JPH1159502A - キャビン付トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビン付トラクタの前後重量バランスを良
くする。 【解決手段】 トラクタ車体５に搭載するキャビン１７
をトラクタ前方側に搭載する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャビン付トラク
タに係り、より具体的には、キャビンを前方側寄りに搭
載することで作業機（ロータリ耕耘機等）を装着したと
き、前後重量バランスを良好にしたキャビン付トラクタ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】リフトアームを有する作業機用の油圧昇
降装置を車体の後部上面に備えているとともに運転操縦
装置を取囲むキャビンを備えているトラクタ、即ち、キ
ャビン付トラクタは、実公昭３−５４２０２号公報（従
来例の１）、特開平８−３３２８３９号公報（従来例の
２）等で公知である。

【０００３】従来例の１は、左右前支柱、左右後支柱で
キャビンの骨格を構成した簡易型キャビンであり、従来
例の２は箱形骨格体で構成した本格的なキャビンであっ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】簡易型、本格型のいず
れのキャビンにおいても、左右の後支柱の下端はフェン
ダ上に固定するか、左右の後支柱を後車軸ケースより立
設したものであり、いずれにしても、キャビンの最後端
は、リフトアームの回動支点であるアーム軸より後方側
に位置させることで、キャビンを搭載しても後方視界、
特に、後下方視界を重視するため、キャビンは車体の後
方側に位置して搭載されたものであった。

【０００５】これ故、後方視界は良好ではあるものの、
リフトアームを有する油圧昇降装置に、三点リンク等の
リンク装着手段を介して作業機（ロータリ耕耘機等）を
昇降自在に装着したとき、キャビンが後側に搭載されて
いるが故に、トラクタの前後重量バランスが悪くなると
いう課題があった。この前後重量バランスを確保するた
め、前部ウエイトを装着すれば良いが、これでは装着手
間がかかり取扱が面倒であるし、水田作業時には、トラ
クタの過度な沈下を招いて作業性が劣化するという課題
もあった。

【０００６】更に、キャビンが車体の後方側寄りに搭載
されていると、車体後部上面に備えているリフトアーム
を有する油圧昇降装置を、キャビンのフロアーシートで
上方から被う（覆う）かたちとなって、該油圧昇降装置
のメンテナンス性が悪くなり、特に、当該油圧昇降装置
に外部油圧取出装置を付帯させるにも付帯部位が狭くな
るという課題があった。

【０００７】そこで本発明は、キャビンを前方側寄りに
搭載することで車体重心を前方側に転移させ、作業機を
装着しての作業においても前後重量バランスを良好にし
たキャビン付トラクタを提供することが目的である。ま
た、キャビンを構成するフロアーシートを前後において
板厚を変化させることで、具体的には前方部位の肉厚
（板厚）を分厚くすることで車体重心を前方側に転移さ
せて前後重量バランスを良好にしたキャビン付トラクタ
を提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、リフトアーム
９を有する油圧昇降装置１０を車体５の後部上面に備え
ているとともに運転操縦装置１６を取囲むキャビン１７
を備えているトラクタ２において、前述の目的を達成す
るために、次の技術的手段を講じている。すなわち、本
発明に係るキャビン付トラクタは、キャビン１７の左右
後支柱１９は高さ方向中間の屈折部１９Ａを介して側面
視で逆くの字形に形成されており、前記屈折部１９Ａ
を、リフトアーム９のアーム軸３８を横切る鉛直平面近
傍に位置することでキャビン１７の全体が相対的に前方
位置で搭載されていることを特徴とするものであり、こ
のような構成を採用したことにより、車体重心が前方側
に転移されてロータリ耕耘機等を昇降自在に装着しての
作業においても前部ウエイトを装着することはなく、装
着したとしてもその数を少なくできて前後重量バランス
を良好にできたのである。

【０００９】また、トラクタ体５の後部上面にリフトア
ーム９を有する油圧昇降装置１０を搭載しても、当該装
置１０を全面的（全体的）に被う（覆う）ことも少なく
なって、これ故、当該装置１０のメンテナンスも良好に
できるだけでなく、外部油圧取出装置１の装着（付帯）
も容易となったのである。ここで、左右後支柱１９の高
さ方向中間の屈折部１９Ａとは、後輪フェンダ１３上に
後支柱１９の下端を固着したときは、左右の後輪フェン
ダ１３が後支柱１９の一部（下方部分）に相当し、これ
を含む意味である。

【００１０】また、本発明に係るキャビン付トラクタ
は、キャビン１７の左右前支柱１８と左右後支柱１９の
下端間を連結する下部フレーム２９の後端を後車軸ケー
ス２５の前方側に位置させ、該下部フレーム２９から後
上り傾斜として左右の後支柱１９の下方部位１９Ｃを形
成し、該下方部位１９Ｃの中途を後車軸ケース２５に防
振支持手段２８を介して支持していることを特徴とする
ものであり、このような構成を採用したことにより、キ
ャビン１７による車体重心の前方転移が確実となって前
後重量バランスが良好にできるに至ったのである。

【００１１】更に、本発明に係るキャビン付トラクタ
は、左右後支柱１９の屈折部１９Ａを互いに連結する梁
部材１９Ｂを設け、キャビン１７における後部ガラス２
１９を上部を支点として開閉自在に備え、該後部ガラス
２１９の下縁に付設したウェザーストリップ２１９Ａ
を、運転操縦装置１６におけるオペレータＱの後方視界
の影となる梁部材１９Ｂに位置させていることを特徴と
するものであり、このような構成を採用したことによ
り、キャビン１７を前方側寄りに搭載したときに不具合
となる後方視界、特に、後下方視界を充分に確保しての
作業性の確認等が容易になったのである。

【００１２】また、本発明に係るキャビン付トラクタ
は、キャビン１７のフロアーシート２２は、運転操縦装
置１６の運転席１４を装着する装着部位２２Ａと該装着
部位２２Ａの前方下方部位で足乗せ部となる前方部位２
２Ｂで構成されており、前記装着部位２２Ａの板厚に対
して前方部位２２Ｂの板厚が分厚く形成されていること
を特徴とするものであり、このような構成を採用したこ
とにより、前方部位２２Ｂの板厚を分厚く形成すること
によって車体重心を前方側寄りに転移させることができ
るとともに、足乗せ部となる前方部位２２Ｂの振動、す
なわち、エンジン５に起因する振動、走行振動、騒音を
確実に抑制して乗心地を向上できるに至ったのである。

【００１３】このとき、板厚が薄く形成されている装着
部位２２Ａをシート支持体３１のためのステー３１Ａで
補強していることにより、運転席１４の装着には支障は
なく、乗心地を悪くすることもないのである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図を参照しながら説明すると、本発明に係るキャビン
１７を装備している２軸４車輪形のトラクタ２の全容を
示している図１において、当該トラクタ２は左右の前輪
３と左右の後輪４とを備え、前輪３は操向輪であるとと
もに駆動可能であり、ここに、四輪駆動トラクタとされ
ているが、前輪３はこれに対する動力を断接して二輪駆
動（後輪駆動）にすることもできる。

【００１５】トラクタ車体５は搭載エンジン６の後部に
クラックハウジングを介してミッションケース７を連設
することで構成されており、エンジン６およびこの前方
に備えたラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉自在
としたボンネット８で被われている。トラクタ車体５の
後部上面には、左右のリフトアーム９を有する油圧昇降
装置１０が搭載されており、図では三点リンク１１によ
ってロータリ作業機１２を昇降制御可能として着脱自在
に装着している。

【００１６】左右の後輪４はそれぞれその内側に立設さ
れている後輪フェンダ１３で被われており、この左右の
後輪フェンダ１３間に運転席１４が配置されており、こ
の運転席１４の前方に備えている操縦ハンドル１５とに
よって運転操縦装置１６が構成されており、当該装置１
６は左右の後輪フェンダ１３を含んだ独立装着形（車体
５上に脱着自在に搭載したものをいう）のキャビン１７
によって取囲まれている。

【００１７】キャビン１７は左右一対の前支柱１８と、
左右一対の後支柱１９と、前・後支柱１８，１９の中間
でかつ後支柱１９側に寄った後輪フェンダ１３から立上
った中間支柱２０と、空調装置（冷房、暖房、冷・暖
房、換気等）を有する天井部２１とで箱形に構成されて
いて該キャビン１７の底部板（フロアーシート）２２は
運転席１４の装着部位２２Ａがその前方部位２２Ｂより
も一段高くなっている。

【００１８】更に、キャビン１７は、中間支柱２０に備
えたピボット金具２０Ａを支点として開閉固定可能なド
ア２３を備え、このドア２３の開閉部位が昇降口とされ
ているとともにステップ２４を備え、前後左右の底部に
備えている防振ゴム等による防振支持手段によってトラ
クタ車体６に搭載されている。また、キャビン１７の後
支柱１９は中間の屈折部１９Ａを介して逆くの字形に形
成されていて、該屈折部１９Ａがリフトアーム９の回動
支点（アーム軸）を横切る鉛直平面近傍に位置すること
で、キャビン１７の全体が前方（従来より約５ｃｍ程）
に相対的に位置して搭載され、トラクタ２全体の重心が
前方に転移されることになって、ロータリ作業機１２を
昇降自在に装着しても前後重量バランスが良好で、この
結果としてトラクタ全体は軽量化され水田作業に適応可
能とされている。

【００１９】図３〜図９を参照すると、左右の前支柱１
８および左右の後支柱１９は、図７および図８で示すよ
うに、断面矩形の対向角部を互いに内方に折曲形成した
くびれ部１１８，１１９を有する異形（角ひょうたん
形）断面に形成されることでくびれ部１１８，１１９に
よるリブ作用によって剛性を確保し、前支柱１８では前
面ガラス２１８およびドア２３における縁取り部材（ウ
ェザーストリップ）の当り面（位置決め）としてくびれ
部１１８を利用し、後支柱１９では後面ガラス２１９お
よび側面ガラス３１９におけるウェザーストリップ２１
９Ａ，３１９Ａの当り面（位置決め）としてくびれ部１
１９を利用しており、このように構成することによって
運転席１４に居るオペレータＱの前方放射視界Ｑ１およ
び後方放射視界Ｑ２の影（視界の死角）にストリップ２
１９Ａ，３１９Ａを位置させているとともに、くびれ部
１１８，１１９によるリブ作用によって、前・後支柱１
８，１９の断面を小形化しても充分に剛性を確保し、こ
れ故、キャビン１７の骨格体が軽量化できるのである。

【００２０】左右の前・後支柱１８，１９の上端は、図
４で示すように方形の天井枠１２１によって相互に連結
されていて箱形の骨格体を構成しており、左右の前支柱
１８は高さ方向中間部位（ボンネット８の天板相当部
位）において前方および左右方向に屈折する屈折部３１
８を介して緩やかなくの字形とされることでキャビン１
７を相対的に前方側寄りに搭載してもキャビン１７の居
住空間は確保しているとともに、左右の前支柱１８と天
井枠１２１で構成される前支柱枠は図５で示すように下
方拡大形に形成されることで前方視界を拡大していると
ともに左右方向の居住空間を拡大しており、この前支柱
枠にワイパー４１８を有する前面ガラス２１８が装着さ
れている。

【００２１】左右の前支柱１８には、乗降用の手摺５１
８が具備されており（図５では片方（左側）のみである
が左右角側に具備させても良い）、該手摺５１８は屈折
部３１８を挟んで（跨いで）上下部位において前支柱１
８に溶接又はボルト止め等で固着（着脱自在であっても
良い）されることによって、屈折部３１８を形成したこ
とによる前方、左右の居住空間の拡大を図りつつ、上下
方向の座屈性の低下を防止しているのである。

【００２２】前支柱１８の耐座屈性の向上を図るのであ
れば、手摺５１８は屈折部３１８を挟んで（跨いで）支
柱１８の上下部位で固着すれば良く、これ故、当該手摺
５１８は支柱１８の内側（キャビン室内側）に具備させ
ることもできる。しかし、前方視界Ｑ１を加味すると、
支柱１８の影（視界の死角となる部位）に位置するよう
に図７で示すように装着することが望ましい。

【００２３】また、前支柱１８には、作業灯６１８等が
付帯されるが、その取付板７１８を支柱１８と手摺５１
８とに亘って固着（溶接、ボルト止め）することでより
一層の耐座屈性を向上しているとともに、取付板（取付
台）７１８および作業灯６１８を支柱１８の影に位置す
ることで、作業灯６１８等による視界障害を少なくして
いる（図７参照）。

【００２４】図３を参照すると、キャビン１７の天井部
２１は、天井枠１２１上にインナーとアウターとからな
る中空部を有するルーフ部材２２１を載置固定してな
り、ルーフ部材２２１の中空部に空調器（冷房、暖房、
冷・暖房、換気等）３２１が内装されており、空調器３
２１のドレン水（ドレン媒体）は中柱２０をダクトとし
て下方に流下可能としている。

【００２５】図３および図５において、ボンネット８の
後部の操縦パネル１０８は、キャビン１７内に在り、該
パネル１０８にハンドル１５が支えられているととも
に、吊下げ式で踏込み形のペダル装置（ブレーキペダ
ル、クラッチペダル等）２０８が備えられており、図３
において符号２３Ａはドア２３の開閉ノブを示してい
る。図６を参照すると、キャビン１７の骨格を構成する
左右の後支柱１９はフェンダ１３上に立設されていて当
該部位が実質的に屈折部１９Ａとされており、左右の屈
折部１９Ａは水平方向の梁部材１９Ｂによって互いに連
結されており、この梁部材１９Ｂに後支柱１９の下方部
位（下方部材）１９Ｃの上端が固着（ボルト止め等）さ
れて下方に延伸されており、該下方部材１９Ｃは実質的
に左右のフェンダ１３の内側面に沿接されて該フェンダ
１３を支持して後車軸ケース２５に支持されている。

【００２６】左右の下方部材１９Ｃは互いに平行であ
り、この下方部材１９Ｃの中間が第２の梁部材１１９Ｂ
によって互いに連結され、梁部材１９Ｂ，１１９Ｂおよ
び左右の下方部材１９Ｃによって方形（横長方形）の窓
１７Ａが形成されており、この窓１７Ａには図９で示す
ように梁部材１１９Ｂに支持されている透視板（ガラ
ス、透明樹脂）３１９によって閉塞されており、ここ
に、オペレータＱの後下方視界Ｑ３を確保している。

【００２７】図６において、天井枠１２１、左右後支柱
１９、梁部材１９Ｂによって略台形の後方窓が形成され
ており、この後方窓には天井枠１２１に備えている左右
のヒンジ（図示せず）によって後部ガラス２１９が上部
を支点として開閉自在に備えられて当該後方窓を閉塞自
在としており、図示の実施形態では後部ガラス２１９は
図３で示す左右のガスダンパ１７Ｂによって支持されて
おり、図６で示す施錠ノブ手段１７Ｃによって梁部材１
９Ｂに係脱自在とされていて、該ノブ手段１７Ｃをオペ
レータＱが操作することでダンパ１７Ｂを介して緩やか
に開閉自在とされている。

【００２８】後部ガラス（ガラス板、透明樹脂板等）２
１９の下縁には弾性縁取り部材（実質的にウェザースト
リップ）２１９Ａが付設されており（後部ガラス２１９
の左右縁にも付設されている）、この弾性縁取り部材２
１９Ａと下部透視板３１９に付設した弾性縁取り部材３
１９Ａは、図９で示すように視界Ｑ３の影（死角）とな
る梁部材１９Ｂに位置して当接されるようになってい
る。

【００２９】図３，図６および図８において、コンビネ
ーションランプ等の照明器具４１９が左右の後支柱１９
の中間部位、すなわち、フェンダ１３の上面と天井部２
１との間にネジ止め等によって着脱自在に付設してあ
る。すなわち、照明器具４１９は、従来、後輪フェンダ
１３の後端上面に付設されていたが、これでは、後下方
視界Ｑ３の障害となるし、また、泥土等の付着機会も多
いことから、本実施形態では、当該器具４１９を後支柱
１９の中間に付設したのである。

【００３０】ここで、当該器具４１９が後方視界の障害
となることから、後支柱１９の上端部位に付設すると、
法規制（地上より２ｍ）を守ることができないことか
ら、後支柱１９の中間部位に付設したのである。このよ
うに、左右の後支柱１９の中間に照明器具４１９を付設
することにより、オペレータＱの後下方視界Ｑ３が障害
となることはなく、また、図８で示すように視界Ｑ２の
影（死角）となる部位に付設することで後支柱１９の中
間に設けても視界Ｑ２の障害となるのを防止しているの
である。

【００３１】図２および図３を参照すると、キャビン１
７における左右の後支柱１９における下方部材１９Ｃ
は、後車軸ケース２５にボルト止めされているハット型
支持台２６に、ブラケット２７と防振支持手段２８によ
ってトラクタ車体５に搭載されており、後支柱１９にお
ける下方部材１９Ｃの下端に固着している左右の下部フ
レーム２９が前方に延伸されていて左右の前支柱１８に
連結されている。

【００３２】すなわち、従来では左右の下部フレーム２
９の後底面２９Ａをハット型支持台２６に防振支持手段
２８を介して搭載していたのに対し、本発明の実施形態
では、後支柱１９の下方部材１９Ｃを後車軸ケース２５
の前方側で上下方向に位置させて該下方部材１９Ｃに固
着したブラケット２７と防振支持手段２８を介してトラ
クタ車体５に搭載し、ここに、キャビン１７は従来より
も５ｃｍ程度前方に位置し、後支柱１９の下方部材１９
Ｃが後上り傾斜であることから、キャビン１７を従来よ
り前方位置にしても居住空間は確保し、また、キャビン
１７を従来よりも前方位置に搭載したことから、トラク
タ車体５の上面に着脱自在に搭載固定した油圧昇降装置
１０をメンテナンスするときの持上げ空間３０を確保し
ているのである。

【００３３】油圧昇降装置１０のヘッド部分１０Ａはフ
ロアーシート２２の装着部位２２Ａで上方から被われて
おり、この装着部位２２Ａ上には、シート支持体３１を
介して運転席１４が装着されており、当該運転席１４は
シート支持体３１とともに装着部位２２Ａ上に着脱自在
であり、これら１４，３１を取外した状態で装着部位２
２Ａに形成した開口窓２２Ｄ（図４参照）を介して上方
から油圧昇降装置１０を車体５に固定している上下方向
のボルトを締結弛緩可能とし、ここに、例えば１６０ｋ
ｇという重量物であるキャビン１７を取外さなくとも油
圧昇降装置１０を車体５から上方に上記空間３０内で持
上げて後方に抜き出すことで該油圧昇降装置１０をメン
テナンス可能としている。

【００３４】油圧昇降装置１０の前方のミッションケー
ス７上には、エンジン６によって駆動される油圧ポンプ
装置３２が設けられており、該油圧ポンプ装置３２は装
着部位２２Ａによって被われているとともに、該部位２
２Ａに形成した開口窓２２Ｄを介してヘッド部１０Ａと
ともにメンテナンスが可能とされている。油圧ポンプ装
置３２はエンジン６の出力軸に直結されたＰＴＯ推進軸
を介して図外のギヤ等を介して駆動されており、該油圧
ポンプ装置３２は通常（従来）では、エンジン６の側面
に設けられていたものを、ミッションケース７上面に設
けることにより、ミッションケース７自体が作動油タン
クも兼ねていることから、配管部材を省略又は短尺化で
きるとともに、エンジン６の側面に備えたときは前輪３
の操向角に制限を与えていたのを併せて解消しているの
である。

【００３５】また、フロアーシート２２は装着部位２２
Ａを薄手板（例えば２ｍｍ）で構成し、オペレータの足
乗せ部となる前方部位２２Ｂを厚手板（例えば３．０ｍ
ｍ）で構成しており、これによっても、車体重心を前方
に転移させているのであり、装着部位２２Ａを薄手板で
構成しても図４で示すようにその開口窓２２Ｄの周縁に
固着しているシート支持体３１のためのステー３１Ａに
よって強度は確保されているのである。このように、前
方部位２２Ｂの板厚を分厚く形成することによって、オ
ペレータの足乗せ部である前方部位２２Ｂの振動を抑制
しているのである。

【００３６】図１０〜図１２を参照すると、左右のリフ
トアーム９を有する油圧昇降装置１０に、外部油圧取出
装置１を装着した実施形態が示してあり、油圧昇降装置
１０を構成する油圧ハウジング（油圧シリンダ本体）３
３に外部油圧取出用の油路３４が形成されており、該油
路３４に連絡（連通）されている外部油圧取出用のバル
ブ３５を、前記油圧ハウジング３３の上部で左右のリフ
トアーム９間に設けているのである。

【００３７】具体的に説明すると、油圧ハウジング３３
は鋳物製であって台座部３６にミッションケース７に対
する取付孔３６Ａが形成されており、台座部３６に膨出
形成した本体部３７の後部左右壁にリフトアーム９のた
めのアーム軸３８を回動自在に支持する左右ボス３９が
形成されているとともに、本体部３７の前内部には前上
り傾斜状としてシリンダチューブ４０が内装され、この
シリンダチューブ４０にピストンが摺動自在に嵌合され
ていてヘッド蓋４１によってチューブ４０の開口端が閉
塞されていて、この油圧ハウジング３３がミッションケ
ース７の上面開口部を施蓋した状態での台座部３６を上
下方向のボルトで着脱自在として搭載されている。

【００３８】油圧ハウジング３３の側壁（図では右側
壁）には、油圧ポンプ装置３２からの作動油のための入
口（メイン）ポート４２が形成されており、該ポート４
２は実質的にネジ管構成とされており、該ポート４２に
配管が着脱自在として接続可能である。油圧ハウジング
３３には、ドラフト制御弁装置４３と水平制御弁装置４
４が左右に振分けられて装着されており、これら弁装置
４３，４４のための油路４５、プライオリティバルブ４
６、リリーフバルブ４７等が装着されているとともに、
トラクタ２にフロントローダを装着したときにはこのロ
ーダのための油圧取り出しポート４８、ニュートラルポ
ート４９およびドレンポート５０等が具備されている。

【００３９】ドラフト制御弁装置４３は、上昇と下降の
ソレノイドバルブとパイロット切換バルブを一体化した
電磁パイロットバルブであり、図１３で示すようにドラ
フトセンサ５１、リフトアームセンサ５２からの信号を
コントロールボックス５３に送信し、このコントロール
ボックス５３からの制御信号でドラフト制御が自動的に
可能とされている。

【００４０】水平制御弁装置４４は、トラクタ車体５に
備えている図１３に示すローリングセンサ５４の信号を
コントロールボックス５３に送信し、三点リンク１１に
おけるリフトシリンダ（リフトロッド）５５をストロー
クセンサ５６からの信号等によって制御するものであ
る。図１３において、コントロールボックス５３は、ド
ラフト・水平制御切換、ドラフト制御およびポジション
制御等のスイッチボックス５７から各制御が設定、切換
自在であり、勿論ドラフト・ポジション制御については
マニアル操作も可能であり、このため、油圧シリンダ本
体３３の右側にはマニアル操作のための取付穴が開口さ
れており、この開口は自動制御（オートドラフト制御）
のときは着脱自在なカバーによって施蓋されている。

【００４１】リフトアーム９には持上げ揚力（油圧力増
強補助）のための伸縮形油圧シリンダ（アシストシリン
ダ）の取付孔９Ａが形成されており、このアシストシリ
ンダのための油圧取出口５８がシリンダヘッド４１に形
成されているとともに該ヘッド４１には落下調整弁５９
が組込まれている。外部油圧取出用のバルブ３５は、バ
ルブケース６１に切換用スプール６２を備えて構成され
ており、該スプール６２は揺動アーム６３を介してプッ
シュプルケーブル６４の操作力によって切換自在であ
り、油圧取出部（油圧取出と戻りを含む）３５Ａは、実
質的に油圧取出ホースを着脱自在とするクイックカプラ
ーで構成されている。

【００４２】この外部油圧取出用のバルブ３５（バルブ
ケース、スプールを含む、以下同じ）は、油圧ハウジン
グ３３の上面に、油路３４と連通して直接装着すること
もできるが、図示例では油路３４と連通した連絡油路６
０Ａを有するスペーサ６０を介在して油圧ハウジング３
３上部に着脱自在に装着されている。また、バルブ３５
はこれのひとつを装着しても良いが図示例では中間スペ
ーサ６５およびヘッドスペーサ６６を介して複数個を上
下方向に積み重ねてボルト６７によって着脱自在として
装着されており、油圧取出部３５Ａは水平面上において
後方に延伸されていて油圧取出ホースの脱着が容易とさ
れているのである。

【００４３】油圧外部取出用のバルブ３５に対する油路
３４が油圧ハウジング３３に形成されていることから、
外部にむき出しの配管は不要となり、スペーサ６０、中
間スペーサ（これにも油路がある）６５を積み重ねると
き位置決めと重合面のシールを確実にすることで油洩れ
は確実に防止できるのであり、また、左右のリフトアー
ム９間に設けられていることから、リフトアーム９の昇
降動作に油圧取出ホースとともに支障とならないのであ
る。

【００４４】油圧ハウジング３３には、その後立面にト
ーションバー（荷重感知部材であり、ドラフトセンサと
なる）６８を有するトップリンク取付台装置６９が装着
され、また、ミッションケース７に対する作動油の給油
プラグＡ等が備えられることから、図１１および図１２
で示すようにバルブ３５は左右方向一方、図では左方向
に偏在して装着され、これによって三点リンク１１を昇
降動作させたとき、バルブ３５との干渉を少なくしてお
り、この結果として三点リンク１１（左右のリフトアー
ム９）の揚程角は充分に確保されているのである。

【００４５】図１４〜図２０を参照すると、連絡通路６
０Ａを有するスペーサ６０の詳細が図解されており、該
スペーサ６０は油圧ハウジング３３に対する着座部６０
Ｂに複数のボルト挿通孔６０Ｃを有し、該着座部６０Ｂ
にドレンポート５０が形成されているとともに、ボルト
挿通孔６０Ｃに挿通した上下方向のボルトによって油圧
ハウジング３３の上面に着脱自在として装着されている
ことから、油圧ハウジング３３をトラクタ車体５に装着
した状態でスペーサ６０を介してバルブ３５が脱着自在
とされているのである。

【００４６】更に、スペーサ６０にはバルブ３５の取付
座６０Ｄが膨出形成されており、この取付座６０Ｄにバ
ルブ３５が中間スペーサ６５、ヘッドスペーサ６６を介
してボルト６７により着脱自在であり、このことから、
油圧ハウジング３３にスペーサ６０を装着した状態でバ
ルブ（バルブユニット）３５を着脱自在であり、これに
よって、メンテナンスがより一層容易とされているので
ある。

【００４７】図２１を参照すると、アーム軸３８は油圧
ハンジング３３に左右方向として貫通した筒状ボスに挿
通されていて該筒状ボスとの間に介在した左右の筒状ブ
シュ７０を介して回動自在に支持されている。この筒状
ブシュ７０は微振動による焼付けが激しいことから潤滑
することが必要であり、本実施形態ではドラフト制御弁
装置４３および水平制御弁装置４４が油圧ハウジング３
３の左右側壁に左右分配して配置されていることから、
ドラフト制御弁装置４３の戻り油口（タンクポート）に
配管部材７１を遊挿接続して戻り油の一部を配管部材７
１を介して右側のブシュ７０に送液して当該ブシュ７０
を半強制潤滑しており、一方、水平制御弁装置４４の戻
り油口（タンクポート）に配管部材７２を遊挿接続して
戻り油の一部を配管部材７２を介して左側のブシュ７０
に送液して当該ブシュ７０を半強制潤滑してブシュ７０
の焼付けを防止しているのであり、図２１で示すよう
に、ブシュ７０の外側にはＯリング７３とカラー７４を
設けて戻り油の外部洩出を防止しているのであり、左右
のブシュ７０に油膜を造成した残余の油はミッションケ
ース７内に還流されるのである。

【００４８】なお、配管部材７１については、右側にド
ラフト制御弁装置（オートドラフト）の代りに、メカニ
カル（機械）操作される（人為操作される）ドラフト制
御弁を設けたときには、このドラフト制御弁のタンクポ
ートに遊挿接続されるものである。ここで、タンクポー
トに配管部材７１，７２を遊挿接続したことにより、戻
り油の一部はその遊挿接続部を介してミッションケース
内に戻り、残余の戻り油が配管部材７１，７２を介して
左右のブシュ７０を半強制潤滑するのであり、上述のよ
うに、油圧ハウジングの左右にドラフト制御弁（オート
又はメカニカルを含む）と水平制御弁をそれぞれ左右振
り分けて設け、この各バルブのタンクポートに配管部材
７１，７２を介在することでブシュ７０の焼付けを防止
しており、この配管部材７１，７２も油圧ハウジング３
３で被ったかたちで前後方向に配置すれば良く、配管部
材７１，７２の配管も容易となるのである。

【００４９】なお、配管部材７１，７２については、油
圧ハウジング３３に孔形状として構成しても良く、油圧
ハウジング３３に、外部油圧取出用の油路３４、弁装置
４３，４４のための油路４５等を形成することによっ
て、該油圧ハウジング３３は大容量でありながらも、軽
量化が図れて水田用トラクタにおける油圧昇降装置１０
として意義があるのである。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、前
後重量バランスが良好なキャビン付トラクタを提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキャビン付トラクタの全体側面図
である。

【図２】トラクタ後部の立面図である。

【図３】キャビン付トラクタの要部側面図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】図３の前面（正面）図である。

【図６】図３の後面（背面）図である。

【図７】キャビンの前支柱部分の平面図である。

【図８】キャビンの後支柱部分の平面図である。

【図９】キャビンの後部窓部分の立面図である。

【図１０】外部油圧取出装置を有する油圧昇降装置の側
面図である。

【図１１】図１０の平面図である。

【図１２】図１０の要部背面図である。

【図１３】油圧回路の構成図である。

【図１４】スペーサの平面図である。

【図１５】スペーサの正面図である。

【図１６】スペーサの側面図である。

【図１７】図１４のＡ−Ａ断面図である。

【図１８】図１４のＢ−Ｂ断面図である。

【図１９】図１４のＤ−Ｄ断面図である。

【図２０】図１４のＥ−Ｅ断面図である。

【図２１】油圧昇降装置の断面図である。

【符号の説明】

２ トラクタ ９ リフトアーム １０ 油圧昇降装置 １７ キャビン １８ 前支柱 １９ 後支柱 １９Ａ 屈折部 ３８ アーム軸

フロントページの続き (72)発明者 河合 勇 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リフトアーム（９）を有する油圧昇降装
   置（１０）を車体（５）の後部上面に備えているととも
   に運転操縦装置（１６）を取囲むキャビン（１７）を備
   えているトラクタ（２）において、 キャビン（１７）の左右後支柱（１９）は高さ方向中間
   の屈折部（１９Ａ）を介して側面視で逆くの字形に形成
   されており、前記屈折部（１９Ａ）を、リフトアーム
   （９）のアーム軸（３８）を横切る鉛直平面近傍に位置
   することでキャビン（１７）の全体が相対的に前方位置
   で搭載されていることを特徴とするキャビン付トラク
   タ。
2. 【請求項２】 キャビン（１７）の左右前支柱（１８）
   と左右後支柱（１９）の下端間を連結する下部フレーム
   （２９）の後端を後車軸ケース（２５）の前方側に位置
   させ、該下部フレーム（２９）から後上り傾斜として左
   右の後支柱（１９）の下方部位（１９Ｃ）を形成し、該
   下方部位（１９Ｃ）の中途を後車軸ケース（２５）に防
   振支持手段（２８）を介して支持していることを特徴と
   する請求項１記載のキャビン付トラクタ。
3. 【請求項３】 左右後支柱（１９）の屈折部（１９Ａ）
   を互いに連結する梁部材（１９Ｂ）を設け、キャビン
   （１７）における後部ガラス（２１９）を上部を支点と
   して開閉自在に備え、該後部ガラス（２１９）の下縁に
   付設したウェザーストリップ（２１９Ａ）を、運転操縦
   装置（１６）におけるオペレータ（Ｑ）の後方視界の影
   となる梁部材（１９Ｂ）に位置させていることを特徴と
   する請求項１記載のキャビン付トラクタ。
4. 【請求項４】 リフトアーム（９）を有する油圧昇降装
   置（１０）を車体（５）の後部上面に備えているととも
   に運転操縦装置（１６）を取囲むキャビン（１７）を備
   えているトラクタ（２）において、 キャビン（１７）のフロアーシート（２２）は、運転操
   縦装置（１６）の運転席（１４）を装着する装着部位
   （２２Ａ）と該装着部位（２２Ａ）の前方下方部位で足
   乗せ部となる前方部位（２２Ｂ）で構成されており、前
   記装着部位（２２Ａ）の板厚に対して前方部位（２２
   Ｂ）の板厚が分厚く形成されていることを特徴とするキ
   ャビン付トラクタ。
5. 【請求項５】 板厚が薄く形成されている装着部位（２
   ２Ａ）をシート支持体（３１）のためのステー（３１
   Ａ）で補強していることを特徴とする請求項４記載のキ
   ャビン付トラクタ。