドガラス３は車体５側の受け面９
に接着剤１１で固着されている。ウインドガラスモール
７は、ウインドガラス３の周縁部に係止される基部１３
と、基部１３より延出し、車体５に圧接する中空のリッ
プ部１５とからなっている。
【０００４】このリップ部１５は、ウインドガラス３の
端面３ａと対向する部分より延出する形状となってい
る。そして、リップ部１５は車体５と圧接することによ
り、リップ部１５の車外に露出した部分１５ａが凹状に
弾性変形し、樋状のレインガータ１７が形成される。
端面３ａと対向する部分より延出する形状となってい
る。そして、リップ部１５は車体５と圧接することによ
り、リップ部１５の車外に露出した部分１５ａが凹状に
弾性変形し、樋状のレインガータ１７が形成される。
【０００５】このレインガータ１７は、雨天走行時にウ
インドガラス３に吹き付けられた雨水を排水し、ウイン
ドガラス３に吹き付けられた雨水がドアガラス４（図３
参照）に回り込まないようにするためのものである。
インドガラス３に吹き付けられた雨水を排水し、ウイン
ドガラス３に吹き付けられた雨水がドアガラス４（図３
参照）に回り込まないようにするためのものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のウ
インドガラスモール７には、以下のような問題点があ
る。 （１）ウインドガラスモール７を装着した状態でウイン
ドガラス３は取り付けられる。この取付けの際、ウイン
ドガラス３の車体５の受け面９に対する取付け位置は、
ある程度のばらつきが生じる。即ち、ウインドガラス３
の端面３ａと車体５との間隔Ｗ（図４参照）がばらつく
ことになる。
インドガラスモール７には、以下のような問題点があ
る。 （１）ウインドガラスモール７を装着した状態でウイン
ドガラス３は取り付けられる。この取付けの際、ウイン
ドガラス３の車体５の受け面９に対する取付け位置は、
ある程度のばらつきが生じる。即ち、ウインドガラス３
の端面３ａと車体５との間隔Ｗ（図４参照）がばらつく
ことになる。
【０００７】一方、上記構成のウインドガラスモール７
のリップ部１５は、ウインドガラス３の端面３ａと対向
する部分より延出する形状であるので、ウインドガラス
３が設計通りの位置に取り付けられたとしても、レイン
ガータ１７の深さは浅くなっている。
のリップ部１５は、ウインドガラス３の端面３ａと対向
する部分より延出する形状であるので、ウインドガラス
３が設計通りの位置に取り付けられたとしても、レイン
ガータ１７の深さは浅くなっている。
【０００８】したがって、ウインドガラス３と車体５と
の間隔Ｗが狭くなるとレインガータ１７の幅が狭くな
り、充分な排水機能が得られない問題点がある。 （２）上記構成のウインドガラスモール７のリップ部１
５は、ウインドガラス３の端面３ａと対向する部分より
延出する形状であるので、ウインドガラス３が設計通り
の位置に取り付けられたとしても、リップ部１５の先端
部は、ウインドガラスモール７の外部露出面（以下、意
匠面という）近傍に位置している。
の間隔Ｗが狭くなるとレインガータ１７の幅が狭くな
り、充分な排水機能が得られない問題点がある。 （２）上記構成のウインドガラスモール７のリップ部１
５は、ウインドガラス３の端面３ａと対向する部分より
延出する形状であるので、ウインドガラス３が設計通り
の位置に取り付けられたとしても、リップ部１５の先端
部は、ウインドガラスモール７の外部露出面（以下、意
匠面という）近傍に位置している。
【０００９】したがって、ウインドガラス３と車体５と
の間隔Ｗが狭くなると、リップ部１５の先端部がウイン
ドガラスモール７の意匠面より突出し、見栄えが悪くな
る問題点がある。
の間隔Ｗが狭くなると、リップ部１５の先端部がウイン
ドガラスモール７の意匠面より突出し、見栄えが悪くな
る問題点がある。
【００１０】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その第１の課題は、ウインドガラスの取付け位置
がばらついても、充分な排水能力を有するウインドガラ
スモールを提供することにあり。
ので、その第１の課題は、ウインドガラスの取付け位置
がばらついても、充分な排水能力を有するウインドガラ
スモールを提供することにあり。
【００１１】第２の課題は、ウインドガラスの取付け位
置がばらついても、見栄えが悪くならないウインドガラ
スモールを提供することにある。
置がばらついても、見栄えが悪くならないウインドガラ
スモールを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、弾性材よりなり、ウインドガラスの
周縁部に係止される基部と、該基部より突出し、車体に
圧接し、レインガータを形成するリップ部とを有するウ
インドガラスモールにおいて、前記リップ部は、中空構
造であり、前記ウインドガラスの内面よりさらに車体側
の基部の部分から突出することを特徴とするウインドガ
ラスモールである。
項１記載の発明は、弾性材よりなり、ウインドガラスの
周縁部に係止される基部と、該基部より突出し、車体に
圧接し、レインガータを形成するリップ部とを有するウ
インドガラスモールにおいて、前記リップ部は、中空構
造であり、前記ウインドガラスの内面よりさらに車体側
の基部の部分から突出することを特徴とするウインドガ
ラスモールである。
【００１３】リップ部は、前記ウインドガラスの内面よ
りさらに車体側の基部の部分から突出することにより、
レインガータは従来より深くなっている。よってウイン
ドガラスと車体との間隔が狭くなり、レインガータの幅
が狭くなっても、充分な排水機能を得ることができる。
りさらに車体側の基部の部分から突出することにより、
レインガータは従来より深くなっている。よってウイン
ドガラスと車体との間隔が狭くなり、レインガータの幅
が狭くなっても、充分な排水機能を得ることができる。
【００１４】リップ部は、前記ウインドガラスの内面よ
りさらに車体側の基部の部分から突出することにより、
ウインドガラスと車体との間隔が狭くなり、レインガー
タの幅が狭くなっても、リップ部の先端部は意匠面より
突出することはないので、見栄えが悪くならない。
りさらに車体側の基部の部分から突出することにより、
ウインドガラスと車体との間隔が狭くなり、レインガー
タの幅が狭くなっても、リップ部の先端部は意匠面より
突出することはないので、見栄えが悪くならない。
【００１５】また、リップ部は中空構造であるので、ウ
インドガラスの角部であってもリップ部がめくれず、ウ
インドガラス全周にわたって使用することができる。請
求項２記載の発明は、前記弾性材は、ポリ塩化ビニルで
あることを特徴とする請求項１記載のウインドガラスモ
ールである。
インドガラスの角部であってもリップ部がめくれず、ウ
インドガラス全周にわたって使用することができる。請
求項２記載の発明は、前記弾性材は、ポリ塩化ビニルで
あることを特徴とする請求項１記載のウインドガラスモ
ールである。
【００１６】ポリ塩化ビニルを用いたことで、耐候性が
あり、光沢性がよく、成形がしやすく、安価である。
あり、光沢性がよく、成形がしやすく、安価である。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。図１は本実施の形態例のウインドガ
ラスモールをウインドガラスに装着した際の断面図、図
２は図１に示すウインドガラスモールの断面図である。
形態例を説明する。図１は本実施の形態例のウインドガ
ラスモールをウインドガラスに装着した際の断面図、図
２は図１に示すウインドガラスモールの断面図である。
【００１８】図１において、ウインドガラス１０３は車
体１０５側の受け面１０９に接着剤１１１で固着されて
いる。尚、本実施の形態例では、ホットメルト型のウレ
タン接着剤を用いた。
体１０５側の受け面１０９に接着剤１１１で固着されて
いる。尚、本実施の形態例では、ホットメルト型のウレ
タン接着剤を用いた。
【００１９】図１および図２に示すように、ウインドガ
ラスモール１０７は、ウインドガラスの周縁部に係止さ
れる基部１１３と、車体１０５に圧接し、レインガータ
１１７を形成するリップ部１１５とからなっている。本
実施の形態例のウインドガラスモールは、材質としてポ
リ塩化ビニルを用い、押し出し成形法で製造した。
ラスモール１０７は、ウインドガラスの周縁部に係止さ
れる基部１１３と、車体１０５に圧接し、レインガータ
１１７を形成するリップ部１１５とからなっている。本
実施の形態例のウインドガラスモールは、材質としてポ
リ塩化ビニルを用い、押し出し成形法で製造した。
【００２０】基部１１３には、ウインドガラス１０３の
周縁部が嵌入可能な溝１２１が形成されている。この溝
１２１は、図２に示すように、開口に行くにしたがって
幅が漸次狭くなるように設定され、さらに、開口部には
嵌入するウインドガラス１０３の外面１０３ｃ，内面１
０３ｂ方向に突出する突起１２３，１２５が形成されて
いる。このため、ウインドガラス１０３が嵌入すると、
溝１２１の開口付近が弾性変形し、その弾性反発力でも
ってウインドガラス１０３からウインドガラスモール１
０７が外れにくくなるようにしている。
周縁部が嵌入可能な溝１２１が形成されている。この溝
１２１は、図２に示すように、開口に行くにしたがって
幅が漸次狭くなるように設定され、さらに、開口部には
嵌入するウインドガラス１０３の外面１０３ｃ，内面１
０３ｂ方向に突出する突起１２３，１２５が形成されて
いる。このため、ウインドガラス１０３が嵌入すると、
溝１２１の開口付近が弾性変形し、その弾性反発力でも
ってウインドガラス１０３からウインドガラスモール１
０７が外れにくくなるようにしている。
【００２１】リップ部１１５は中空構造であり、図１に
示すように、ウインドガラス１０３の内面１０３ｂより
さらに車体側の基部１１３の部分から車体１０５の外部
に向かって斜めに突出している。
示すように、ウインドガラス１０３の内面１０３ｂより
さらに車体側の基部１１３の部分から車体１０５の外部
に向かって斜めに突出している。
【００２２】そして、リップ部１１５は車体１０５と圧
接することにより、リップ部１１５の車外に露出した部
分１１５ａが凹状に弾性変形し、樋状のレインガータ１
１７が形成される。
接することにより、リップ部１１５の車外に露出した部
分１１５ａが凹状に弾性変形し、樋状のレインガータ１
１７が形成される。
【００２３】上記構成のウインドガラスモール１０７に
よれば、以下のような効果を得ることができる。 （１）リップ部１１５は、ウインドガラス１０３の内面
１０３ｂよりさらに車体１０５側の基部１１３の部分か
ら突出することにより、レインガータ１１７は従来より
深くなっている。よってウインドガラス１０３の端面１
０３ａと車体１０５との間隔Ｗ′（図１参照）が狭くな
り、レインガータ１１７の幅が狭くなっても、充分な排
水機能を得ることができる。
よれば、以下のような効果を得ることができる。 （１）リップ部１１５は、ウインドガラス１０３の内面
１０３ｂよりさらに車体１０５側の基部１１３の部分か
ら突出することにより、レインガータ１１７は従来より
深くなっている。よってウインドガラス１０３の端面１
０３ａと車体１０５との間隔Ｗ′（図１参照）が狭くな
り、レインガータ１１７の幅が狭くなっても、充分な排
水機能を得ることができる。
【００２４】（２）リップ部１１５は、ウインドガラス
１０３の内面１０３ｂよりさらに車体１０５側の基部１
１３の部分から突出することにより、ウインドガラス１
０３と車体１０５との間隔Ｗ′が狭くなり、レインガー
タ１１７の幅が狭くなっても、リップ部１１５の先端部
は意匠面より突出することはなく、見栄えが悪くなるこ
とがない。
１０３の内面１０３ｂよりさらに車体１０５側の基部１
１３の部分から突出することにより、ウインドガラス１
０３と車体１０５との間隔Ｗ′が狭くなり、レインガー
タ１１７の幅が狭くなっても、リップ部１１５の先端部
は意匠面より突出することはなく、見栄えが悪くなるこ
とがない。
【００２５】（３）リップ部１１５は中空構造であるの
で、ウインドガラス１０３の角部であってもリップ部１
１５がめくれず、ウインドガラス１０３の全周にわたっ
て使用することができる。
で、ウインドガラス１０３の角部であってもリップ部１
１５がめくれず、ウインドガラス１０３の全周にわたっ
て使用することができる。
【００２６】（４）ウインドガラスモール１０７の材質
として、ポリ塩化ビニルを用いたことで、耐候性があ
り、光沢性がよく、成形がしやすく、安価である。尚、
本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。
上記実施の形態例では、弾性材としてポリ塩化ビニルを
用いた例で説明を行なったが、他に、エチレン−酢酸ビ
ニル系熱可塑性エラストマー（ＥＶＡ）、また、エチレ
ン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、更には、オ
レフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等を用いて
もよい。
として、ポリ塩化ビニルを用いたことで、耐候性があ
り、光沢性がよく、成形がしやすく、安価である。尚、
本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。
上記実施の形態例では、弾性材としてポリ塩化ビニルを
用いた例で説明を行なったが、他に、エチレン−酢酸ビ
ニル系熱可塑性エラストマー（ＥＶＡ）、また、エチレ
ン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、更には、オ
レフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等を用いて
もよい。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、請求
項１記載の発明によれば、リップ部は、前記ウインドガ
ラスの内面よりさらに車体側の基部の部分から突出する
ことにより、レインガータは従来より深くなっている。
よってウインドガラスと車体との間隔が狭くなり、レイ
ンガータの幅が狭くなっても、充分な排水機能を得るこ
とができる。
項１記載の発明によれば、リップ部は、前記ウインドガ
ラスの内面よりさらに車体側の基部の部分から突出する
ことにより、レインガータは従来より深くなっている。
よってウインドガラスと車体との間隔が狭くなり、レイ
ンガータの幅が狭くなっても、充分な排水機能を得るこ
とができる。
【００２８】リップ部は、前記ウインドガラスの内面よ
りさらに車体側の基部の部分から突出することにより、
ウインドガラスと車体との間隔が狭くなり、レインガー
タの幅が狭くなっても、リップ部の先端部は意匠面より
突出することはないので、見栄えが悪くならない。
りさらに車体側の基部の部分から突出することにより、
ウインドガラスと車体との間隔が狭くなり、レインガー
タの幅が狭くなっても、リップ部の先端部は意匠面より
突出することはないので、見栄えが悪くならない。
【００２９】また、リップ部は中空構造であるので、ウ
インドガラスの角部であってもリップ部がめくれず、ウ
インドガラス全周にわたって使用することができる。請
求項２記載の発明によれば、ポリ塩化ビニルを用いたこ
とで、耐候性があり、光沢性がよく、成形がしやすく、
安価である。
インドガラスの角部であってもリップ部がめくれず、ウ
インドガラス全周にわたって使用することができる。請
求項２記載の発明によれば、ポリ塩化ビニルを用いたこ
とで、耐候性があり、光沢性がよく、成形がしやすく、
安価である。
【図１】図１は本実施の形態例のウインドガラスモール
をウインドガラスに装着した際の断面図である。
をウインドガラスに装着した際の断面図である。
【図２】図１に示すウインドガラスモールの断面図であ
る。
る。
【図３】ウインドガラスモールが設けられた車両を説明
する図である。
する図である。
【図４】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
１０３ ウインドガラス
１０７ ウインドカラスモール
１１３ 基部
１１５ リップ部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D201 AA00 AA26 AA38 BA01 CB02
DA08 DA18 DA23 DA31 DA45
EA05A FA04
Claims (2)
- 【請求項１】 弾性材よりなり、ウインドガラスの周縁
部に係止される基部と、該基部より突出し、車体に圧接
し、レインガータを形成するリップ部とを有するウイン
ドガラスモールにおいて、 前記リップ部は、 中空構造であり、 前記ウインドガラスの内面よりさらに車体側の基部の部
分から突出することを特徴とするウインドガラスモー
ル。 - 【請求項２】 前記弾性材は、ポリ塩化ビニルであるこ
とを特徴とする請求項１記載のウインドガラスモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002030467A JP2003226141A (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | ウインドガラスモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002030467A JP2003226141A (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | ウインドガラスモール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003226141A true JP2003226141A (ja) | 2003-08-12 |
Family
ID=27750370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002030467A Pending JP2003226141A (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | ウインドガラスモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003226141A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016536196A (ja) * | 2013-10-30 | 2016-11-24 | サン−ゴバン グラス フランス | ウィンドシールド及びシーリングエレメント |
| JP7466138B2 (ja) | 2019-11-13 | 2024-04-12 | プレス工業株式会社 | 建設機械キャビン用のガラスモール |
-
2002
- 2002-02-07 JP JP2002030467A patent/JP2003226141A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016536196A (ja) * | 2013-10-30 | 2016-11-24 | サン−ゴバン グラス フランス | ウィンドシールド及びシーリングエレメント |
| JP7466138B2 (ja) | 2019-11-13 | 2024-04-12 | プレス工業株式会社 | 建設機械キャビン用のガラスモール |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
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|
| A977 | Report on retrieval |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070116 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070821 |