JP3509655B2 - トラクタの外部油圧取出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタの外部油
圧取出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】左右のリフトアームを有する油圧昇降装
置を備えているトラクタに、外部油圧取出装置を装着し
た技術は、実公平２−１５７０４号公報（従来例の
１）、特開平８−２８０２０６号公報（従来例の２）、
特開平７−２５５２１６号公報（従来例の３）等におい
て公知である。従来例の１は、「油圧取出時に、作業機
側の油圧ホース等を着脱する際に、油圧装置や車体から
公報に突出するリフトアーム、トップリング、その取付
台が大きな障害となって、上記着脱作業が困難なものと
なっていた。」という課題を解決するために、「車体後
部上に作業機昇降用油圧装置を搭載し、油圧装置の左右
両側に、左右方向の軸心廻りに回動せしめられる左右一
対のリフトアームを後方突出状に備え、車体後部の上部
及び／又は油圧装置の後面に取付台を備え、取付台にト
ップリンクを左右方向の軸心廻りに回動自在に備え、車
体後部の上部及び／又は油圧装置に、外部に圧油を取出
すための左右一対の油圧取出部を備えたものにおいて、
車体後部の上部及び／又は油圧装置後面にサポートを備
え、サポートに、夫々油圧取出部が装備される左右一対
の装備部を後方突出状に備え、各装備部と各油圧取出部
を、トップリングの回動域と各リフトアームの回動域と
の間に配置したことを特徴とするトラクタにおける油圧
取出装置。」であった。

【０００３】従来例の２は、「油圧作業機を追加装備す
る場合は、前述したように外部油圧回路取出用の油圧ポ
ートへサブコントロールバルブを接続するが、サブコン
トロールバルブの装着位置によっては配管が複雑とな
り、既存のコントロールバルブへの配管と交錯してメン
テナンスが困難になることがある。」という課題を解決
するために、「作業機昇降用のリフトシリンダを制御す
るメインコントロールバルブと、水平調整用のローリン
グシリンダを制御するローリングコントロールバルブと
を備えたトラクタに於いて、前記リフトシリンダを収納
したシリンダケースの一側部にフローデバイディングバ
ルブと水平制御のローリングコントロールバルブを固設
し、該フローデバイディングバルブの一方の出口ポート
をローリングコントロールバルブへ接続するともに、該
フローデバイディングバルブの他方の出口ポートを前記
シリンダケースの上面に開口し、一方、前記シリンダケ
ースの他側部にリフトシリンダ制御用のメインコントロ
ールバルブを固設するとともに、該メインコントロール
バルブの入口ポートを前記シリンダケースの上面に開口
し、更に、前記シリンダケースの上面後部位置に外部油
圧回路取出用のサブコントロールバルブを着脱可能に装
着に、サブコントロールバルブ装着時には、前記シリン
ダケースの上面に開口した夫々のポートとサブコントロ
ールバルブとを夫々油圧配管にてサブコントロールバル
ブへ接続し、サブコントロールバルブ非装着時には、前
記シリンダケースの上面にメタルを蓋装し、該メタル内
に設けた油路にはシリンダケース上面の夫々のポートを
連通するように形成したことを特徴とするサブコントロ
ールバルブ取付装置。」であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来例の１お
よび２はそれぞれ有用ではあるものの、次のような課題
があった。従来例の１にあっては、補助油圧制御弁（サ
ブコントロールバルブ、外部油圧取出用のバルブに相当
する）を、油圧昇降装置を構成する油圧ハウジング（シ
リンダケースに相当する）の前部左側面に横方向に連設
して備え、この制御弁と油圧取出部（油圧取出用のクイ
ックカプラーに相当する）とを左右配管にて接続したも
のであることから、 ：左右配管の装着が面倒であること。 ：左右配管が所謂むき出しであることから、水田用ト
ラクタ等においては泥水、泥土が被り易いこと。 ：補助油圧制御弁は後輪フェンダの内側奥部にあるこ
とから、メンテナンスが面倒で、泥水、泥土を被ってい
ると実質的にメンテナンス不能になり易いこと。

【０００５】等々の技術的課題があった。従来例の２に
あっては、油圧ポート（油圧取出部）を有するサブコン
トロールバルブ（外部油圧取出用のバルブ）が、油圧ハ
ウジング（シリンダケース）の後上面に装着されている
ことから、従来例の１における課題は一応解決しては
いるものの、 ：サブコントロールバルブに対する左右の配管を有す
ることから、従来例の１における課題は解決できな
いものであった。 ：サブコントロールバルブをメンテナンスするとき、
左右の配管との接続・解放が必要で配管が曲ったりして
接続・解放作業が面倒であるとともに、接続不良が起り
易くなって油洩れの要因となること。

【０００６】等々の課題があった。本発明は、上述した
課題〜を解決したトラクタの外部油圧取出装置を提
供することが目的である。また、本発明は、マルチプル
な外部油圧取出装置であって、コンパクトな設計を可能
にしたことが目的であり、とりわけ、キャビン付水田用
トラクタに適用して有用な外部油圧取出装置を提供する
のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、油圧で昇降動
作する左右のリフトアーム９を有するトラクタ２に、キ
ャビン１７と外部油圧取出装置１を装着したものにおい
て、前記キャビン１７の後支柱１９を、その下方部位が
後車軸ケース２５より前方側に位置すべく後上がり傾斜
状に配置し、該下方部位に固着したブラケット２７と防
振支持手段２８を介して後車軸ケース２５に搭載し、 キ
ャビン１７の後支柱１９より前側に該キャビン１７の底
板部を構成するフロアーシート２２の運転席装着用装着
部位２２Ａを配置し、油圧取出部３５Ａと切換用スプー
ル６２をバルブケース６１に備えている外部油圧取出用
のバルブ３５の複数個を上下方向に積み重ねてバルブユ
ニットを構成し、このバルブユニットを、前記後支柱１
９及び装着部位２２Ａより後方でかつ左右のリフトアー
ム９の間でトラクタ車体５側に装着していることを特徴
とするトラクタの外部油圧取出装置としたのであり、こ
のように、外部油圧取出用のバルブ３５の複数個を積み
重ねて装着することによって、マルチプルな外部油圧取
出ができるのであり、このとき、複数個のバルブ３５の
積み重ねは上下方向としていることによって、マルチプ
ルな外部油圧取出をコンパクトにできるのであり、キャ
ビン１７の後支柱１９及び装着部位２２Ａより後方でか
つ左右のリフトアーム９の間でトラクタ車体５側に装着
したのでキャビン付トラクタでもマルチプルな外部油圧
取出ができるのである（請求項１）。

【０００８】更に、本発明においては、 バルブユニッ
トの切換用スプール６２のそれぞれの軸心は左右方向と
され、かつ、油圧取出部３５Ａのそれぞれは後方に延伸
していることを特徴とするものである（請求項２）。こ
のような構成としたことから、油圧機器、油圧作業機に
対する油圧取出がキャビン付トラクタであっても容易で
ありながら、メンテナンスの容易化ができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図を参照しながら説明すると、本発明に係る外部油圧
取出装置１を装備している２軸４車輪形のトラクタ２の
全容を示している図１において、当該トラクタ２は左右
の前輪３と左右の後輪４とを備え、前輪３は操向輪であ
るとともに駆動可能であり、ここに、四輪駆動トラクタ
とされているが、前輪３はこれに対する動力を断接して
二輪駆動（後輪駆動）にすることもできる。

【００１０】トラクタ車体５は搭載エンジン６の後部に
クラックハウジングを介してミッションケース７を連設
することで構成されており、エンジン６およびこの前方
に備えたラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉自在
としたボンネット８で被われている。トラクタ車体５の
後部上面には、左右のリフトアーム９を有する油圧昇降
装置１０が搭載されており、図では三点リンク１１によ
ってロータリ作業機１２を昇降制御可能として着脱自在
に装着している。

【００１１】左右の後輪４はそれぞれその内側に立設さ
れている後輪フェンダ１３で被われており、この左右の
後輪フェンダ１３間に運転席１４が配置されており、こ
の運転席１４の前方に備えている操縦ハンドル１５とに
よって運転操縦装置１６が構成されており、当該装置１
６は左右の後輪フェンダ１３を含んだ独立装着形（車体
５上に脱着自在に搭載したものをいう）のキャビン１７
によって取囲まれている。キャビン１７は左右一対の前
支柱１８と、左右一対の後支柱１９と、前・後支柱１
８，１９の中間でかつ後支柱１９側に寄った後輪フェン
ダ１３から立上った中間支柱２０と、空調装置（冷房、
暖房、冷・暖房、換気等）を有する天井部２１とで箱形
に構成されていて該キャビン１７の底部板（フロアーシ
ート）２２は運転席１４の装着部位２２Ａがその前方部
位２２Ｂよりも一段高くなっている。

【００１２】更に、キャビン１７は、中間支柱２０に備
えたピボット金具２０Ａを支点として開閉固定可能なド
ア２３を備え、このドア２３の開閉部位が昇降口とされ
ているとともにステップ２４を備え、前後左右の底部に
備えている防振ゴム等による防振支持手段によってトラ
クタ車体６に搭載されている。また、キャビン１７の後
支柱１９は中間の屈折連結部１９Ａを介して逆くの字形
に形成されていて、該屈折連結部１９Ａがリフトアーム
９の回動支点（アーム軸）を横切る鉛直平面近傍に位置
することで、キャビン１７の全体が前方（従来より約５
ｃｍ程）に相対的に位置して搭載され、トラクタ２全体
の重心が前方に転移されることになって、ロータリ作業
機１２を昇降自在に装着しても前後重量バランスが良好
で、この結果としてトラクタ全体は軽量化され水田作業
に適応可能とされている。

【００１３】図２を参照すると、キャビン１７における
左右の後支柱１９は、後車軸ケース２５にボルト止めさ
れているハット型支持台２６に、ブラケット２７と防振
支持手段２８によってトラクタ車体５に搭載されてお
り、後支柱１９の下端に固着している左右の下部体２９
が前方に延伸されていて左右の前支柱１８に連結されて
いる。すなわち、従来では左右の下部体２９の後底面２
９Ａをハット型支持台２６に防振支持手段２８を介して
搭載していたのに対し、本発明の実施形態では、後支柱
１９の下方部位を後車軸ケース２５の前方側で上下方向
に位置させて該支柱１９に固着したブラケット２７と防
振支持手段２８を介してトラクタ車体５に搭載し、ここ
に、キャビン１７は従来よりも５ｃｍ程度前方に位置
し、後支柱１９の下方部位が後上り傾斜であることか
ら、キャビン１７を従来より前方位置にしても居住空間
は確保し、また、キャビン１７を従来よりも前方位置に
搭載したことから、トラクタ車体５の上面に着脱自在に
搭載固定した油圧昇降装置１０をメンテナンスするとき
の持上げ空間３０を確保しているのである。

【００１４】油圧昇降装置１０のヘッド部分１０Ａはフ
ロアーシート２２の装着部位２２Ａで上方から被われて
おり、この装着部位２２Ａ上には、シート支持体３１を
介して運転席１４が装着されており、当該運転席１４は
シート支持体３１とともに装着部位２２Ａ上に着脱自在
であり、これら１４，３１を取外した状態で装着部位２
２Ａに形成した開口窓を介して上方から油圧昇降装置１
０を車体５に固定している上下方向のボルトを締結弛緩
可能とし、ここに、油圧昇降装置１０を車体５から上方
に上記空間３０内で持上げて後方に抜き出すことで該油
圧昇降装置１０をメンテナンス可能としている。

【００１５】油圧昇降装置１０の前方のミッションケー
ス７上には、エンジン６によって駆動される油圧ポンプ
装置３２が設けられており、該油圧ポンプ装置３２は装
着部位２２Ａによって被われているとともに、該部位２
２Ａに形成した開口窓を介してヘッド部１０Ａとともに
メンテナンスが可能とされている。油圧ポンプ装置３２
はエンジン６の出力軸に直結されたＰＴＯ推進軸を介し
て図外のギヤ等を介して駆動されており、該油圧ポンプ
装置３２は通常（従来）では、エンジン６の側面に設け
られていたものを、ミッションケース７上面に設けるこ
とにより、ミッションケース７自体が作動油タンクも兼
ねていることから、配管部材を省略又は短尺化できると
ともに、エンジン６の側面に備えたときは前輪３の操向
角に制限を与えていたのを併せて解消しているのであ
る。

【００１６】また、フロアーシート２２は装着部位２２
Ａを薄手板で構成し、前方部位２２Ｂを厚手板で構成し
ており、これによっても、車体重心を前方に転移させて
いるのであり、装着部位２２Ａを薄手板で構成してもそ
の開口窓の周縁に固着しているシート支持体３１のため
のステーによって強度は確保されているのである。図３
〜図５を参照すると、左右のリフトアーム９を有する油
圧昇降装置１０に、本発明に係る外部油圧取出装置１を
装着した実施形態が示してあり、油圧昇降装置１０を構
成する油圧ハウジング（油圧シリンダ本体）３３に外部
油圧取出用の油路３４が形成されており、該油路３４に
連絡（連通）されている外部油圧取出用のバルブ３５の
複数個を上下方向に積み重ねて車体５側である前記油圧
ハウジング３３の上部でかつキャビン１７外方で左右の
リフトアーム９間に設けているのである。

【００１７】具体的に説明すると、油圧ハウジング３３
は鋳物製であって台座部３６にミッションケース７に対
する取付孔３６Ａが形成されており、台座部３６に膨出
形成した本体部３７の後部左右壁にリフトアーム９のた
めのアーム軸３８を回動自在に支持する左右ボス３９が
形成されているとともに、本体部３７の前内部には前上
り傾斜状としてシリンダチューブ４０が内装され、この
シリンダチューブ４０にピストンが摺動自在に嵌合され
ていてヘッド蓋４１によってチューブ４０の開口端が閉
塞されていて、この油圧ハウジング３３がミッションケ
ース７の上面開口部を施蓋した状態での台座部３６を上
下方向のボルトで着脱自在として搭載されている。

【００１８】油圧ハウジング３３の側壁（図では右側
壁）には、油圧ポンプ装置３２からの作動油のための入
口（メイン）ポート４２が形成されており、該ポート４
２は実質的にネジ管構成とされており、該ポート４２に
配管が着脱自在として接続可能である。油圧ハウジング
３３には、ドラフト制御弁装置４３と水平制御弁装置４
４が左右に振分けられて装着されており、これら弁装置
４３，４４のための油路４５、プライオリティバルブ４
６、リリーフバルブ４７等が装着されているとともに、
トラクタ２にフロントローダを装着したときにはこのロ
ーダのための油圧取り出しポート４８、ニュートラルポ
ート４９およびドレンポート５０等が具備されている。

【００１９】ドラフト制御弁装置４３は、上昇と下降の
ソレノイドバルブとパイロット切換バルブを一体化した
電磁パイロットバルブであり、図６で示すようにドラフ
トセンサ５１、リフトアームセンサ５２からの信号をコ
ントロールボックス５３に送信し、このコントロールボ
ックス５３からの制御信号でドラフト制御が自動的に可
能とされている。水平制御弁装置４４は、トラクタ車体
５に備えている図６に示すローリングセンサ５４の信号
をコントロールボックス５３に送信し、三点リンク１１
におけるリフトシリンダ（リフトロッド）５５をストロ
ークセンサ５６からの信号等によって制御するものであ
る。

【００２０】図６において、コントロールボックス５３
は、ドラフト・水平制御切換、ドラフト制御およびポジ
ション制御等のスイッチボックス５７から各制御が設
定、切換自在であり、勿論ドラフト・ポジション制御に
ついては後述するマニアル操作も可能であり、このた
め、油圧シリンダ本体３３の右側にはマニアル操作のた
めの取付穴が開口されており、この開口は自動制御（オ
ートドラフト制御）のときは着脱自在なカバーによって
施蓋されている。リフトアーム９には持上げ揚力（油圧
力増強補助）のための伸縮形油圧シリンダ（アシストシ
リンダ）の取付孔９Ａが形成されており、このアシスト
シリンダのための油圧取出口５８がシリンダヘッド４１
に形成されているとともに該ヘッド４１には落下調整弁
５９が組込まれている。

【００２１】外部油圧取出用のバルブ３５は、バルブケ
ース６１に切換用スプール６２のそれぞれの軸心を左右
方向として備えて構成されており、該スプール６２は揺
動アーム６３を介してプッシュプルケーブル６４の操作
力によって切換自在であり、油圧取出部（油圧取出と戻
りを含む）３５Ａは、実質的に油圧取出ホースを着脱自
在とするクイックカプラーで構成されている。この外部
油圧取出用のバルブ３５（バルブケース、スプールを含
む、以下同じ）は、油圧ハウジング３３の上面に、油路
３４と連通して直接装着することもできるが、図示例で
は油路３４と連通した連絡油路６０Ａを有するスペーサ
６０を介在して油圧ハウジング３３上部に着脱自在に装
着されている。

【００２２】また、バルブ３５はこれのひとつを装着し
ても良いが図示例では中間スペーサ６５およびヘッドス
ペーサ６６を介して複数個を上下方向に積み重ねてボル
ト６７によって着脱自在として装着されており、油圧取
出部３５Ａは水平面上において後方に延伸されていて油
圧取出ホースの脱着が容易とされているのである。油圧
外部取出用のバルブ３５に対する油路３４が油圧ハウジ
ング３３に形成されていることから、外部にむき出しの
配管は不要となり、スペーサ６０、中間スペーサ（これ
にも油路がある）６５を積み重ねるとき位置決めと重合
面のシールを確実にすることで油洩れは確実に防止でき
るのであり、また、左右のリフトアーム９間に設けられ
ていることから、リフトアーム９の昇降動作に油圧取出
ホースとともに支障とならないのである。

【００２３】油圧ハウジング３３には、その後立面にト
ーションバー（荷重感知部材であり、ドラフトセンサと
なる）６８を有するトップリンク取付台装置６９が装着
され、また、ミッションケース７に対する作動油の給油
プラグＡ等が備えられることから、図４および図５で示
すようにバルブ３５は左右方向一方、図では左方向に偏
在して装着され、これによって三点リンク１１を昇降動
作させたとき、バルブ３５との干渉を少なくしており、
この結果として三点リンク１１（左右のリフトアーム
９）の揚程角は充分に確保されているのである。

【００２４】図７〜図１３を参照すると、連絡通路６０
Ａを有するスペーサ６０の詳細が図解されており、該ス
ペーサ６０は油圧ハウジング３３に対する着座部６０Ｂ
に複数のボルト挿通孔６０Ｃを有し、該着座部６０Ｂに
ドレンポート５０が形成されているとともに、ボルト挿
通孔６０Ｃに挿通した上下方向のボルトによって油圧ハ
ウジング３３の上面に着脱自在として装着されているこ
とから、油圧ハウジング３３をトラクタ車体５に装着し
た状態でスペーサ６０を介してバルブ３５が脱着自在と
されているのである。

【００２５】更に、スペーサ６０にはバルブ３５の取付
座６０Ｄが膨出形成されており、この取付座６０Ｄにバ
ルブ３５が中間スペーサ６５、ヘッドスペーサ６６を介
してボルト６７により着脱自在であり、このことから、
油圧ハウジング３３にスペーサ６０を装着した状態でバ
ルブ（バルブユニット）３５を着脱自在であり、これに
よって、メンテナンスがより一層容易とされているので
ある。図１４を参照すると、アーム軸３８は油圧ハンジ
ング３３に左右方向として貫通した筒状ボスに挿通され
ていて該筒状ボスとの間に介在した左右の筒状ブシュ７
０を介して回動自在に支持されている。

【００２６】この筒状ブシュ７０は微振動による焼付け
が激しいことから潤滑することが必要であり、本実施形
態ではドラフト制御弁装置４３および水平制御弁装置４
４が油圧ハウジング３３の左右側壁に左右分配して配置
されていることから、ドラフト制御弁装置４３の戻り油
口（タンクポート）に配管部材７１を遊挿接続して戻り
油の一部を配管部材７１を介して右側のブシュ７０に送
液して当該ブシュ７０を半強制潤滑しており、一方、水
平制御弁装置４４の戻り油口（タンクポート）に配管部
材７２を遊挿接続して戻り油の一部を配管部材７２を介
して左側のブシュ７０に送液して当該ブシュ７０を半強
制潤滑してブシュ７０の焼付けを防止しているのであ
り、図１４で示すように、ブシュ７０の外側にはＯリン
グ７３とカラー７４を設けて戻り油の外部洩出を防止し
ているのであり、左右のブシュ７０に油膜を造成した残
余の油はミッションケース７内に還流されるのである。

【００２７】なお、配管部材７１については、右側にド
ラフト制御弁装置（オートドラフト）の代りに、メカニ
カル（機械）操作される（人為操作される）ドラフト制
御弁を設けたときには、このドラフト制御弁のタンクポ
ートに遊挿接続されるものである。ここで、タンクポー
トに配管部材７１，７２を遊挿接続したことにより、戻
り油の一部はその遊挿接続部を介してミッションケース
内に戻り、残余の戻り油が配管部材７１，７２を介して
左右のブシュ７０を半強制潤滑するのであり、上述のよ
うに、油圧ハウジングの左右にドラフト制御弁（オート
又はメカニカルを含む）と水平制御弁をそれぞれ左右振
り分けて設け、この各バルブのタンクポートに配管部材
７１，７２を介在することでブシュ７０の焼付けを防止
しており、この配管部材７１，７２も油圧ハウジング３
３で被ったかたちで前後方向に配置すれば良く、配管部
材７１，７２の配管も容易となるのである。

【００２８】なお、配管部材７１，７２については、油
圧ハウジング３３に孔形状として構成しても良く、油圧
ハウジング３３に、外部油圧取出用の油路３４、弁装置
４３，４４のための油路４５等を形成することによっ
て、該油圧ハウジング３３は大容量でありながらも、軽
量化が図れて水田用トラクタにおける油圧昇降装置１０
として意義があるのである。図１５〜図１８は、本発明
に係る外部油圧取出装置１を、キャノピー（日除け）７
５を有するトラクタ２に適用しているとともに、ドラフ
ト制御弁装置についてはメカニカル（マニアル）とした
ものであり、前述した構成と共通する部分は共通符号で
示し、以下、相違する構成について説明する。

【００２９】図１５，図１６において、キャノピー７５
は、左右の後車軸ハウジン２５からフェンダ１３の上面
近傍まで立設されている下部支柱７５Ａと、該下部支柱
７５Ａの上部に入れ子構成にて挿脱自在として挿通さ
れ、ボルト締結具７５Ｃによって装着された上部支柱７
５Ｂとから構成されている。油圧ハウジング３３上に積
み重ねられている外部油圧取出用のバルブ３５は、ボー
デンケーブル６３にて遠隔操作されるが、該遠隔操作レ
バー７６は運転席１４の右脇にフロアーシート２２に横
方向の枢支軸７７を介して備えられており、フロアーシ
ート２２の段差部（立上り面）２２Ｃに窓を形成して、
この窓からレバー７６が突出されている。

【００３０】段差部２２Ｃの窓の左右を補強するかたち
でブラケット７８が段差部２２Ｃにボルト止めしてあ
り、このブラケット７８に枢支軸７７が備えられ、レバ
ー７６の根元部の筒部が枢支軸７７に回動自在に套嵌さ
れ、この筒部に形成したアーム部に、金具７９を介して
ケーブル６３が接続されているのであり、ケーブル６３
は右側から油圧ハウジング３３の上方を運転席１４の後
方を迂回して左側に延伸されている（この操作レバー７
６等については、図１〜図１４の実施形態についても採
用される）。

【００３１】オートドラフト制御装置に代替してマニア
ル操作（人為操作）される油圧制御レバー装置８０が備
えられており、このレバー装置８０は、ポジション用レ
バー８１とドラフト用レバー８２からなり、油圧ハウジ
ング３３の右側（オートドラフト制御弁のやや後方）に
形成した開口を塞ぐかたちで内・外２重軸としたコント
ロール軸８３を内挿支持した支持アーム８４を右外方に
突出させており、コントロール軸８３をレバー８１，８
２の前後操作にて回動して、油圧ハウジング３３に内装
したバルブを制御するものである。

【００３２】なお、図１６，図１７においては、８５は
デフロックペタルを示しており、前輪用と後輪用が踏込
み自在に並設されている。上述した本発明に係る外部油
圧取出装置１は、ドラフト制御弁装置について、特に、
オートドラフト制御弁にあっては、メンテナンスの機会
が多くなることから、本発明についての適用意義が大で
あるけれども、マニアル操作のドラフト制御弁について
も意義がある。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、キ
ャビン付のトラクタであっても外部油圧の取出しが容易
でしかもメンテナンスも良好にできるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る外部油圧取出装置を備えたトラク
タの側面図である。

【図２】トラクタ後部の立面図である。

【図３】本発明に係る外部油圧取出装置を有する油圧昇
降装置の側面図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】図３の要部背面図である。

【図６】油圧回路の構成図である。

【図７】スペーサの平面図である。

【図８】スペーサの正面図である。

【図９】スペーサの側面図である。

【図１０】図７のＡ−Ａ断面図である。

【図１１】図７のＢ−Ｂ断面図である。

【図１２】図７のＤ−Ｄ断面図である。

【図１３】図７のＥ−Ｅ断面図である。

【図１４】油圧昇降制御装置の断面図である。

【図１５】本発明を適用した他の形式のトラクタを示す
側面図である。

【図１６】図１５の要部側面図である。

【図１７】図１５の要部平面図である。

【図１８】図１５の要部背面（後面）図である。

【符号の説明】

１ 外部油圧取出装置 ２ トラクタ ９ リフトアーム １０ 油圧昇降装置 ３３ 油圧ハウジング ３４ 油路 ３５ 油圧取出用バルブ ６０ スペーサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴井 格仁 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 藤川 薫 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 佐藤 健吾 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平７−155006（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−86809（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−192913（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 25/06 A01B 63/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧で昇降動作する左右のリフトアーム
   （９）を有するトラクタ（２）に、キャビン（１７）と
   外部油圧取出装置（１）を装着したものにおいて、前記キャビン（１７）の後支柱（１９）を、その下方部
   位が後車軸ケース（２５）より前方側に位置すべく後上
   がり傾斜状に配置し、該下方部位に固着したブラケット
   （２７）と防振支持手段（２８）を介して後車軸ケース
   （２５）に搭載し、 キャビン（１７）の後支柱（１９）より前側に該キャビ
   ン（１７）の底板部を構成するフロアーシート（２２）
   の運転席装着用装着部位（２２Ａ）を配置し、 油圧取出部（３５Ａ）と切換用スプール（６２）をバル
   ブケース（６１）に備えている外部油圧取出用のバルブ
   （３５）の複数個を上下方向に積み重ねてバルブユニッ
   トを構成し、このバルブユニットを、前記後支柱（１
   ９）及び装着部位（２２Ａ）より後方でかつ左右のリフ
   トアーム（９）の間でトラクタ車体（５）側に装着して
   いることを特徴とするトラクタの外部油圧取出装置。
2. 【請求項２】 バルブユニットの切換用スプール（６
   ２）のそれぞれの軸心は左右方向とされ、かつ、油圧取
   出部（３５Ａ）のそれぞれは後方に延伸していることを
   特徴とする請求項１記載のトラクタの外部油圧取出装
   置。