CN102667011B - 建筑机械的发动机罩 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种建筑机械的发动机罩。该发动机罩具有：发动机罩本体（14）、朝打开发动机罩本体（14）的方向施加力直至发动机罩本体（14）到达规定开度附近的第一气弹簧（31、32）、在发动机罩本体（14）成为规定开度以上时朝关闭发动机罩本体（14）的方向施加力的弹簧机构（33）。

Description

建筑机械的发动机罩

技术领域

本发明涉及搭载于液压挖掘机等建筑机械的车体部的发动机罩。

背景技术

近年来，在建筑机械中，为了隔断从包含动力源的动力室产生的噪音，通常使用通过外装罩将收纳动力源等部件的动力室覆盖的结构。

另一方面，通过外装罩被覆盖的动力室内的动力源需要定期维护检修，也存在需要进行紧急维护等的情况。在该情况下，每次将例如利用螺栓、螺母等连结部件固定于车架的外装罩拆下后进行作业，导致效率非常差，恐怕会给操作人员带来负担。

于是，为了实现下述目的：即便在需要对收纳于动力室内的机器等进行维护等的情况下，也能够容易地进行外装罩内部的维护等，而提出有以覆盖外装罩上面的方式安装的发动机罩的开闭结构。

例如，在专利文献1中公开有一并设置有向相同方向施加顶起推力的两个气弹簧的建筑机械的机械室罩敞开装置。

另外，在专利文献2中公开有：为了良好地平衡弹簧力而设置有使罩敞开时的气弹簧的顶起推力及行程量大致相等的两个气弹簧的建筑机械的机械室罩。

然而，在上述现有的建筑机械的发动机罩中，存在以下问题。

即，在上述公报所公开的建筑机械的发动机罩中，所设置的两个气缸是否向相同方向施加推力、或仅仅作为备用而设置。因此，在打开发动机罩时若发动机罩以重心位置在发动机罩的旋转中心的铅垂线上越过的方式移动，则存在朝向打开发动机罩的方向施加力的情况。此时，对于仅设置朝向支撑发动机罩的方向（打开方向）施加力的气弹簧这种结构而言，作业者受到发动机罩的重量和气弹簧的推力相加后得到的力，恐怕会导致作业者的负荷增大。

专利文献1：日本特开平8-326099号公报（平成8年12月10日公开）

专利文献2：日本特开平9-177127号公报（平成9年7月8日公开）

发明内容

本发明的课题在于提供一种建筑机械的发动机罩，其与发动机罩的开度无关，可以避免作业者的负荷增大，从而可以顺畅地进行发动机罩的开闭。

第一发明的建筑机械的发动机罩以安装于配重的长边部侧的铰链为旋转中心向车体前后方向旋转，该发动机罩具有：发动机罩本体、第一操作力施加机构、第二操作力施加机构。发动机罩本体以相对于建筑机械的车体部能够旋转开闭的状态安装于该建筑机械的车体部。第一操作力施加机构朝打开发动机罩本体的方向施加力直至发动机罩本体到达规定开度附近。在发动机罩本体成为规定开度以上时，第二操作力施加机构朝关闭发动机罩本体的方向施加力。

在此，对于利用操作力施加机构的推力被支撑的同时进行开闭的发动机罩而言，设置有向相反的方向施加力的多个操作力施加机构。

在此，第一操作力施加机构优选为，在自发动机罩本体关闭的状态转移至发动机罩本体的重心位置不越过旋转中心的铅垂线的开度这一范围内，第一操作力施加机构对发动机罩本体朝向打开方向施加支撑力。另外，第二操作力施加机构优选为，在发动机罩本体的重心位置在旋转中心的铅垂线上越过之后，第二操作力施加机构对发动机罩本体朝向关闭方向施加制止力。

由此，即便在较大地开闭发动机罩本体的情况下，在利用发动机罩本体的自重朝向关闭方向施加力的状态和朝向进一步打开的方向施加力的状态下，也可以利用第一、第二操作力施加机构朝向合适的方向施加力。其结果是，作业者总是能够以轻负荷顺畅地开闭发动机罩本体。

第二发明的建筑机械的发动机罩在第一发明的建筑机械的发动机罩的基础上，将使发动机罩本体旋转至使其重心相比旋转中心的铅垂线而处于将发动机罩本体关闭这一侧的规定位置的状态下的开度作为第一开度，将使发动机罩本体自第一开度旋转至使发动机罩本体的重心以在旋转中心的铅垂线上越过的方式移动的规定位置的状态下的开度作为第二开度，发动机罩本体在第一开度、比第一开度大的第二开度这两个阶段打开。

在此，例如，在进行通常的发动机室内维护时的开度（第一开度）和将发动机、散热器吊下并装卸时的开度（第二开度）这两个阶段进行发动机罩本体的打开动作。

由此，在打开发动机罩本体的初期阶段，可以利用第一操作力施加机构支撑发动机罩本体的打开动作，在发动机罩本体以重心位置在旋转轴的铅垂线上越过的方式旋转且利用发动机罩本体的自重朝向进一步打开发动机罩本体的方向施加力的阶段，可以利用第二操作力施加机构支承发动机罩本体的重量。因此，即便在作业者较大地打开发动机罩本体的情况下，也可以减轻作业者的负荷。

第三发明的建筑机械的发动机罩在第二发明的建筑机械的发动机罩的基础上，第一开度为大约60度、第二开度为大约90度。

在此，在两个阶段进行发动机罩本体的打开动作时，分别设定进行通常的发动机室内维护时的第一开度（约60度）、更换发动机或散热器等时的第二开度（约90度）。

由此，在将发动机罩本体打开至第一开度（约60度）的情况下，可以利用由第一操作力施加机构施加的支撑力打开发动机罩本体。而且，在将发动机罩本体打开至第二开度（约90度）的情况下，即便发动机罩本体以重心在旋转中心的铅垂线上越过的方式旋转，也可以利用第二操作力施加机构支承发动机罩本体的重量的同时将发动机罩本体打开。

第四发明的建筑机械的发动机罩在第二发明的建筑机械的发动机罩的基础上，具有：在第一开度、第二开度这两个阶段支承发动机罩本体的支承部件、形成有引导槽的引导部，伴随着支承部件的旋转，该支承部件的一部分沿所述引导槽移动。支承部件的端部与横跨发动机室的上部开口的宽度方向中央部附近而配置的撑板连结。引导部在发动机罩本体的宽度方向的大致中央部附近设置于发动机罩本体的背面侧。引导部具有：第一引导槽，在自发动机罩本体的关闭状态打开至第一开度时，支承部件的一部分沿所述第一引导槽移动；第二引导槽，支承部件的一部分自第一引导槽移动，在第一开度附近，所述第二引导槽卡止支承部件的一部分；第三引导槽，在发动机罩本体自第一开度打开至第二开度时，支承部件的一部分沿所述第三引导槽移动，在第二开度，所述第三引导槽卡止支承部件的一部分。

第五发明的建筑机械的发动机罩在第二发明的建筑机械的发动机罩的基础上，第二操作力施加机构在发动机罩本体的宽度方向的大致中央部附近设置于发动机罩本体的背面侧，该第二操作力施加机构具有：套筒、相对于套筒能够伸缩的活塞杆。套筒的端部与设置于发动机罩本体的内侧面的固定部连结。在横跨发动机室的上部开口的宽度方向中央部附近而配置的撑板上，设置有连接部件。连接部件与活塞杆的端部连结。

第六发明的建筑机械的发动机罩在第二或第三发明的建筑机械的发动机罩的基础上，还具有在第一开度及第二开度支承发动机罩本体的支承部件。而且，在第一开度，支承部件承载发动机罩本体的重量和自第一操作力施加机构施加于发动机罩本体的力的差，在第二开度，支承部件承载发动机罩本体的重量和自第二操作力施加机构对发动机罩本体施加的力的差。

在此，例如，在打开发动机罩本体时，在发动机罩本体的重心位置在旋转中心的铅垂线上越过之前/之后，可以利用第一、第二操作力施加机构分别施加推力、制止力。

需要说明的是，上述发动机罩本体的重量和自各操作力施加机构施加的力的差可以是0。

由此，通过使用彼此向相反的方向施加力的多个操作力施加机构，与发动机罩本体的重心位置是否在旋转中心的铅垂线上越过无关，作业者能够以轻负荷顺畅地打开发动机罩本体。

附图说明

图1是表示采用了本发明一实施方式的发动机罩的液压挖掘机结构的立体图。

图2是表示搭载于图1的液压挖掘机的发动机罩的内部结构的俯视图。

图3是表示图2的发动机罩结构的A-A线向视剖面图。

图4是表示图2的发动机罩的内部结构的B-B线向视剖面图。

图5（a）是表示支承图2的发动机罩的柱支承机构和导向板的位置关系的发动机罩的内部剖面图，（b）是表示（a）的柱支承机构的支柱本体结构的侧视图。

图6是表示图5的导向板的结构的放大图。

图7是表示关闭图2的发动机罩的状态的侧视图。

图8是表示将图2的发动机罩打开至60度的状态的立体图。

图9是表示将图2的发动机罩进一步打开至90度的状态的立体图。

图10是表示将图2的发动机罩打开至60度的状态的立体图。

图11是表示将图2的发动机罩进一步打开至90度的状态的立体图。

图12（a）是表示打开图2的发动机罩时的发动机罩的开度与人的操作力之间的关系的曲线图，（b）是表示关闭图2的发动机罩时的发动机罩的开度和人的操作力之间的关系的曲线图。

附图标记说明

1 液压挖掘机（建筑机械）

2 下部行驶体

3 旋转台

4 作业装置

5 配重

6 车体部

7 机械室

8 驾驶室

10 发动机室

10a 上部开口

10b 外装框架

10c 撑板

11 大臂

11a 液压缸

12 小臂

12a 液压缸

13 铲斗

13a 液压缸

14 发动机罩（发动机罩本体）

14a 重心

20 发动机罩的开闭结构（发动机罩）

22 铰链

23 锁定部

24 把手

30 气弹簧支承机构

31、32 第一气弹簧（第一操作力施加机构）

31a、32a 套筒

31b、32b 活塞杆

33 弹簧机构（第二操作力施加机构）

33a 套筒

33b 活塞杆

34 连接机构

34a 连接板

35 支承板

36 固定部

37 连接机构

37a 连接部件

37b 固定部

40 柱支承机构

42 支柱本体

42a 第一端

42b 第二端

42c 重心

43 导向板（引导部）

44 导轨（引导槽）

44a 第一引导槽

44b 第二引导槽

44ba 保持部

44bb 卡止部

44c 第三引导槽

44ca 保持部

44cb 临时保持部

具体实施方式

针对采用了本发明一实施方式的发动机罩的液压挖掘机（建筑机械）1，使用图1～图12（b）说明如下。

（液压挖掘机1）

如图1所示，本实施方式的液压挖掘机1具有：下部行驶体2、旋转台3、作业装置4、配重5、车体部6、机械室7、驾驶室8。

下部行驶体2通过使卷绕在行进方向的左右两端部分的履带P旋转而使液压挖掘机1前进或后退。另外，下部行驶体2在上面搭载旋转台3。

旋转台3能够相对于下部行驶体2向任意方向旋转。而且，旋转台3在上面搭载有作业装置4、配重5、车体部6、驾驶室8。

作业装置4构成为包含：大臂11、安装于大臂11前端的小臂12、安装于小臂12前端的铲斗13。而且，作业装置4利用未图示的液压回路所包含的各液压缸11a、12a、13a等使大臂11、小臂12、铲斗13等上下移动的同时，在建筑工地的现场进行砂土、沙砾等的掘削作业。

配重5例如在组装钢板而形成的箱中装入碎铁和混凝土等使其凝固而形成，在挖掘时等为了取得车体的平衡，配重5设置在旋转台3上的车体部6的后方。

如图1所示，车体部6配置在与配重5邻接的位置，具有在内部收纳发动机等的发动机室10。另外，发动机室10具有由能够开闭的发动机罩（发动机罩本体）14覆盖的检修用的上部开口10a（参照图10及图11）。该发动机罩14利用本实施方式的发动机罩14的开闭结构20进行开闭。关于该发动机罩14的开闭结构（发动机罩）20，在后面叙述。

机械室7配置在作业装置4的后方，收纳有未图示的燃料箱、液压油箱及操作阀等。

驾驶室8具有供液压挖掘机1的操作人员乘降的室内空间，为了看到作业装置4的前端部，该驾驶室8配置在旋转台3上的作为作业装置4的侧方的左侧前部。

（发动机罩14的开闭结构20）

发动机罩14的开闭结构20是将以覆盖发动机室10的上部开口10a的方式安装的发动机罩14向发动机室10上方进行开闭的机构。

图2表示发动机罩内部的结构。另外，在图3及图4中分别表示图2所示的A-A线、B-B线的向视剖面图。

发动机罩14是对配置于发动机室10内的发动机、散热器等进行维护时等开闭的大致箱型形状的盖部件，以安装于配重5的长边部侧的铰链22为旋转中心向前后方向开闭。

锁定部23、23在发动机罩14的驾驶室8侧的面上安装有一对，将发动机罩14固定于发动机室10的上面以防止在发动机罩14处于关闭状态时向打开状态转移。

把手24配置在发动机罩14的一对锁定部23、23之间，在进行发动机罩14的开闭时作为把手被使用。

如图2、图3及图4所示，发动机罩14的开闭结构20主要具有：发动机罩14、气弹簧支承机构30、柱支承机构40。

（气弹簧支承机构30）

如图2、图3及图4所示，气弹簧支承机构30具有：设置于发动机罩14两侧的一对结构（第一气弹簧（第一操作力施加机构）31、32）、设置于发动机罩14内的宽度方向的大致中央部的弹簧机构（第二操作力施加机构）33。

在此，在图3、图4中，图左侧是液压挖掘机1的前侧即发动机罩14的打开侧。另外，图右侧是液压挖掘机1的后侧即配置有作为发动机罩14的旋转中心的铰链22的关闭侧。

（第一气弹簧31、32）

第一气弹簧31、32是利用本体内的压缩气体对发动机罩14的打开操作的第一阶段的操作力进行辅助的装置。即，第一气弹簧31、32朝向打开发动机罩14的方向施加。如图2、图3及图4所示，第一气弹簧31、32位于发动机罩14的宽度方向的两端部附近并配置于在发动机罩14关闭的状态下在发动机罩14的下方处于铰链22附近。在第一气弹簧31、32的附近配置有连接机构34和支承板35、35。第一气弹簧31、32及连接机构34、34利用铰链22配置在发动机罩关闭侧。

需要说明的是，上述打开动作的第一阶段指的是发动机罩14自约0度的开度打开至约60度的开度（第一开度）的打开动作。

第一气弹簧31、32具有与通常的气弹簧相同的结构，该第一气弹簧31、32具有：套筒31a、32a、相对于套筒31a、32a能够伸缩的活塞杆31b、32b。如图3及图4所示，气弹簧31、32的套筒31a、32a的第一端部以相对于发动机罩14能够旋转的状态与该发动机罩14连结。另外，气弹簧31、32的活塞杆31b、32b的第二端部分别与连接机构34、34连结。

连接机构34、34具有连接板34a、34a。连接板34a、34a的第一端利用销以能够旋转的状态与活塞杆31b、32b的端部连结。连接板34a、34a的第二端利用销以能够旋转的状态与发动机室10的外装框架10b连结。由此，连接板34a、34a能够以第二端为中心旋转。

支承板35、35固定于发动机室10的外装框架10b，连接板34a、34a的一部分抵接于上述支承板35、35。

在发动机罩14处于全关闭状态时，第一气弹簧31、32位于铰链22侧且活塞杆31b、32b的端部位于套筒31a、32a端部的下方。连接板34a、34a的第一端相比第二端处于下方且位于与铰链22侧相反的一侧。在该状态下，连接板34a、34a的与第一气弹簧31、32侧相反的一侧的面抵接于支承板35。通过如上所述进行配置，第一气弹簧31、32的反作用力作用于发动机罩14进而经由连接板34a、34a作用于支承板35、35。

在对设置于发动机室10内的机器（例如发动机、散热器等）进行检修时，作业者爬到车体部6上面，解除锁定部23、23后，握住发动机罩14的把手24的同时打开发动机罩14。此时，在发动机罩14到达规定开度（约60度）之前，第一气弹簧31、32对朝向打开发动机罩14侧操作的操作力进行辅助。

（弹簧机构33）

弹簧机构33利用本体内的弹簧对发动机罩14的打开动作的第二阶段的操作力进行辅助。弹簧机构33与第一气弹簧31、32的不同之处在于：并非向打开发动机罩14的方向，而是向关闭发动机罩14的方向施加力。

需要说明的是，被施加弹簧机构33的辅助力的打开动作的第二阶段指的是发动机罩14的开度自约60度（第一开度）打开至约90度（第二开度）的打开动作。

另外，如图10所示，弹簧机构33在发动机罩14的宽度方向的大致中央部附近配置于发动机罩14的背面。如图4所示，弹簧机构33具有：套筒33a、相对于套筒33a能够伸缩的活塞杆33b。如图10所示，套筒33a的端部以相对于固定部36能够旋转的状态与设置于发动机罩14内侧面的该固定部36连结。另一方面，在横跨发动机室10的上部开口10a的宽度方向中央部附近而配置的撑板10c设置有连接机构37，活塞杆33b的端部以相对于上述连接机构37能够旋转的状态与该连接机构37连结。

连接机构37具有：连接部件37a和固定部37b。连接部件37a的第一端部以能够旋转的状态与活塞杆33b的端部连结，第二端部以能够旋转的状态与固定部37b连结。固定部37b固定于外装框架10b，连接部件37a的第二端部以能够旋转的状态与其连结。

发动机罩14在自开度约60度（第一开度）转移至约90度（第二开度）时，当开度达到约70度附近时，发动机罩14的重心14a的位置以在作为发动机罩14的旋转中心的铰链22的铅垂线上越过的方式移动（参照图8~图9）。此时，发动机罩14朝向利用重力打开的方向受力。在该发动机罩14的开度超过约70度后，相对于利用重力向进一步打开发动机罩14的方向进行作用的力，弹簧机构33朝向关闭发动机罩14的方向施加力。由此，为了较大地打开发动机罩14，无论发动机罩14的重心14a的位置位于哪一位置，都可以减轻支撑发动机罩14重量的作业者的负担，从而可以顺畅地开闭发动机罩14。

（柱支承机构40）

柱支承机构40是用于限制发动机罩14的最大打开角度并且限制发动机罩14自打开规定角度的状态因任意的力而关闭的机构。如图2所示，柱支承机构40配置在发动机罩14的宽度方向的中央部（在图中自中心稍偏向左侧）。

在图2中，图中的下侧是液压挖掘机1的前侧，是发动机罩14的设置有把手24的打开侧。另外，图中的上侧是液压挖掘机1的后侧，是发动机罩14的设置有成为旋转中心的铰链22的关闭侧。

柱支承机构40主要具有支柱本体42和导向板（引导部）43。

（支柱本体42）

如图5（a）及图5（b）所示，支柱本体42是成形为大致L形的金属制棒状部件，在将发动机罩14打开至规定开度的状态下限制发动机罩14的旋转。支柱本体42的第一端42a以能够旋转的状态支承于发动机室10的局部。支柱本体42的第二端42b是圆柱形，卡合于后述的导向板43的导轨（引导槽）44。

另外，如上所述，支柱本体42具有大致L形形状。因此，如图5（a）所示，若以弯曲的部分朝下的方式安装支柱本体42，则在打开发动机罩14的过程中，在发动机罩14的开度超过约70度之前，可以将支柱本体42的重心位置维持在将发动机罩14关闭这一侧。因此，在将发动机罩14打开至第一阶段的开度（约60度）时，利用支柱本体42的自重，使支柱本体42倒下的力朝向将发动机罩14关闭这一侧作用。

（导向板43）

导向板43是安装于发动机罩14背面侧的板状部件，在导向板43形成有上述支柱本体42的第二端42b在卡合的状态下被引导的导轨44。

导轨44具有沿发动机罩14的前后方向（图2的上下方向）延伸的狭缝状引导槽。具体来说，如图6所示，导轨44具有：沿液压挖掘机1的前后方向延伸而形成的第一引导槽44a、自第一引导槽44a朝向下方分支的第二引导槽44b、使第一引导槽44a和第二引导槽44b汇合并沿前后方向延伸而形成的第三引导槽44c。

如图5所示，在将发动机罩14自关闭状态打开至约60度的开度（第一开度）附近时，第一引导槽44a将支柱本体42的第二端42b向图6中右方引导。即，在发动机罩14关闭的状态下，支柱本体42的第二端42b处于第一引导槽44a的图6中左端部，随着发动机罩14的开度增大，向图6中右侧移动。

第二引导槽44b自第一引导槽44a分支并沿支柱本体42的旋转轨道形成。在发动机罩14打开至约60度的开度（第一开度）时，第二引导槽44b将支柱本体42的第二端42b向图6中斜下方引导。此时，在发动机罩14达到约60度的开度时，支柱本体42的重心42c（参照图8）相比旋转中心的铅垂线而处于将发动机罩14关闭这一侧。因此，利用自重对支柱本体42施加使其沿逆时针旋转（压下）的方向的力，利用由该自重引起的旋转，第二端42b自第一引导槽44a向沿着支柱本体42的旋转轨道形成的第二引导槽44b自动被引导。

另外，如图6所示，第二引导槽44b包含：保持部44ba和卡止部44bb。在发动机罩14打开至第一开度（约60度）时，保持部44ba保持支柱本体42的第二端42b。卡止部44bb自处于沿支柱本体42的旋转轨道形成的第二引导槽44b下端的保持部44ba沿发动机罩14的旋转起动方向形成。即，在发动机罩14打开至约60度（第一开度）的状态下，支柱本体42的第二端42b沿旋转轨道向处于第二引导槽44b内的下端的保持部44ba移动。而且，在该状态下，例如，若通过风等朝向关闭发动机罩14的方向施加力，则虽然发动机罩14欲向关闭方向旋转，但通过沿发动机罩14的旋转轨道形成的卡止部44bb，在约55度的开度限制发动机罩14进一步的旋转。由此，在进行发动机室10的检修等时，即便在作业者未打算的状况下欲关闭发动机罩14的力进行作用，也可以将发动机罩14支承在约55度的开度。

如图6所示，第三引导槽44c自第一、第二引导槽44a、44b汇合的位置向在关闭发动机罩14的状态下大致水平的方向延伸。在使发动机罩14的开度自约60度转移至约90度时，第三引导槽44c在卡合支柱本体42的第二端42b的状态下将其引导至第三引导槽44c的端部。

另外，如图6所示，第三引导槽44c在图中右端包含保持部44ca和临时保持部44cb。在发动机罩14达到约90度（第二开度）时，沿第三引导槽44c被引导来的支柱本体42的第二端42b卡合于保持部44ca。由此，可以在该位置进行支承以防止打开至约90度的发动机罩14进一步打开。在将打开至约90度的发动机罩14关闭时，在将支柱本体42的第二端42b自保持部44ca脱开的方向上形成有临时保持部44cb。即，如图6所示，自第三引导槽44c上下对称地形成。由此，在欲将发动机罩14自约90度的打开状态关闭时，作业者需要握住支柱本体42的同时通过手动将第二端42b向第三引导槽44c的延伸部分引导。因此，可以防止在作业者未打算的状况下发动机罩14自约90度的开度向关闭的方向转移。

<发动机罩14的开闭动作>

在此，针对发动机罩14开闭时的动作，使用图7～图11的剖面图等、图12（a）及图12（b）所示的曲线图说明如下。需要说明的是，图7表示发动机罩14的全关闭状态、图8及图10表示发动机罩14打开至约60度的开度（第一开度）的状态、图9及图11表示发动机罩14打开至约90度的开度（第二开度）的状态。

（1）打开动作

（1-1）自开度0度至开度60度

首先，在发动机罩14的全关闭状态下，如图7所示，支柱本体42的第二端42b配置在导轨44的第一引导槽44a（参照图6）的端部附近。而且，第一气弹簧31、32的活塞杆31b、32b的大部分收纳于套筒31a、32a内，该第一气弹簧31、32处于最大收缩状态。另一方面，在发动机罩14的背面侧，弹簧机构33的活塞杆33b的大部分收纳于套筒33a内，该弹簧机构33处于最大收缩状态。

作业者在自图7所示的全关闭状态打开发动机罩14时，握住发动机罩14的把手24并将其提起。此时，如图8所示，在发动机罩14达到约60度的开度（第一开度）之前，利用气弹簧支承机构30的第一气弹簧31、32的反作用力，对打开发动机罩14的操作力进行辅助。

在发动机罩14打开约60度的状态下，如图8及图10所示，支柱本体42的第二端42b自导轨44的第一引导槽44a向第二引导槽44b（参照图6）移动。此时，支柱本体42的重心42c相比支柱本体42的旋转中心的铅垂线而处于将发动机罩14关闭这一侧。因此，将支柱本体42向下压下的重力作用于支柱本体42。

在本实施方式中，特别是，以弯曲部朝下的方式安装有大致L形的支柱本体42。因此，相比旋转中心的铅垂线，可以将支柱本体42的重心42c的位置尽可能地持续维持在朝下的方向上。其结果是，在打开发动机罩14时，利用因支柱本体42的自重而压下的力，在约60度的开度（第一开度），可以将支柱本体42的第二端42b从第一引导槽44a自动向第二引导槽44b引导。

而且，活塞杆31b、32b自套筒31a、32a伸出而使第一气弹簧31、32处于最大伸长状态。另一方面，在发动机罩14的背面侧，活塞杆33b自套筒33a伸出而使弹簧机构33处于一定程度伸长的状态。

在该约60度的开度（第一开度）处，发动机罩14处于向关闭方向作用的重力和第一气弹簧31、32的辅助力平衡的平衡状态。即，在该状态下，发动机罩14未被柱支承机构40支承。而且，若自外部施加用于打破该平衡状态的力（风等）以使发动机罩14向关闭方向旋转，则支柱本体42的第二端42b在第二引导槽44b内朝卡止部44bb移动，从而能够以制止发动机罩14进一步向关闭方向旋转的方式对发动机罩14进行支承。如上所述，由于卡止部44bb沿发动机罩14的旋转轨迹形成，因此，在发动机罩14旋转时，第二端42b可以顺畅地向卡止部44bb移动。

（1-2）自开度60度至开度90度

若将发动机罩14打开超过约60度的开度（第一开度），则如图9及图11所示，在拉伸力不作用于第一气弹簧31、32的状态下发动机罩14旋转。特别是，在发动机罩14达到某角度（约70度）以上的开度时，发动机罩14以重心14a在旋转中心的铅垂线上越过的方式移动并利用自重朝打开侧旋转。因此，一旦超过约70度的开度，则不再需要发动机罩14的打开动作的操作力。另一方面，由于发动机罩14欲朝打开方向旋转，因此，此时弹簧机构33伸长，利用其反作用力向关闭发动机罩14的方向施加力。

由此，即便在转移到如下状态的情况下，即发动机罩14的重心14a以在旋转中心的铅垂线上越过的方式移动并且力朝向发动机罩14因自重而打开的方向进行作用的状态的情况下，作业者也不需要负担支撑发动机罩14的同时打开至约90度的开度的负荷。其结果是，即便在较大地旋转发动机罩14的情况下，与发动机罩14的重心14a的位置无关，总是能够减轻作业者的操作力负担，从而可以顺畅地开闭发动机罩14。

接着，在将发动机罩14自约60度的开度（第一开度）转到约90度的开度（第二开度）时，柱支承机构40的支柱本体42的第二端42b自导轨44的第二引导槽44b向第三引导槽44c移动。而且，如图9及图11所示，若发动机罩14打开至约90度的开度，则第二端42b与形成于第三引导槽44c端部的保持部44ca卡合。由此，发动机罩14被柱支承机构40支承，不能进一步打开。另外，即便在该状态下任意的外力朝向关闭方向作用于发动机罩14，因第二端42b和保持部44ca卡合，故发动机罩14也不会关闭。

具体来说，如图9等所示，在将发动机罩14保持在约90度的开度（第二开度）时，对因发动机罩14的自重向打开方向作用的力和弹簧机构33向关闭发动机罩14的方向作用的反作用力进行比较，弹簧机构33的反作用力更大。因此，为了在该状态下稳定地支承发动机罩14，施加使支柱本体42的第二端42b卡止于第三引导槽44c内的保持部44ca的力。由此，发动机罩14在约90度的开度（第二开度）以稳定的状态被支承。

另外，在将发动机罩14打开至约60度的开度（第一开度）的状态下，第一气弹簧31、32伸长至最大长度。此时，发动机罩14的重心14a相比发动机罩14的旋转中心即铰链22的铅垂线而位于将发动机罩14关闭这一侧（图8的左侧）。若自该状态将发动机罩14进一步打开至约90度的开度，则第一气弹簧31、32以伸长至最大长度的状态跟随发动机罩14的移动而旋转。即，如图9所示，连接板34a以第一端为中心进行旋转，第二端跟随活塞杆31b、32b而旋转。

这样，在发动机罩14的打开角度达到规定角度以上且第一气弹簧31、32达到最大长度时，此后伴随着发动机罩14的旋转而产生的拉伸力不作用于第一气弹簧31、32。由此，第一气弹簧31、32难以破损。

另外，在关闭发动机罩14时，在达到约60度的开度（第一开度）之前，来自第一气弹簧31、32的反作用力不作用。因此，不需要很大的力来关闭发动机罩14。而且，若发动机罩14的重心14a相比旋转中心即铰链22的铅垂线移动到关闭侧，此后因发动机罩14的自重进行作用，故由第一气弹簧31、32的反作用力产生的阻力减小。

在此，针对打开发动机罩14时的作业者的操作力的推移情况，使用图12（a）说明如下。

首先，在未设置第一气弹簧31、32的情况下，如图12（a）所示，在提起发动机罩14时需要约20kg的操作力。

与此相对，如本实施方式所示，通过设置两个第一气弹簧31、32，如图12（a）所示，由于被辅助，因此利用约12kg的操作力即可。而且，随着发动机罩14的开度逐渐增大，作业者的操作力也逐渐减小，在约40度的开度处变为0，此后，发动机罩14利用第一气弹簧31、32自动转到约60度的开度（第一开度）。

接着，在将达到约60度的开度（第一开度）的发动机罩14进一步打开至约90度的开度（第二开度）时，由于在约60度的开度（第一开度），第一气弹簧31、32已完全伸长，故不施加将发动机罩14打开的力。因此，在最初开始移动的部分，如图12（a）所示，需要约5～8kg的操作力。

此后，作业者利用弹簧机构33的反作用力被支撑的同时利用约8kg左右的操作力即可将发动机罩14打开至约90度的开度。

（2）关闭动作

接着，在将打开至约90度的开度（第二开度）的发动机罩14关闭时，作业者将支柱本体42向跟前拉拽的同时使发动机罩14向前侧倒下。由此，支柱本体42的第二端42b与第三引导槽44c的保持部44ca的卡合被解除而向第三引导槽44c的延伸部分移动，因此，可以使发动机罩14向关闭侧旋转。

此时，在第三引导槽44c，在保持部44ca的相反侧形成有临时保持部44cb。因此，在作业者欲将发动机罩14自约90度的开度（第二开度）关闭的情况下，需要通过手动将支柱本体42的第二端42b切实地向第三引导槽44c的延伸部分进行引导。由此，可以防止在作业者未打算的状况下发动机罩14向关闭方向旋转。

接着，在发动机罩14自约90度的开度（第二开度）达到约60度（第一开度）时，由弹簧机构33对发动机罩14施加支撑力。另一方面，发动机罩14不受到来自第一气弹簧31、32的反作用力。因此，作业者可以使用较小的操作力使发动机罩14向关闭方向旋转。

并且，在发动机罩14达到约60度的开度（第一开度）时，此后，来自第一气弹簧31、32的反作用力作用于发动机罩14。而且，在该开度以下，由于发动机罩14利用自重向关闭侧施加力，因此，发动机罩14的关闭动作的操作力使用较小的力即可。

在此，针对关闭发动机罩14时的作业者的操作力的推移情况，使用图12（b）说明如下。

即，若自发动机罩14处于约90度的开度的状态解除支柱本体42的第二端42b的卡止，则如图12（b）的曲线图的右侧所示，由于来自弹簧机构33的反作用力比利用发动机罩14的自重产生的力大，因此，发动机罩14自动向关闭方向旋转。即，在将支柱本体42的第二端42b的卡止解除的时刻，作业者的操作力在处于负向操作力的状态下，发动机罩14关闭至约60度的开度。

接着，在将发动机罩14关闭至约60度的开度时，弹簧机构33完全收缩，不再施加力，与此相反，第一气弹簧31、32的反作用力开始作用。因此，在自约60度的开度关闭至约40度的开度时，需要利用约5kg左右的操作力关闭发动机罩14。

最后，在发动机罩14的开度达到不足约40度时，由于利用发动机罩14的自重产生的力强于第一气弹簧31、32的反作用力，因此，发动机罩14自动转到全关闭状态。

如上所述，在本实施方式的发动机罩14的开闭结构20中，一并使用向打开发动机罩14侧施加支撑力的第一气弹簧31、32和向关闭发动机罩14侧施加支撑力的弹簧机构33。

由此，在发动机罩14的重心14a在旋转中心的铅垂线上越过之前和之后，可以对发动机罩14施加方向彼此相反的力。其结果是，即便在较大地旋转发动机罩14将其打开的情况下，与发动机罩14的重心14a的位置无关，也可以减轻作业者的操作力，从而能够顺畅地进行开闭。

[其他实施方式]

以上说明了本发明的一实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种变更。

（A）

在上述实施方式中，举例说明了将两个第一气弹簧31、32和一个弹簧机构33进行组合来开闭发动机罩14的机构。但是，本发明并不限于此。

例如，作为发动机罩的开闭机构，第一气弹簧可以采用一个或三个以上，并且也可以设置多个弹簧机构。

另外，作为开闭发动机罩的机构，也可以代替气弹簧而使用减振器。

（B）

在上述实施方式中，作为进行通常的维护作业等的第一开度、进行发动机等的更换作业的第二开度，举例说明了将上述第一开度、第二开度设定在约60度、约90度的情况。但是，本发明并不限于此。

例如，既可以设定在比第一开度、第二开度小的开度，也可以设定在比第一开度、第二开度大的开度。

（C）

在上述实施方式中，作为应用本发明的发动机罩的建筑机械，例举液压挖掘机进行了说明。但是，本发明并不限于此。

例如，同样地也能够将本发明应用于覆盖轮式装载机等其他建筑机械的发动机室的发动机罩。

工业实用性

本发明的建筑机械的发动机罩具有与发动机罩的开度无关、能够避免作业者的负荷增大从而能够顺畅地进行发动机罩的开闭的效果，因此，可以广泛应用于搭载有能够开闭的各种罩的各种车辆等。

Claims (5)

1.一种建筑机械的发动机罩，其以安装于配重的长边部侧的铰链为旋转中心向车体前后方向旋转，其特征在于，具有：

以相对于建筑机械的车体部能够旋转开闭的状态安装于该建筑机械的车体部的发动机罩本体；

朝打开所述发动机罩本体的方向施加力直至所述发动机罩本体到达规定开度附近的第一操作力施加机构；

在所述发动机罩本体成为规定开度以上时朝关闭所述发动机罩本体的方向施加力的第二操作力施加机构；

将使所述发动机罩本体旋转至使其重心相比旋转中心的铅垂线而处于将所述发动机罩本体关闭这一侧的规定位置的状态下的开度作为第一开度，将使所述发动机罩本体自所述第一开度旋转至使所述发动机罩本体的重心以在旋转中心的铅垂线上越过的方式移动的规定位置的状态下的开度作为第二开度，

所述发动机罩本体在所述第一开度、比所述第一开度大的所述第二开度这两个阶段打开。

2.如权利要求1所述的建筑机械的发动机罩，其特征在于，

所述第一开度为大约60度，所述第二开度为大约90度。

3.如权利要求1所述的建筑机械的发动机罩，其特征在于，还具有：

在所述第一开度、所述第二开度这两个阶段支承所述发动机罩本体的支承部件；以及

形成有引导槽的引导部，伴随着所述支承部件的旋转，所述支承部件的一部分沿所述引导槽移动，

所述支承部件的端部与横跨发动机室的上部开口的宽度方向中央部附近而配置的撑板连结，

所述引导部在所述发动机罩本体的宽度方向的大致中央部附近设置于所述发动机罩本体的背面侧，

所述引导部具有：

第一引导槽，在自所述发动机罩本体的关闭状态打开至第一开度时，所述支承部件的一部分沿所述第一引导槽移动；

第二引导槽，所述支承部件的一部分自所述第一引导槽移动，在所述第一开度附近，所述第二引导槽卡止所述支承部件的一部分；

第三引导槽，在所述发动机罩本体自所述第一开度打开至所述第二开度时，所述支承部件的一部分沿所述第三引导槽移动，在所述第二开度，所述第三引导槽卡止所述支承部件的一部分。

4.如权利要求1所述的建筑机械的发动机罩，其特征在于，

所述第二操作力施加机构在所述发动机罩本体的宽度方向的大致中央部附近设置于所述发动机罩本体的背面侧，

所述第二操作力施加机构具有：套筒、相对于所述套筒能够伸缩的活塞杆，

所述套筒的端部与设置于所述发动机罩本体的内侧面的固定部连结，

在横跨发动机室的上部开口的宽度方向中央部附近而配置的撑板上，设置有连接部件，

所述连接部件与所述活塞杆的端部连结。

5.如权利要求1或2所述的建筑机械的发动机罩，其特征在于，还具有：在所述第一开度及所述第二开度支承所述发动机罩本体的支承部件，

在所述第一开度，所述支承部件承载所述发动机罩本体的重量和自所述第一操作力施加机构施加给所述发动机罩本体的力的差，

在所述第二开度，所述支承部件承载所述发动机罩本体的重量和自所述第二操作力施加机构对所述发动机罩本体施加的力的差。