KR20140073440A - 진동 댐퍼 - Google Patents

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KR20140073440A
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후베르트 뢰베
유에르겐 호프만
마르쿠스 엘스네르
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테에르베 오토모티브 일렉트로닉스 운트 콤포넌츠 게엠베하
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Abstract

도관(12, 12a, 12b)이 그 내부에 유지될 수 있는 적어도 하나의 수용부(14, 14a, 14b) 및 상기 수용부(14, 14a, 14b)가 그 내부에 유지되고 상기 수용부(14, 14a, 14b)를 둘레 방향(U)에서 에워싸는 프레임(16)을 구비하는, 특히 차량 내의, 적어도 하나의 도관(12, 12a, 12b)을 위한 진동 댐퍼(10)에서, 상기 프레임(16)은 가요성이고, 및/또는 상기 수용부(14, 14a, 14b)를 상기 프레임(16)으로부터 떨어져 있는 상태로 유지하는 가요성 연결판들(18a, 18b, 18c, 18d, 18e, 18f)이 제공되도록 제공된다.

Description

진동 댐퍼{VIBRATION DAMPER}
본 발명은, 도관(conduit)이 그 내부에 유지될 수 있는 적어도 하나의 수용부(receptacle) 및 수용부가 그 내부에 유지되고 둘레 방향으로 수용부를 에워싸는 프레임을 구비하는, 특히 자동차 내의, 적어도 하나의 도관을 위한 진동 댐퍼에 관한 것이다.
도관을 설치하기 위해, 차량들 내의, 규칙적인 간격으로 차량에 고정되는 도관들을 유지하는, 예를 들어 케이블들과 같은, 도관 유지부재들(conduit holders)이 제공된다. 그러한 도관 유지부재들 사이에서, 도관은 아마도 자유롭게 진동할 수 있으며, 그로 인해 도관은 차량 몸체에 부딪힐 수 있다. 이는 요구되지 않는 소음의 생성으로 또는 손상들로 연결될 수 있다. 도관이 진동하는 것을 방지하기 위한 도관 유지부재들의 거리들의 감소는 종종, 비용 이유들에 대해 가능하지 않거나 적절하지 않다.
이러한 도관들의 진동 도중에 소음의 발생을 감소시키기 위해, 한편으로 도관의 질량 증가에 따른 진동 특성에 변화를 초래하는, 진동 댐퍼들이 그러므로 도관 유지부재들 사이의 도관들 상에 제공된다. 다른 한편으로서, 이러한 진동 댐퍼들은 부드러운 재료로 제작되며, 그로 인해 고체 물체에, 예를 들어 차량의 몸체에 대한 도관의 충돌이 감쇠될 수 있다.
단단한 플라스틱의 도관을 위한, 도관이 그 내부에 안전하게 유지될 수 있는, 수용부를 구비하는, 그러한 진동 댐퍼들은 통상 2가지 성분의 플라스틱 재료로 제작된다. 감쇠 목적들을 위해, 이러한 수용부는 부드러운 플라스틱으로 이중성형(overmolded)되어, 좋은 감쇠 특성을 구비한다. 그러나, 그러한 진동 댐퍼들의 제조는 매우 비용이 들고 비싸다.
본 발명의 목적은, 개선된 감쇠 특성들을 구비하고 낮은 비용으로 제조될 수 있는, 적어도 하나의 도관을 위한 진동 댐퍼를 제공하는 것이다.
이러한 목적의 해결을 위해, 도관이 그 내부에 유지될 수 있는 적어도 하나의 수용부 및 수용부가 그 내부에 유지되고 수용부를 둘레 방향에서 에워싸는 프레임을 구비하는, 진동 댐퍼가, 특히 차량 내의, 적어도 하나의 도관을 위해 제공되며, 여기서 프레임은 가요성이고 및/또는 수용부를 프레임으로부터 떨어져 있는 상태로 유지하는 가요성 연결판들(flexible webs)이 제공된다. 프레임은 수용부를 둘레 방향으로 에워싸며, 따라서 진동 도중에 프레임은 고체 부품들, 예를 들어 차량 몸체와 접촉한다. 진동 또는 차량 몸체에 대한 부딪힘을 감쇠시키기 위해, 한편으로 프레임은 가요성이며, 따라서 프레임이 접촉 도중에 변형될 수 있고 따라서 충격을 흡수할 수 있다. 다른 한편으로, 가요성 연결판들은, 프레임과 수용부 사이에 제공되며, 프레임에 대한 수용부의 제한된 움직임을 위해 제공된다. 이러한 연결판들은 그로 인해 부가적인 감쇠 기능을 구비한다. 수용부들은 말하자면 프레임으로부터 분리되고, 따라서 프레임은 차량 몸체에 접촉할 수 있으나, 수용부 상의 충격들 및 진동들은 감소하게 된다.
바람직하게, 연결판들은 프레임으로부터 수용부까지 곡률(curvature)을 갖도록 연장되며, 따라서 연결판들은, 프레임이 차량 몸체와 접촉하게 될 때, 스프링과 같은 방식으로 항복할 수 있다. 예를 들어, 연결판들은 주된 진동 방향 또는 진동 댐퍼의 대칭 축에 대해 거울 대칭의 곡률들을 구비할 수 있으며, 따라서 추가적인 횡단방향 힘이 그러한 스프링 반동으로 인해 도관 상에 또는 진동 댐퍼 상에 가해지지 않도록 하고, 감쇠 특성들이 이러한 방향에서 개선되도록 한다.
바람직하게, 도관을 위한 삽입 개구부가 진동 댐퍼에 제공되고, 삽입 개구부는 프레임 및 수용부의 단절부(interruption)에 의해 형성된다. 결과적으로, 도관이 삽입 개구부를 통해 수용부 속으로 삽입됨에 따라, 이어서 도관 상에 진동 댐퍼를 장착하는 것 또한 가능하다.
프레임의 그리고 수용부의 단절부들의 가장자리들은 바람직하게, 가요성 연결판들에 의해 서로 연결되며, 따라서 이러한 연결판들은 부가적으로, 삽입 개구부를 통해 도관을 삽입할 때, 도관을 위한 삽입 경사면(insertion bevel) 기능 또는 중심결정 지원(centering aid) 기능을 구비한다.
프레임 및 수용부의 단절부들의 가장자리들에서 가요성 연결판들은, 예를 들어, 가요성 연결판들이 삽입 개구부를 좁히도록, 만곡된다. 도관을 삽입하기 위해, 연결판들은 유연하게 항복할 수 있고, 이어서 다시, 도관이 수용부 밖으로 미끄러져 나오는 것이 방지될 수 있도록, 삽입 개구부를 좁힐 수 있다.
그러나, 도관에, 도관을 위한 고정 돌출부들이 또한, 도관이 수용부 밖으로 미끄러져 나오는 것을 방지하기 위해, 제공될 수 있다. 이러한 고정 돌출부들은, 도관들이 그 위치에서 고정되는, 잠금 요소들로 형성될 수 있다.
진동 댐퍼에서, 2개 이상의 수용부가 또한 제공될 수 있으며, 여기서 각 수용부를 위해 분리된 삽입 개구부가 제공되고, 수용부들 사이에 수용부들을 서로 떨어져 있게 유지하는 연결판들이 제공된다. 흔히, 여러 개의 도관이 나란하게 놓이며, 여기에 하나의 진동 댐퍼가 여러 개의 도관을 위해 사용될 수 있다. 진동 댐퍼는 부가적으로 개별적인 도관들을 서로로부터 떨어져 있게 유지할 수 있으며, 따라서 도관들은 서로 접촉하지 않을 수 있고 또는 서로에 부딪히지 않을 수 있다. 이를 보장하기 위해, 수용부들 사이의 연결판들은 바람직하게, 연결판들이 튀어 오르지 않거나 약간만 튀어 오르도록, 형성되며, 따라서 도관들이 서로로부터 떨어져 있는 상태로 신뢰할 수 있게 유지될 수 있다. 예를 들어, 이것은, 이러한 연결판들이 만곡되지 않음에 따라, 초래될 수 있다. 모든 수용부들은, 모든 수용부들 둘레로 연장되도록 배열되는, 공통의 동일한 프레임 내에 배열될 수 있으며, 따라서 모든 수용부들 및 따라서 모든 도관들은 차량 몸체에 대한 부딪힘에 대해 프레임에 의해 보호된다.
진동 댐퍼는 바람직하게 가요성 플라스틱으로, 특히 열가소성 탄성중합제로 제작된다. 특히, 진동 댐퍼는 단일-성분 사출 성형 방법으로 제조되며, 즉, 진동 댐퍼는 단일 재료로 제작되고, 따라서 단지 하나의 사출 작업이 요구된다.
다른 장점들 및 특징들이 첨부되는 도면들과 함께 뒤따르는 설명들에서 확인될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 진동 댐퍼의 제1 실시예를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 진동 댐퍼를 도관과 함께 도시한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 진동 댐퍼의 제2 실시예를 도시한 도면, 및
도 4는 도 3의 진동 댐퍼를 삽입되는 도관들과 함께 도시한 도면.
도 1 및 도 2는 도관(도 2 참조)을 위한 진동 댐퍼(10)를 도시한다. 진동 댐퍼(10)는, 차량 몸체에 대한 부딪힘에 관해 진동 댐퍼(10)가 도관(12) 상의 충격을 방지하거나 흡수함에 따라, 도관(12)의 진동을 방지하거나 완화하기 위한 또는 차량 몸체에 도관(12)이 부딪히는 것을 방지하기 위한 기능을 구비한다.
진동 댐퍼(10)는, 도관(12)이 그 내부로 삽입될 수 있고 도관이 그 내부에 고정될 수 있는, 수용부(14)를 구비한다(도 2 참조). 나아가, 진동 댐퍼(10)는, 둘레 방향(U)에서 수용부(14)를 에워싸는, 프레임(16)을 구비한다. 프레임(16) 및 수용부(14) 사이에, 다수의 연결판(18a, 18b, 18c, 18d)이 제공되며, 다수의 연결판은 프레임(16) 내에서 수용부(14)의 위치를 한정하고, 다수의 연결판에 의해 수용부(14)는 프레임(16)으로부터 떨어져 있는 상태로 유지된다.
진동 댐퍼(10)는 단일 부품의 가요성 플라스틱, 예를 들어 열가소성 탄성중합체(TPE)로 제작되며, 여기서 진동 댐퍼(10)는 바람직하게 단일-성분 사출 성형 방법에 의해 사출 성형된다.
도관(12)을 수용부(14) 속으로 삽입하는 것을 가능하게 하기 위해, 삽입 개구부(20)가 제공되며, 삽입 개구부는, 각각 프레임(16)의 그리고 수용부(14)의 단절부들(22, 24)에 의해 형성된다. 여기에 도시되는 실시예에서, 단절부들(22, 24)의 가장자리들(26, 28)은 2개의 연결판(18a, 18b)에 의해 서로 연결되며, 따라서 연결판들(18a, 18b)은 도관(12)을 위한 삽입 경사면을 형성한다.
도 1 및 도 2에서 확인할 수 있는 바와 같이, 연결판들(18a, 18b, 18c, 18d)은 수용부(14)로부터 프레임(16)까지 곡률을 갖도록 연장되며, 따라서 연결판들은 탄성적으로 회복력 있는 방식으로 항복할 수 있다. 삽입 개구부(20)를 한정하는 연결판들(18a, 18b)은 각각 삽입 개구부(20)를 향해 오목하게 만곡되고, 따라서 연결판들(18a, 18b)은 삽입 개구부(20)를 좁힌다. 마찬가지로, 연결판들(18c, 18d)은 대칭 평면(S)에 대해 거울 대칭으로 만곡된다.
도관(12)은 삽입 개구부(20)를 통해 수용부(14) 속으로 삽입될 수 있으며, 여기서 연결판들(18a, 18b)은 유연하게 항복할 수 있고 따라서 삽입 개구부(20)를 개방한다. 도관(12)이 수용부(14) 속으로 삽입될 때, 연결판들(18a, 18b) 출발 위치로 탄성적으로 복원되며, 여기서 삽입 개구부(20)는, 도관이 수용부 밖으로 미끄러져 나오지 않을 수 있는 정도까지, 좁아지고, 그로 인해 진동 댐퍼(10)가 도관(12)에 안전하게 고정된다.
그러나, 가요성 연결판들(18a, 18b) 대신에, 수용부(14) 내에 도관을 고정하기 위한 다른 구조물들, 예를 들어 고정 돌출부들, 특히 잠금 요소들이 또한 제공될 수 있다.
진동 댐퍼(10)의 더 큰 질량으로 인해, 도관(12)의 진동 특성이 한편으로 변화된다. 다른 한편으로, 도관(12)이 진동하면, 진동 댐퍼(10)가 우선 차량 몸체 또는 다른 부품과 접촉하고 따라서 도관의 부딪힘을 방지한다.
프레임(16)이 가요성이기 때문에, 프레임은 차량 몸체에 대한 부딪힘 시 탄성적으로 변형될 수 있고, 따라서 도관(12) 상의 충격을 흡수 또는 방지할 수 있다. 부가적으로, 가요성 연결판들(18a, 18b, 18c, 18d)이 유연하게 변형될 수 있으며, 따라서 부가적으로 도관(12) 상의 충격을 흡수할 수 있다. 연결판들(18a, 18b, 18c, 18d)에 의해, 수용부(14)는 말하자면 프레임(16)으로부터 분리되고, 따라서 프레임(16) 상의 충격들은 수용부(14) 상으로 통과되지 않으며, 따라서 도관(12)으로 통과되지 않는다.
특히 도 2에서 확인될 수 있는 바와 같이, 진동 댐퍼(10)는 도관(12)을 둘레 방향(U)에서 거의 완전하게 에워싸며, 따라서 진동 방향에 무관하게 차량 몸체에 대한 충격 또는 부딪힘의 완화를 초래하게 된다.
도관(12) 상의 진동들 또는 충격들이 감소하게 되기 때문에, 신뢰할 수 있는 도관(12)의 보호가 보장된다. 진동 댐퍼(10)가 또한 충격들 또는 진동들 유연하게 완충 또는 완화할 수 있기 때문에, 소음의 발생이 차량의 작동 시에 뚜렷하게 낮아진다.
본 발명에 따른 진동 댐퍼(10)의 제2 실시예가 도 3 및 도 4에 도시된다. 이러한 진동 댐퍼(10)는, 각각 분리된 삽입 개구부(20a, 20b)를 포함하는, 2개의 수용부(14a, 14b)를 구비한다. 두 수용부(14a, 14b) 모두 공통의 프레임(16) 내에 유지되며, 연결판(30)에 의해 서로로부터 떨어져 있는 상태로 유지된다.
이러한 연결판(30)은 직선형으로 형성되고, 따라서 연결판이 항복하지 않을 수 있고 또는 단지 약간의 탄력과 함께 항복할 수 있으며, 그로 인해 도관들(12a, 12b)이 서로로부터 떨어져 있는 상태로 안전하게 유지될 수 있다.
남아있는 진동 댐퍼(10)의 구조물은 실질적으로 도 1 및 도 2에 도시된 진동 댐퍼(10)에 대응하며, 본 실시예에서 총 6개의 연결판(18a 내지 18f)이 제공된다. 각각 2개의 연결판(18a, 18b)(18e, 18f)이 단절부들(22a, 24a)(22b, 24b)의 가장자리들(26a, 28a)(26b, 28b)을 서로 연결하며, 따라서 삽입 개구부들(20a, 20b)을 한정한다. 2개의 남아있는 연견결판(18c, 18d)은 대칭 평면에 대해 축방향으로 대칭으로 사전에 굽혀진다.
그러나, 연결판들의 형상 뿐만 아니라 연결판들의 수 및 위치 또한, 장착 조건들 또는 요구되는 감쇠 특성들에서 요구되는 바에 따라, 맞춰지게 된다.
부가적으로, 고정 돌출부들(32a, 32b)이 삽입 개구부들(20a, 20b)에 제공되며, 고정 돌출부들은 부가적으로 도관들(12a, 12b)을 수용부들(14a, 14b) 내에 고정할 수 있다. 고정 돌출부들(32a, 32b)은 연결판들(18a, 18b, 18e, 18f)에 유지되며, 따라서 고정 돌출부들은 도관들(12a, 12b)을 삽입하기 위해 연결판들(18a, 18b, 18e, 18f)과 함께 유연하게 항복할 수 있다. 그러나, 고정 돌출부들(32a, 32b)은 또한 잠금 요소들을 포함할 수 있고, 그에 따라 고정 돌출부들은 유연하게 항복할 수 있고 삽입 개구부들(20a, 20b)을 개방할 수 있다.
이러한 실시예에서 역시 도관들(12, 12a, 12b)은 대략 완전하게 둘레 방향(U)에서 프레임(16)에 의해 에워싸이기 때문에, 차량에 고정된 물체, 예를 들어 차량 몸체에 대한, 도관들(12, 12a, 12b)의 부딪힘은 신뢰할 수 있게 방지된다.
삽입 개구부들(20, 20a, 20b)을 통해, 진동 댐퍼(10) 또한, 차량에 이미 설치된 도관들(12, 12a, 12b)에 이어서 장착될 수 있다.
바람직하게, 프레임(16)은 둥글게 또는 타원형으로 형성되고 모서리들 또는 돌출부들을 구비하지 않으며, 따라서 둘레 방향(U)에서, 차량 몸체에 대해 부딪힐 때 양호한 감쇠가 제공되며, 차량에 고정된 물체에서 찔림 또는 끼임이 배제된다.

Claims (8)

  1. 도관(12, 12a, 12b)이 그 내부에 유지될 수 있는 적어도 하나의 수용부(14, 14a, 14b) 및 상기 수용부(14, 14a, 14b)가 그 내부에 유지되고 상기 수용부(14, 14a, 14b)를 둘레 방향(U)에서 에워싸는 프레임(16)을 구비하는, 특히 차량 내의, 적어도 하나의 도관(12, 12a, 12b)을 위한 진동 댐퍼(10)로서,
    상기 프레임(16)은 가요성이고, 및/또는 상기 수용부(14, 14a, 14b)를 상기 프레임(16)으로부터 떨어져 있는 상태로 유지하는 가요성 연결판들(18a, 18b, 18c, 18d, 18e, 18f)이 제공되는 것을 특징으로 하는 진동 댐퍼.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 연결판들(18a, 18b, 18c, 18d, 18e, 18f)은 상기 프레임(16)으로부터 상기 수용부(14, 14a, 14b)까지 곡률을 갖도록 연장되는 것을 특징으로 하는 진동 댐퍼.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    삽입 개구부(20, 20a, 20b)가 상기 도관(12, 12a, 12b)을 위해 제공되며, 상기 삽입 개구부는 상기 프레임(16)의 단절부(22) 및 상기 수용부(14, 14a, 14b)의 단절부(24, 24a, 24b)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 진동 댐퍼.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 프레임(16) 및 상기 수용부(14, 14a, 14b)의 상기 단절부들(22, 24, 24a, 24b)의 가장자리들(26, 28)은 가요성 연결판들(18a, 18b, 18e, 18f)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 진동 댐퍼.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 프레임(16) 및 상기 수용부(14, 14a, 14b)의 상기 단절부들(22, 24, 24a, 24b)의 상기 가장자리들(26, 28)에서, 상기 가요성 연결판들(18a, 18b, 18e, 18f)은, 상기 가요성 연결판들이 상기 삽입 개구부(20, 20a, 20b)를 좁히도록, 만곡되는 것을 특징으로 하는 진동 댐퍼.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수용부(14, 14a, 14b)에, 고정 돌출부들, 특히 잠금 요소들이 상기 도관(12a, 12b)을 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 진동 댐퍼.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    2개 이상의 수용부(14a, 14b)가 제공되며, 각각의 도관(12a, 12b)을 위해 분리된 삽입 개구부(20a, 20b)가 제공되고, 수용부들(14a, 14b) 사이에 연결판(30)이 제공되는 것을 특징으로 하는 진동 댐퍼.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 진동 댐퍼(10)는 가요성 플라스틱으로, 특히 TPE로, 특히 단일-성분 사출 성형 방법에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 진동 댐퍼.
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