KR20120096043A

KR20120096043A - 건설 기계의 엔진 후드

Info

Publication number: KR20120096043A
Application number: KR1020127016369A
Authority: KR
Inventors: 요시아키 시마다; 나오키 쓰지모토; 유지 시오모토
Original assignee: 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 2010-01-26
Filing date: 2011-01-18
Publication date: 2012-08-29
Also published as: US8646556B2; CN102667011A; KR101317744B1; DE112011100337B4; WO2011093175A1; US20120255801A1; DE112011100337T5; JPWO2011093175A1; CN102667011B; JP5178923B2

Abstract

엔진 후드(14)는, 엔진 후드(14)와, 엔진 후드(14)가 소정의 개도(開度) 부근에 도달할 때까지 엔진 후드(14)를 여는 방향으로 힘을 부여하는 제1 가스 스프링(31, 32)과, 엔진 후드(14)가 소정의 개도 이상으로 되면 엔진 후드(14)를 닫는 방향으로 힘을 부여하는 스프링 기구(33)를 구비하고 있다.

Description

건설 기계의 엔진 후드{ENGINE HOOD FOR CONSTRUCTION MACHINE}

본 발명은, 유압 셔블(hydraulic shovel) 등의 건설 기계의 차체부에 탑재된 엔진 후드에 관한 것이다.

최근, 건설 기계에 있어서는, 동력원을 포함하는 동력실로부터 발생하는 소음을 차단하기 위해, 이들을 격납하는 동력실을 외장(外裝) 커버에 의해 덮은 구조가 일반적으로 사용되고 있다.

한편, 외장 커버에 의해 덮힌 동력실 내의 동력원은, 정기적인 정비 점검이 필요하며, 긴급을 요하는 유지보수 등이 필요한 경우도 있다. 이 경우, 예를 들면, 볼트나 너트 등의 체결 부재에 의해 프레임에 고정된 외장 커버를 그 때마다 분리하여 작업을 행하는 것은 매우 비효율적이고, 오퍼레이터에게 부담이 갈 우려가 있었다.

그래서, 동력실 내에 격납된 기기류(機器類)의 유지보수 등이 필요하게 된 경우라도, 용이하게 외장 커버 내부의 유지보수 등을 행하는 것을 가능하게 하기 위해, 외장 커버의 상면을 덮도록 장착된 엔진 후드의 개폐 구조가 제안되어 있다.

예를 들면, 특허 문헌 1에는, 같은 방향으로 밀어올리는 추진력을 부여하는 2개의 가스 스프링을 병설(倂設)한 건설 기계의 기계실 커버 개방 장치가 개시되어 있다.

또한, 특허 문헌 2에는, 스프링력의 밸런스를 양호하게 하여, 커버 개방 시에서의 가스 스프링이 밀어올리는 추진력 및 스트로크량을 거의 같게 한 2개의 가스 스프링을 설치한 건설 기계의 기계실 커버가 개시되어 있다.

일본공개특허 1996-326099호 공보(1996년 12월 10일 공개) 일본공개특허 1997-177127호 공보(1997년 7월 8일 공개)

그러나, 상기 종래의 건설 기계의 엔진 후드에서는, 다음에 나타낸 바와 같은 문제점을 가지고 있다.

즉, 상기 공보에 개시된 건설 기계의 엔진 후드에서는, 2개 설치된 가스 실린더가 같은 방향에 대한 추진력을 부여하고 있거나, 또는 예비적으로 설치되어 있을뿐이다. 그러므로, 엔진 후드를 개방하여 갈 때 엔진 후드의 중심(重心) 위치가 엔진 후드의 회동(回動) 중심(中心)의 연직선(鉛直線) 상을 넘어 이동하면, 엔진 후드를 여는 방향으로 힘이 걸려 버리는 경우가 있다. 이 때, 엔진 후드를 지지하는 방향(열 방향)에 대한 힘을 부여하는 가스 스프링만으로는, 엔진 후드의 중량과 가스 스프링의 추진력을 가산한 힘을 작업자가 받는 것에 의해, 작업자에게 주어지는 부하가 커져 버릴 우려가 있다.

본 발명의 과제는, 엔진 후드의 개도(開度)에 관계없이, 작업자에게 주어지는 부하가 증대하는 것을 회피하여, 원활하게 엔진 후드의 개폐를 행할 수 있는 건설 기계의 엔진 후드를 제공하는 것에 있다.

제1 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드는, 카운터웨이트(counterweight)의 장변부(長邊部) 측에 장착된 힌지를 회동 중심으로 하여, 차체 전후 방향으로 회동되는 엔진 후드에 있어서, 엔진 후드 본체와, 제1 조작력 부여 수단과, 제2 조작력 부여 수단을 구비하고 있다. 엔진 후드 본체는, 건설 기계의 차체부에 대하여 회동 개폐 가능한 상태로 장착되어 있다. 제1 조작력 부여 수단은, 엔진 후드 본체가 소정의 개도 부근에 도달할 때까지 엔진 후드 본체를 여는 방향으로 힘을 부여한다. 제2 조작력 부여 수단은, 엔진 후드 본체가 소정의 개도 이상으로 되면 엔진 후드 본체를 닫는 방향으로 힘을 부여한다.

여기서는, 조작력 부여 수단의 추진력에 의해 서포트되면서 개폐를 행하는 엔진 후드에 있어서, 상반되는 방향으로 힘을 부여하는 복수의 조작력 부여 수단을 설치하고 있다.

여기서, 제1 조작력 부여 수단은, 엔진 후드 본체가 닫혀 있는 상태로부터, 엔진 후드 본체의 중심 위치가 회동 중심의 연직선 상을 넘지 않는 개도까지의 범위 내에서, 엔진 후드 본체에 대하여 열리는 방향에 대한 서포트력을 부여하는 것인 것이 바람직하다. 또한, 제2 조작력 부여 수단은, 엔진 후드 본체의 중심 위치가 회동 중심의 연직선 상을 넘은 이후에, 엔진 후드 본체에 대하여 닫히는 방향에 대한 억지력(抑池力)을 부여하는 것인 것이 바람직하다.

이로써, 엔진 후드 본체를 크게 개폐하는 경우라도, 엔진 후드 본체의 자중(自重)에 의해 닫히는 방향으로 힘이 걸리는 상태와 더 열리는 방향으로 힘이 걸리는 상태에서, 제1 및 제2 조작력 부여 수단에 의해 적절한 방향으로 힘을 부여할 수 있다. 이 결과, 작업자는, 항상 가벼운 부하로 원활하게 엔진 후드 본체를 개폐할 수 있다.

제2 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드는, 제1 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드로서, 엔진 후드 본체의 중심이 회동 중심의 연직선 상보다 엔진 후드 본체를 닫는 측에 있는 소정 위치까지 회동시킨 상태의 개도를 제1 개도라고 하고, 제1 개도로부터 엔진 후드 본체의 중심이 회동 중심의 연직선 상을 넘어 이동하는 소정 위치까지 엔진 후드 본체를 회동시킨 상태의 개도를 제2 개도라고 하면, 엔진 후드 본체는, 제1 개도, 제1 개도보다 큰 제2 개도라는 2단계로 열린다.

여기서는, 예를 들면, 통상의 엔진실 내의 유지보수를 행할 때의 개도(제1 개도)와, 엔진이나 라디에이터를 매달아 착탈(着脫)할 때의 개도(제2 개도)의, 2단계로 엔진 후드 본체의 개방 동작을 행한다.

이로써, 엔진 후드 본체를 열어 가는 초기 단계에서는 제1 조작력 부여 수단에 의해 엔진 후드 본체의 개방 동작을 서포트하고, 엔진 후드 본체의 중심 위치가 회동축의 연직선 상을 넘어 회동하여 엔진 후드 본체의 자중에 의해 더 열리는 방향으로 힘이 걸리는 단계에서는, 제2 조작력 부여 수단에 의해 엔진 후드 본체의 무게를 지지할 수 있다. 따라서, 작업자가 엔진 후드 본체를 크게 여는 경우라도, 작업자에게 주어지는 부하를 저감할 수 있다.

제3 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드는, 제2 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드로서, 제1 개도는 약 60°이며, 제2 개도는 약 90°이다.

여기서는, 2단계로 엔진 후드 본체의 개방 동작을 행할 때, 통상의 엔진실 내의 유지보수를 행할 때의 제1 개도(약 60°), 엔진이나 라디에이터 등을 탑재하여 바꿀 때의 제2 개도(약 90°)를 각각 설정하고 있다.

이로써, 제1 개도(약 60°)까지 엔진 후드 본체를 여는 경우에는, 제1 조작력 부여 수단으로부터 부여되는 서포트력에 의해 엔진 후드 본체를 열 수가 있다. 그리고, 제2 개도(약 90°)까지 엔진 후드 본체를 여는 경우에는, 엔진 후드 본체의 중심이 회동 중심의 연직선 상을 넘어 회동해도, 제2 조작력 부여 수단에 의해 엔진 후드 본체의 중량을 지지하면서 개방하여 갈 수 있다.

제4 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드는, 제2 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드로서, 엔진 후드 본체를 제1 개도, 제2 개도의 2단계로 지지하는 지지 부재와, 지지 부재의 회동에 따라 그 일부가 따라 이동하는 유도홈이 형성된 유도부를 구비하고 있다. 지지 부재는, 엔진실의 상부 개구의 폭 방향 중앙부 부근에 걸쳐 배치된 스텝에 그 단부가 연결되어 있다. 유도부는, 엔진 후드 본체의 폭 방향에서의 대략 중앙부 부근에서, 엔진 후드 본체의 배면측에 설치되어 있다. 유도부는, 엔진 후드 본체의 닫힘 상태로부터 제1 개도까지 열 때 지지 부재의 일부가 따라 이동하는 제1 유도홈과, 지지 부재의 일부가 제1 유도홈으로부터 이동하고, 제1 개도 부근에 있어서 지지 부재의 일부를 거는 제2 유도홈과, 제1 개도로부터 제2 개도까지 엔진 후드 본체가 열릴 때, 지지 부재의 일부가 따라 이동하여 제2 개도에 있어서 지지 부재의 일부를 거는 제3 유도홈을 가지고 있다.

제5 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드는, 제2 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드로서, 제2 조작력 부여 수단은, 엔진 후드 본체의 폭 방향에서의 대략 중앙부 부근에서, 엔진 후드 본체의 배면측에 형성되어 있고, 튜브와, 튜브에 대하여 신축 가능한 로드를 가지고 있다. 튜브의 단부는, 엔진 후드 본체의 내측면에 설치된 고정부에 대하여 연결되어 있다. 엔진실의 상부 개구의 폭 방향 중앙부 부근에 걸쳐 배치된 스텝에 링크 부재가 설치되어 있다. 링크 부재는, 로드의 단부와 연결되어 있다.

제6 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드는, 제2 또는 제3 발명에 관한 건설 기계의 엔진 후드로서, 엔진 후드 본체를 제1 개도 및 제2 개도에 있어서 지지하는 지지 부재를, 더 구비하고 있다. 그리고, 지지 부재는, 제1 개도에 있어서는, 엔진 후드 본체의 중량과 제1 조작력 부여 수단으로부터 엔진 후드 본체에 부여되는 힘과의 차이를 지지하고, 제2 개도에 있어서는, 엔진 후드 본체의 중량과 제2 조작력 부여 수단으로부터 엔진 후드 본체에 대하여 부여되는 힘과의 차이를 지지한다.

여기서는, 예를 들면, 엔진 후드 본체를 개방하여 갈 때, 엔진 후드 본체의 중심 위치가 회동 중심의 연직선 상을 넘는 전·후에 있어서, 제1 및 제2의 조작력 부여 수단에 의해 추진력, 억지력을 각각 부여할 수 있다.

그리고, 상기 엔진 후드 본체의 중량과 각 조작력 부여 수단으로부터 부여되는 힘과의 차이에 대해서는, 0이라도 된다.

이로써, 서로 상반되는 방향으로 힘을 부여하는 복수의 조작력 부여 수단을 사용함으로써, 엔진 후드 본체의 중심 위치가 회동 중심의 연직선 상을 넘는지의 여부에 관계없이, 작업자는 가벼운 부하인 채로 엔진 후드 본체를 원활하게 열 수가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 관한 엔진 후드를 채용한 유압 셔블의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 유압 셔블에 탑재된 엔진 후드의 내부의 구성을 나타낸 평면도이다.
도 3은 도 2의 엔진 후드의 구성을 나타낸 A-A선에서 본 단면도이다.
도 4는 도 2의 엔진 후드의 내부의 구성을 나타낸 B-B선에서 본 단면도이다.
도 5의 (a)는, 도 2의 엔진 후드를 지지하는 스테이 지지 기구와 가이드판과의 위치 관계를 나타낸 엔진 후드의 내부 단면도, (b)는, (a)의 스테이 지지 기구(機構)의 스테이 본체의 구성을 나타낸 측면도이다.
도 6은 도 5의 가이드판의 구성을 나타낸 확대도면이다.
도 7은 도 2의 엔진 후드를 닫은 상태를 나타낸 측면도이다.
도 8은 도 2의 엔진 후드를 60°까지 개방한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 9는 도 2의 엔진 후드를 다시 90°까지 개방한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 10은 도 2의 엔진 후드를 60°까지 개방한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 11은 도 2의 엔진 후드를 다시 90°까지 개방한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 12의 (a)는, 도 2의 엔진 후드를 열어 갈 때의 엔진 후드의 개도와 사람의 조작력과의 관계를 나타낸 그래프, (b)는, 도 2의 엔진 후드를 닫아 갈 때의 엔진 후드의 개도와 사람의 조작력과의 관계를 나타낸 그래프이다.

본 발명의 일실시예에 관한 엔진 후드를 채용한 유압 셔블(건설 기계)(1)에 대하여, 도 1 내지 도 12의 (b)를 사용하여 설명하면 다음과 같다.

[유압 셔블(1)]

본 실시예에 관한 유압 셔블(1)은, 도 1에 나타낸 바와 같이, 하부 주행체(2)와, 선회대(旋回臺)(3)와, 작업기(4)와, 카운터웨이트(5)와, 차체부(6)와, 기기실(7)과, 캡(cab)(8)을 구비하고 있다.

하부 주행체(2)는, 진행 방향에서의 좌우 양단 부분에 감겨진 크롤러 트랙(crawler track) P를 회전시킴으로써, 유압 셔블(1)을 전진·후진시킨다. 또한, 하부 주행체(2)는, 선회대(3)를 상면에 탑재하고 있다.

선회대(3)는, 하부 주행체(2)에 대하여 임의의 방향으로 선회 가능하다. 그리고, 선회대(3)는, 상면에 작업기(4)와, 카운터웨이트(5)와, 차체부(6)와, 캡(8)을 탑재하고 있다.

작업기(4)는, 붐(boom)(11)과, 붐(11)의 선단에 장착된 암(arm)(12)과, 암(12)의 선단에 장착된 버킷(bucket)(13)을 포함하도록 구성되어 있다. 그리고, 작업기(4)는, 도시하지 않은 유압 회로에 포함되는 각각의 유압 실린더(11a, 12a, 13a) 등에 의해, 붐(11)이나 암(12), 버킷(13) 등을 상하로 이동시키면서, 토목 공사의 현장에 있어서 토사(土砂)나 자갈 등의 굴삭(掘削) 작업을 행한다.

카운터웨이트(5)는, 예를 들면, 강판(鋼板)을 조립하여 형성한 상자 중에 금속칩이나 콘크리트 등을 넣어 굳힌 것으로서, 채굴 시 등에 있어서 차체의 밸런스를 유지하기 위해 선회대(3) 상에서의 차체부(6)의 후방에 설치되어 있다.

차체부(6)는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 카운터웨이트(5)에 인접하는 위치에 배치되어 있고, 내부에 엔진 등을 수납하는 엔진실(10)을 가지고 있다. 그리고, 엔진실(10)은, 개폐 가능한 엔진 후드(엔진 후드 본체)(14)에 의해 덮힌 점검용의 상부 개구(10a)를 가지고 있다(도 10 및 도 11 참조). 이 엔진 후드(14)는, 본 실시예에 관한 엔진 후드(14)의 개폐 구조(20)에 의해 개폐가 행해진다.

그리고, 이 엔진 후드(14)의 개폐 구조(엔진 후드)(20)에 관하여는, 후단에서 상세하게 설명한다.

기기실(7)은, 작업기(4)의 후방에 배치되어 있고, 도시하지 않은 연료 탱크, 작동유 탱크 및 조작 밸브 등을 수용한다.

캡(8)은, 유압 셔블(1)의 오퍼레이터가 승강하는 실내 공간을 가지고 있고, 작업기(4)의 선단부를 간파할 수 있도록, 선회대(3) 상에서의 작업기(4)의 측방으로 되는 좌측 앞부분에 배치되어 있다.

[엔진 후드(14)의 개폐 구조(20)]

엔진 후드(14)의 개폐 구조(20)는, 엔진실(10)의 상부 개구(10a)를 덮도록 장착된 엔진 후드(14)의 엔진실(10) 상으로의 개폐를 행하는 기구이다.

도 2에는, 엔진 후드 내부의 구성을 나타내고 있다. 또한, 도 3 및 도 4에는, 도 2에 나타낸 A-A선, B-B선에서 볼 때의 단면도를 각각 나타내고 있다.

엔진 후드(14)는, 엔진실(10) 내에 배치된 엔진이나 라디에이터 등의 유지보수 시 등에 개폐되는 대략 상자형 형상의 커버 부재로서, 카운터웨이트(5)의 장변부 측에 장착된 힌지(22)를 회동 중심으로 하여 전후 방향으로 개폐된다.

록부(lock portion)(23, 23)는, 엔진 후드(14)에서의 캡(8) 측의 면에 한쌍 장착되어 있고, 엔진 후드(14)가 닫힘 상태일 때 열린 상태로 이행하지 않도록, 엔진실(10)의 상면에 대하여 엔진 후드(14)를 고정시킨다.

손잡이(24)는, 엔진 후드(14)에서의 한쌍의 록부(23, 23) 사이에 배치되어 있고, 엔진 후드(14)의 개폐를 행할 때 지지구로서 이용된다.

엔진 후드(14)의 개폐 구조(20)는, 도 2, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 주로, 엔진 후드(14)와, 가스 스프링 지지 기구(30)와, 스테이 지지 기구(40)를 구비하고 있다.

[가스 스프링 지지 기구(30)]

가스 스프링 지지 기구(30)는, 도 2, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(14)의 양측에 설치된 한쌍의 구조[제1 가스 스프링(제1 조작력 부여 수단)(31, 32)]와, 엔진 후드(14) 내의 폭 방향에서의 대략 중앙부에 설치된 스프링 기구(제2 조작력 부여 수단)(33)를 가지고 있다.

여기서, 도 3, 도 4에 있어서, 도면의 좌측이, 유압 셔블(1)의 앞쪽으로서 엔진 후드(14)의 개방측이다. 또한, 도면의 우측이, 유압 셔블(1)의 뒤쪽으로서 엔진 후드(14)의 회동 중심으로 되는 힌지(22)가 배치된 닫히는 측이다.

[제1 가스 스프링(31, 32)]

제1 가스 스프링(31, 32)은, 본체 내의 압축 가스에 의해, 엔진 후드(14)의 개방 조작의 제1 단계에 있어서의 조작력을 어시스트하는 장치이다. 즉, 제1 가스 스프링(31, 32)은, 엔진 후드(14)를 여는 방향으로 힘을 부여한다. 제1 가스 스프링(31, 32)은, 도 2, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(14)의 폭 방향에서의 양 단부 부근에서, 엔진 후드(14)가 닫힌 상태에서 엔진 후드(14)의 하방으로 힌지(22)의 근방에 배치되어 있다. 제1 가스 스프링(31, 32)의 근방에는, 링크 기구(34)와 지지 플레이트(35, 35)가 배치되어 있다. 제1 가스 스프링(31, 32) 및 링크 기구(34, 34)는, 힌지(22)보다 엔진 후드가 닫히는 측에 배치되어 있다.

그리고, 전술한 개방 동작의 제1 단계란, 엔진 후드(14)의 약 0°의 개도로부터 약 60°의 개도(제1 개도)까지의 개방 동작을 의미하고 있다.

제1 가스 스프링(31, 32)은, 일반적인 가스 스프링과 동일한 구조를 가지고 있고, 튜브(31a, 32a)와, 튜브(31a, 32a)에 대하여 신축 가능한 로드(31b, 32b)를 가지고 있다. 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 가스 스프링(31, 32)의 튜브(31a, 32a)의 제1 단부는, 엔진 후드(14)에 대하여 회동 가능한 상태로 연결되어 있다. 또한, 가스 스프링(31, 32)의 로드(31b, 32b)의 제2 단부는, 각각 링크 기구(34, 34)에 연결되어 있다.

링크 기구(34, 34)는, 링크 플레이트(34a, 34a)를 가지고 있다. 링크 플레이트(34a, 34a)의 제1 단은, 로드(31b, 32b)의 단부에 핀에 의해 회동 가능한 상태로 연결되어 있다. 링크 플레이트(34a, 34a)의 제2 단은, 엔진실(10)의 외장 프레임(10b)에 핀에 의해 회동 가능한 상태로 연결되어 있다. 이로써, 링크 플레이트(34a, 34a)는, 제2 단을 중심으로 회동 가능하다.

지지 플레이트(35, 35)는, 엔진실(10)의 외장 프레임(10b)에 대하여 고정되어 있고, 링크 플레이트(34a, 34a)의 일부가 맞닿는다.

엔진 후드(14)가 전폐(全閉) 상태일 때는, 제1 가스 스프링(31, 32)은, 로드(31b, 32b)의 단부가 튜브(31a, 32a)의 단부보다 하방이며, 또한 힌지(22) 측에 위치하고 있다. 링크 플레이트(34a, 34a)의 제1 단은, 제2 단보다 하방이며 또한 힌지(22) 측과 반대측에 위치하고 있다. 이 상태에서, 링크 플레이트(34a, 34a)는, 제1 가스 스프링(31, 32) 측과 반대측의 면이, 지지 플레이트(35)와 맞닿아 있다. 이상의 배치에 의해, 제1 가스 스프링(31, 32)의 반력(反力)은, 엔진 후드(14)에 작용하고, 또한 링크 플레이트(34a, 34a)를 통하여 지지 플레이트(35, 35)에 작용한다.

엔진실(10) 내에 설치된 기기(예를 들면, 엔진, 라디에이터 등)를 점검할 때는, 작업자가 차체부(6)의 상면에 올라타 록부(23, 23)를 해제하고 나서 엔진 후드(14)의 손잡이(24)를 잡으면서 엔진 후드(14)를 연다. 이 때, 제1 가스 스프링(31, 32)은, 엔진 후드(14)가 소정의 개도(약 60°)에 도달할 때까지, 엔진 후드(14)를 여는 측으로의 조작력을 어시스트한다.

[스프링 기구(33)]

스프링 기구(33)는, 본체 내의 스프링에 의해, 엔진 후드(14)의 개방 동작의 제2 단계의 조작력을 어시스트한다. 단, 스프링 기구(33)는, 엔진 후드(14)를 여는 방향이 아니고, 엔진 후드(14)를 닫는 방향으로 힘을 부여하는 점에 있어서, 제1 가스 스프링(31, 32)과는 다르다.

그리고, 스프링 기구(33)에 의한 어시스트력이 부여되는 개방 동작의 제2 단계란, 엔진 후드(14)의 개도가 약 60°(제1 개도)로부터 약 90°(제2 개도)까지의 개방 동작을 의미하고 있다.

또한, 스프링 기구(33)는, 도 10에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(14)의 폭 방향에서의 대략 중앙부 부근에서, 엔진 후드(14)의 배면에 배치되어 있다. 스프링 기구(33)는, 도 4에 나타낸 바와 같이, 튜브(33a)와, 튜브(33a)에 대하여 신축 가능한 로드(33b)를 가지고 있다. 튜브(33a)의 단부는, 도 10에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(14)의 내측면에 설치된 고정부(36)에 대하여 회동 가능한 상태로 연결되어 있다. 한편, 로드(33b)의 단부는, 엔진실(10)의 상부 개구(10a)의 폭 방향 중앙부 부근에 걸쳐 배치된 스텝(10c)에 설치된 링크 기구(37)에 대하여 회동 가능한 상태로 연결되어 있다.

링크 기구(37)는, 링크 부재(37a)와, 고정부(37b)를 가지고 있다. 링크 부재(37a)는, 제1 단부가 로드(33b)의 단부와, 제2 단부가 고정부(37b)와 각각이 회동 가능한 상태로 연결되어 있다. 고정부(37b)는, 외장 프레임(10b)에 고정되어 있고, 링크 부재(37a)의 제2 단부가 회동 가능한 상태로 연결된다.

엔진 후드(14)가, 개도 약 60°(제1 개도)로부터 약 90°(제2 개도)로 이행할 때는, 개도가 약 70° 부근에 도달했을 때, 엔진 후드(14)의 중심(重心)(14a)의 위치가 엔진 후드(14)의 회동 중심(中心)으로 되는 힌지(22)의 연직선 상을 넘어 이동한다(도 8 및 도 9를 참조). 이 때, 엔진 후드(14)는, 중력에 의해 열리는 방향으로 힘을 받고 있다. 스프링 기구(33)는, 이 엔진 후드(14)의 개도가 약 70°를 넘은 후, 중력에 의해 엔진 후드(14)를 다시 열리는 방향으로 작용하는 힘에 대하여, 엔진 후드(14)를 닫는 방향으로 힘을 부여한다. 이로써, 엔진 후드(14)를 크게 개방하기 위해, 엔진 후드(14)의 중심(14a)의 위치가 어떤 위치에 있어도, 작업자에 관한 엔진 후드(14)의 중량을 지지하는 부담을 경감하여, 원활하게 엔진 후드(14)를 개폐하는 것이 가능하게 된다.

[스테이 지지 기구(40)]

스테이 지지 기구(40)는, 엔진 후드(14)의 최대 개방 각도를 제한하고, 또한 엔진 후드(14)가 소정 각도 개방된 상태로부터 부작위(不作爲)한 힘에 의해 닫히는 것을 제한하기 위한 기구이다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 스테이 지지 기구(40)는, 엔진 후드(14)의 폭 방향에서의 중앙부(도면에서는 중심으로부터 약간 좌측으로 치우친 부분)에 배치되어 있다.

도 2에 있어서, 도면 중의 아래쪽이, 유압 셔블(1)의 앞쪽으로서, 손잡이(24)가 설치된 엔진 후드(14)의 개방측이다. 또한, 도면 중의 위쪽이, 유압 셔블(1)의 뒤쪽으로서, 엔진 후드(14)의 회동 중심으로 되는 힌지(22)가 설치된 닫히는 측이다.

스테이 지지 기구(40)는, 주로, 스테이 본체(42)와, 가이드판(유도부)(43)을 가지고 있다.

[스테이 본체(42)]

스테이 본체(42)는, 도 5의 (a) 및 도 5의 (b)에 나타낸 바와 같이, 대략 L 자형으로 성형된 금속제의 봉형(棒形)의 부재로서, 엔진 후드(14)를 소정의 개도까지 개방한 상태에서 엔진 후드(14)의 회동을 규제한다. 스테이 본체(42)의 제1 단(42a)은, 엔진실(10)의 일부에 회동 가능한 상태로 지지되어 있다. 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)은, 원기둥 형상이며, 후술하는 가이드판(43)의 가이드 레일(유도홈)(44)에 걸어맞추어져 있다.

또한, 스테이 본체(42)는, 전술한 바와 같이, 대략 L자형의 형상을 가지고 있다. 그러므로, 도 5의 (a)에 나타낸 바와 같이, 굴곡된 부분이 하방향으로 되도록 장착되면, 엔진 후드(14)를 열어 가는 과정에 있어서, 스테이 본체(42)의 중심의 위치를 엔진 후드(14)의 개도가 약 70°를 넘을 때까지 엔진 후드(14)를 닫히는 측에 유지할 수 있다. 따라서, 엔진 후드(14)를 제1 단계의 개도(약 60°)까지 열려면, 스테이 본체(42)의 자중에 의해, 엔진 후드(14)의 닫히는 측을 향해 스테이 본체(42)를 넘어뜨리는 힘이 작용한다.

[가이드판(43)]

가이드판(43)은, 엔진 후드(14)의 배면측에 장착된 판형의 부재로서, 상기 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)이 걸어맞춘 상태로 유도되는 가이드 레일(44)이 형성되어 있다.

가이드 레일(44)은, 엔진 후드(14)의 전후 방향(도 2의 상하 방향)으로 연장되는 슬릿형의 유도홈이다. 구체적으로는, 가이드 레일(44)은, 도 6에 나타낸 바와 같이, 유압 셔블(1)의 전후 방향으로 연장되는 제1 유도홈(44a)과, 제1 유도홈(44a)으로부터 하방향으로 분기(分岐)된 제2 유도홈(44b)과, 제1 유도홈(44a)과 제2 유도홈(44b)이 합류하여 전후 방향으로 신장(伸張)되는 제3 유도홈(44c)을 가지고 있다.

제1 유도홈(44a)은, 도 5에 나타낸 바와 같이, 닫힘 상태로부터 약 60°의 개도(제1 개도)의 바로 앞까지 엔진 후드(14)를 개방하여 갈 때, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)을 도 6 중 우측 방향으로 유도한다. 즉, 엔진 후드(14)가 닫힌 상태에서는, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)은, 제1 유도홈(44a)의 도 6 중 좌단부에서, 엔진 후드(14)의 개도가 증가됨에 따라 도 6 중 우측으로 이동하여 간다.

제2 유도홈(44b)은, 제1 유도홈(44a)으로부터 분기하여, 스테이 본체(42)의 회동 궤도를 따라 형성되어 있다. 제2 유도홈(44b)은, 엔진 후드(14)가 약 60°의 개도(제1 개도)까지 열렸을 때, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)을 도 6 중 경사 하방향으로 유도한다. 이 때, 엔진 후드(14)가 약 60°의 개도까지 달했을 때는, 스테이 본체(42)의 중심(42c)(도 8 참조)은, 회동 중심의 연직선 상보다 엔진 후드(14)의 닫는 측에 있다. 그러므로, 자중에 의해 스테이 본체(42)에는 반시계 방향으로 회동하는(내리누르는) 방향으로 힘이 걸리고 있고, 그 자중에 의한 회동에 의해 제2 단(42b)이 제1 유도홈(44a)으로부터, 스테이 본체(42)의 회동 궤도를 따라 형성된 제2 유도홈(44b)으로 자동적으로 유도된다.

또한, 제2 유도홈(44b)은, 도 6에 나타낸 바와 같이, 유지부(44ba)과, 걸림부(44bb)를 포함하고 있다. 유지부(44ba)는, 엔진 후드(14)가 제1 개도(약 60°)까지 열렸을 때, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)을 유지한다. 걸림부(44bb)는, 스테이 본체(42)의 회동 궤도를 따라 형성된 제2 유도홈(44b)의 하단에 있는 유지부(44ba)로부터, 엔진 후드(14)의 회동 궤도의 방향을 따라 형성되어 있다. 즉, 엔진 후드(14)가 약 60°(제1 개도)까지 열린 상태에서는, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)은 회동 궤도를 따라 제2 유도홈(44b) 내의 하단에 있는 유지부(44ba)로 이동한다. 그리고, 이 상태에 있어서, 예를 들면, 바람 등에 의해 엔진 후드(14)를 닫는 방향으로 힘이 가해지면, 엔진 후드(14)만이 닫히는 방향으로 회동하지만, 엔진 후드(14)의 회동 궤도를 따라 형성된 걸림부(44bb)에 의해, 약 55°의 개도에 있어서 엔진 후드(14)의 그 이상의 회동이 규제된다. 이로써, 엔진실(10)의 점검 등을 행하고 있을 때, 의도하지 않게 엔진 후드(14)를 닫으려고 하는 힘이 기능한 경우라도, 엔진 후드(14)를 약 55°의 개도에 있어서 지지할 수 있다.

제3 유도홈(44c)은, 도 6에 나타낸 바와 같이, 제1 및 제2의 유도홈(44a, 44b)이 합류한 위치로부터 엔진 후드(14)를 닫은 상태에 있어서 대략 수평 방향으로 연신(延伸)되어 있다. 제3 유도홈(44c)은, 엔진 후드(14)의 개도를 약 60°로부터 약 90°까지 이행시킬 때, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)을 걸어맞춘 상태로 단부까지 유도한다.

또한, 제3 유도홈(44c)은, 도 6에 나타낸 바와 같이, 도면 중 우측단에, 유지부(44ca)로 가(假)유지부(44cb)를 포함하고 있다. 유지부(44ca)는, 엔진 후드(14)가 약 90°(제2 개도)에 도달했을 때, 제3 유도홈(44c)을 따라 유도되어 온 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)이 걸어맞추어진다. 이로써, 약 90°까지 개방된 엔진 후드(14)가 그 이상 열리지 않도록, 이 위치에서 지지할 수 있다. 가유지부(44cb)는, 약 90°까지 열린 엔진 후드(14)를 닫을 때, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)을 유지부(44ca)로부터 벗어나게 하는 방향으로 형성되어 있다. 즉, 도 6에 나타낸 바와 같이, 제3 유도홈(44c)으로부터 상하로 대칭으로 형성되어 있다. 이로써, 엔진 후드(14)를 약 90°의 열린 상태로부터 닫으려고 할 때, 작업자는 스테이 본체(42)를 잡으면서, 제3 유도홈(44c)의 연신 부분으로 제2 단(42b)을 수동으로 유도할 필요가 생긴다. 따라서, 작업자가 의도하지 않으며, 엔진 후드(14)가 약 90°의 개도로부터 닫히는 방향으로 이행하지 않도록 할 수 있다.

＜엔진 후드(14)의 개폐 동작＞

여기서는, 엔진 후드(14)를 개폐할 때의 동작에 대하여, 도 7 내지 도 11의 단면도 등, 도 12의 (a) 및 도 12의 (b)에 나타낸 그래프를 사용하여 설명하면 다음과 같다. 그리고, 도 7은 엔진 후드(14)의 전폐 상태, 도 8 및 도 10은, 엔진 후드(14)를 약 60°의 개도(제1 개도)까지 개방한 상태, 도 9 및 도 11은, 엔진 후드(14)를 약 90°의 개도(제2 개도)까지 개방한 상태를 나타내고 있다.

(1) 개방 동작

(1-1) 개도 0°로부터 개도 60°까지

먼저, 엔진 후드(14)의 전폐 상태에서는, 도 7에 나타낸 바와 같이, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)은 가이드 레일(44)의 제1 유도홈(44a)(도 6 참조)에서의 단부 쪽으로 배치되어 있다. 그리고, 제1 가스 스프링(31, 32)은, 튜브(31a, 32a) 내에 로드(31b, 32b)의 대부분이 수납되고, 가장 수축된 상태로 되어 있다. 한편, 스프링 기구(33)는, 엔진 후드(14)의 배면측에 있어서, 튜브(33a) 내에 로드(33b)의 대부분이 수납되어, 가장 수축된 상태로 되어 있다.

작업자는, 도 7에 나타낸 전폐 상태로부터 엔진 후드(14)를 열려면, 엔진 후드(14)의 손잡이(24)를 잡고 들어 올려 간다. 이 때, 도 8에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(14)가 약 60°의 개도(제1 개도)에 도달할 때까지는, 가스 스프링 지지 기구(30)의 제1 가스 스프링(31, 32)의 반력에 의해, 엔진 후드(14)를 여는 조작력이 어시스트된다.

엔진 후드(14)가 약 60° 열린 상태에서는, 도 8 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)은 가이드 레일(44)의 제1 유도홈(44a)으로부터 제2 유도홈(44b)(도 6 참조)으로 이동하고 있다. 이 때, 스테이 본체(42)의 중심(42c)은, 스테이 본체(42)의 회동 중심의 연직선 상보다, 엔진 후드(14)를 닫는 쪽에 있다. 따라서, 스테이 본체(42)에는, 스테이 본체(42)를 하방향으로 내리누르는 방향에 대한 중력이 작용하고 있다.

본 실시예에서는, 특히, 대략 L자 형상의 스테이 본체(42)를 굴곡부가 하방향으로 되도록 장착하고 있다. 그러므로, 스테이 본체(42)의 중심(42c)의 위치를, 가능한 한, 회동 중심의 연직선 상보다 하방향의 방향으로 계속 유지하는 것이 가능하다. 이 결과, 엔진 후드(14)를 개방하여 가려면, 스테이 본체(42)의 자중에 의해 내리누르는 힘을 이용하여, 약 60°의 개도(제1 개도)에 있어서, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)을 자동적으로 제1 유도홈(44a)으로부터 제2 유도홈(44b) 측으로 유도할 수 있다.

그리고, 제1 가스 스프링(31, 32)은, 튜브(31a, 32a)에 대하여 로드(31b, 32b)가 나와 최대 신장의 상태로 되어 있다. 한편, 스프링 기구(33)는, 엔진 후드(14)의 배면측에 있어서, 튜브(33a)로부터 로드(33b)가 나와 어느 정도 신장된 상태로 되어 있다.

이 약 60°의 개도(제1 개도)에서는, 엔진 후드(14)는, 닫히는 방향으로 작용하는 중력과, 제1 가스 스프링(31, 32)의 어시스트력이 균형잡힌 밸런스 상태로 되어 있다. 즉, 이 상태에서는, 스테이 지지 기구(40)에 의해 엔진 후드(14)는 지지되어 있지 않다. 그리고, 이 밸런스 상태를 무너뜨리는 힘(바람 등)이 외부로부터 부여되어 엔진 후드(14)가 닫히는 방향으로 회동하면, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)이 제2 유도홈(44b) 내에 있어서 걸림부(44bb)로 이동함으로써, 그 이상의 엔진 후드(14)가 닫히는 방향으로 회동하는 것을 억지하여 지지할 수 있다. 그리고, 전술한 바와 같이, 걸림부(44bb)는 엔진 후드(14)의 회동의 궤적을 따라 형성되어 있으므로, 엔진 후드(14)의 회동 시에는, 제2 단(42b)은 걸림부(44bb)로 원활하게 이동할 수 있다.

(1－2) 개도 60°로부터 개도 90°까지

엔진 후드(14)가 약 60°의 개도(제1 개도)를 넘어 열리면, 도 9 및 도 11에 나타낸 바와 같이, 제1 가스 스프링(31, 32)에는 인장력이 작용하지 않는 상태에서 엔진 후드(14)가 회동하여 간다. 특히, 엔진 후드(14)는 있는 각도(약 70°) 이상의 개도로 되면 중심(14a)이 회동 중심의 연직선 상을 넘어 이동하여 자중에 의해 개방측으로 회동하여 간다. 그러므로, 약 70°의 개도를 넘으면, 엔진 후드(14)의 개방 동작의 조작력은 불필요해진다. 한편, 엔진 후드(14)가 개방 방향으로 회동하도록 하므로, 여기서 스프링 기구(33)가 신장되어가 그 반력에 의해 엔진 후드(14)를 닫는 방향으로 힘을 부여한다.

이로써, 작업자는, 엔진 후드(14)의 중심(14a)이 회동 중심의 연직선 상을 넘어 이동하여 엔진 후드(14)가 자중에 의해 열리는 방향으로 힘이 작용하는 상태로 이행한 경우라도, 엔진 후드(14)를 지지하면서 약 90°의 개도까지 열어가 부하를 질 필요는 없다. 이 결과, 엔진 후드(14)를 크게 회동시키는 경우라도, 엔진 후드(14)의 중심(14a)의 위치에 관계없이, 항상 작업자에게 주어지는 조작력의 부담을 경감하여, 원활하게 엔진 후드(14)를 개폐할 수 있다.

다음에, 엔진 후드(14)가 약 60°의 개도(제1 개도)로부터 약 90°의 개도(제2 개도)로 이행하려면, 스테이 지지 기구(40)의 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)은, 가이드 레일(44)의 제2 유도홈(44b)로부터 제3 유도홈(44c)으로 이동한다. 그리고, 도 9 및 도 11에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(14)가 약 90°의 개도까지 열리면, 제2 단(42b)은, 제3 유도홈(44c)의 단부에 형성된 유지부(44ca)에 걸어맞추어진다. 이로써, 엔진 후드(14)는, 스테이 지지 기구(40)에 의해 지지되어, 그 이상 열 수가 없다. 또한, 그 상태에서 엔진 후드(14)에 대하여 닫히는 방향으로 부작위의 외력이 작용해도, 제2 단(42b)과 유지부(44ca)와의 걸어맞춤에 의해 엔진 후드(14)가 닫히지 않는다.

구체적으로는, 도 9 등에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(14)가 약 90°의 개도(제2 개도)로 유지되어 있으려면, 엔진 후드(14)의 자중에 의한 열리는 방향에 대한 힘과 스프링 기구(33)에 의한 엔진 후드(14)가 닫히는 방향에 대한 반력을 비교하면, 스프링 기구(33)의 반력 쪽이 크다. 따라서, 이 상태에 있어서 안정적으로 엔진 후드(14)를 지지하기 위해, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)이 제3 유도홈(44c) 내의 유지부(44ca)에 걸리는 힘을 부가하고 있다. 이로써, 엔진 후드(14)는, 약 90°의 개도(제2 개도)에 있어서 안정된 상태로 지지된다.

또한, 약 60°의 개도(제1 개도)까지 엔진 후드(14)를 개방한 상태에서는, 제1 가스 스프링(31, 32)은 최대 길이까지 연장되어 있다. 그리고, 이 때, 엔진 후드(14)의 중심(14a)은 엔진 후드(14)의 회동 중심인 힌지(22)의 연직선 상보다 엔진 후드(14)가 닫히는 측(도 8의 좌측)에 위치하고 있다. 이 상태로부터 더 약 90°의 개도까지 엔진 후드(14)를 열어가면, 제1 가스 스프링(31, 32)은, 최대 길이까지 신장된 상태로 엔진 후드(14)의 동작에 추종하여 회동한다. 즉, 도 9에 나타낸 바와 같이, 링크 플레이트(34a)는 제1 단을 중심으로 회동하여, 제2 단이 로드(31b, 32b)에 추종하여 회동한다.

이와 같이, 엔진 후드(14)의 개방 각도가 소정 각도 이상으로 되어 제1 가스 스프링(31, 32)이 최대 길이로 되면, 그 이후에 제1 가스 스프링(31, 32)에 대하여 엔진 후드(14)의 회동에 따른 인장력이 작용하지 않는다. 이로써, 제1 가스 스프링(31, 32)이 쉽게 파손되지 않는다.

그리고, 엔진 후드(14)를 닫을 때는, 약 60°의 개도(제1 개도)까지는 제1 가스 스프링(31, 32)으로부터의 반력이 작용하지 않는다. 그러므로, 엔진 후드(14)를 닫기 위해 큰 힘을 필요로 하지 않는다. 그리고, 엔진 후드(14)의 중심(14a)이 회동 중심인 힌지(22)의 연직선 상보다 닫히는 측으로 이동하면, 이후에는 엔진 후드(14)의 자중이 작용함으로써 제1 가스 스프링(31, 32)의 반력에 의한 저항이 감소된다.

여기서, 엔진 후드(14)를 개방하여 갈 때의 작업자의 조작력의 추이에 대하여, 도 12의 (a)를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 제1 가스 스프링(31, 32)이 설치되어 있지 않은 경우에는, 도 12의 (a)에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(14)를 들어 올릴 때 약 20kg의 조작력이 필요해진다.

이에 대하여, 본 실시예와 같이, 2개의 제1 가스 스프링(31, 32)을 설치함으로써, 도 12의 (a)에 나타낸 바와 같이, 약 12kg의 조작력이면 족하도록 어시스트된다. 그리고, 엔진 후드(14)의 개도가 커짐에 따라, 작업자의 조작력도 작아져 가고, 약 40°의 개도에 있어서 0으로 되고, 그 후, 제1 가스 스프링(31, 32)에 의해 엔진 후드(14)는 자동적으로 약 60°의 개도(제1 개도)까지 이행한다.

다음에, 약 60°의 개도(제1 개도)까지 달한 엔진 후드(14)를 다시 약 90°의 개도(제2 개도)까지 개방해 가려면, 이미 약 60°의 개도(제1 개도)에 있어서, 제1 가스 스프링(31, 32)은 신장하고 있어, 엔진 후드(14)를 열어 가는 힘은 부여되지 않는다. 그러므로, 최초의 동작의 시작 부분에서는, 도 12의 (a)에 나타낸 바와 같이, 약 5 ~ 8 kg의 조작력을 필요로 한다.

그 후, 작업자는, 스프링 기구(33)의 반력에 서포트되면서, 약 8kg 정도의 조작력에 의해, 엔진 후드(14)를 약 90°의 개도까지 열 수가 있다.

(2) 닫힘 동작

다음에, 약 90°의 개도(제2 개도)까지 열린 엔진 후드(14)를 닫을 때는, 작업자는, 스테이 본체(42)를 바로 앞으로 당기는 동시에 엔진 후드(14)를 앞쪽으로 넘어뜨린다. 이로써, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)이 제3 유도홈(44c)의 유지부(44ca)에서의 걸어맞춤이 해제되어 제3 유도홈(44c)의 연신 부분으로 이동하므로, 엔진 후드(14)가 닫히는 측으로 회동시키는 것이 가능하다.

이 때, 제3 유도홈(44c)에는, 유지부(44ca)의 반대측에 가유지부(44cb)가 형성되어 있다. 그러므로, 작업자는, 엔진 후드(14)를 약 90°의 개도(제2 개도)로부터 닫고자 하는 경우에는, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)을 확실하게 제3 유도홈(44c)의 연신 부분으로 수동으로 유도해 줄 필요가 있다. 이로써, 작업자의 의도하지 않는 엔진 후드(14)의 닫히는 방향으로의 회동을 방지할 수 있다.

다음에, 엔진 후드(14)가 약 90°의 개도(제2 개도)로부터 약 60°(제1 개도)에 도달할 때까지는, 엔진 후드(14)에는 스프링 기구(33)로부터 서포트력이 부여된다. 한편, 엔진 후드(14)는, 제1 가스 스프링(31, 32)으로부터의 반력을 받지 않는다. 따라서, 작업자는, 작은 조작력으로 엔진 후드(14)를 닫는 방향으로 회동시키는 것이 가능하다.

또한, 엔진 후드(14)가 약 60°의 개도(제1 개도)에 도달하면, 그 이후는 제1 가스 스프링(31, 32)으로부터의 반력이 엔진 후드(14)에 작용한다. 그리고, 이 개도 이하에서는 엔진 후드(14)가 자중에 의해 닫히는 측으로 힘이 걸려 있으므로, 엔진 후드(14)의 닫힘 동작의 조작력은 작아도 된다.

여기서, 엔진 후드(14)가 닫혀 갈 때의 작업자의 조작력의 추이에 대하여, 도 12의 (b)를 사용하여 설명하면 다음과 같다.

즉, 엔진 후드(14)가 약 90°의 개도에 있는 상태로부터 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)의 걸림을 해제하면, 도 12의 (b)의 그래프의 우측에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(14)의 자중에 의한 힘보다 스프링 기구(33)로부터의 반력이 크기 때문에, 엔진 후드(14)는 자동적으로 닫히는 방향으로 회동하여 간다. 즉, 스테이 본체(42)의 제2 단(42b)의 걸림을 해제한 시점에서, 작업자의 조작력은 마이너스인 채, 엔진 후드(14)는 약 60°의 개도까지 닫혀 간다.

다음에, 엔진 후드(14)가 약 60°의 개도까지 닫히면 스프링 기구(33)가 완전히 축소되어 힘이 부여되지 않고, 반대로, 제1 가스 스프링(31, 32)의 반력이 작용하기 시작한다. 그러므로, 약 60°의 개도로부터 약 40°의 개도까지는 엔진 후드(14)를 약 5kg 정도의 조작력으로 닫아 갈 필요가 있다.

마지막으로, 엔진 후드(14)의 개도가 약 40° 미만으로 되면, 엔진 후드(14)의 자중에 의한 힘이 제1 가스 스프링(31, 32)에 의한 반력보다 강하기 때문에, 엔진 후드(14)는 자동적으로 전폐 상태까지 이행한다.

이상과 같이, 본 실시예의 엔진 후드(14)의 개폐 구조(20)에서는, 엔진 후드(14)를 여는 측으로 서포트력을 부여하는 제1 가스 스프링(31, 32)과, 엔진 후드(14)를 닫는 측으로 서포트력을 부여하는 스프링 기구(33)를 병용하고 있다.

이로써, 엔진 후드(14)의 중심(14a)이 회동 중심의 연직선 상을 넘기 전과 후에, 엔진 후드(14)에 대하여 서로 역방향의 힘을 부여할 수 있다. 이 결과, 엔진 후드(14)를 크게 회동시켜 여는 경우라도, 엔진 후드(14)의 중심(14a)의 위치에 관계없이, 작업자의 조작력을 경감하여 원활하게 개폐를 행할 수 있다.

[다른 실시예]

이상, 본 발명의 일실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 각종 변경이 가능하다.

(A) 상기 실시예에서는, 2개의 제1 가스 스프링(31, 32)과 1개의 스프링 기구(33)를 조합시켜, 엔진 후드(14)의 개폐를 행하는 기구를 예로 들어 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다.

예를 들면, 엔진 후드의 개폐 기구로서는, 제1 가스 스프링을 단수, 또는 3개 이상으로 하고, 스프링 기구를 복수 설치해도 된다.

또한, 엔진 후드를 개폐하는 기구로서, 가스 스프링 대신에, 댐퍼를 사용해도 된다.

(B) 상기 실시예에서는, 통상의 유지보수 작업 등을 행하는 제1 개도, 엔진 등의 탑재하고 대체 작업을 행하는 제2 개도로서, 약 60°, 약 90°로 설정한 예를 들어 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다.

예를 들면, 제1 및 제2 개도를 보다 작은 개도로 설정해도 되고, 보다 큰 개도로 설정해도 된다.

(C) 상기 실시예에서는, 본 발명의 엔진 후드가 적용되는 건설 기계로서, 유압 셔블을 예로 들어 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다.

예를 들면, 휠 로더(wheel loader) 등의 다른 건설 기계의 엔진실을 덮는 엔진 후드에 대해서도 마찬가지로 본 발명을 적용할 수 있다.

[산업 상의 이용 가능성]

본 발명의 건설 기계의 엔진 후드는, 엔진 후드의 개도에 관계없이, 작업자에게 주어지는 부하가 증대되는 것을 회피하여, 원활하게 엔진 후드의 개폐를 행할 수 있는 효과를 얻을 수 있으므로, 개폐 가능한 각종 커버를 탑재한 각종 차량 등에 대하여 널리 적용 가능하다.

1: 유압 셔블(건설 기계)
2: 하부 주행체
3: 선회대
4: 작업기
5: 카운터웨이트
6: 차체부
7: 기기실
8: 캡
10: 엔진실
10a: 상부 개구
10b: 외장 프레임
10c: 단계
11: 붐
11a: 유압 실린더
12: 암
12a: 유압 실린더
13: 버킷
13a: 유압 실린더
14: 엔진 후드(엔진 후드 본체)
14a: 중심
20: 엔진 후드의 개폐 구조(엔진 후드)
22: 힌지
23: 록부
24: 손잡이
30: 가스 스프링 지지 기구
31, 32: 제1 가스 스프링(제1 조작력 부여 수단)
31a, 32a: 튜브
31b, 32b: 로드
33: 스프링 기구(제2 조작력 부여 수단)
33a: 튜브
33b: 로드
34: 링크 기구
34a: 링크 플레이트
35: 지지 플레이트
36: 고정부
37: 링크 기구
37a: 링크 부재
37b: 고정부
40: 스테이 지지 기구
42: 스테이 본체
42a: 제1 단
42b: 제2 단
42c: 중심
43: 가이드판(유도부)
44: 가이드 레일(유도홈)
44a: 제1 유도홈
44b: 제2 유도홈
44ba: 유지부
44bb: 걸림부
44c: 제3 유도홈
44ca: 유지부
44cb: 가유지부

Claims

카운터웨이트(counterweight)의 장변부(長邊部) 측에 장착된 힌지를 회동(回動) 중심으로 하여, 차체 전후 방향으로 회동되는 엔진 후드에 있어서,
건설 기계의 차체부에 대하여 회동 개폐 가능한 상태로 장착된 엔진 후드 본체;
상기 엔진 후드 본체가 소정의 개도(開度) 부근에 도달할 때까지 상기 엔진 후드 본체를 여는 방향으로 힘을 부여하는 제1 조작력 부여 수단;
상기 엔진 후드 본체가 소정의 개도 이상으로 되면 상기 엔진 후드 본체를 닫는 방향으로 힘을 부여하는 제2 조작력 부여 수단
을 포함하고 있는, 건설 기계의 엔진 후드.
제1항에 있어서,
상기 엔진 후드 본체의 중심(重心)이 회동 중심(中心)의 연직선(鉛直線) 상보다 상기 엔진 후드 본체가 닫히는 측에 있는 소정 위치까지 회동시킨 상태의 개도를 제1 개도라고 하면, 상기 제1 개도로부터 상기 엔진 후드 본체의 중심이 회동 중심의 연직선 상을 넘어 이동하는 소정 위치까지 상기 엔진 후드 본체를 회동시킨 상태의 개도를 제2 개도라고 하면,
상기 엔진 후드 본체는, 상기 제1 개도, 상기 제1 개도보다 큰 상기 제2 개도라는 2단계로 열리는, 건설 기계의 엔진 후드.
제2항에 있어서,
상기 제1 개도는 약 60°이며, 상기 제2 개도는 약 90°인, 건설 기계의 엔진 후드.
제2항에 있어서,
상기 엔진 후드 본체를 상기 제1 개도, 상기 제2 개도의 2단계로 지지하는 지지 부재와,
상기 지지 부재의 회동에 따라 그 일부가 따라 이동하는 유도홈이 형성된 유도부를 더 포함하고,
상기 지지 부재는, 엔진실의 상부 개구의 폭 방향 중앙부 부근에 걸쳐 배치된 스텝에 그 단부가 연결되고,
상기 유도부는, 상기 엔진 후드 본체의 폭 방향에서의 대략 중앙부 부근에서, 상기 엔진 후드 본체의 배면측에 형성되어 있고,
상기 유도부는,
상기 엔진 후드 본체의 닫힘 상태로부터 제1 개도까지 열 때 상기 지지 부재의 일부가 따라 이동하는 제1 유도홈과,
상기 지지 부재의 일부가 상기 제1 유도홈으로부터 이동하고, 상기 제1 개도 부근에 있어서 상기 지지 부재의 일부를 거는 제2 유도홈과,
상기 제1 개도로부터 상기 제2 개도까지 상기 엔진 후드 본체가 열릴 때, 상기 지지 부재의 일부가 따라 이동하여 상기 제2 개도에 있어서 상기 지지 부재의 일부를 거는 제3 유도홈을 가지고 있는, 건설 기계의 엔진 후드.
제2항에 있어서,
상기 제2 조작력 부여 수단은, 상기 엔진 후드 본체의 폭 방향에서의 대략 중앙부 부근에서, 상기 엔진 후드 본체의 배면측에 형성되어 있고,
튜브와, 상기 튜브에 대하여 신축 가능한 로드를 가지고,
상기 튜브의 단부는, 상기 엔진 후드 본체의 내측면에 설치된 고정부에 대하여 연결되어 있고,
엔진실의 상부 개구의 폭 방향 중앙부 부근에 걸쳐 배치된 스텝에 링크 부재가 형성되어 있고,
상기 링크 부재는, 상기 로드의 단부와 연결되어 있는, 건설 기계의 엔진 후드.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 엔진 후드 본체를 상기 제1 개도 및 상기 제2 개도에 있어서 지지하는 지지 부재를 더 포함하고,
상기 지지 부재는,
상기 제1 개도에 있어서는, 상기 엔진 후드 본체의 중량과 상기 제1 조작력 부여 수단으로부터 상기 엔진 후드 본체에 부여되는 힘과의 차이를 지지하고,
상기 제2 개도에 있어서는, 상기 엔진 후드 본체의 중량과 상기 제2 조작력 부여 수단으로부터 상기 엔진 후드 본체에 대하여 부여되는 힘과의 차이를 지지하는, 건설 기계의 엔진 후드.