KR20220055670A - 차량용 콘솔 트레이 레일 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 콘솔 트레이 레일 구조에 관한 것으로, 가이드돌기와 완충링의 사이에 여유 공간이 형성되어 완충링의 변형량이 증가될 수 있게 됨으로써 완충링의 탄성력이 증대된다. 따라서 완충링의 진동 감쇠 및 충격 흡수 성능이 향상되어 이음 방지 성능이 향상되는 효과가 있다.

Description

차량용 콘솔 트레이 레일 구조{Rail structure of console tray for vehicle}

본 발명은 차량용 센터 콘솔에 구비된 트레이를 전후 슬라이딩 이동시킬 수 있도록 해 주는 차량용 콘솔 트레이 레일 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 운전석과 조수석 사이에는 센터 콘솔이 설치되어 있으며, 센터 콘솔에는 스마트폰 등의 작은 물건을 수납할 수 있도록 된 트레이가 설치된다.

또한 도 1과 같이, 상기 트레이(1)는 콘솔바디(미도시)의 양측 내벽에 설치된 레일부재(2)에 슬라이딩 가능하게 결합되어 전후 이동이 가능하도록 설치되기도 한다. 도면부호 3은 콘솔바디의 상부를 덮어주는 콘솔커버(3)이다.

한편 상기 트레이(1)와 레일부재(2)는 모두 플라스틱 사출물로서 표면이 단단하여 트레이(1)의 전후 이동 및 차량 주행 중 전달되는 진동 및 충격에 의해 서로 충돌하여 트레이(1)와 레일부재(2) 사이에서 이음이 발생하게 된다.

따라서 도 2, 도 3에 도시된 바와 같이, 트레이(1)의 측면 상단에 돌출 형성된 플랜지부(1a)에 가이드돌기(1b)가 형성되고, 그 가이드돌기(1b)에 완충링(4)이 설치됨으로써 완충링(4)의 탄성력에 의해 충격 및 진동을 흡수하여 이음 발생을 억제하고 있다.

상기 완충링(4)은 고무 또는 실리콘과 같은 탄성이 좋은 재질로 제작되며, 원형부(4a)와, 그 원형부(4a)에 직각 방향으로 돌출 형성된 반원형부(4b)로 이루어져 있다.

따라서 상기 원형부(4a)의 상단과 하단이 레일홈(2a)의 상면과 하면에 접촉되고, 반원형부(4b)의 단부가 레일홈(2a)의 측면에 맞닿아 트레이(1)와 레일부재(2) 사이의 상대 거동에 의한 충격 및 진동을 흡수하도록 되어 있다.

그러나 상기 종래 구조에 있어서는 도 3과 같이, 완충링(4)의 원형부(4a)와 반원형부(4b)가 가이드돌기(1b)에 형성된 장착홈(1c)에 간극(여유공간) 없이 삽입 안착되고, 또한 상기 원형부(4a)의 상단과 하단 및 반원형부(4b)의 단부 역시 레일홈(2a)의 상면과 하면 및 측면에 밀착되어 있기 때문에 완충링(4)은 단면적의 수축 변형만 가능하여 오직 재질에 따른 탄성력에 의해서만 진동 및 충격을 흡수하게 된다.

따라서 탄성력이 부족하여 진동 및 충격 흡수 성능이 우수하지 못하며, 이에 트레이(1)와 레일부재(2) 사이에서 발생하는 이음 방지 효과가 만족스럽지 못하였다.

대한민국 공개특허공보 제2009-0097972호(2009.09.17. 공개)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 완충링의 탄성력이 증대됨으로써 트레이와 레일부재 사이에서 발생하는 이음을 보다 효과적으로 방지할 수 있도록 된 차량용 콘솔 트레이 레일 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트레이에 돌출 형성된 가이드돌기와; 상기 가이드돌기에 장착된 완충링과; 상기 완충링이 레일홈의 내측면에 접촉 지지되는 레일부재;를 포함하는 차량용 콘솔 트레이 레일 구조에 있어서, 상기 완충링은 타원 형상의 베이스링부와, 그 베이스링부의 상부와 하부에 베이스링부에 대해 직각 방향으로 각각 돌출 형성된 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 베이스링부의 상부와 하부 및 상기 가이드돌기의 대응면 사이에는 베이스링부의 상하 방향 변형을 허용하는 여유공간이 형성된다.

상기 베이스링부의 상부와 하부는 상기 레일홈의 상면과 하면에 각각 접촉된 다.

상기 베이스링부의 상, 하 돌출부의 각 단부는 상기 레일홈 내측면의 상부와 하부에 각각 접촉된다.

상기 가이드돌기는 타원형상의 기단부와, 기단부의 단부에 형성되고 기단부보다 좌우 방향으로 양단부가 더 긴 길이로 돌출 형성된 걸림부를 포함한다.

상기 걸림부의 양단부의 상부와 하부 모서리와, 정면의 상부와 하부 모서리는 모두 둥글게 라운드 형성된다.

상기 기단부와 걸림부의 상하 방향 길이가 동일하다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 완충링이 타원형으로 형성되고 가이드돌기와의 사이에 여유공간이 확보됨으로써 완충링의 변형량이 증대되어 탄성력이 증가된다. 따라서 트레이와 레일부재 사이의 이음 방지 성능이 향상된다.

또한 완충링의 상부와 하부에 각각 형성된 돌출부가 모두 레일홈의 측면에 접촉됨으로써 완충링과 레일부재의 접촉 상태가 더욱 안정화되어 트레이와 레일부재 사이의 상대 거동을 보다 확실하게 방지할 수 있게 된다. 따라서 이음 방지 성능이 더욱 향상된다.

도 1은 트레이와 레일부재의 조립 상태 사시도.
도 2는 종래 기술에 따른 완충링의 설치 상태 사시도.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도로서 상기 완충링의 설치 상태 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 트레이와 완충링의 분리 상태 사시도.
도 5는 도 4의 조립 상태도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 콘솔 트레이 레일 구조를 도시한 것으로, 트레이와 레일부재 사이에 완충링이 설치된 상태를 도시한 투영 사시도.
도 7은 도 6의 B-B선 단면도로서 본 발명에 따른 완충링의 설치 상태 측단면도.
도 8은 도 6의 C-C선 단면도로서 본 발명에 따른 완충링의 설치 상태 평단면도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 트레이와 완충링의 분리 상태 사시도이고, 도 5는 도 4의 조립 상태도이며, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 콘솔 트레이 레일 구조를 도시한 것으로, 트레이와 레일부재 사이에 완충링이 설치된 상태를 도시한 투영 사시도이다. 도시의 편의를 위하여 트레이(10)를 가이드돌기(20)가 형성된 부분만 도시하였으나 본 발명 구조에 있어서도 가이드돌기(20)는 트레이(10)의 양측 상단에 돌출 형성된 플랜지부의 전, 후 단부에 형성됨은 종래와 동일하다.

즉, 본 발명에 따른 차량용 콘솔 트레이 레일 구조 역시 트레이(10)에 가이드돌기(20)가 형성되고, 그 가이드돌기(20)는 콘솔바디(미도시)의 레일부재(40)에 삽입되며, 상기 가이드돌기(20)에 완충링(30)이 설치되어 완충링(30)에 의해 트레이(10)와 레일부재(40)의 직접 접촉을 방지하는 구조로 이루어진다.

상기 가이드돌기(20)는 타원형 단면 형상을 가지면서 트레이(10)로부터 돌출 형성된 기단부(21)와, 상기 기단부(21)의 돌출 방향 단부에 부가 형성되고 기단부(21)보다 좌우 양측 방향으로 길이가 확장 성형된 걸림부(22)로 이루어진다.

따라서 완충링(30)이 상기 기단부(21)에 장착되었을 때 상기 걸림부(22)에 걸려서 가이드돌기(20)로부터 이탈되는 것을 막을 수 있다.

상기 걸림부(22)는 횡방향으로 소정 길이를 가지는 직선형 블록 형상으로서, 양측 단부의 상부와 하부 모서리 및 정면의 상부와 하부 모서리가 모두 둥글게 라운드 형성되어 있다.

따라서 완충링(30)을 가이드돌기(20)의 기단부(21) 외주(즉, 도 8의 장착홈(22a))에 설치할 때 베이스링부(31)가 늘어나면서 걸림부(22)를 통과하기 용이하도록 해 준다.

또한 도 7과 같이 상기 기단부(21)와 걸림부(22)는 상하 방향 길이(즉, 두께)가 동일하다. 이는 타원형의 베이스링부(31)가 걸림부(22)를 통과할 때 상하 방향으로 신장되어야만 하는 부담을 줄여 주어, 자신 및 걸림부(22)의 형상에 맞게 좌우 방향으로만 늘어나면서 용이하게 걸림부(22)를 통과할 수 있도록 해 준다.

상기 완충링(30)은 타원 형상으로 형성된 베이스링부(31)와, 상기 베이스링부(31)의 상측 중앙부와 하측 중앙부에 동일한 형상으로 각각 돌출 형성된 돌출부(32)를 포함한다.

상기 베이스링부(31)는 타원 형상으로 형성되어 내부에 타원형의 관통홀이 존재한다. 그 관통홀로 상기 걸림부(22)가 통과하도록 하여 완충링(30)을 가이드돌기(20)의 기단부(21)에 장착할 수 있는 것이다.

또한 상기 베이스링부(31)는 가이드돌기(20)의 기단부(21)에 장착됐을 때 상부와 하부 부분이 도 7과 같이 상기 기단부(21)의 상면과 하면에 대해 접촉하지 않고 떠 있는 상태가 된다. 즉, 가이드돌기(20)의 기단부(21)와 완충링(30)의 베이스링부(31)의 상부와 하부 사이에는 여유공간(C)이 형성된다.

상기 돌출부(32)는 대략 베이스링부(31)에 대해 직각 방향으로 돌출 형성된다.

또한 상기 돌출부(32)는 위에서 바라본 평면 형상이 대략 이등변 삼각형 형상으로 형성되며, 이등변 삼각형의 꼭지점 부분이 베이스링부(31)로부터 돌출된 형상으로 형성된다.

도 6 내지 도 8과 같이, 조립 상태에서 완충링(30)의 베이스링부(31)의 상단과 하단은 레일부재(40)의 레일홈(41)의 상면과 하면에 접촉되고, 상기 상, 하측의 두 돌출부(32)의 단부가 상기 레일홈(41)의 측면 상, 하부에 각각 접촉된다.

또한 가이드돌기(20)의 걸림부(22)는 레일부재(40)의 레일홈(41) 내측면 어느 부위에도 접촉되지 않는다.

이제 본 발명의 작용 효과를 설명한다.

상기 완충링(30)은 도 7과 같이 베이스링부(31)의 상단부 및 하단부, 그리고 상, 하 돌출부(32)의 단부가 레일홈(41)의 상면과 하면 및 측면에 접촉된다.

상기와 같은 상태에서 트레이(10)가 레일부재(40)를 따라 전후 이동하거나, 차량 진동에 의해 트레이(10)와 레일부재(40) 사이에 상대적인 거동 및 진동이 발생했을 때 일차적으로 완충링(30)의 소재(고무나 실리콘 재질) 특성에 의한 탄성력의 발현으로 진동이 감쇠되고 충격이 흡수되어 이음 발생이 억제된다.

즉, 완충링(30)은 상기 베이스링부(31)의 상단과 하단이 레일홈(41)의 상면과 하면에 맞닿아 트레이(10)와 레일부재(40)의 상하 방향 진동 및 상대 거동에 의한 이음 발생을 방지한다.

또한 완충링(30)은 상기 상, 하 돌출부(32)의 단부가 레일홈(41)의 내측면 상부와 하부에 맞닿아 횡방향으로 2점 지지가 이루어짐으로써 트레이(10)와 레일부재(40)의 횡 방향 진동 및 상대 거동에 의한 이음 발생을 방지한다.

또한 상기 완충링(30)은 베이스링부(31)가 타원형으로 형성되어 있으며, 그 상부 및 하부와 가이드돌기(20) 기단부(21)의 상면과 하면 사이에 여유공간(C)이 형성되어 있으므로 베이스링부(31)가 상하 방향으로 더 많은 양 변형될 수 있다. 베이스링부(31)가 타원형으로 형성된 것과, 베이스링부(31)와 기단부(21)의 사이에 상하 방향으로 여유공간 여유공간(C)이 존재하는 것, 이 두 가지 사항 모두 베이스링부(31)의 상하 방향 변형량을 증가시키는 요인이다.

탄성재의 탄성력은 외력에 의해 변형된 후 원래 형태로 돌아가려는 힘 즉, 탄성복원력을 의미하며, 훅의 법칙(Hooke's law)과 같이 탄성력 = 탄성계수 × 변형길이(변형량) 이므로, 완충링(30)의 재질이 동일(탄성계수가 동일함)한 경우, 상기와 같이 베이스링부(31)가 타원형상으로 형성되고 상하 방향으로 여유공간(C)이 형성되면 베이스링부(31)의 외력에 대한 변형량이 증가됨으로써 탄성력의 크기가 증가될 수 있다.

따라서 보다 효과적으로 상하 방향 진동 및 충격을 흡수할 수 있으며, 이로 인해 전체적인 진동 및 충격 흡수 성능이 향상되고, 결과적으로 트레이(10)와 레일부재(40) 사이에서 발생하는 이음 감소 효과가 향상된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 트레이 20 : 가이드돌기
21 : 기단부 22 : 걸림부
22a : 장착홈 30 : 완충링
31 : 베이스링부 32 : 돌출부
40 : 레일부재 41 : 레일홈
C : 여유공간

Claims (7)

1. 트레이에 돌출 형성된 가이드돌기와;
   상기 가이드돌기에 장착된 완충링과;
   상기 완충링이 레일홈의 내측면에 접촉 지지되는 레일부재;를 포함하는 차량용 콘솔 트레이 레일 구조에 있어서,
   상기 완충링은 타원 형상의 베이스링부와, 그 베이스링부의 상부와 하부에 베이스링부에 대해 직각 방향으로 각각 돌출 형성된 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 트레이 레일 구조.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 베이스링부의 상부와 하부 및 상기 가이드돌기의 대응면 사이에는 베이스링부의 상하 방향 변형을 허용하는 여유공간이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 트레이 레일 구조.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 베이스링부의 상부와 하부는 상기 레일홈의 상면과 하면에 각각 접촉된 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 트레이 레일 구조.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 베이스링부의 상, 하 돌출부의 각 단부는 상기 레일홈 내측면의 상부와 하부에 각각 접촉된 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 트레이 레일 구조.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 가이드돌기는 타원형상의 기단부와, 기단부의 단부에 형성되고 기단부보다 좌우 방향으로 양단부가 더 긴 길이로 돌출 형성된 걸림부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 트레이 레일 구조.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 걸림부의 양단부의 상부와 하부 모서리와, 정면의 상부와 하부 모서리는 모두 둥글게 라운드 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 트레이 레일 구조.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 기단부와 걸림부의 상하 방향 길이가 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 트레이 레일 구조.
   

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