JP6732423B2

JP6732423B2 - ショベル

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Publication number: JP6732423B2
Application number: JP2015194883A
Authority: JP
Inventors: 泰之本田
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2015-09-30
Publication date: 2020-07-29
Anticipated expiration: 2035-09-30
Also published as: JP2017066784A; CN106555418A; CN106555418B

Description

本発明は、エンジンフードを備えたショベルに関する。

エンジンフードを開いた状態で係止できるフードステーを備えたショベルが知られている（特許文献１参照。）。

このフードステーの一端は、ハウジングに取り付けられたガイド板に形成されるガイド溝内を摺動するように構成される。また、ガイド溝は、エンジンフードを閉じるために必要な力が小さくなるように湾曲している。

特開２００７−８３６４号公報

しかしながら、特許文献１のガイド溝は、エンジンフードが全閉状態から中間保持状態（全開状態での開き角度よりも小さい開き角度でエンジンフードが保持された状態）を経ることなく全開状態になるのを許容する。そのため、作業者は意図せずエンジンフードを大きく且つ急激に開いてフードステー等の関連部品を衝撃で損傷してしまうおそれがある。

そこで、エンジンフードが全閉状態から中間保持状態を経ずに全開状態になるのを防止できるショベルを提供することが望ましい。

本発明の実施例に係るショベルは、上部旋回体と、前記上部旋回体に設置されるハウジングと、前記ハウジングに回動可能に取り付けられるエンジンフードと、前記エンジンフードを支えるフードステーと、前記フードステーの一端の摺動を前記エンジンフードが全閉状態の位置と全開状態の位置までガイドするガイド部と、を有し、前記ガイド部は、前記エンジンフードが開く途中で前記フードステーの一端の摺動を停止させる摺動停止部を有するとともに、前記エンジンフードが閉じる方向に前記フードステーの一端の摺動を停止させる中間係止部とを有し、前記中間係止部は前記摺動停止部よりも前記全閉状態の位置側に形成される。

上述の手段により、エンジンフードが全閉状態から中間保持状態を経ずに全開状態になるのを防止できるショベルが提供される。

ショベルの側面図である。図１のショベルの上部旋回体を概略的に示す上面図である。エンジンフード開閉構造の構成例を示す側面図である。図３のエンジンフード開閉構造を前方斜め上から見た図である。エンジンフード開閉構造の概略側面図である。ガイド板の構成例を示す正面図である。エンジンフード開閉構造の別の構成例を示す側面図である。ガイド板の別の構成例を示す正面図である。ガイド板の更に別の構成例を示す正面図である。

次に、添付図面を参照しながら、本発明の限定的でない実施例について説明する。なお、添付図面では同一又は対応する部材又は部品には同一又は対応する参照符号が付される。また、以下では同一又は対応する部材又は部品の重複する説明を省略する。また、図面では部材又は部品は必ずしも縮尺通りには描かれていない。従って、当業者は、以下の限定的でない実施例を参照して具体的な寸法を任意に決定できる。また、以下の実施例は発明を限定するものではなく例示するものである。また、実施例に記述される特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

図１は、本発明の実施例に係る建設機械の一例であるショベル（掘削機）の側面図を示す。ショベルは、下部走行体１に上部旋回体２が旋回可能に搭載され、上部旋回体２の前方左側部にキャブ３が設けられ、後側にはハウジング２ａが設けられている。また、上部旋回体２の前方中央部にはブーム４が回動可能に連結され、ブーム４の先端部にはアーム５が回動可能に連結されている。更に、アーム５の先端部にはバケット６が回動可能に連結されている。また、ハウジング２ａの上部にはエンジンフード２ｂが取り付けられている。なお、本実施例では、エンジンフード２ｂは車幅方向（Ｙ軸方向）で３分割され、その中央部分のみが回動（開閉）可能に構成されるが、全体が回動（開閉）可能に構成されてもよい。そのため、以下では、「エンジンフード２ｂ」は、一部であるか全部であるかにかかわらず、回動（開閉）可能な部分を参照する。

図２は、上部旋回体２を概略的に示す上面図である。図２に示すように、上部旋回体２のハウジング２ａ内にはエンジンルーム７が形成され、エンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８及び発電機８ａが設置されている。また、ディーゼルエンジン８のＹ１側には冷却ファン１２が設置され、冷却ファン１２のＹ１側にはラジエータ等を含む熱交換機ユニット１３が設置されている。また、ディーゼルエンジン８のＹ２側には油圧ポンプ１４が設置されている。なお、ディーゼルエンジン８の回転力は、ベルト８ｂを介して発電機８ａ及び冷却ファン１２のそれぞれに伝達され、且つ、変速機を介して油圧ポンプ１４に伝達される。

また、ディーゼルエンジン８の下部にはエンジンオイルを溜めておくオイルパン８ｃが備えられている。そして、ディーゼルエンジン８のＹ２側にはエンジンオイルの量を測定するためのオイルレベルゲージ８ｄが取り付けられている。

また、ディーゼルエンジン８は、エンジンルーム７の外部に設置されたエアフィルタ９ａ及び吸気管９ｂを通じて外気を吸入する。更に、ディーゼルエンジン８には排気管９ｃが接続され、排気管９ｃの下流側にはエンジン排気ガス中の窒素酸化物（以下、ＮＯｘという。）を浄化する排気ガス処理装置１０が設置されている。

本実施例では、排気ガス処理装置１０は、還元剤として尿素水を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置である。排気ガス処理装置１０は、排気管９ｃに備えられた還元触媒（図示せず。）の上流側に尿素水を噴射して排気ガス中のＮＯｘを還元し、この還元反応を還元触媒により促進してＮＯｘを無害化する。

尿素水タンク２０は、尿素水を蓄えるための容器であり、上部旋回体２において、ブーム４を挟んでキャブ３の反対側（Ｙ２側）に配置される。また、尿素水タンク２０の後方（Ｘ２側）には燃料タンク１９が配置され、燃料タンク１９の後方（Ｘ２側）には作動油タンク１８が配置される。また、作動油タンク１８、燃料タンク１９、及び尿素水タンク２０はエンジンルーム７の外部に設置される。また、尿素水タンク２０は、尿素水ホース６９、尿素水供給ポンプ７０等を介して排気ガス処理装置１０に接続される。

次に図３及び図４を参照し、エンジンフード開閉構造１００について説明する。図３は、Ｙ２側から見たエンジンフード開閉構造１００の側面図である。また、図４は、図３の矢印ＩＶで示すように、Ｘ１側の斜め上から見たエンジンフード開閉構造１００の図である。また、図３及び図４は何れもエンジンフード２ｂが全開状態のときの様子を示す。なお、図３の破線はエンジンフード２ｂが全閉状態のときの様子を示し、図３の一点鎖線はエンジンフード２ｂが中間保持状態のときの様子を示す。

エンジンフード開閉構造１００は、主に、エンジンフード２ｂ、フードステー３０、内側取っ手３１、外側取っ手３２、ロック機構３３、フレーム３４、ガイド板３５、及びアシスト機構３６で構成される。

エンジンフード２ｂは、上部旋回体２に設置されたハウジング２ａの上面に形成される開口を開閉可能に覆う部材である。本実施例では、エンジンフード２ｂは、ハウジング２ａに取り付けられた蝶番の回動軸２ｂＸ回りに回動可能に取り付けられる。エンジンフード２ｂの開き角度θは、例えば、全開状態で１０５度、中間保持状態で７０度である。なお、以下では、全開状態での開き角度を「最大開き角度」とし、中間保持状態での開き角度を「中間開き角度」とする。また、全閉状態での開き角度はゼロ度である。

フードステー３０は、エンジンフード２ｂを開いた状態で支えるための棒状部材である。本実施例では、フードステー３０は、上端が回動可能に且つ相対移動不能にエンジンフード２ｂに取り付けられ、下端が相対移動可能にガイド板３５に取り付けられる。具体的には、フードステー３０の下端は、ガイド板３５に形成されたガイド溝内を摺動できるように取り付けられる。なお、フードステー３０は、上端が相対移動可能となるように、エンジンフード２ｂに取り付けられたガイド板に取り付けられ、下端が回動可能且つ相対移動不能にフレーム３４に取り付けられてもよい。

ロック機構３３は、エンジンフード２ｂを全閉状態でロックするための機構である。本実施例では、ロック機構３３は、ハウジング２ａに取り付けられる左右一対のラッチレバー部３３ａと、エンジンフード２ｂに取り付けられる左右一対のラッチベース部３３ｂで構成される。なお、ラッチレバー部３３ａがエンジンフード２ｂに取り付けられ、ラッチベース部３３ｂがハウジング２ａに取り付けられていてもよい。

内側取っ手３１はエンジンフード２ｂの内面側に取り付けられる取っ手である。また、外側取っ手３２はエンジンフード２ｂの外面側に取り付けられる取っ手である。作業者は、例えば、エンジンフード２ｂを開く場合には、ロック機構３３によるロックを解除した上で、外側取っ手３２を握ってエンジンフード２ｂを中間保持状態まで開き、その後、内側取っ手３１を握ってエンジンフード２ｂを全開状態まで開く。反対に、エンジンフード２ｂを閉じる場合には、内側取っ手３１を握ってエンジンフード２ｂを中間保持状態まで閉じ、その後、外側取っ手３２を握ってエンジンフード２ｂを全閉状態まで閉じた上で、ロック機構３３でエンジンフード２ｂをロックする。

フレーム３４は、エンジンルーム７の骨格を構成する部材である。本実施例では、ハウジング２ａ、ガイド板３５、エンジンステップ３７等が締結固定される。

ガイド板３５は、フードステー３０の一端の摺動をガイドするガイド部の一例である。本実施例では、ガイド板３５は、フードステー３０の一端の摺動をガイドするガイド溝を有する。ガイド溝の構成についてはその詳細を後述する。

アシスト機構３６は、作業者によるエンジンフード２ｂの持ち上げ（開放）を支援する機構である。本実施例では、アシスト機構３６は左右一対のガス圧シリンダで構成されるリフトアシストダンパーである。また、ガス圧シリンダのそれぞれは、ヘッド側端部（上端）が回動可能に且つ相対移動不能にエンジンフード２ｂに取り付けられ、ロッド側端部（下端）が回動可能に且つ相対移動不能にハウジング２ａに取り付けられる。なお、ヘッド側端部（下端）が回動可能に且つ相対移動不能にハウジング２ａに取り付けられ、ロッド側端部（上端）が回動可能に且つ相対移動不能にエンジンフード２ｂに取り付けられてもよい。

エンジンステップ３７は、作業者がディーゼルエンジン８の上で作業できるように取り付けられる部材である。本実施例では、エンジンステップ３７は、フレーム３４を構成する２つの梁材の間に差し渡される穴あき板である。作業者は、例えば、エンジンステップ３７の上で膝立ちの姿勢となりながらディーゼルエンジン８の点検作業を行うことができる。

作業者は、エンジンステップ３７の上から点検の対象となる部材にアクセスする。点検の対象となる部材は、図４に示すように、エンジンステップ３７のＹ１側にあるベルト８ｂ、エンジンステップ３７のＹ２側にあるオイルレベルゲージ８ｄ等を含む。作業者は、例えばエンジンステップ３７に膝をついた姿勢で、ガイド板３５よりもエンジンフード２ｂの回動軸２ｂＸに近い位置にあるオイルレベルゲージ８ｄに左手でアクセスできる。また、例えばエンジンステップ３７に左手をついた姿勢で、ガイド板３５よりもエンジンフード２ｂの回動軸２ｂＸから遠い位置にあるベルト８ｂの張り具合を右手で点検できる。

また、エンジンフード２ｂを全開状態にすることは、中間保持状態に比べてエンジンステップ３７の上にある作業空間を拡げることができるため、例えば作業者がオイルレベルゲージ８ｄにアクセスする場合に特に有効である。また、エンジンフード２ｂを中間保持状態にすることは、エンジンフード２ｂを最大開き角度まで開く作業を省略できるため、例えば作業者がラッチレバー部３３ａの近くにあるベルト８ｂを点検する場合に特に有効である。

次に図５を参照し、アシスト機構３６によるアシスト力について説明する。図５は、Ｙ２側から見たエンジンフード開閉構造１００の概略側面図であり、明瞭化のためエンジンフード２ｂ及びアシスト機構３６以外の部材の図示を省略している。また、図５の実線はエンジンフード２ｂが全開状態にあるときの様子を示し、一点鎖線は中間保持状態にあるときの様子を示し、破線は全閉状態にあるときの様子を示す。

図５に示すように、アシスト機構３６は、ヘッド側端部（上端）が回動可能に且つ相対移動不能にエンジンフード２ｂに取り付けられ、ロッド側端部（下端）が回動軸３６Ｘ周りで回動可能に且つ相対移動不能にハウジング２ａに取り付けられる。

また、アシスト機構３６は、本実施例では、エンジンフード２ｂが全閉状態のときに最も収縮した状態となり、エンジンフード２ｂが全開状態のときに最も伸張した状態となるように配置される。そのため、アシスト機構３６が伸張しようとする力（以下、「伸張力」とする。）は、エンジンフード２ｂが全閉状態のときに最も大きい。具体的には、エンジンフード２ｂが全閉状態のときの伸張力Ｆ１は、エンジンフード２ｂが中間保持状態のときの伸張力Ｆ２よりも大きい。また、伸張力Ｆ２は、エンジンフード２ｂが全開状態のときの伸張力Ｆ３よりも大きい。

しかしながら、作業者によるエンジンフード２ｂの持ち上げを支援する際に有効な力（以下、「アシスト力」とする。）は、伸張力のうちのＺ１方向を向く成分のみである。そのため、アシスト力は、エンジンフード２ｂの開き角度θが所定角度となるまでは開き角度θが増大するにつれて大きくなり、開き角度θが所定角度を超えた後は開き角度θが増大するにつれて小さくなる。また、所定角度は、中間開き角度より小さい角度に設定される。具体的には、エンジンフード２ｂが全閉状態のときのアシスト力Ｆｖ１は、エンジンフード２ｂが中間保持状態のときのアシスト力Ｆｖ２よりも小さい。また、アシスト力Ｆｖ２は、エンジンフード２ｂが全開状態のときのアシスト力Ｆｖ３よりも大きい。

この構成により、アシスト機構３６は、ロック機構３３によるロックを解除した途端に過度のアシスト力が発生してしまうのを防止でき、例えば、ロックを解除した途端にエンジンフード２ｂが跳ね上がるといった状況が発生するのを防止できる。また、エンジンフード２ｂが中間保持状態に達する前のアシスト力が最も大きくなるようにすることで、中腰状態（外側取っ手３２を持ち上げる力を入れにくい姿勢）の作業者によるエンジンフード２ｂの持ち上げを効果的に支援できる。さらに、エンジンフード２ｂの開き角度θが９０度を超えたときのアシスト力を抑えることができる。そのため、アシスト力が、体を伸ばした状態（内側取っ手３１を引く力を入れにくい姿勢）の作業者によるエンジンフード２ｂの引き下げの妨げとなるのを効果的に防止できる。

このように、作業者は、内側取っ手３１及び外側取っ手３２を利用することで、例えば外側取っ手３２のみが利用可能な場合に比べて無理のない姿勢でエンジンフード２ｂを開閉できる。また、アシスト機構３６のアシスト力を利用することでエンジンフード２ｂの開閉を円滑に且つ容易に行うことができる。

なお、アシスト力の増減が切り替わる角度である所定角度は中間開き角度より大きい角度に設定されてもよい。また、力Ｆｈ１、Ｆｈ２、Ｆｈ３は、伸張力のうちのＸ軸方向を向く成分であり、エンジンフード２ｂが全閉状態及び中間保持状態のときの向きと全開状態のときの向きとが反対となることを示す。

次に図６を参照し、ガイド板３５の詳細について説明する。図６は、図４のガイド板３５をＹ２側から見た図であり、図３におけるガイド板３５の拡大図に相当する。具体的には、図６（Ａ）はフードステー３０をガイド板３５から取り外すときの様子を示す。また、図６（Ｂ）はエンジンフード２ｂが全閉状態にあるときの様子を示し、図６（Ｃ）、図６（Ｄ）、及び図６（Ｆ）はエンジンフード２ｂの開き角度θが中間開き角度のときの様子を示し、図６（Ｅ）はエンジンフード２ｂが全開状態にあるときの様子を示す。

最初に図６（Ａ）及び図６（Ｂ）を参照し、ガイド板３５に形成されたガイド溝３５Ｇの詳細について説明する。

ガイド溝３５Ｇは、フードステー３０の棒状本体部３０ａの一端（摺動端）を摺動可能に受け入れてガイドする溝である。棒状本体部３０ａは円形断面を有し、摺動端のところで直角に折れ曲がっている。そして、その直径はガイド溝３５Ｇの幅よりも僅かに小さい。そのため、棒状本体部３０ａの摺動端はガイド溝３５Ｇ内を摺動可能である。また、棒状本体部３０ａの摺動端には、ガイド板３５を挟むように一対の抜け止め円板３０ｂが取り付けられている。抜け止め円板３０ｂの直径はガイド溝３５Ｇの幅よりも大きい。そのため、一対の抜け止め円板３０ｂが取り付けられた棒状本体部３０ａの摺動端がガイド溝３５Ｇから抜け落ちることはない。

ガイド溝３５Ｇは、主に、端部Ｇａ、摺動停止部Ｇｂ、中間係止部Ｇｃ、全開係止部Ｇｄ、係止部Ｇｄｆ、第１延長部Ｇｅ、及び第２延長部Ｇｆで構成される。

端部Ｇａは、ガイド溝３５ＧのＸ１側の端部であり、フードステー３０の摺動端をガイド板３５から取り外す際に利用される丸孔を有する。フードステー３０の摺動端は、例えば作業者の手作業によりフードステー３０の上端がエンジンフード２ｂから取り外されたときに限り端部Ｇａに達することができる。したがって、エンジンフード２ｂが全閉状態であってもフードステー３０の摺動端が端部Ｇａに達することはない。また、端部Ｇａの丸孔の直径は、抜け止め円板３０ｂの直径より大きくなるように形成される。抜け止め円板３０ｂをガイド板３５から取り外せるようにするためである。

摺動停止部Ｇｂは、エンジンフード２ｂが開く途中でフードステー３０の摺動端の摺動を停止させる部分である。中間係止部Ｇｃは、エンジンフード２ｂが中間保持状態にあるときにフードステー３０の摺動端が位置する部分である。

全開係止部Ｇｄは、エンジンフード２ｂが全開状態にあるときにフードステー３０の摺動端が位置する部分である。係止部Ｇｄｆは、全開状態にあるエンジンフード２ｂを作業者が閉じ方向に引っ張ったときにフードステー３０の摺動端が位置する部分である。

第１延長部Ｇｅは、端部Ｇａと摺動停止部Ｇｂとの間に延びる部分である。本実施例では、第１延長部Ｇｅは、フードステー３０の摺動端が摺動できるように形成された摺動経路の一部を構成する直線状部分である。図中の破線は第１延長部Ｇｅの中心線Ｌ１を示す。第２延長部Ｇｆは、中間係止部Ｇｃと全開係止部Ｇｄとの間に延びる部分である。本実施例では、第２延長部Ｇｆは、フードステー３０の摺動端が摺動できるように形成された摺動経路の一部を構成する直線状部分である。図中の一点鎖線は第２延長部Ｇｆの中心線Ｌ２を示す。本実施例では、中心線Ｌ１及び中心線Ｌ２は、ガイド板３５の延在方向（Ｘ軸方向）に平行となるように構成される。また、本実施例では、中心線Ｌ１及び中心線Ｌ２は互いに平行となるように配置され、中心線Ｌ２が中心線Ｌ１より高い位置にある。すなわち、第１延長部Ｇｅの端部の高さが第２延長部Ｇｆの端部の高さと異なるように構成される。この構成は、エンジンフード２ｂが意図せず全閉状態から一挙に全開状態に推移してしまうのを防止する効果をもたらす。但し、中心線Ｌ１及び中心線Ｌ２はガイド板３５の延在方向（Ｘ軸方向）に対して傾斜する（非平行となる）ように配置されてもよく、互いに傾斜する（非平行となる）ように配置されてもよい。

次に図６（Ｂ）〜図６（Ｆ）を参照し、エンジンフード２ｂが開閉されるときのガイド溝３５Ｇ内におけるフードステー３０の摺動端の動きについて説明する。

エンジンフード２ｂが全閉状態にある場合、図６（Ｂ）に示すように、フードステー３０の摺動端は端部Ｇａより僅かにＸ２側（左側）の位置Ｇａｅにある。そして、作業者がロック機構３３によるロックを解除した上で外側取っ手３２を握ってエンジンフード２ｂを開く方向に持ち上げると、矢印ＡＲ１で示すように、フードステー３０の摺動端は第１延長部Ｇｅに沿って摺動停止部Ｇｂに向かって摺動する。その際に作業者が外側取っ手３２から手を離すと、フードステー３０の摺動端はエンジンフード２ｂの重量により第１延長部Ｇｅの下側縁部に沿って位置Ｇａｅに向かって移動する。エンジンフード２ｂの開き角度が９０度より小さく、エンジンフード２ｂの重量は、エンジンフード２ｂを閉じようとする力を生じさせるためである。

その後、フードステー３０の摺動端が第１延長部Ｇｅの左端部に達すると、フードステー３０の摺動端は自重落下して位置Ｇｂｃに至る。そして、フードステー３０の摺動端は、摺動停止部Ｇｂに達し、その摺動は摺動停止部Ｇｂによって停止させられる。このとき、作業者が外側取っ手３２から手を離すと、図６（Ｃ）の矢印ＡＲ２で示すように、フードステー３０の摺動端はエンジンフード２ｂの重量により中間係止部Ｇｃに向かって移動する。エンジンフード２ｂの開き角度が９０度より小さく、エンジンフード２ｂの重量は、エンジンフード２ｂを閉じようとする力を生じさせるためである。

フードステー３０の摺動端が中間係止部Ｇｃに達すると、エンジンフード２ｂは中間保持状態となり、エンジンフード２ｂの開き角度は中間開き角度となる。エンジンフード２ｂが中間係止部Ｇｃで保持されているときには強風が開き方向に吹いてもエンジンフード２ｂはその中間開き角度を超えて開くことはない。フードステー３０の摺動端が摺動停止部Ｇｂで係止されるためである。

その後、作業者が内側取っ手３１を握ってエンジンフード２ｂを開く方向に持ち上げると、図６（Ｄ）の矢印ＡＲ３で示すように、フードステー３０の摺動端は第２延長部Ｇｆに沿って全開係止部Ｇｄに向かって摺動する。本実施例では、作業者は、エンジンフード２ｂを開く方向に持ち上げる際にフードステー３０の摺動端を第２延長部Ｇｆ内に導くようにフードステー３０を左手で操作する。ガイド溝３５Ｇは、エンジンフード２ｂを開く方向に持ち上げただけではフードステー３０の摺動端が摺動停止部Ｇｂに至るのみで第２延長部Ｇｆ内には進入しないように構成されているためである。この構成は、強風等の影響でエンジンフード２ｂが意図せず中間保持状態から全開状態に推移してしまうのを防止するためのものである。フードステー３０の摺動端を全開係止部Ｇｄから中間係止部Ｇｃに移動させる場合、及び、中間係止部Ｇｃから位置Ｇａｅに移動させる場合についても同様である。但し、ガイド溝３５Ｇは、フードステー３０の片手操作が不要となるように構成されてもよい。

フードステー３０の摺動端が全開係止部Ｇｄに達すると、その摺動は全開係止部Ｇｄによって停止させられる。このとき、エンジンフード２ｂは全開状態となり、エンジンフード２ｂの開き角度は最大開き角度となる。また、作業者が内側取っ手３１から手を離した後も、フードステー３０の摺動端はエンジンフード２ｂの重量により全開係止部Ｇｄの位置に留まる。エンジンフード２ｂの開き角度が９０度より大きく、エンジンフード２ｂの重量は、エンジンフード２ｂを開こうとする力を生じさせるためである。また、エンジンフード２ｂが全開係止部Ｇｄで保持されているときには強風が閉じ方向に吹いてもエンジンフード２ｂはその最大開き角度を下回って閉じることはない。フードステー３０の摺動端が自重落下して係止部Ｇｄｆで係止されるためである。

その後、作業者が内側取っ手３１を握ってエンジンフード２ｂを閉じる方向に引っ張ると、図６（Ｅ）の矢印ＡＲ４で示すように、フードステー３０の摺動端は第２延長部Ｇｆに沿って中間係止部Ｇｃに向かって摺動する。なお、本実施例では、作業者は、エンジンフード２ｂを閉じる方向に引っ張る際にフードステー３０の摺動端を第２延長部Ｇｆ内に導くようにフードステー３０を左手で操作する。

フードステー３０の摺動端が中間係止部Ｇｃに達すると、その摺動が中間係止部Ｇｃによって停止させられ、エンジンフード２ｂは中間保持状態となり、エンジンフード２ｂの開き角度は中間開き角度となる。このとき、作業者が内側取っ手３１から手を離した後も、フードステー３０の摺動端はエンジンフード２ｂの重量により中間係止部Ｇｃの位置に留まる。エンジンフード２ｂの開き角度が９０度より小さく、エンジンフード２ｂの重量は、エンジンフード２ｂを閉じようとする力を生じさせるためである。

その後、作業者が外側取っ手３２を握ってエンジンフード２ｂを閉じる方向に引っ張ると、図６（Ｆ）の矢印ＡＲ５で示すように、フードステー３０の摺動端は第１延長部Ｇｅに沿って位置Ｇａｅに向かって摺動する。本実施例では、作業者は、エンジンフード２ｂを閉じる方向に引っ張る前に、エンジンフード２ｂを開く方向に僅かに持ち上げてフードステー３０の摺動端を第１延長部Ｇｅ内に導くようにフードステー３０を左手で操作する。

フードステー３０の摺動端が位置Ｇａｅに達すると、エンジンフード２ｂは全閉状態となり、エンジンフード２ｂの開き角度はゼロ度となる。

以上の構成により、ガイド板３５は、エンジンフード２ｂが全閉状態から中間保持状態を経ずに全開状態になるのを防止できる。また、ガイド板３５は、エンジンフード２ｂが全開状態から中間保持状態を経ずに全閉状態になるのを防止できる。

次に図７を参照し、エンジンフード開閉構造の別の構成例について説明する。図７は、エンジンフード開閉構造１００Ａの側面図であり、図３に対応する。また、図７のエンジンフード開閉構造１００Ａは、ガイド板３５Ａがエンジンフード２ｂに取り付けられている点でガイド板３５がフレーム３４に取り付けられている図３のエンジンフード開閉構造１００と相違するが、その他の点で共通する。そのため、共通部分の説明を省略し、相違部分を詳細に説明する。

本実施例では、フードステー３０は、上端が回動可能に且つ相対移動可能にガイド板３５Ａに取り付けられ、下端が回動可能に且つ相対移動不能にフレーム３４に取り付けられる。具体的には、フードステー３０の上端は、ガイド板３５Ａに形成されたガイド溝内を摺動できるように取り付けられる。

ガイド板３５Ａに形成されたガイド溝は、図６のガイド溝３５Ｇと同じ構成を有する。そのため、ガイド板３５Ａは、図６のガイド板３５と同様、エンジンフード２ｂが全閉状態から中間保持状態を経ずに全開状態になるのを防止できる。また、ガイド板３５Ａは、エンジンフード２ｂが全開状態から中間保持状態を経ずに全閉状態になるのを防止できる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は上記した特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更等が可能である。

例えば、上述の実施例では、摺動停止部Ｇｂと中間係止部Ｇｃとが同じ水平面上に位置するように構成される。しかしながら、本発明はこの構成に限定されない。例えば、摺動停止部Ｇｂは中間係止部Ｇｃより高い位置となるように構成されてもよい。

図８は、ガイド板３５の別の構成例を示す図である。図８のガイド溝３５Ｇは、摺動停止部Ｇｂが中間係止部Ｇｃより高い位置となるように構成される点で図６のガイド溝３５Ｇと相違するがその他の点で共通する。また、図８のガイド溝３５Ｇの高さ（Ｚ軸方向の幅）Ｄ１は、図６のガイド溝３５Ｇの高さと同じである。

この構成により、フードステー３０の摺動端は、中間係止部Ｇｃに嵌り込んだ後は、エンジンフード２ｂに外力が作用したとしてもＸ軸方向に揺れ動くことはない。したがって、図８のガイド溝３５Ｇは、図６のガイド溝３５Ｇに比べ、エンジンフード２ｂの中間保持状態を安定させることができる。

また、上述の実施例では、第１延長部Ｇｅ及び第２延長部Ｇｆは何れも途中で折れ曲がることなく真っ直ぐに延びるように構成される。しかしながら、本発明はこの構成に限定されない。例えば、第１延長部Ｇｅ及び第２延長部Ｇｆの少なくとも一方は途中で折れ曲がるように構成されてもよい。

図９は、ガイド板３５の更に別の構成例を示す図である。図９のガイド溝３５Ｇは、第１延長部Ｇｅ及び第２延長部Ｇｆが何れも途中で折れ曲がるように構成される点で図６及び図８のガイド溝３５Ｇと相違するがその他の点で共通する。

具体的には、第１延長部Ｇｅは、ガイド板３５の延在方向に対して平行な部分Ｇｅ１と、ガイド板３５の延在方向に対して傾斜している部分Ｇｅ２及び部分Ｇｅ３とで構成される。また、第２延長部Ｇｆは、ガイド板３５の延在方向に対して傾斜している部分Ｇｆ１と、ガイド板３５の延在方向に対して平行な部分Ｇｆ２とで構成される。

この構成により、図９のガイド板３５は、図６及び図８のガイド板３５に比べ、ガイド溝３５Ｇの高さ（Ｚ軸方向の幅）Ｄ２を低減できる。

また、上述の実施例では、ガイド溝３５Ｇは、端部Ｇａと全開係止部Ｇｄとの間に１つの摺動停止部Ｇｂと１つの中間係止部Ｇｃを有する。しかしながら、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、ガイド溝３５Ｇは、端部Ｇａと全開係止部Ｇｄとの間に複数の摺動停止部と複数の中間係止部を有していてもよい。

１・・・下部走行体２・・・上部旋回体２ａ・・・ハウジング２ｂ・・・エンジンフード２ｂＸ・・・回動軸３・・・キャブ４・・・ブーム５・・・アーム６・・・バケット７・・・エンジンルーム８・・・ディーゼルエンジン８ａ・・・発電機８ｂ・・・ベルト８ｃ・・・オイルパン８ｄ・・・オイルレベルゲージ９ａ・・・エアフィルタ９ｂ・・・吸気管９ｃ・・・排気管１０・・・排気ガス処理装置１８・・・作動油タンク１９・・・燃料タンク２０・・・尿素水タンク３０・・・フードステー３１・・・内側取っ手３２・・・外側取っ手３３・・・ロック機構３３ａ・・・ラッチレバー部３３ｂ・・・ラッチベース部３４・・・フレーム３５、３５Ａ・・・ガイド板３５Ｇ・・・ガイド溝３６・・・アシスト機構３６Ｘ・・・回動軸３７・・・エンジンステップ６９・・・尿素水ホース７０・・・尿素水供給ポンプ１００、１００Ａ・・・エンジンフード開閉構造

Claims

上部旋回体と、
前記上部旋回体に設置されるハウジングと、
前記ハウジングに回動可能に取り付けられるエンジンフードと、
前記エンジンフードを支えるフードステーと、
前記フードステーの一端の摺動を前記エンジンフードが全閉状態の位置と全開状態の位置までガイドするガイド部と、を有し、
前記ガイド部は、前記エンジンフードが開く途中で前記フードステーの一端の摺動を停止させる摺動停止部を有するとともに、
前記エンジンフードが閉じる方向に前記フードステーの一端の摺動を停止させる中間係止部を有し、
前記中間係止部は前記摺動停止部よりも前記全閉状態の位置側に形成される、
ショベル。
前記エンジンフードを開いて行われる点検の対象となる部材は、前記ガイド部よりも前記エンジンフードの回動軸に近い位置にある、
請求項１に記載のショベル。
前記エンジンフードの最大開き角度は９０度以上である、
請求項１又は２に記載のショベル。
前記ガイド部はガイド溝を有し、
前記ガイド溝は第１延長部及び第２延長部を有し、
前記第１延長部の端部の高さは、前記第２延長部の端部の高さと異なる、
請求項１乃至３の何れか一項に記載のショベル。
前記ガイド部はガイド溝を有し、
前記ガイド溝は第１延長部及び第２延長部を有し、
前記摺動停止部は前記第１延長部と前記第２延長部との間に形成され、
前記第１延長部及び前記第２延長部は前記ガイド部の延在方向に対して傾斜している部分を含む、
請求項１乃至３の何れか一項に記載のショベル。
前記エンジンフードの開放をアシストするアシスト機構を更に有する、
請求項１乃至５の何れか一項に記載のショベル。
エンジンと前記エンジンフードとの間に設置されるエンジンステップを更に有する、
請求項１乃至６の何れか一項に記載のショベル。