JP3350409B2 - バックホウ - Google Patents
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- JP3350409B2 JP3350409B2 JP25585297A JP25585297A JP3350409B2 JP 3350409 B2 JP3350409 B2 JP 3350409B2 JP 25585297 A JP25585297 A JP 25585297A JP 25585297 A JP25585297 A JP 25585297A JP 3350409 B2 JP3350409 B2 JP 3350409B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前端部にバックホ
ウ装置を支持するブラケットと、後端部にバランスウエ
イトを配置した旋回台を備えるバックホウに関する。
ウ装置を支持するブラケットと、後端部にバランスウエ
イトを配置した旋回台を備えるバックホウに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、旋回台を構成するフレーム構造と
しては、例えば、特開平８‐２８４６６０号公報に示す
ように、旋回台の底面となるベースフレームの両側端よ
り夫々外側壁を立設して箱状のフレーム構造を採用して
いた。
しては、例えば、特開平８‐２８４６６０号公報に示す
ように、旋回台の底面となるベースフレームの両側端よ
り夫々外側壁を立設して箱状のフレーム構造を採用して
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように箱状のフレ
ームを形成して、その内部に機器を装備する構成のもの
においてはベースフレームや外側壁にフレーム剛性を維
持するだけの強度の高い材料や板厚の厚いものを使用し
なければならず、力学的に効率の悪いフレーム構造にな
っていた。特に、前端部にバックホウ装置後端部にバラ
ンスウエイトを備えているために、これらを安定して支
持するフレーム構造をいかにするかという問題があっ
た。本発明の目的は、リブ効果を利用して軽量で剛性の
高い旋回台のフレーム構造を提供する点にある。
ームを形成して、その内部に機器を装備する構成のもの
においてはベースフレームや外側壁にフレーム剛性を維
持するだけの強度の高い材料や板厚の厚いものを使用し
なければならず、力学的に効率の悪いフレーム構造にな
っていた。特に、前端部にバックホウ装置後端部にバラ
ンスウエイトを備えているために、これらを安定して支
持するフレーム構造をいかにするかという問題があっ
た。本発明の目的は、リブ効果を利用して軽量で剛性の
高い旋回台のフレーム構造を提供する点にある。
【０００４】
〔構成〕 請求項１にかかる本発明による特徴構成は、前端部にバ
ックホウ装置を支持する支持ブラケットと、後端部にバ
ランスウエイトを配置した旋回台のフレームに、前記支
持ブラケットからバランスウエイトに達する縦向きのリ
ブを立設し、前記支持ブラケットを上下一対の板部材で
構成し、その上下板部材で前記縦向きリブを挟み込み固
定するとともに、前記バランスウエイトを円弧状の後部
壁とその後部壁の両側端に連接した前後向き壁とで形成
し前記後部壁と両前後向き壁で作動油タンクの載置空間
を形成するとともに、前記前後向き壁に前記縦リブの後
部を連結し、前記一対の縦リブの間で前記作動油タンク
の前方側に原動部収納空間を形成してある点にあり、そ
の作用、及び、効果は次の通りである。
ックホウ装置を支持する支持ブラケットと、後端部にバ
ランスウエイトを配置した旋回台のフレームに、前記支
持ブラケットからバランスウエイトに達する縦向きのリ
ブを立設し、前記支持ブラケットを上下一対の板部材で
構成し、その上下板部材で前記縦向きリブを挟み込み固
定するとともに、前記バランスウエイトを円弧状の後部
壁とその後部壁の両側端に連接した前後向き壁とで形成
し前記後部壁と両前後向き壁で作動油タンクの載置空間
を形成するとともに、前記前後向き壁に前記縦リブの後
部を連結し、前記一対の縦リブの間で前記作動油タンク
の前方側に原動部収納空間を形成してある点にあり、そ
の作用、及び、効果は次の通りである。
【０００５】〔作用〕つまり、縦向きのリブを設けるこ
とによって、旋回台の底面を形成するベースフレーム等
の横向きフレームがこの縦向きリブと結合されることに
よって、機械的強度を大きくし、旋回台として剛性を高
めることができる。しかも、このリブがバックホウ装置
とバランスウエイトとを連結するので、バックホウ装置
とバランスウエイトとによる機体横向き軸芯回りに発生
する曲げモーメントに対して断面二次モーメントを大き
く向上させて曲げ剛性を高めている。
とによって、旋回台の底面を形成するベースフレーム等
の横向きフレームがこの縦向きリブと結合されることに
よって、機械的強度を大きくし、旋回台として剛性を高
めることができる。しかも、このリブがバックホウ装置
とバランスウエイトとを連結するので、バックホウ装置
とバランスウエイトとによる機体横向き軸芯回りに発生
する曲げモーメントに対して断面二次モーメントを大き
く向上させて曲げ剛性を高めている。
【０００６】〔効果〕したがって、ベースフレームや側
壁等に過度の強度を要求することなく、旋回台全体とし
ての剛性を高めて軽量化にも寄与できるのである。
壁等に過度の強度を要求することなく、旋回台全体とし
ての剛性を高めて軽量化にも寄与できるのである。
【０００７】〔構成〕請求項２にかかる本発明による特
徴構成は、請求項１にかかる本発明による特徴構成にお
いて、前記縦向きリブにおける前記バランスウエイトを
連結する後端部を機体横向き方向に屈折する状態に形成
している点にあり、その作用、及び、効果は次の通りで
ある。
徴構成は、請求項１にかかる本発明による特徴構成にお
いて、前記縦向きリブにおける前記バランスウエイトを
連結する後端部を機体横向き方向に屈折する状態に形成
している点にあり、その作用、及び、効果は次の通りで
ある。
【０００８】〔作用効果〕縦向きリブの設置状態を、バ
ックホウ装置とバランスウエイトとを結ぶ機体前後に向
かう設置部分と、バランスウエイトを連結する機体横向
きに向かう設置部分とを、異なる方向に設置してあるの
で、一軸回りの曲げモーメントだけでなく複数軸回りで
の曲げモーメントに対しても対抗することができ、負荷
に対する適応性を拡大することができる。
ックホウ装置とバランスウエイトとを結ぶ機体前後に向
かう設置部分と、バランスウエイトを連結する機体横向
きに向かう設置部分とを、異なる方向に設置してあるの
で、一軸回りの曲げモーメントだけでなく複数軸回りで
の曲げモーメントに対しても対抗することができ、負荷
に対する適応性を拡大することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に示すように、クローラ走行
装置１を備えた走行フレーム２に対して中心Ｐ１回りで
旋回する旋回台３を搭載するとともに、旋回台３前端に
バックホウ装置４、中間部に運転部５、後端部に原動部
６、日除け８、バランスウエイト１０を備えて、バック
ホウを構成してある。
装置１を備えた走行フレーム２に対して中心Ｐ１回りで
旋回する旋回台３を搭載するとともに、旋回台３前端に
バックホウ装置４、中間部に運転部５、後端部に原動部
６、日除け８、バランスウエイト１０を備えて、バック
ホウを構成してある。
【００１０】バックホウ装置４は、旋回台３の前端の支
持ブラケット４０に軸芯Ｐ２回りで揺動自在に設けられ
たスイングブラケット１１、スイングブラケット１１に
軸支されたブーム１２、ブーム１２の先端に取付られた
アーム１３、アーム１３の先端に取付られたバケット１
４を備え、さらにそれらに対する油圧シリンダ、つま
り、スイングブラケット１１に対するスイングシリンダ
１１Ａ、ブーム１２に対するブームシリンダ１２Ａ、ア
ーム１３に対するアームシリンダ１３Ａ、バケット１４
に対するバケットシリンダ１４Ａを装備して構成してあ
る。
持ブラケット４０に軸芯Ｐ２回りで揺動自在に設けられ
たスイングブラケット１１、スイングブラケット１１に
軸支されたブーム１２、ブーム１２の先端に取付られた
アーム１３、アーム１３の先端に取付られたバケット１
４を備え、さらにそれらに対する油圧シリンダ、つま
り、スイングブラケット１１に対するスイングシリンダ
１１Ａ、ブーム１２に対するブームシリンダ１２Ａ、ア
ーム１３に対するアームシリンダ１３Ａ、バケット１４
に対するバケットシリンダ１４Ａを装備して構成してあ
る。
【００１１】運転部５においては、前端部側に操縦塔１
５を設けるとともに、後方側にエンジンボンネット７を
設けて、このエンジンボンネット７の上壁に下向きの凹
部を形成してこの凹部に運転席３７を取付固定してあ
る。図３及び図５に示すように、このエンジンボンネッ
ト７内には、原動部６を構成し、機体後端に設けられた
バランスウエイト１０の中間部を抉って形成した凹入部
内に収納される作動油タンク１６、その作動油タンク１
６の上方にバッテリー１７を配し、それらの前方側に右
横向きのエンジン１８及びその付属機器であるラジエー
タ１９、エアクリーナ２０、マフラー９と配置してあ
り、ラジエータ１９の前方側に燃料タンク２１、旋回中
心Ｐ１より前方側に旋回モータＭ３を配置してある。
５を設けるとともに、後方側にエンジンボンネット７を
設けて、このエンジンボンネット７の上壁に下向きの凹
部を形成してこの凹部に運転席３７を取付固定してあ
る。図３及び図５に示すように、このエンジンボンネッ
ト７内には、原動部６を構成し、機体後端に設けられた
バランスウエイト１０の中間部を抉って形成した凹入部
内に収納される作動油タンク１６、その作動油タンク１
６の上方にバッテリー１７を配し、それらの前方側に右
横向きのエンジン１８及びその付属機器であるラジエー
タ１９、エアクリーナ２０、マフラー９と配置してあ
り、ラジエータ１９の前方側に燃料タンク２１、旋回中
心Ｐ１より前方側に旋回モータＭ３を配置してある。
【００１２】日除け８とエンジンボンネット７との位置
関係について説明する。図６に示すように、エンジンボ
ンネット７を後支点Ｐ３回りで揺動開閉自在な開閉ボン
ネット部分７Ａとその左横側方において旋回台３に支持
固定された固定ボンネット部分７Ｂとで形成してある。
開閉ボンネット部分７Ａには運転席３７を取付固定して
あり、開閉ボンネット部分７Ａと一体で開閉揺動するよ
うに構成してある。開閉ボンネット部分７Ａは、旋回台
３の機体フレームの一部を構成するバランスウエイト１
０に設けたブラケットに対して後支点Ｐ３回りで揺動可
能に取り付けてある。図３，図５及び図６に示すよう
に、固定ボンネット部分７Ｂには運転席３７の横側方に
位置する状態で、操作盤２３を設けてあり、操作盤２３
にはメインスイッチ、アクセルレバー、その他の電装品
が設けてある。旋回台３の左横側部後端において立設さ
れた日除け用の支柱の基端部を形成する角パイプ状の縦
向きフレーム２４とこの縦向きフレーム２４より前方に
向けて前後向きパイプ状フレーム３８を延出して、固定
ボンネット部分７Ｂを支持するとともに、前後向きパイ
プ状フレーム３８の前端部を旋回台３の前端に立設した
板状ブラケット３９に取付固定してある。そして、固定
ボンネット部分７Ｂよりさらに上方に向けて支柱を形成
する先端部２４Ａが延出されて、支柱が単独で日除け８
を支持するようにしてある。ここに、先端部２４Ａと基
端部の縦向きフレーム２４とを日除け支持用の支柱と称
する。
関係について説明する。図６に示すように、エンジンボ
ンネット７を後支点Ｐ３回りで揺動開閉自在な開閉ボン
ネット部分７Ａとその左横側方において旋回台３に支持
固定された固定ボンネット部分７Ｂとで形成してある。
開閉ボンネット部分７Ａには運転席３７を取付固定して
あり、開閉ボンネット部分７Ａと一体で開閉揺動するよ
うに構成してある。開閉ボンネット部分７Ａは、旋回台
３の機体フレームの一部を構成するバランスウエイト１
０に設けたブラケットに対して後支点Ｐ３回りで揺動可
能に取り付けてある。図３，図５及び図６に示すよう
に、固定ボンネット部分７Ｂには運転席３７の横側方に
位置する状態で、操作盤２３を設けてあり、操作盤２３
にはメインスイッチ、アクセルレバー、その他の電装品
が設けてある。旋回台３の左横側部後端において立設さ
れた日除け用の支柱の基端部を形成する角パイプ状の縦
向きフレーム２４とこの縦向きフレーム２４より前方に
向けて前後向きパイプ状フレーム３８を延出して、固定
ボンネット部分７Ｂを支持するとともに、前後向きパイ
プ状フレーム３８の前端部を旋回台３の前端に立設した
板状ブラケット３９に取付固定してある。そして、固定
ボンネット部分７Ｂよりさらに上方に向けて支柱を形成
する先端部２４Ａが延出されて、支柱が単独で日除け８
を支持するようにしてある。ここに、先端部２４Ａと基
端部の縦向きフレーム２４とを日除け支持用の支柱と称
する。
【００１３】図５及び図６に示すように、開閉ボンネッ
ト部分７Ａの内部には、旋回台３の左右方向に亘る状態
で丸パイプ製の横向きのアーチ状フレーム２５を設けて
あり、アーチ状フレーム２５の右側下端をブラケット２
６に立設状態で固定するとともに、アーチ状フレーム２
５の左端を縦向きフレーム２４の横側面に取り付け固定
している。このアーチ状フレーム２５で閉塞状態にある
開閉ボンネット部分７Ａを下支えするとともに、開閉ボ
ンネット部分７Ａのうちの運転席３７を取り付けている
部分を支持するようにアーチ状フレーム２５を配置して
ある。アーチ状フレーム２５の右端近くには、ラジエー
タ１９を保持する機構としての着脱式の固定具２７を取
り付けてあり、この固定具２７をラジエータ１９の上端
に嵌着してラジエータ１９を保持し、ラジエータ１９の
触れ止めを行っている。以上、フレーム２４，２５，３
８、ブラケット３９、後記するベースフレーム３Ｂによ
って機体フレームを構成する。
ト部分７Ａの内部には、旋回台３の左右方向に亘る状態
で丸パイプ製の横向きのアーチ状フレーム２５を設けて
あり、アーチ状フレーム２５の右側下端をブラケット２
６に立設状態で固定するとともに、アーチ状フレーム２
５の左端を縦向きフレーム２４の横側面に取り付け固定
している。このアーチ状フレーム２５で閉塞状態にある
開閉ボンネット部分７Ａを下支えするとともに、開閉ボ
ンネット部分７Ａのうちの運転席３７を取り付けている
部分を支持するようにアーチ状フレーム２５を配置して
ある。アーチ状フレーム２５の右端近くには、ラジエー
タ１９を保持する機構としての着脱式の固定具２７を取
り付けてあり、この固定具２７をラジエータ１９の上端
に嵌着してラジエータ１９を保持し、ラジエータ１９の
触れ止めを行っている。以上、フレーム２４，２５，３
８、ブラケット３９、後記するベースフレーム３Ｂによ
って機体フレームを構成する。
【００１４】旋回台３の駆動構造について説明する。図
３及び図５に示すように、走行フレーム２に固定された
インナーレース２８に対して旋回台３の下面に設けたア
ウターレース２９を転動用の球部材３０を介して相対回
動可能に組付て、旋回台３を旋回中心Ｐ１を中心として
回転可能に構成するとともに、インナーレース２８の内
面に内歯２８Ａを形成し、この内歯２８Ａに係合するピ
ニオンギヤ３１を旋回モータＭ３に取付け、この旋回モ
ータＭ３を旋回台３のステップ３Ａより下方に位置する
ベースフレーム３Ｂに取付固定して、旋回モータＭ３を
旋回台３とともに旋回するように構成してある。このよ
うに、旋回モータＭ３に取り付けたピニオンギヤ３１を
内歯ギヤ２８Ａに咬合させてあるので、必然的に旋回モ
ータ設置位置が、インナーレース２８の内側に位置する
ことになり、空き空間の有効利用が図れる。
３及び図５に示すように、走行フレーム２に固定された
インナーレース２８に対して旋回台３の下面に設けたア
ウターレース２９を転動用の球部材３０を介して相対回
動可能に組付て、旋回台３を旋回中心Ｐ１を中心として
回転可能に構成するとともに、インナーレース２８の内
面に内歯２８Ａを形成し、この内歯２８Ａに係合するピ
ニオンギヤ３１を旋回モータＭ３に取付け、この旋回モ
ータＭ３を旋回台３のステップ３Ａより下方に位置する
ベースフレーム３Ｂに取付固定して、旋回モータＭ３を
旋回台３とともに旋回するように構成してある。このよ
うに、旋回モータＭ３に取り付けたピニオンギヤ３１を
内歯ギヤ２８Ａに咬合させてあるので、必然的に旋回モ
ータ設置位置が、インナーレース２８の内側に位置する
ことになり、空き空間の有効利用が図れる。
【００１５】図７に示すように、旋回台３におけるベー
スフレーム３Ｂより左右一対の縦向きリブ３３を、その
長手方向を旋回台前後方向に略沿った状態で立設すると
ともに、左右縦向きリブ３３の間隔を旋回台前端部側ほ
ど狭くなるように配置するとともに、後端部に旋回台左
右（機体横向き）方向へ向かう折れ曲がり部３３Ａ，３
３Ａを設け、この折れ曲がり部３３Ａ，３３Ａをバラン
スウエイト１０に連結固定するとともに、縦向きリブ３
３の前端部をスイングブラケット１１用支持ブラケット
４０位置まで延出して、旋回台３の前後位置にあるバラ
ンスウエイト１０とスイングブラケット１１とをこの縦
向きリブ３３で一体的に連結する構成を採っている。連
結する方法としては、ボルト止め、溶接いずれでもよ
い。旋回台３の左右両側端と前端においては、ベースフ
レーム３Ｂとステップ３Ａとの間を閉塞する側壁と前壁
とを、縦向きリブ３３とは別に設けてある。以上のよう
に、縦リブ３３をベースフレーム３Ｂより立設すること
によって、前記した機体フレームを構成するフレーム及
びブラケットと一体となって旋回台としての機体フレー
ム構造を強固にする。
スフレーム３Ｂより左右一対の縦向きリブ３３を、その
長手方向を旋回台前後方向に略沿った状態で立設すると
ともに、左右縦向きリブ３３の間隔を旋回台前端部側ほ
ど狭くなるように配置するとともに、後端部に旋回台左
右（機体横向き）方向へ向かう折れ曲がり部３３Ａ，３
３Ａを設け、この折れ曲がり部３３Ａ，３３Ａをバラン
スウエイト１０に連結固定するとともに、縦向きリブ３
３の前端部をスイングブラケット１１用支持ブラケット
４０位置まで延出して、旋回台３の前後位置にあるバラ
ンスウエイト１０とスイングブラケット１１とをこの縦
向きリブ３３で一体的に連結する構成を採っている。連
結する方法としては、ボルト止め、溶接いずれでもよ
い。旋回台３の左右両側端と前端においては、ベースフ
レーム３Ｂとステップ３Ａとの間を閉塞する側壁と前壁
とを、縦向きリブ３３とは別に設けてある。以上のよう
に、縦リブ３３をベースフレーム３Ｂより立設すること
によって、前記した機体フレームを構成するフレーム及
びブラケットと一体となって旋回台としての機体フレー
ム構造を強固にする。
【００１６】図２，図４及び図５に示すように、スイン
グブラケット１１を駆動する油圧シリンダ１１Ａを旋回
台３におけるステップ３Ａより下方で右横側端に配置
し、ステップ３Ａの上方に突出する状態で配置されてい
る燃料タンク２１の下端部に横向き凹部２１Ａを形成し
て、この横向き凹部２１Ａ内に油圧シリンダ１１Ａを位
置させるように構成してある。これによって、油圧シリ
ンダ１１Ａと燃料タンク２１とをスペース効率よく配置
構成することができる。
グブラケット１１を駆動する油圧シリンダ１１Ａを旋回
台３におけるステップ３Ａより下方で右横側端に配置
し、ステップ３Ａの上方に突出する状態で配置されてい
る燃料タンク２１の下端部に横向き凹部２１Ａを形成し
て、この横向き凹部２１Ａ内に油圧シリンダ１１Ａを位
置させるように構成してある。これによって、油圧シリ
ンダ１１Ａと燃料タンク２１とをスペース効率よく配置
構成することができる。
【００１７】次に、油圧操作構造について説明する。図
８に示すように、旋回台３におけるステップ３Ａの下方
でかつ旋回台３の左前端位置にバックホウ装置４等に対
する油圧制御弁群を配置してあり、旋回中心Ｐ１を中心
として、後側にエンジン１８、前側に旋回モータＭ３を
設けてあり、旋回モータＭ３のさらに前方側に油圧制御
弁群を配置する構成を採っている。図９に示すように、
この油圧制御弁群における、Ｖ１，Ｖ２は走行用油圧モ
ータＭ１，Ｍ２の制御弁、Ｖ３は旋回油圧モータＭ３の
制御弁、Ｖ４はブームシリンダ１２Ａの制御弁、Ｖ５は
アームシリンダ１３Ａの制御弁、Ｖ６はバケットシリン
ダ１４Ａの制御弁、Ｖ７はスイングシリンダ１１Ａの制
御弁、Ｖ８はドーザ２２用のドーザシリンダ２２Ａの制
御弁、Ｖ９は補助動力取り出し用の制御弁であり、エン
ジン１８の後端に連結固定された油圧ポンプ３４、３４
からの圧油を制御するように構成してある。上記したブ
ームシリンダ１２Ａ、アームシリンダ１３Ａ、バケット
シリンダ１４Ａをバックホウ装置４の油圧アクチュエー
タと称する。
８に示すように、旋回台３におけるステップ３Ａの下方
でかつ旋回台３の左前端位置にバックホウ装置４等に対
する油圧制御弁群を配置してあり、旋回中心Ｐ１を中心
として、後側にエンジン１８、前側に旋回モータＭ３を
設けてあり、旋回モータＭ３のさらに前方側に油圧制御
弁群を配置する構成を採っている。図９に示すように、
この油圧制御弁群における、Ｖ１，Ｖ２は走行用油圧モ
ータＭ１，Ｍ２の制御弁、Ｖ３は旋回油圧モータＭ３の
制御弁、Ｖ４はブームシリンダ１２Ａの制御弁、Ｖ５は
アームシリンダ１３Ａの制御弁、Ｖ６はバケットシリン
ダ１４Ａの制御弁、Ｖ７はスイングシリンダ１１Ａの制
御弁、Ｖ８はドーザ２２用のドーザシリンダ２２Ａの制
御弁、Ｖ９は補助動力取り出し用の制御弁であり、エン
ジン１８の後端に連結固定された油圧ポンプ３４、３４
からの圧油を制御するように構成してある。上記したブ
ームシリンダ１２Ａ、アームシリンダ１３Ａ、バケット
シリンダ１４Ａをバックホウ装置４の油圧アクチュエー
タと称する。
【００１８】図３に示すように、走行用油圧モータＭ
１，Ｍ２の制御弁Ｖ１，Ｖ２は、操縦塔１５に設けてあ
る手動操作レバー３５，３５によって操作されるよう
に、手動操作レバー３５，３５とリンク機構等を介して
機械的に連係してある。そして、制御弁Ｖ１，Ｖ２のス
プール移動方向が上下方向になるように設定してあり、
制御弁Ｖ１，Ｖ２の上方に位置する手動操作レバー３
５，３５とを連係するリンク機構等を簡素な構造にする
ことができる。他の作業用の制御弁Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，
Ｖ６は、左右の十字揺動式の手動操作レバー４２、４２
で操作されるパイロット式の制御弁である。
１，Ｍ２の制御弁Ｖ１，Ｖ２は、操縦塔１５に設けてあ
る手動操作レバー３５，３５によって操作されるよう
に、手動操作レバー３５，３５とリンク機構等を介して
機械的に連係してある。そして、制御弁Ｖ１，Ｖ２のス
プール移動方向が上下方向になるように設定してあり、
制御弁Ｖ１，Ｖ２の上方に位置する手動操作レバー３
５，３５とを連係するリンク機構等を簡素な構造にする
ことができる。他の作業用の制御弁Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，
Ｖ６は、左右の十字揺動式の手動操作レバー４２、４２
で操作されるパイロット式の制御弁である。
【００１９】油圧制御弁群の出力端は後面に設けてあ
り、バックホウ装置４に取り付けてある油圧シリンダ１
２Ａ，１３Ａ，１４Ａへ圧油を供給する油圧配管（油圧
ホース）３６を左側の縦リブ３３を乗り越え、旋回モー
タＭ３の後方を迂回してバックホウ装置４に至るように
配置してある。
り、バックホウ装置４に取り付けてある油圧シリンダ１
２Ａ，１３Ａ，１４Ａへ圧油を供給する油圧配管（油圧
ホース）３６を左側の縦リブ３３を乗り越え、旋回モー
タＭ３の後方を迂回してバックホウ装置４に至るように
配置してある。
【００２０】〔別実施の形態〕本発明は上記実施例以外
に次のような形態を採ってもよい。縦向きリブ３３とし
ては、後端部の折れ曲がり部３３Ａは形成していなくて
もよい。
に次のような形態を採ってもよい。縦向きリブ３３とし
ては、後端部の折れ曲がり部３３Ａは形成していなくて
もよい。
【図１】バックホウの全体側面図
【図２】バックホウの全体正面図
【図３】バックホウの縦断左側面図
【図４】バックホウの一部切欠右側面図
【図５】エンジンボンネット内の横断平面図
【図６】エンジンボンネットを示す平面図
【図７】縦リブとバランスウエイト及びスイングブラケ
ットとの連係を示す平面図
ットとの連係を示す平面図
【図８】制御弁群から延出された配管と旋回モータとの
位置関係を示す平面図
位置関係を示す平面図
【図９】油圧回路図
３ 旋回台 １０ バランスウエイト １１ スイングブラケット１６ 作動油タンク ３３ 縦向きリブ４０ 支持ブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土師 誠一 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 和田 隆文 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 湯川 勝彦 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 岩村 仁 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平８−270016（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−218527（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−63663（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−137354（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−35055（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−87247（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 9/08 E02F 9/16 E02F 9/18
Claims (2)
- 【請求項１】 前端部にバックホウ装置を支持する支持
ブラケットと、後端部にバランスウエイトを配置した旋
回台のフレームに、前記支持ブラケットからバランスウ
エイトに達する縦向きのリブを立設し、前記支持ブラケ
ットを上下一対の板部材で構成し、その上下板部材で前
記縦向きリブを挟み込み固定するとともに、前記バラン
スウエイトを円弧状の後部壁とその後部壁の両側端に連
接した前後向き壁とで形成し前記後部壁と両前後向き壁
で作動油タンクの載置空間を形成するとともに、前記前
後向き壁に前記縦リブの後部を連結し、前記一対の縦リ
ブの間で前記作動油タンクの前方側に原動部収納空間を
形成してあるバックホウ。 - 【請求項２】 前記縦向きリブにおける前記バランスウ
エイトを連結する後端部を機体横向き方向に屈折する状
態に形成している請求項１記載のバックホウ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP25585297A JP3350409B2 (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | バックホウ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25585297A JP3350409B2 (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | バックホウ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193210A JPH1193210A (ja) | 1999-04-06 |
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Family
ID=17284492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25585297A Expired - Fee Related JP3350409B2 (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | バックホウ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3350409B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
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-
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